Congratulations! Dnipro is an excellent constructor for a man. And, given its rarity in the USA, it is generally an exhibit. Keep it!

Привет, Риф))) рад Тебя Видеть! Всех благ!

Для начала бы впуск нормальный, а не из гофры

Спасибо! Хороший вкус)))

Согласен!

Да уж, только щас понял как это звучит) Имелось ввиду, что ротор и статор изолированы друг от друга.. То есть ротор покрыт пластиком, и стало тоже покрыт пластиком. Вообщем никаких сальников, которые со временем потекут)

Благодарю!

это точно!

Опозитоговно ето пустая трата драгоценного времени

@@compressor3001 а владельцу нравится)))

@@garage_forever Владелец по ходу с поздним зажыганием как и я был когдато но скоро его мозгу через руки долетит

@@compressor3001 вы видимо с поздним зажиганием так и остались. Ибо шкода-мотор на турбоинжекторе 1300сс, три секунды сотка, да на днепрячей КПП и мосту.....как вы писали ниже. И когда от такой мощности отрыгнет КПП или редуктор, сегодня, завтра?

ага, из ниоткуда появилась, еле отогнали)))

Благодарочка)

Спасибо!

Oh yeah

Потому что камера сгорания находится в головке, через головку и выходит сгоревшая топливо-воздушная смесь. Цилиндры отдают свое тепло корпусу двигателя. Вообщем головки в Днепре горячее чем цилиндры, это мерялось пирометром и это факт!

Полный обзор в предыдущих видео.

Или сварить из алюминиевой или нержавеющей трубы 😉

Бардачки с бака К750

Какие?

@@welder_marik такие)))

Привет! На этот вопрос только Артём сможет ответить

Здравствуй. 1K0965561J 1K0965561G для Jetta Golf Passat CC Octavia 1,8 T 2,0 T. Выбирай)

Думаю да, можно так сказать, ведь по сути каждая деталь доработана. Кроме, правда подножек, они стоковые))))

@@welder_marik подножки не в счёт ! ;)

Привет!

даже не знаю))) время покажет

Ага, а также зазоры на поршневых кольцах и т.д. и т.п.... Я с этим не стал заморачиваться. Все зазоры по стандарту.

@@welder_marik ну да. Вообщем с таким решением смело можно без заморочек все зазоры уменьшать от стандарта на минимальную 1 сотку, только лучше будет.

Благодарю!

да, сиденье бы перешить не помешало, но на скорость не влияет)))

Ох уж эта сидуха))) это просто ахилесова пята этого мотоцикла) Она и мне не нравится, но парадокс, эта единственная деталь которая не менялась со временем постройки этого мотоцикла. Всё до нее руки не доходят.

@@welder_marik значит, надо переделать, и на выставку

@@garage_forever так и сделаю)

Нет, колени обмотаны термобинтом

Брызговик, это не красиво👎

Ты внимательно смотрел? 11:21

@@garage_forever вроде да, мне бы подробней, ибо я чайник, и понимаю только когда с пояснением или схемой.))))))

@@garage_forever у меня просто хонда стоит сб 400 хочу вилку переднюю и колесо заднее на урал поставить, пока не знаю как.

блин, но то надо по месту делать, так не скажу. нужно колесо и маятник с редуктором, чтобы все размеры угадать

@@garage_forever я так само зробив, але це призвело до зміни всієї геометрії задньої частини. прийшлось не зупинятися на напівваріантах і тепер там кастомний маятник, моноаморт і два шруси на кардані. В мене колеса з каваса Кз550 19 перед 18 зад

Термостата нет. Есть датчик температуры, который срабатывает на включение помпы. Если Я не ошибаюсь, то именно так работает система. И вторым этапом по температуре включаетая ветилятор на радиаторе

@@garage_forever спасибо. Всё понятно. 👌👌👌

А головы охлаждать не нужно?

заблуждаешься

@@welder_marik головы охлаждаются смесью! Более того: головки продуваются хорошо встречным потоком воздуха!!!

@@doner79 Где происходит процесс горения топливно-воздушной смеси? где находится камера сгорания? Правильно, в голове! А что происходит в цилиндре? Только ход поршня, туда-сюда. К тому же цилиндр отдает тепло блоку двигателя, потому что прикручен к нему. Учи мат часть!

Гофра от печки автомобиля УАЗ. На деле все работает нормально)

Артем просто красава, желание здравый разум победило!

Амортизаторы naidite, длина 350мм

@@welder_marik ну они как норм работают? За скок брал?

@@lordmilord9180 Жестковаты, но лучше чем сток или китайский аналог. По чем не помню, в интернете посмотри

бардачки с бака К750

Артём хотел, Артём смог! Не навредил, а это уже хорошо))) А цилиндры и воздухом неплохо охлаждаются, вся концентрация температуры именно в головах

С цилиндрами вообще не все однозначно... Малого того что это сложнее реализовать, дак еще и не практично, в плане их замены. Ведь в данном случае ремонт поршневой группы последний, то есть 79мм под жигулевские кольца. И в случае износа стенок цылинров точить уже некуда, только замена цилиндров....

Смотрите предыдущие видео, там есть полный обзор

да, запы оставляют желать лучшего...

@@garage_forever куда поедешь почти всегда котел оказывал), и клапана как не зажимал збивались. Потом планету купил и забыл про это гемор!

@@car2448 у меня всё работает как часики. Один раз отрегулировал и больше не лажу

мне тоже так показалось. Но мотоцикл ездит по асфальту, так что, проблем не должно быть

@@garage_forever более того, мне тоже так кажется))) Но переделывать уже не хотел.

Мог бы, но я уже объяснил причину.

@@welder_marik как они себя показали за год эксплуатации?

@@Alex34m система работает без проблем. Максимальный нагрев до 110°.

Особого нет. Головы достаточно

@@garage_forever так аккуратно выполнено, днепро бошки чтолле прикрутить.

цилиндр греется не так сильно как головка, а реализовать его жидкостное охлаждение намного проблематичнее. Посему, вот так

Здравствуйте! инстаграм владельца в конце видео. Остальные контакты он сам предоставит, когда увидит комментарий

Я здесь🖐

это особенность!

У меня нет эластичной муфты. Проблема течи масла из под сальника решена, путем замены его на качественный аналог. А щиток, да остался. Что его теперь выбрасывать?

неплохо, однако! но, как говорится, каждый дрочит как хочет)))

@@garage_forever Я так долго сидел с совдеповским дерьмом в гараже что руки впитали тонны нефтепродуктов а бабок на хотя бы Триумф Тайгер или Хонду Трансальп до конца жизни не заработать ибо очень дорого и пришлось по крохе чудить мечту У меня четыре опозита два с которых на монокарбах микуни колеса хром на 70 спиц на ендуро бмв резине со шрузами карданы и на автомобильных колесах под голдвин или спортбайк и сток с ведущей коляской руки опустились к совдеп сырцу потому что оно слабое с завода Ты ослу хоть конскую голову прилепи он ослом останется

жаргонная)))

@@garage_forever с каждым годом все больше и больше убеждаюсь в том что Днепр это самый "дорабатываемый" мотоцикл в мире. Не тюнинг аля хромушки и безделушки а именно в технической части руки замарашки))))))

@@LedCarDnepr ибо нет предела совершенству, а Днепр не совершенен от слова совсем)))

@@garage_forever он просто был создан для того что бы у советского человека не было свободного времени для раздумий, бо те кто думают много вершат революции)))))))

Вот интересно, сколько обошлось денег за сварку .

Температура цилиндра при такой конструкции немного меньше всё же станет в сравнении с чисто воздушным охлаждением. Но вообще-то проблем с охлаждением цилиндра здесь особых нет, нужно сделать небольшой не перекрывающий встречный поток воздуха кожух направляющий поток от вентилятора на цилиндры и принудительное его включение.

@@sarahnanook2206 боюсь, такая конструкция ведёт к неравномерному охлаждению, и, как следствие, неравномерному зазору. Особенность большинства систем жидкостного охлаждения - это как раз таки возможность относительно простой реализации обеспечения постоянства температур узлов и агрегатов, а значит, и теплового зазора. Суть -.в стабильности, а не в степени охлаждения. Большая температура нивелируется большим зазором (изменение прочностных характеристик не рассматриваем в данном случае). Вот кто-то скажет, мол, температура головки выше, значит, приоритетные охлаждать именно её. Но с другой стороны, а чему в ней особо клинить, при правильных зазорах, геометрические параметры пар трения в головке много меньше таковых у цпг. Головке, по большей части, как раз таки ничего и не будет, будь она воздушного охлаждения. А вот на ресурсе цпг и ее эксплуатационных параметрах крайне положительно бы сказалось возросшее постоянство температур, ввиду внедрения жидкостного охлаждения.

Да что ты говорориш....

Другого места для него не нашлось. Више не поставить, там крышка зажигания.

@@welder_marik может было бы лучше 2 по бокам как-то разместить? Понятное дело что вам виднее, вы наверное тот радиатор крутили как только можно) А вообще закидывает или я ошибся? Я так понимаю вы владелец?)

@@pychxyuh8568 Да, я владелец. Этой системе всего пару месяцев отроду. В дождь еще не ездил, по этому нечему было забрасывать)

@@welder_marik идея очень интересная и реализация относительно хорошая интересно было бы узнать температуру голов в жару +30 в пробке) на моем колясочном урале в жару по лесу поднимается до 170 градусов, но это уже нужно останавливаться курить минут на 10, дым из сапуна начинает валить. трасса с скоростью 60-80 не более 120 градусов термопары между ребрами голов, ближе к выпуску вы бы какие-то обзоры вашего мотика иногда выкладывали, делились опытом эксплуатации и проблемными местами такой системы охлаждения я бы подписался)

@@pychxyuh8568 вот пару обзоров сняли) Нет у меня этой способности вести блог. Есть страничка в инстаграмме, в конце видео Саша указал. Постараюсь там что-то рассказывать.

Слабо? Серьезно??? Чувак, ты видел сколько работы проделано, сколько технических решений решено! А два радиатора по бокам, я бы не осилил))))) Лучше б промолчал бы, так за умного сойдешь☝

скоро

но работает же)))

@@garage_forever да, как и стандартные, днепры с пробегами 30-50 тыс, сколько ни один говнодел их не касался.

Ты завидуешь или просто человек такой из коричневой субстанции?

@@user-lr1ts4qd1f не первое и не второе. чему тут завидовать?

это хобби, возможность и желание что-то сделать самому. А купить мот может любой рукожоп, а вот сделать СВОЙ мотоцикл дано не каждому. Смекаешь?

Смекаю! У этого донора нет мотора, от природы. И подобные кастомы вызывают жалость. А вот с литрдвести бандита выйдет очень хороший и злой кастом. И там вся ручная работа смотрится ГОРАЗДО лучше. Задумайтесь! Полторы тыщи баксов, всего-то.

как говорится, каждому своё

Во первых, я делаю так как хочу. Во вторых, мне нравится то что я делаю. В третьих, эксклюзив? Пожалуй, да😉

Вы что до сих пор живы? Я думал субъекты " лучшеяпавозьми уже покинули этот мир)

ой, бывает)))

Ребята он же мог не сказать об датчике так что браво 👍 Мотобрат👍😁✊

@@ghenamotors2594 там можно было и так догадаться. Поверь не он первый и не он последний кто не читает документацию на запчасти и не ищет правильного пути. Это категория людей ( а нас таких как минимум 75%) которые учатся на своих ошибках, главное с них выносить правильные выводы

@@LedCarDnepr согласин с вами на все 💯, проста я удивяюсь как люди изобритательны😁🖐️

ошибаешься, головки самая термонагруженная часть двигателя

Померяй пирометром цилиндры и головы и ты поймешь что был не прав. Ты что думаешь я от фонаря затеял это всё. Год вынашивал идею, обдумал все, проверял!

купить может каждый

а для чего заводить?

@@garage_forever да хотя бы послушать. показать плюсы на примере температурного режима. объяснить какие плюсы такой самодеятельности на практике. да и как едет интересно. для покатушек ведь делался, не для нарцисизма

Откатает мот сезон, потом будет видно. По возможности сниму ещё видео и всё расскажем, стоит оно того или нет

Конечно можно. Можно и на стоке ездить... А можно и вообще пешком ходить... Каждому свое!

Это Днепр с жидкостным охлаждением своими руками.

зануда)))

Я не руский и мне фиолетово как у вас там правильно

@@garage_forever вот и калякай на своём тогда, рас нерусь.

@@user-rn9yw9qs2j забыл спросить)))

аккуратно!

Спасибо!

@@welder_marik когда будешь переносить на цилиндры?

@@shvetsovinc2482 зимой наверное)

@@welder_marik удачи. Буду ждать отчет)