Руками наших специалистов)

Оригинальный брызговик Yutong - цельный лист. Здесь он разрезан на 2 половины. Делается для того, чтобы снизить нагрузку на данный элемент. Подобную небольшую доработку можно встретить весьма часто

Здравствуйте! Вариантов уйма. Вибрация может быть связана с износом или трещиной в вилке на месте соприкосновения губок фланца выжимного подшипника или износ на оси вилки выжимного (многие при замене не проверяют это) Если проблема проявляется только на холостых и без нагрузки, то есть сцепление включено и выбрана нейтраль. Тогда проблема в люфте первичного вала, выработке посадки на первичке под опорный подшипник в маховике, или сам этот подшипник с браком(он всегда!!! меняется при снятии МКПП). Всё вышеперечисленное при тех условиях, что вы установили новые диск, корзину, выжимной и маховик

Сергей, срок жизни сцепления зависит от водителя и от того, в каком режиме эксплуатируется автобус. Мы сейчас говорим про "родное" сцепление Sachs, которое ставится на Ютонги с завода. В среднем по трассе 180-200 тыс км. Но были случаи, когда агрегат до 500 тыс км дотягивал, но там на автобусе работал один и тот же водитель. Смешанный цикл - 140-180 тыс км Город - 120-140 тыс км. Опять же, все в большей степени зависит от водителя. Был случай, когда еще на Ютонге 6129 по Москве наш водитель проехал свыше 240 000 км на родном комплекте.

Я проехал на Голден Драгон, 90% сам за рулём ездил, с января 18года по конец сентября 22года, проехал 198600км, появились признаки пробуксовывание и сменил корзину, диск, выжимной и подшипник в маховике.

Устанавливал комплект сцепления createk, на пробеге 234500 начало буксовать и дергается при страгиваемым в горочку. Итого я проехал на этом сцеплении 36 т.км. Оригинал сакс проехал почти 196