"Бомба за медленного действия" с фильтром, поддончик без фильтра, отлично!

Спасибо Дмитрий. Больше роликов с разоблачением

Доброго времени суток, имею абсолютно противоположную точку зрения, так как устанавливал данную систему на свой мотоцикл Днепр плюс гитара с сальниками, всё работает на оценку отлично, масло 20w50 давление поднимается даже при работе кикстартера без запуска могу видео скинуть, шланг в поддоне стоит армированный, никаких проблем не возникает, одни плюсы.

Полностью разделяю ваше мнение. Давно задавался таким вопросом ставить или нет,но в вашем видео получил убеждающие оргументы,вопрос отпал сам собой.

Насосу абсолютно все равно где стоит фильтр до него или после, сопротивление на прокачку будет абсолютно одинаковой, конечно при условии что фильтр и насос в масле. Из минусов фильтра до насоса это время нужное для пропитки фильтра и заполнение маслом масло системы. Из плюсов чистое масло в масло насосе и соответственно его ресурс. Есть опыт установки стандартного масло фильтра Урала в поддон Днепра перед насосом без резиновых шлангов. Также езжу на Днепре с новой заводской масло системой.

Поддерживаю полностью, огромная глупость ставить фильтр на всасывание. Лучше с фильтром грубой очисткой, чем с таким.

тобто єкспер зробив свою точку зору, навіть не завівши мотоцикл і не провірив давлєнія в ньому

Согласен с вами полностью!

И цена не соответствует КПД. Я на днях хотел купить просто увеличенный поддон, с фильтром кстати стоил так же. Но продавец долго не мог отправить и тут бац на сайте объявлений сбросили новый днепровский редуктор который стоил дешевле поддона. И тогда я понял что хотел совершить ошибку)) Редуктор в хозяйстве пригодится, а ездить можно и со штатным поддоном.

Я согласин с вами👍😁 спасибо за информация полезная для опозидчика сколько моторов вы спасли с этим видео ...

у меня на мт работает такая система фильтрации отлично, КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ с такой системой после замены масла и фильтра сразу заводить двигатель, обязательно нужно подождать хотябы пару часов, а ещё лучше с вечера залить масло и только на следующий день заводить мотор, чтобы масло заноч пропитало фильтр и поступило к маслонасосу

Масляный фильтр не ставят до насоса лишь по одной причине. И её автор не озвучил, потому что не знал. Говорил лишь о последствиях такого решения. Видимо, у него уровень познаний ПТУшного слесаря. В обычной системе редукционный клапан контролирует давление во всей магистрали (и фильтре). А когда фильтр стоит ДО насоса, то в системе образуется неконтролируемый участок редукционным клапаном. Насос после себя создаёт до 6 атмосфер давление, а до себя на всю свою мощь создаёт разряжение. И перепускной клапан в маслофильтре может часто открываться на высоких оборотах, особенно когда масло ещё холодное, тем самым засасывая грязь из фильтра. Что бы до насоса небыло такого скачка давления, надо делать ещё один редукционный клапан, который будет всасывать масло из поддона минуя фильтр. И все проблемы будут решены. Можно будет заливать говенное масло, которое любят днепроводы, ставить копеечные фильтры из Бангладеша.

Да ладно гнать, нормальная система если лить масло вязкостью на выше 10w40 и не пользоваться мотоциклом при температуре ниже 0 градусов без прогрева поддона. Стоит такая система работает отлично пробег 5000 км. Мотоцикл одиночка. Посмотрите на моем канале

Купил из любопытства такой комплект, и что выяснил: 1. Плохое качество обработки поверхности прилегающей к картеру. 2. Плохое качество литья. В месте выборки металла под сливную пробку, я был в шоке, когда увидел как сопливит масло через корпус в районе выборки из-за раковин в материале. 3. При средних и низких температурах невозможно прокачать масло в системе кикстартером перед запуском (давление по установленному манометру отсутствует). Давление появляется только после запуска. Я полностью с Вами согласен, деньги на ветер. Как вариант установка увеличенного поддона, больше масла - меньше греется двигатель. А насчёт возможного повреждения то скажу так, стенки корпуса довольно толстые и большое оребрение + поддон не выступает ниже выхлопных труб (на моем Днепре).

Поделюсь опытом,я проехал с этим потдоном 15тысячь км,масло лил10w60манол фильтр станил MANс ним система работает лучше,ну что могу сказать:заливаешь новое масло меняешь фильтр и проезжал я максимум 4000 тысячи км в основном в городском режиме после 4000 тысячь км на высоких оборотах начинает промаргивать лампа давления масла к счастью на днепре она есть тоесть фильтр забивпется и насос непрокачивает,потом меняешь фильтр и снова 4000 тысячи,маслосистема у меня стандарт,при холодном пуске и когда даже фильтр пустой все хорошо прокачивается и давление нормальное проблемы начинаются ровно после 4000тысячь пробега в городском режиме возможно по трассе этот пробег увеличится,ездил и в +35 по городу по пробкам давление отличное походу за счет обьема масла и мне кажется то что масло проходит через фильтр еще охлождеется,ну если учитывать что на урале на днепре нужно менять мамло каждые 2.500 тысячи если я неошибаюсь то без проблем а так до 4000тысячь система впринципе работает проверенно опотом!!!

Не знаю что ты хочешь сказать в этом видео но этот дивайс работает хорошо. Только зря потратил своë время.

К примеру Hiflo filter HF 650 устанавливается на всасывание на ктм и удачно вписывается в поддон картера наших оппозитов. Есть как с перепускным клапаном, так и без. И таких фильтров множество моделей на разную мототехнику. Если Вы не в курсе, не говорите что такого не существует.

В стоковой системе дольше проживет двигатель чем с этими доработками

Полностью согласен с мнением автора.есть ещё адекватные люди на этом ютубе всётаки

Ребята 100%правда

Солидарен. Кажущаяся лёгкость установки скрывает порочный принцип работы такой системы, а молодежь сейчас не понимает физики. Тут единственное, что можно сделать, это переделать так, чтобы фильтр стоял после насоса, можно даже перед сливом через редукционник. Масло через него сливается дай боже, особенно при увеличенном насосе, и фильтроваться будет.

За 5 секунд работы без давления с двигателем абсолютно ничего не случится, при следующих запусках масло уже никуда не денется. Уже несколько лет юзаю такую систему и забыл про центрифугу и пробки коленвала, и последующую настройку зажигания естественно.

Сделать бы радиатор масленный с встроенным гнездом под фильтр. Вот его и внедрять в масленную магистраль.

Есть контрольная лампа и манометр которые показывают НАЛИЧИЕ давления в системе. И все работаэт.

В ктм реализована именно такая система и это работает. Фильтр от ктм ставишься прямо в поддон

И самый лучший фильтр это регулярная и частая замена масла. Клапан в автофильтре при коротких пробегах почти всегда открыт и толку от него в таком случае немного.

Нужно просто подключить этот фильтр после масло насоса. И все. Стоит в удобном месте. И будет ездить долго

Я купил бы,переделал бы чтобы с насоса шло на фильтр,нравится само расположение ,а не как колхозят с боку на двигатель ,или в каляску масляный фильтр.красиво окуратно,но нужно переделать.

Здравствуйте,а с увеличенным масляным насосом будет нормально работать?

Надо не думать а сделать тест и увидим что будет.

Хорошая штука хочю приобрести, но только под увеличенный маслонасос

Немного поправлю. Заводская маслосистема с фильтром (сбоку двигателя) Разрабатывалась в 1991 году, а внедрять её начали в 1996 году. Однако серийного выпуска она не получила.

добавлю ещё один косяк-резиновый шланг в горячем масле не вызывает никакого доверия!

Возможно єто и имеет смысл но только с маслонасосом увеличенной производительности как у четодела хотя тогда есть риск что шланг который в поддоне нагреется и розмякнет и где то может передаваться и масло опять же вовсе перестанет поступать в мотор

Ставить магниты в поддон

Да - работает, да - ненадёжно, да - херня полнейшая. уж лучше медными трубками вывести и через датчик давления завезти.

Логично

Случайно наткнулся на видео где по такой же "неправильной" системе был установлен фильтр от какого то КТМ,прям прикреплён к самому насосу вместо маслоприемника, и все это закрыто обычным поддоном без каких либо шлангов и трубок,но самое интересное что на фильтре имеется клапан и если холодное масло не идёт через фильтр то оно должно идти через клапан нефильтрованным в маслонасос,вот только как это все работает с днепровским маслонасосом толком непонятно,но человек себе ездит и не париться.

Это понятно. Вот у меня кольца в гитаре, стандартная маслосистема, держит давление 3 и 4. При хорошем прогреве бывает падает давление до минимума. После перегазовки опять стабильное держит. Короче скачет. Что может быть?

Добрый день, вот есть видео об установке открытого маслофильтра от KTM на Днепр внутрь двигателя . Возможен как один из вариантов установки на всас маслонасоса. Возможна установка и двух таких фильтров параллельно но уже через коллектор с увеличенным проходным сечением, что позволит разгрузить маслонасос, доработка не дорогая. ukposts.info/have/v-deo/aWZ6nph_sJpmyKM.html

А если поставить насос повышенной производительности?

Подскажите подходит такой поддон на к 750

Не понятная что то система какая то .Лучше картер просто увеличенный средний вариант поставить масло будет лучше охлаждаться .Что то здается мне эти шланги доверия не внушают .Как бы оно вообще идти не перестало😁.На днепре центрифуга есть же .У меня на м 62 вообще не придусмотренно фильтров .На передней крышке блока нету пробки секции под бумажный фильтр как на поздних моделях.Масло когда чернеет менять просто чаще и все .

Масло в фильтр никогда нельзя лить! Не знаю где вы это взяли

Скажу честно, более грамотной реализации проекта маслосистемы, чем у Злого_айболита я не встречал. И пофиг что колечки в гитарке) Вот так я бы сделал себе 👍 А этот поддон с такой реализацией полная шляпа, правильно люди сказали, что это для молодежи, которая физику не знает 😁😁😁

Однозначно зло!!!