Да ,это правда автобусов катастрофически не хватало.Нужны были автобусы,которые могли работать в холодных арктических регионах ,и колесить на крутых горных дорогах.И эта проблема привела к созданию на Павловском автобусном заводе в 1967-1989 годах,-автобуса малого класса ПАЗ 672 и ПАЗ 3201.
Эти автобусы были предназначены для районных и пригородних маршрутов ,с малым пассажиропотоком.Также они использовались зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.
Из за катострофической нехватки автобусов ,до 70 х годов , даже детей вывозили в летние лагеря на грузовиках,причем на открытых.
ПАЗ 672 был один из широкораспрастраненных и выпускаемых автобусов ,в том числе и на экспорт.
Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, и изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.
Машины были рейсовыми в небольших городах и в сельской местности, служебными и специальными,и самых разных назначений.
Неброский, но складный с виду автобус ПАЗ‑652 по конструкции был очень интересен. А уж в 1958 году, когда начинали его производство, даже передовым. Кстати, уникальность «пазиков» и в том, что их собирали на конвейере, что в мировом автобусном производстве случалось крайне редко.
Самый массовый автобус СССР ПАЗ‑672 родился из модели ПАЗ‑652 - необычной и даже передовой.
Автобусы из СССР - серийные и экспериментальные
С этими небольшими автобусами в той или иной мере были знакомы все граждане страны. 
Такой автобус времени есть у каждого из нас ,в душе: то, что переносит в прошлое - воспоминания; то, что уносит в будущее - мечты.
Смотря на фото этого автобуса,проваливаешся в то прошлое - детство .И помнятся те поездки в школу, по городу. в деревню к бабушке.Когда садишся на те довольно таки удобные,нам казалось в то время,сидушки, и едишь ,большего удовольствия тебе и не надо.Особенно хотелось сесть на одиночное сидение справа от водителя. Большие окна и видна вся дорога.Какое счастье, едишь , особенно на кочках ,подпрыгиваешь и держишся за поручень.Летом в нем было прохладно,когда открывался решетчатый люк.А глядя на потолок, ты видишь бегущие облака,это была класная ,оболденная крыша,и еще неповторимая.А зимой в нем было как тепло,здорово и уютно.А этот дрыкающий и булькающий звук мотора,незабываемый.Иногда стоишь на остановке и думаешь а вдруг подъедет,тот самый автобус из детства.
Хотелось бы сесть в него и прокатиться в тот самый городок ,на нашу улицу в три дома,Где все просто и знакомо, хоть на денек.
.
ПАЗ‑652 и его потомок модели 672 - автобусы малого класса, длиной 7150 мм, с колесной базой 3600 мм. Машины имели классическую компоновку: двигатель - спереди, ведущие колеса - задние. Это упрощало использование серийных узлов и агрегатов от советских ­грузовиков.
В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово - Ереван - Павлово
Двери у этого пазика были узкие, на одного человека.
Ступеньки крутые.Посадочных мест было всего 23.Но если сильно надо было уехать многим, то в пазик можно было втиснуть до 60 человек.