Пацаны надо не менять МТБ на гревел, а докупить гревел к МТБ

Пересев после МТБ на гравийник, открыл для себя катание на велосипеде заново, это стало прям хорошим хобби и расширило круг интересов. Если раньше это были редкие покатушки по городу по выходным без особого энтузиазма, то теперь хочется кататься постоянно. Получаешь огромное удовольствие от езды, кайфуешь от динамики и наката велосипеда, будь то просто перемещение по городу, разовые покатушки на 50-100 км за город, путешествия на несколько дней, бреветы. Раньше о езде на длинные дистанции даже не помышлял. Со временем обзавелся экипом, стал ездить на контактах, в шлеме, выезжать на городские дороги, когда мне нужно быстро добраться из пункта А в пункт Б. В общем - это целый новый мир, как бы новая ступенька эволюции катальца. При использовании велика в городских условиях и по укатанным гравийкам (думаю большинство людей катается на велосипеде именно в таких условиях, если любите скакать по ямам, камням, корням и месить грязь - то тогда да, МТБ подойдет лучше всего), в комфорте вообще не потерял, а в скорости передвижения, удовольствии от езды очень приобрел. Быстро доехать на другой конец города - не проблема вообще, 20-30 минут и ты уже там (живу в г. Тюмень) и при этом не устал совсем. Немного не соглашусь с автором по поводу комфорта МТБ-посадки. Она такая прямая скорее не для комфорта, а для лучшего контроля велосипеда на постоянно изменяющемся рельефе. При прямой МТБ-посадке практически весь вес приходится на задницу, а неровности дороги на позвоночник, что очень чувствуется именно на дальняках, ну и руки на руле-палке быстро затекают. В случае посадки на гравийнике (при условии, что рама и длина выноса соответствует параметрам вашего тела, углы конечностей располагаются более-менее правильно и у вас нет каких то серьезных патологий) - ваш вес как бы равномерно размазан вдоль велосипеда, а тело служит большим амортизатором, нагрузка на 5 точку меньше, вы можете менять хваты на руле-баране, чтобы смещать баланс веса назад-вперед, давая отдохнуть заднице/рукам. Более вытянутая посадка только кажется менее удобной со стороны и по первым ощущениям, на длинной дистанции же она гораздо удобнее. Думаю автор сам это прекрасно знает, написал скорее для сомневающихся и немного развеять миф, что чем прямее ты сидишь - тем комфортнее) Маркетологи мне не заносили, описываю лично свои ощущения. Гравийник - мой любимый байк на каждый день под любые свои задачи. В качестве второго байка для тренировок, групповых заездов хотел бы какой-нибудь легкий шоссейник, но бюджеты не резиновые) Всем добра и мира.

Катаюсь по лесам и дорогам 50 на 50. Но больше радости от катания в лесу конечно, по грязям, камням, пескам и корням, если можно свернуть с шумного шоссе на тихое безлюдное внедорожье, я туда. Главное до леса доехать, и ничего, что меня пара шоссейников по дороге обгонит. MTB onelove.

Поздно , купил 3 месяца назад после мтб и я в восторге от посадки и скорости как на грунте так и дороге

Спасибо за разъяснения.

Дополню свой комментарий. Почему-то многие упраздняют эмоциональную составляющую от езды на велосипеде, а рассматривают вел как утилитарную жоповозку для доставки себя из пункта А в пункт Б, аппелируя только критериями проедет/не проедет. Как будто мы катаемся не ради удовольствия, а потому что жизнь заставляет. Универсальности не существует, это индивидуальный показатель для каждого. Таких эмоций на асфальте как на шоссере/гревеле вы на МТБ не получите, он будет казаться скучным, чтобы ездить на нем быстро по асфальту, нужно прилагать конские усилия. Все эти рассказы сверхлюдей "Да я гоняю на МТБ в гору со средней 40 км/ч" - от лукавого. Взять например скорость 25 км/ч и обычного среднестатистического катальца, не спортсмена. Так вот, на МТБ чтобы долго так ехать, то нужно поднапрячься, когда на дорожном велосипеде (гревел является дорожным велосипедом, он близок к шоссеру, но немного помедленнее и покомфортнее, с возможностью свернуть на неровную дорогу, для меня это - универсальность) ты едешь с такой скоростью что называется "под пивко", кайф же. То же самое работает и в обратном направлении, на гревеле (про шоссер вообще можно не говорить) не кайфанешь на каких-нибудь трейлах, корнях, камнях, извилистых лесных трассах со сложным рельефом. Не понимаю попыток уйти в совсем "универсальность" это делает велосипед вообще безликим и скучным, той самой утилитарной жоповозкой, которая не хороша нигде. Имею в виду всякие гревелы со злой 50+ резиной, гревелы с амортизаторами, а так же МТБ с ригидкой, полусликами, хотя это имеет место быть, кому то нравится. Прежде чем покупать велосипед, хорошо проанализируйте, где вы будете ездить, как часто, на какие расстояния, сколько там будет асфальта и бездорожья, поймите что вам нужно от велосипеда. Потратьте время на изучение себя и своего запроса. Покупать МТБ, потому что все на нем в городе ездят и говорят в интернете, что это самая универсальная в мире пушка-гонка - такая себе затея, вдруг вы потенциальный комьютер, путешественник или велогонщик-любитель. Может быть под ваш запрос подойдет вообще недорогой ситибайк для неспешных прогулок по парковым велодорожкам, и вам не нужен ни шоссер, ни гревел, ни МТБ.

на шоссейнике в грязь конечно лезть не нужно. Как и покупать подвес и катать по хорошему асфальту. Но больше половины зависит не от велосипеда, а от ездока. От его мотивации, опыта, физ подготовки и др. Можно купить гравийник и смотреть, как он висит на стенке. Можно катать на нем до работы и обратно. Можно тренироваться. Можно путешествовать. А можно в последних 4-х предложениях заменить слово гравийник на МТБ, туринг, ХВЗ и тд. зависит от кошелька, и симпатии к велосипеду. Не мучайтесь и берите, что нравиться. Хотите гревел вместо МТБ - берите, хотите дальше катать на том, что есть - катайте. Жизнь одна, а "оптимальный" выбор - скучно и неинформатино

Стоит рассмотреть ещё велосипедистов, у каждого уникальный характер и строение тела. Для одного преимущества, для другого недостаток в выборе МТБ или гревел.

Ребят зачем спорить. Есть такая гонка с самообеспечением Tour Divide. Проходит раз в год. Маршрут от Канады до Мексики. Посмотрите видео в UKposts на каких велосипедах там катают участники.Несколько лет назад было много грейвелов, но сейчас мода прошла и в основном MTB как ригидные, так и с вилками. Если что, эти ребята едут 4000 км. примерно за 15 дней.

Спасибо за внятное определение гревела.

Хороший видос. Спасибо ✓

👍Молодец.Мысль понятна,интересные рассуждения,есть с чем согласится,ну а кому-то может быть и поспорить). Сейчас большой выбор для любителей покрутить педали:цена,цвет,ттх...У самого три вела,все из бюджетного сегмента: старенький 2хПодвес,переделанный в городской(за хлебом,на работу...) Древний СтартШоссе(длиннаяКолесБаза) для тренировок и небольших пвдешек. Стальной Мтб(длинКолесБаза),в процессе переделки в туринг😊 .

Что сказать, раньше была мода на МТБ теперь на грэвэлы. Грэвэл для наших равнин больше приспособлен. В СССР все нагрэвжлах ездили но не знали этого..

Путешествую не первый год на МТБ,проблем никаких нет. Спасибо за ролик.)

А зачем противопосталять мтб и гравийник ? у каждого свое предназначение. И моё мнение: универсальность мтб, в моей местности, сводит на нет все дорожные приимушества гравийника, уж лучше по бардюрам прыгать чем обсераться на дороге. Лучше ехать через лес и слушать птичек, чем наслаждаться выхлопами на дорогах. Да и посадка на гравийнике, не для эстетских обзоров окрестностей. А если ты едешь незнамо куда а не по пропиленым тропикам то тут и говорить неочем.

Про трансмиссию шоссера дело не в том что не нужна неприхотливость а в том что шаг трансмиссии у задней звезды должен быть маленький для продавливания стены набегающего воздуха после 30 км/ч

Ну всё, теперь я его хочу ещё больше! ❤😁🤗

Добавил к мтб емтб! Универсальные хода 160, тоще и злее резина, ниже давление, отлично гасит все толчки и вибрации. На асфальте летит как шоссер, на грунтах как гравел, в лесу как кк, в горах как ам, притом и вверх и вниз. Даже в парке можно но без фанатизма. Хочешь попотеть, пожалуйста, полез пульс кнопочка и всё в норме, хочешь вообще не потеть вот это не получится. Выкладываешься ещё больше чем на обычном всё время провоцировать поддать.

МТБ это не про грязь, а про трейлы и в ,основном, горные скоростные трейлы на спуск и подьем. Грязь это туристы, они могут быть как ригидные, так и хардтейлы, но с толстой покрышкой. Посадка у МТБ ни разу не комфортная по наклону, плюс еще и с разнесенными руками для экстремального руления. Она комфортнее руля барана, но уступает дорожникам и туристам с максимально вертикальной посадкой и руками на ширине плеч плюс-минус.

Велосипеды покупают не из-за того что нужно или не нужно, а из-за того что хочется!) И тип велосипеда тут может быть любым, вот мне хочется ТТ бак просто потому что он сексуально выглядит и типа быстрый, хотя мне он нафиг особо не нужен с 2-мя шоссерами. И когда-нибудь он у меня будет.

На мой чисто любительский взгляд, двойник спереди просто золотая середина ибо во первых легче заезжать в горку и второе кассеты дешевле. т.к. тебе не нужна кассета с диапазоном до 48, а хватает до 34, которые дешевле.

Всем, привет! Автору спасибо за видео! Тем, кто задумывается о приобретении гревела, - обязательно к просмотру. У меня история такая… Со школьного возраста, много лет, как все нормальные люди катал только на МТБ. Все здорово, но в какой-то момент, а именно ближе к 40 годам, травмы и садины стали заживать в разы дольше. И после небольшой паузы в пару лет задумался о приобретении велосипеда для получения удовольствия от езды, а не для погони за экстримом или скоростными рекордами. Трех-подвесные МТБ и сверхлегкие злые шоссеры отпали по определению. Для себя определил - поездки на каждый день по городу, вело-дорожкам в/за пределами города, и конечно пусть не частые, но вылазки на природу (50-150 км). В конечном итоге приобрел даже два гревела… Kona Sutra и Kona Sutra Ltd. Производитель оба велика позиционирует как drop bar/gravel, но они совершенно разные. Sutra я бы назвал гревел-турист, а Sutra Ltd - гревел-лайтовый мтб. Всем доволен. Ни о чем не жалею. Для меня гревел - это универсальный велосипед (на сколько возможно было создать). Не так быстр как шоссер, но комфортней и практичней на каждый день и на разном покрытии. Не так проходим как МТБ, но быстрее и универсальней первого. Автор прав в сравнении гревела с кроссовером. Стали и остаются кроссоверы так популярны, потому, что в них есть практичность и универсальность. Короче, катайтесь на велосипедах, и получайте удовольствие!

2 сезон катаю на гравийнике. Я очень доволен

Для опытного райдера - много воды, но я катаю больше 2 лет, было не скучно смотреть! Аналогии с машинами просто гениально. Спасибо, буду также друзьям рассказывать)))

Езжу на мтб уже много лет, в сезон проезжаю порядка 2500-3000 км, для езды по городу это почти идеальный вел, почему почти, из-за массы и достаточно слабого разгона, в остальном одни плюсы, первое-цена, при сопоставимой цене на мтб гораздо выше уровень навесного, второе, это возможность ехать абсолютно в любом месте, по ремонтам тротуаров, колдобинам, любым бордюрам, лестницам, тропинкам с корнями. Средняя скорость по городу у мтб +- такая же как на гревеле, по крайней мере у меня в городе, на 15 км до работы 20 светофоров и 3 подземных перехода, много бордюров, средняя скорость 17 км в час. В добавок я езжу в лес кататься, там гравийнику делать нечего. Единственное, когда хочется другой велик, это дальняк по трассе, через час езды хочется выбросить руль, потому что руки затекают, жопа затекает, средняя скорость тоже не супер, 20-22 в зависимости от маршрута, но на дальняк я езжу редко и могу потерпеть неудобства. В остальном, мтб для меня универсален.

- Погнали!......сказала улитка и поползла......🐌

Катался по Питеру на работу 33 км на гравийнике 2 года - одно удовольствие, отличный старт и хорошая динамика, весь обвес настроен на скорость и комфорт на хорошей дороге. Но вот стоит вылезти на тротуар с высокими поребриками или чуть сменится покрытие дороги - хоть пешком иди)

Испытал сам лично на себе, железно выбрал мтб и предпочитаю леса, поля и пвд и счастлив)

От себя скажу,купил гравийник, колёса поменял на хорошие и безкамерку сделал...лучше бы купил шоссик.Продал его.По шоссе едет хуже шоссейного,по грунтам хуже МТБ, спуски люблю съезжать быстро,меня носило в стороны на них,в общем не зашёл мне этот модный гревел,остался верным МТБ❤

Шоссейник - только для хороших дорог. Гревел - для хороших дорог, грунтовых дорог, в общем любых дорог. МТБ - для хороших дорог, плохих дорог, камней, корней, песка, езды по ступенькам. Чем больше у велосипеда возможностей уезжать дальше от хорошего асфальта, тем медленнее он по асфальту поедет. Это же элементарно, но люди упорно продолжают ездить по плоскому асфальту на МТБ или мучаться в лесу на гревеле😁 Можно ездить на МТБ по асфальту, можно на гревеле по корням в лесу, получать от этого удовольствие - нет.

10:51 по поводу гашения вибраций, у меня было несколько аллюминиевых рам, они все ведут себя по разному на неровностях. Зависит от формы труб, геометрии. Когда поменял вилку тоже заметил, что новая намногго лучше отрабатывает неровности, хотя в обоих случаях были аллюминиевые ригидные вилки

Меня шоссер на базе minivelo переучил на правильную посадку, а гревел вроде как универсальный шоссер, годный для легкого оффроада. Езжу относительно много (до 10К в год) в т.ч. на дальняки. Но есть нюанс, для комфортной езды нужно более менее ровная дорога без кореньев и ухабов, а на такой дороге и на шоссере можно гонять. Единственный минус шоссера - это узкая резина, с которой можно провалиться в щели и сточные решетки. Для лесных полудиких тропинок, ни тот ни другой не годится, поэтому появляются гибриды МТБ с гревелами - тут уже не понятно, или это МТБ на баране или Гревел с амортвилкой. Я бы копал в эту сторону, ригидной вилки уже не хватает. На мой взгляд единственный минус такого решения - цена, но учитывая спекуляцию на хорошие карбоновые ригидные вилки + всякие сомнительные решения с аморт выносами, считаю что отличная воздушка или Lauf - картины не испортят.

Не понимаю в чем война, полностью согласен с автором!!!. Всю жижнь с детства кама, салют, урал, спорт турист. На вопрос нужен ли мне баран и шоссер однозначно нет. Нужен комфорт на руле и в посадке, да. Поэтому МТБ, подобоал покрышки и трансмиссию под себя 26-1,95(неагрессивные) и все устраевает. И по асфальту на работу и по гравию на Телецокое озеро, и в дождь и по полям. А про гряземес атор сгущает краски, по грязи не едет ни один велик. Дак вот, про амор.вилку автор прав, 30км по гравийке на гревеле просто вымотаешся, а я на своем мангусте могу дубасить чуть иногда привставая в седле на ямах, и да гравийка прям ГРАВИЙКА! это не европа! Автору респект!

По сути это лекция для продвинутых новичков - браво! 👍

Едунов на МТБ из Москвы в Магадан ездил. Из таких людей можно не то что гвозди, подковы для тяжеловозов ковать!

Очень круто разложил. У меня на даный момент МТБ и ситиБайк, для полного не хватает шосера, думаю покупать. Гревел для тех у кого место в квартире под один велик, либо кто хочет секономить на обслуживании (попробуй три велика обслужить - дорого) .

Для меня лучший тип велосипеда - downcountry с блокировками амортов и дропером. Умеет всё, что мне интересно: трейлы (которые не потянул бы кантрийник), кантрийные гонки (с которыми не справился бы трейловый байк), веломарафоны, походы выходного дня, памп-трек, покатушки по паркам. Посадка комфортней, чем на гоночных кантрийниках, не говоря уж о шоссерах. Асфальт не люблю, но даже по асфальту на MTB комфортней, чем с рулём-бараном. Вот апхилы, к сожалению, не всегда вытягиваю. Надо бы сменить покрышки Rekon 2.4" на Rekon Race 2.25". А на гревеле покатался сезон и продал: едешь уткнувшись носом в землю вместо любования природой вокруг, на любых неровностях трясёт безбожно. Распространённое заблуждение: "гравийник подходит для лёгкого бездорожья и плохих дорог". Нет, гравийник это вел для хороших дорог, только гравийных. На разбитом асфальте или бетонке я на нём все кости отбивал. На гравийнике идеально по Вело-1 ездить, но что может быть скучнее? Разве что нарезать круги по велотреку.

Покупал гравийник (giant revolt advanced 2 2022) откатал сезон, понял для себя только одно, да, это интересный тип велосипеда, со своими плюсами и минусами, мой велосипед весил 10.5кг и это было очень приятно. Но после года владения гравийником понял что он сильно ограничивает мои возможности и хотелки при езде. Да и катать в городе очень не приятно, ловить стыки, убитую плитку, ямы и тд вообще не весело. Ну и по итогу я продал свой гравийник и взял HT. Подвес у меня был, тоже весело но тяжёлый и жрёт много энергии, а кататься часто в горах не получается, поэтому взял HT как универсальный вариант, где и на дороге норм ехать, и в гору забраться можно.

Спасибо! Пользу МТБ Giant hybrid, очень выручает. Но пытаюсь восстановить Старт-шоссе. Хотя наша местность не очень-то и равнинная, но левобережье позволят найти хорошие участки. Очень с Вами соглашусь про функциональность велосипедов!!!!!!!! Умиляют мальцы которые "накручивают" на BMX-х... по дорогам. На сегодняшний день простаиваю - какие-то мистические проблемы с камерами, но отказываться от велосипеда не готов!!!! Вам - здоровья и хорошего настроения!!! Да не заболят Ваши кисти рук и колени!!!!!

Поправка: чем ниже карточный узел, тем хуже управляемость на сложных участках, чем выше - тем легче.

Был у меня гревел в 80х, Урал. Проезжал в год по 2000 км, в основном асфальт, бетонка и неплохие гравийки казахстанской степи. Прочности не хватало: сломалась косая труба рамы на переднем стакане, батя вварил титановую трубу, но она тоже отломалась уже в месте сварки; вилок без счета поломано, в месте сварки с дропаутами; грыжи и 8ки тоже частенько. Одно время ставил аморт вилку от мопеда ЗиФ, с такими никелированными внешними пружинами, прикольно но тяжеловато. Руль был баран, от ХВЗ, развернут задом наперёд и поднят вверх, обеспечивал посадку "царь во дворца", а при ветре можно было менять хват на средний по высоте и нижний... В общем когда в 2000х пришёл в себя (снова обратил внимание на велики:) то, увидев мтб, понял что это именно то, что нужно, и именно в городе с его бордюрами и ремонтами. Грэвел, имхо, это шаг назад.

Спасибо хорошо объяснил

Моему не самому дешевому МТБ дико не хватает скорости на асфальте, это немного напрягает. Обгоняют даже самокатчики. После такого унижения действительно задумался о грэвеле

Есть шоссер, мтб и гравийник и вот катаясь на всем подряд и поочереди давно поймал себя на мысли что шоссер и мтб это про спорт, ибо посадка агрессивная, а садясь на гравийник это про удовольствие, всегда удивлялся удобной расслабленной посадке!

Карбон не кородирует и бьется как стекло? :) Блин, повеселил. Карбон прекрасно подвержен коррозии в местах контакта с другими материалами составляющими с карбоном гальванические пары. При этом чтоб ушатать карбон в "восстановлению не подлежит" то райдер вполне вероятно уже тоже будет не подлежашим восстановлению :) А посадка вообще это от байкфита зависит а не от типа велосипеда.

Гревел купил GT grade. Быстрый, лёгкий, с острой рулежкой... Теперь чаще езжу на нём чем на МТБ, МТБ в основном по лесным корягам и бездорожью. И покры у гревела не от 40 , как автор говорит ,а на 35 Швальба сток.

Гревел, это универсал. От МТБ отличается - удобный руль и отсутствие вилки. Отличается от шоссера - более комфортная посадка (рама), дисковые тормоза и возможность поставить широкие колеса. У меня тоже 2 вела: гревел и аэро-шоссер. Гревел с одной звездой, багажником и колесми 650 (27,5 мм.), позволяет ставить резину до 2,3"", мтб-педали. 2 набора колес с резиной 47мм-2,2". Использую для каток по городу и ПВД, вплоть для треков Турюнайтед. В сравнении с МТБ удобнее руль с разнообразными хватами, что важно, если катать от 50+ км. Гревел не является альтернативой спортивного скоростного велосипеда, но выкатится на любительскую шоссерную покатуху - запросто (для крейсерской 25-30, максимум 35 км./час). Гревел - это не МТБ и не двухподвес, он не предназначен для сложных, извилистых трасс с трамлинами и сильными перепадами высот.

гревел не нужен, в городах особенно, это да. но что шоссер не для дальних поездок это бред. Тем более эндуранс класс на 28С резине везде едет и посадка тоже комфортная. Да и классические, не аэро шоссеры прекрасно едут 100-200км+ в тч в горах. Именно после гор отказался от гревела в пользу эндуранс на 28С

ну и как обычно гревел мтб - в комментариях перепись колхозников и нищебродов

Одно из лучших видео на эту тему, лайк, подписываюсь. ПС: если что я вообще по ситибайкам, но рассказал хорошо)

В современном мире велосипед это стиль жизни многих людей и большинство этих людей катают на велике для получения удовольствия. И многие конечно далеко не профессионалы и выбирают именно покатушки для удовольствия, а гревел закрывает в этом плане более широкий спектр. Многие любители асфальт используют для достижения до достижения начала чуть более сложного маршрута. Понятное дело люди которые купили велик для удовольствия не будут сразу с асфальта заезжать в на крутой маршрут, в большей степени это будут лёгкие грунтовки. Гревел более универсален для выбора пркатушек в удовольствие.

Езжу на фэте))) Везде. Пока не начали увлекаться солью на дорогах, то и зимой. Периодически катаю больше сотки за раз. Желаю всем получать удовольствие от процесса, а уж какой вел ему это обеспечивает - каждый решает сам)

не знаю, у меня городской вел с шириной колеса 1,5 см, гоняю на нем и по асфальту, и по лесу, и по полю, камеры приходится менять часто, зато вес вела 10 кг, с ним можно бегать на плече при необходимости

Интересно, имея МТБ и Гравийник, как определить какой брать на покатушку с компанией где шоссе смешано с внедорожьем? :) Это же наверное каждый раз голову ломать, высчитывать маршрут лучше ведущего. Как минимум МТБ и по шоссе проедет и по корням проведет, а вот на гравийнике каждый поворот группы с дороги в лес, наверное воспринимается с ужасом, проедет ли. Когда катаешься один - тут ты конечно свободен в выборе маршрута.

7:00 Да всё устраивает. Как купил 25 лет назад ашан за 5 тыр, так и катаюсь на нём... 🚲👍

Для себя понял, что нужно два вела Дерт и трейл Дерт - памп, дерты, трейлы( типа фокс трейла) Трейл - трей прям нормальный, куда-то ехать

Согласин, гравийник не нужон, я собираюсь туринг купить.

Миф "сталь очень хорошо гасит вибрации" гуляет по интернету годами, и тут тоже отметился)))

На МТБ по городу классно покататься, когда никуда не торопишься. Посадка расслабленная и по разбитым дорогам или тротуарам с борюрами прыгать гораздо мягче и удобнее, чем на грэвеле. Грэвел - по городу и грунтовкам когда быстро нужно или хочется куда-то добраться. И еще в самом начале видимо речь про Хай Тэн сталь была, а не про Хром Молибден. ПОтому что ХроМо рамы недешевы и по весу сопоставимы с алюминием. И в любой деревне их не заваришь, т.к. стенки тонкие и дядя Вася который раму Кировца всю жизнь варил просто прожжёт стенки.

На мой скромный взгляд, в Союзе, первый грэвел, хвз турист.

Все очень просто: хочешь кататься по дорогам с разным покрытием или без покрытия - покупаешь гравл. Хочешь возить зелёный/жёлтый/розовый кузовок на спине - покупаешь МТБ

Основной вопрос: на нем можно банни-хоп боковой на бордюры делать или с дороги для тачек никак не уйти без остановки?

Похоже, что у автора никогда ничего не было, кроме алюминия: насчёт какую-то чушь. Хромоль у него дешёвая, офигеть просто. Заварить может любой васян в деревне, ага. На самом деле хромоль значительно дороже алюминия, цена ближе к карбону, а заварить её просто охренеть как сложно из-за толщины стенки, с алюминием намного проще. Карбон разбивается как стекло - это вообще пушка 😂 У меня в карбоновой вилке трещина после встречи с дверью таксиста, на раме куча сколов после езды по горам, трещина в перемычке между перьями (это я уже сам тупанул и сломал случайно), и ничего, не разлетелся велосипед на осколки, хотя я и сам вешу под 90, и сумки на него навешиваю порой тяжёлые, и маршруты особо не выбираю, могу и по камням поскакать, и по лестницам. И да, покрышки на гравеле у меня больше 50мм шириной, а по классификации автора это уже почти фэтбайк 😂

Карбон вызывает коррозию алюминиевых деталей, поэтому для сборки нужна спец паста. Сейчас бы хотелось гревел байк с аммовилкой, которую можно менять на жесткую по настроению. А так же быстро меняются покрышки на слик и гоняешь уже по шоссе. Так что гревел байк больше чем "кроссовер", это лучшее переосмысление велосипеда за последнее время.

Купил ЦК Merida 300, три в одном и по полям и по лесам и по парку)!

А я катаюсь по городу на круизере и кайфую!

Поставил на свой двухподвес руль баран и покрышки полуслик. Вот это идеальный велосипед.

Моё мнение: грэвэл - это тот же шоссер (недошоссер) только с более толстыми покрышками , посадка практически та же не располагающая на дальняк. А вот гибрид - это по части авто кроссовер.

Всё по делу. Но немного длинновато.

катаюсь на CROSSER NORD 2X8 третий год. замечательно

У меня есть несколько великов, все они очень хорошие, но по стечению времени обнаружил, что именно грэвел использую в 80% случаев. Живу я в городе...

Не нужен гравол! Нужно 3 велосипеда: туринг (типа трек 520 или shulz moms favorite) для походов и дальняка, нужен легкий шосцер но на 32 сликах для городского коммута, нужен мтб на резине 2,6-2,8 и на хорошей аммо вилке для леса и говен. К мтб еще докупить ригидную карбоновую вилку на зимний период. Вот этот сетап закрывае 99% задач.

Гравийник это тем кому ближе шоссейники. У меня 2 гравийника, один из них скорее шоссейник (короткая база, резину больше 35й не поставишь) . Поставил покрышку 700с32 вперёд, так как на моем маршруте асфальт с крупными камнями, трясет неприятно.

каждому свое. мне лететь 200 по асфальту не интересно, поэтому шоссер мимо меня. по лесам, грунтам интересно. байкпакинг - тоже. в итоге пара стоит - подвес и гревел.

про карбон не совсем согласен. во первых он чинится. во вторых он боится только точечных ударов, например если уронили на острый камень. а в прогнозируемых ударах и нагрузках он намного крепче всех материалов. например удары по задним перьям или рулевой колонке со стороны вилки

Хороший обзор. Можно бы добавить то , что на таком велосипеде нужен достаточный опыт катания!) С 2000 года катаюсь на мтб. Купил 20 августа ронин и очень сильно пожалел!!!Пожалел что не купил такой велосипед раньше. 😂👍👍👍👍 Гревел просто оху@нный! GRX400 💪💪💪💪💪💪

Титан тяжелее алюминия примерно в полтора раза, но прочный как сталь. Поэтому можно использовать титан с толщиной и размерами труб как у стали(т.е. тоньше алюминия), за счет этого происходит небольшое снижение массы(относительно алюминия). Но чаще толщину труб определяет стандарт производителя )) Теоретически можно купить титановых труб на группу товарищей, сварить стапелей под каждую деталевину, нагнуть деталей и сварить в аргоне потребное количество рам и вилок(жестких) на каждого. Про гравийники достаточно ясно. Осталось сделать заднюю вилку с тремя положениями колеса для изменения размеров базы ))) В пределах 50-70 мм и натыкать в раму бонок побольше ) Для перехода из туринга в шоссер поменять: цепь покрышки переставить заднее колесо(ближе-дальше) Снять-поставить обвес Ну может еще назад поставить колесо для грузов Да и все вроде три лисапеда на одной раме ))

На самом деле материал рам хромоль дороже чем из алюминия ,а иногда и дорожек чем из карбона. Титан дорого и как алюминий имеет свойства усталости металл как то так😉

Какая динамика у гревела??? Просто попробуйте хороший шоссейник на качественной 25-й резине. Там действительно динамика. Даже небольшая потеря давления уже остро ощущается. О какой динамике может идти речь на широкой резине с протектором? Гревел - такое же не пойми что как и 29-найнер.

Про Q-фактор них*я не сказал) А так всё по теме :)

большенство не катают на большие растояния и не путешествуют, катают два пирожка в час. Есть шоссер (огромное удовольствие от скорости) городской вел 17кг с лежаком, слик 35мм (плохой асфальт лес), я участвую в городских соревнованиях и встаю на тумбочку. А вообще есть станок🤣

Гревел тоже разного уровня бывают, когда grx 810, гидравлика, спереди 40t и вес 9кг, катится в кайф везде, резина 40мм. При совместных покатушках с МТБшниками, группа в несколько гревелов всегда отъезжала вперед и на финише через 150 км мы не выглядим полностью упоротыми и пот с нас не хлыщет. Ну и по самой грязи МТБшники так же спешиваются и перетаскивают свои байки.

Езжу в основном по асфальту но иногда вылажу тропки сухие и более грязные. Имею средний по навеске хардтейл. Как и на прошлый, поставил на днях полуслики. А ну еще, под мой рост 190+ сложно найти норм вариант по соотношению цены/навески. Поэтому у меня такой хардтейл который косит под гревел-туринг.

Грэвэл - универсал. Идеально подойдёт тем, кто просто кататься хочет, не ограничивая себя покрытием дорог. Плюс внешний вид хороший. Говорить , что велосипед, который в себя вобрал плюсы отстальных типов велосипедов и не имеет минусов, кроме стоимости, значит не разбираться в теме

Езжу на шоссере. Спина не отваливается и всё комфортно. Прост надо знать что такое байкфиттинг. А про задние звёзды это ваще супер тема. У меня сзади 10 звезд с шагом 1 зуб и для равнины это супер комфорт в педалировании. Иногда виду как едут эти модные гравийники и не могут подобрать свой каденс 😂 там в кассете через 3 зуба наверное. Но я бы азял себе гравийник, чтоб по мокрой погоде гонять или в мороз чисто из-за дисковых тормозов

Были у меня два мтб , и могу с полной уверенностью сказать что гревел это лучший велик !!! Джамис ренегайд S3 .

По асфальту нашему, глубинному - на подвесе в самый раз, какой там гревел/шоссер.

вопрос на засыпку: что для категорийных походов? в смысле официальные, спортивные, но походы: т.е. это баулы, но не столько асфальт, сколько горы. но и в горах нужен не столько спорт, сколько проходимость. но при этом нужно сохранить по максимуму и асфальтово-гравийные возможности о_О как по мне, это самая дикая дичь, с точки зрения требований к велосипеду: прям мега-универсальная хрень нужна. мои мысли, что таки МТБ. но часто это короткие задние перья (с цеплянием баулов пятками), это неудобная для длительных многочасовых заездов по плоскачу (хоть асфальт, хоть гравий) посадка, и это отсутствие высоких передач в стоке (т.е. необходима замена x1 как минимум на x2 спереди, и с минимумом 9, а лучше хотя бы 10 - сзади). в то же время грэвел... ну это наверное таки не для гор. пусть даже и медленно. или всё таки туринг? и замена жёсткой вилки на амортизационную? а может быть вообще есть туринги с закосом конкретно под горы? просто интересно мнение. своя голова на плечах есть - безо всяких тупых покупок того, что скажешь, с последующей вероятностью предъявить "вот ты посоветовал, а оно ваще не то!" - ненене, точно без такого ))

~ 8:00 Кстати тоже есть быстрый и лёгкий карбон гревел на 45 mm. Сейчас покупаю вдобавок Shulz BDC для более жеских условий )))

Хромолевая рама прилично дороже алюминиевой, тонкостенные трубы ее не каждый деревенский умелец заварит. Титановые по цене пожалуй дороже карбоновых при этом весят как алюминиевые или больше, чисто для эстетов решение на мой взгляд. Карбоновые самый топ, дают простор фантазии дизайнерам, позволяют добиться где надо податливости а где надо наоборот железобетонной жесткости, при этом ремонтопригодны. Мягкость титана или хромольки... ну ХЗ, тут больше покрышки с палками решают имхо. Короче, денег мало - алюминь, деньги больше - карбоний.

Среди начинающих виндсерферов тоже проблема выбора - вейв, фривейв, фрирайд, слаломка, формула, спиддоска... и по материалам - пластик, стккло, шпон, карбон.... По парусам - сколько лучше 6 или 8 лат, с камберами или нет, иксплай или поостая пленка... И те же битвы на серф- форумах) Кстати, Наши деды богатыри катали на тяжелых мустангах и гляйдах с примитивным тряпичным паруском на стекломачте и резиновым алюминевом гике... Да еще и без трапеции. Ну, реально богатыри. При СССР сами снарягу клеили... мне подарили как то самодельный дельтаплан. Дельтаплан, Карл, с большим налетом. Хозяин старичок заболел, умер, дельта габаритная... сам сделал, сам летал. Жаль, что коррозия поела кое что, а так - много деталей из дюраля, титана и пр. легкосплава. Сорри, как далеко ушел от темы) Катаю через день на мтб 29 и шоссере хвз, если что. Опыт двухколесного велосипедизма - 53 года.

Знаете, коментарии типа "пересел с МТБ на гравийник и открыл для себя велосипед заново" пишут походу или не совсем здоровые люди, либо те кто до МТБ не садился на велосипед совсем, тогда восторг понятен, дорожный асфальтовый перимущественно велик с посадкой раком, совсем ДРУГОЙ велосипед...))) Как я уже писал за всю жизнь, спортивными туристами, уралами, камами и салютами наелся аж с ушей вытекает, подрессореный МТБ это просто другой, шедевральный уровень комфорта и катания. Как уже здесь человек писал подвес это вершина велосипеда! А любителям подолбить грыжы на позвоночнике управляя гравийником большой респект и здоровья вам.

Каждому своё !

все просто, нет никакой войны типов байков. весь вопрос в совокупности расстояния и среды эксплуатации .

Катаю на туринге ( прайд рокс тур). Вел классный. Но очень хочу еще карбоновый шоссейник (на каких профики катят Париж-Рубе). Именно такой для России это топ🙂

Вчера выехал как всегда на своем эндурике на скоростную треню по асфальту, но не доехал свернув в лес )). Как оказалось эндурик не плохо едет в лесу по грунтовке, но хреново едет по плохому асфальту (вытресает сильно). Гревел навиг не нужон. Эндуро это шоссер с комфортной посадкой. Умные люди отсоветовали в свое время от гревела

Могу поставить под сомнение тезис об очень тяжелом хромоле. У меня Ронин 23 года с весом 11,8. Ближайший алюминиевый конкурент того же бренда 10,8. Здесь уже можно дискутировать о весе педалей или воды в поездку, а то и о весе носков и трусов. При этом затронут очень важный момент целесообразности покупки велосипеда. Иной раз идя по улицам Питера даешься удивлению сколько МТБ в плоском городе.

Есть мтб-туринг 27.5+. Рассматриваю грэвел, как второй велосипед.

Грэвел это шоссер на широкой резине и с дисковыми тормозами. Короче, всё так как мы любим.

Только человек далёкий от велосипедов,может с равнивать гравийник и мтб,автору спасибо