Падать только страшно. Хорошо что это всего лишь несколько секунд

Красавчик

Пилот?

Сааммааа,это интересноо...

Добавить обороты на левом двигателе, дабы парировать разнотягом угол рыскания.

Бывает

Представьте что вы идёте по канату, балансируете, песенки, ляляля. Канат медленно опускается к полу, а вы вся такая нежная, что аж пипец, нужна мягкая посадка, бла бла бла. Так вот слева ветер(с моря дул), чтобы вам удержаться на канате до самой посадки(полного его опускания к полу) вам необходимо наклоняться вперёд/назад, наклоняться влево/вправо, и подстраиваться боком к ветру влево/вправо, чтобы не создавать лишнюю площадь для ветра(чтобы не сдуло), всё это время вы идёте вперёд, и так по канату до самой нижней точки к полу. Оп! Приземлились!!

@@user-vm3xb5ir6w понятно, но теперь стало ещё и страшно.😌 Летаю по четыре раза в год. С рождения. Всякое было. Думала,что привыкла... Теперь буду думать всегда об этом

@@user-vm3xb5ir6w всё равно, мне кажется, что главное чувствовать самолёт и знать правила управления. И не быть самонадеянным.

@@user-mn2rc2pd7e У самолёта крылья, он с каната(глиссады) не упадёт. Думать не надо, в самолёте хорошо засыпается, если игнорировать истерию окружающих. Народ в толпе очень хорошо создаёт панику, надо от этого уметь абстрагироваться. И раз уж вы столько летаете, может быть вам будет интересно как это чудо устроено, почитайте в жж наример lx_photos. Или жж пилотов. Но так как тема у нас "гражданская авиация", пилотов читать в основном скучно.

При определенных условиях автоматическая посадка возможна (по курсо-глиссадной системе ILS)

он тут с трудом сел, с отказом будет ....

С отказом электроники, гидравлики, двигателей, с сильным боковым ветром, с видимостью 30 метров, ну и жестким обледенением до кучи!

@@TheGalichenko жёстко

LNAV-полет по маршруту (самолёт сам идёт по точкам забитым в FMC) VNAV-вертикальный профиль (самолёт снижается или набирает высоту установленную на панели автопилота, но учитывает высоты и скорости установленные для каждой точки в FMC. Грубо говоря в FMC у вас забито три точки WPT1 260/FL110 WPT2 250/FL090 WPT 3 210/4000 Если вы поставите на панели автопилота высоту 4000 и включите VNAV, то самолёт пройдёт точки WPT1, WPT2 и WPT3 со скорость 260, 250, 210 узлов на высотах 11000, 9000 и 4000 футов соответсвенно. N1- ограничивает максимальную тягу двигателя на взлёте, аналог режима FLEX на airbus. Speed- удержание заданной вами скорости FLT CHG- максимально быстро занимает заданную вами высоту с заданной вами скоростью, не снижается с огромной вертикальной скоростью, просто как правило быстрее чем в режиме VNAV HDG- выходит на заданный вами курс и удерживает его. V/SPD- вертикальная скорость. Задаёте самолету приборную скорость и вертикальную скорость набора или снижения и самолёт будет максимально стараться удерживать оба значения. VOR LOC- захват курсового маяка и радиала, при нажатии армируется, а при подходе к нужному радиалу или к точке входа в глиссаду по системе ILS, выключает LNAV и HDG и выходит либо на прямую полосы или установленный радиал APP- approach. После захвата курсового маяка системы ILS удерживает высоту до входа в глиссаду, после входа снижается по ней. Если есть ILS CAT 3, то после нажатия кнопки APP, можно нажать вторую кнопку CMD, при подходе к полосе на PFD загорится LAND 3 и самолёт сам выполнит посадку

Это конечно не видео с объяснением, но я старался😂. А вообще как таковых комбинаций нет, либо один режим заменяет другой и они не могут работать вместе, либо при включении одного, сами включается остальные необходимые. Например, при переходе из режима VNAV в режим V/SPD, автоматически включается режим удержания скорости (SPD), который нельзя выключить без отключения V/SPD

@@layfer434 Спасибо большое!

При таком боковом ветре? Посмотрим как ты сядешь

Это не симулятор, а тренажёр (казалось бы одно и тоже, но разница есть😂) думаю учёт перегрузок есть

учет перегрузок есть, они не на большой скорости, такие нагрузки не значительны для такой махины если там все исправно.

Определенных скоростей

что страшного? Это тренажер))

@@TheVit3 я понимаю это, но представил, что это в реальной жизни и стало страшновато как то)

Дофигаа....

русский для начало подучи чучила

@@phedack_0074 тебе надо, ты и учи.

Можно если осторожно

Ту-154 очень тяжело вывести из штопора, если вообще реально. Из-за центра тяжести, ибо двигатели сзади борта.

Смотря какой самолет, Ту 154 практически невозможно вывести из штопора(

Дело ведь не только в какую сторону они тянули штурвал, там до фига факторов было, плюс потеря пространственной ориентации, которая привела к следующей череде ошибок и в итоге краш бум бэнг.

Читаем книжку «Практическая аэродинамика самолёта Ту-154М», автор Бехтир В.П.. Один из разделов посвящён штопору Ту154

Посадка на глаз,визуально.

Проходит