Ще б сам бухати перестав...

😂😂😂

Ахаха, топ))))

👍У меня тоже экономия - хожу пешком.))

А будешь лежать на диване вообще будет экономия

😅😅😅 идиот

2141 москвич точно есть. Полезная вещ....!

На ваз 2108 карбюратор была автоматический терморегулятор, сам держал температуру ~30°. Эту штуку и сейчас можно купить

Да на классике, на кастрюле крышку разворачиваеш. На зиму и на лето и гофру одеваешь, она от коллектора тепло берет.

В Москвиче шланг либо под крыло, лето, либо на выходной коллектор. Ха, расход, обмерзала главная дозирующая система и машина вставала, умник, блин.

На москвиче2140 на лето забор воздуха был с спереди рядом с радиатором водяного охлаждения, а на зиму переносился с выхлопного коллектора .

Забыл про фильтр. От кожуха выпускного коллектора воздух шел в фильтр. А как советует мастер вся грязь в движок с бензином.

На 09 стоял термостат в трубе перед воздуханом и он сам регулиравал температуру

Ещё бутылочку с водой под капот пихали.

@@shamanj2127 пусть себе на крузаке так сделает и фильтр ещё вынет.

@@user-ys9lh8zf9m не, ну Вы тоже не перегибайте! Никто не говорил подавать воздух мимо фильтра!

Ну да, ведь газ 21 была на карбюраторе, когда карб холодный, смесь неправильная, а сейчас, почти всё брички инжекторные, а там идёт коррекция смеси по ДТВ.

Есть период эксплуатации летний сезон и зимний . Зимой при низкой температуре у карбюраторных ДВС топливо сильно охлаждается +забор воздуха без подогрева вызовет просто обледенение на диффузорах карбюратора и в результате переобогащение топливом и недостаточного количества воздуха , что повлияет на работу ДВС вплоть до отказа... Поэтому зимой подачу воздуха подогревают даже на ДВС со впрыском.

@@user-gl7kg3de8j по идее Дросс узел подогревается, ОЖ... Но по факту не всегда это спасает.. Я переделывал забор воздуха от выхлопного коллектора... Отлично получалось!!)))

​@@petersburgsummerresident2311работает?

@@user-uw9ug1wp7t конечно.. Я даже на иномарке сделал забор от тёплого коллектора.. Удалил гофру забора воздуха из крыла и поставив вазовскую на фильтр, др конец закрепил вблизи коллектора.. Другой коленкор совсем..

@@petersburgsummerresident2311 расход уменьшился? У меня зимой почти в 2 раза поднимается,уже газ поставил)))

@@JCBishnik главное, что расход топлива не зависит от загрузки. Лишь бы ветер был попутный и не в гору, а с горы спускаться.

Мой конь иногда окуевает, как я на гашетку жму...

@@JCBishnik 😂😂😂

Это другая тема !

Я катаюсь по одному маршруту. Летом в 30 градусов расход был от 5.5л до 7. (Зависело от ветра) Сейчас около нуля градусов то расход выходит от 8 до 10 литров. На спринтере 2.2 мотор

Что делать надо бро тогда

😂

Это верно. Прокладка должна быть качественной!

​@@user-wt6cw1eq9iбез спиртных напитков.

Все зависит от прокладки,которая не будет ездить на автомате,греть по полчаса во дворе,гараж- есть,зря не газовать ,смотреть далеко на светофор,да много чего.И ещё куча (умников) на полноприводных на асфальте катаются.Не надо про отключаемый привод,узнай как- это делается.

Происходит. У меня расход на буханке стрёхлитровым двигателем упал до 14-15л/100км. До этого был за 20.

@@shamanj2127 так и есть

@@shamanj2127 на гранте у меня с эл педалью газа все равно есть) может для охлаждения летом, для подогрева зимой) я фиг его знает зачем, но стоит)

@@shamanj2127 Ну конечно не влияет -тогда вообще заткни патрубок тряпкой и тогда будешь ездить всегда с полным баком

@@shamanj2127 у меня галант 7 подогрев дросселя есть..а вот по поводу переключения на воздух из под капота -сегодня проверю

@@shamanj2127 на ауди фольксвагенах фордах 80х годов выпуска на всех без исключения есть эта штука

За рулем с 71 г это переключение зимой на забор теплого воздуха было для карбюра́торных двигателей чтобы не происходило обледенение дифузора карбюратора .В противном случае двигатель уже на тридцати градусах минуса глох.,и приходилось минут двадцать ждать когда лед растает и вода испарится У теперешних двигателей этой необходимости нет,так как топливо вбрасывается форсункой . Ну конечно движок будет мягче работать на теплом воздухе из под капота но что то не верится что при этом получится экономия топлива .,ведь в цилиндры попадать будет меньше воздуха и получится движка слабее и значит тише едешь А тише едешь значит на педальку сильнее давишь увеличивая расход Так что кажется овчинка выделки не стоит ,но чем ,,черт не шутит попробовать ,,все таки надо .А вообще то нашим конструкторам давно бы следовало присмотреться почему японки так мало пот ребляют топлива по сравнению с нашим забитым автопромом

Супер,а на дизельных так же?

@@HordNord-op5mv а какая разница! Я на камазе тоже всего укутываю! Только доступ воздуха чуть побольше!

Так вроде заслонка дросель подогревается охлаждающей жидкостью. На весте например воздух забирается со стороны радиатора, вот молодцы конструкторы🤣🤣🤣

Не меньший объем воздуха, а при заданном объеме, количество кислорода, в процентах, оказывается ниже, так-как воздух менее плотны, когда теплый.

@@shamanj2127 Холодный воздух плотнее, в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.

@@shamanj2127 Полностью подтверждаю.На Волге сталкивался с прихватом карбюратора (Сибирь)долго искал причину.

@@shamanj2127 Я хочу сказать,что не надо ничего выдумывать. Конструкторы автомобилей, все за нас продумали. О том, что экономия при подаче теплого воздуха есть экономия, это заблуждение. При теплом воздухе, теряем мощность,но эту потерю можно заметить только при динамичной, агрессивной манере вождения, когда требуется мгновенно ускориться,или при затяжных подъемах.Холодный воздух плотнее в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.

@@user-py2pj1pn5g и детонации меньше

Блок управления считывает температуру с датчика темп двигателя

Мозг подумает лето так быстро наступило!😂😂😂🙃

@@user-er4im6lm1z не только, есть еще датчик на впуске, измеряет конкретно темп воздуха

@@user-er4im6lm1z не только. И расход воздуха, и температуру входящего воздуха. Холодный воздух легче сжать. Его будет больше перед воспламенением смеси.

@@waleramedvedew7589 +++ "мозги" обмануть возможно но не-факт что это станет нам на пользу :)

Ты не прав он держит на впуске 30 градусов автоматически!

@@shamanj2127 эти заслонки стоят на многих современных моторах , только электронные и хватит огромные тексты копировать , их никто не читает

дизельных

@@F1rstPete и работающих на бензине тоже...

А я уже хотел интеркулер выкинуть нак¥й и от глушителя забор воздуха взять 😂😂😂😂😂😂

и ДЛЯ СКОРЕЙШЕГО прогрева двигла зимой ! думаю автор херню городит вместе с "писателем" !

С какого перепуга карбюратор замёрзнет

@@htz170 В 90-х от газолина даже при плюсовой перемерзал ! А если машина на газу , и мороз приличный ?! Это же речь не о Италии и Франции , а о совке !!! Тут всё может быть и даже Воркута )

@@htz170 карб инеем покрывается снаружи, прям обмерзает как холодильник(внутри). А причина скорее всего в свойстве любых газов при уменьшении давления охлаждаться. Думаю этот эффект каждый наблюдал, можно резко выпустить газ из баллона, и баллон моментально остынет, с балончиком от дезодоранта тоже самое и тд. Так вот, внутри карбюратора стоят диффузоры, это воздушные каналы с разным сечением. До карба атмосферное давление, в коллекторе ниже атмосферного, воздух при уменьшении давления остывает, кстати пары бензина тоже. При этом в воздухе всегда есть водяной пар, особенно много его при высокой влажности на улице. Критическая ситуация наступает, когда на улице чуть выше 0 и очень сыро, даже туман стоит. Насыщенный паром воздух проходя через карбюратор остывает, а водяной пар в нем оседает в виде льда, инея на стенках внутри каналов карбюратора. Меняется сечение, работа карбюратора нарушается и автомобиль глохнет... Это опыт из жизни, именно во влажную погоду при температуре около 0 самый неприятный эффект. В мороз в воздухе уже нет паров воды, но при этом слишком холодная смесь не успевает нагреваться в коллекторе, к тому же эта смесь слишком бедная(воздух плотнее когда холодный), что тоже отрицательно влияет на работу двигателя.

@@user-zc2jt5of5y но всётоки тёплый воздух даже на инжекторе Экономия топлива

Да даже на запорожцах, было зима ,лето,тепло некому не помешает зимой,ведро бензина греешь паяльной лампой,в 40 градусов и не боишься,что вспыхнет

Как пробовали

Вот самый правильный комментарий!

👍

А у тебя карбюратор?

Павел какая машина у тебя?

Если в Якутске так не делать, где температура до -60 доходит, то машина до лета замёрзнет. Но не у всех же такая температура воздуха...

P

Переключатель зима лето был на карбюраторных авто. Потому, что замерзал карбюратор и воздух не успевал прогреваться для смешивания. Сейчас же при прямом впрыске смешивание смеси происходит непосредственно в камере сгорания. И воздух по сути успевает прогреться. На экономию такая доработка не повлияет. А вот остывать на ходу будет меньше. В москвиче 412 теплый воздух вообще брался непосредственно от выхлопного коллектора.

Ага вместо двигателя 2.5 ставим 1.4 Расход бензина резко уменьшается

У оки три цилиндра

В инструкции написано - в холодное время года! Включаем МОЗГ, открываем интернет, ищем что это такое! И находим советский ГОСТ в котором сказано, что: ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ НИЖЕ +10 градусов Цельсия!

Верно. Правильный ответ. Краткий и вполне достаточный. Жму руку.

мощнее просто изза того, что обычно в мокрую погоду и прохладнее чем в +35, соответственно воздух плотнее, а не изза воды...

@@bandera8049 У нас в Сибири +35 не так уж долго держится))

@@user-bi4wb6rs4o ок, всеравно, когда у вас там мороз, то слишком холодный воздух тоже не лучше слишком горячего, а в сырую погоду у вас стает теплее и мотор себя комфортнее чувствует) суть та же

@@shamanj2127 Что скажете про двигатель БСА 1, 4 например Шкода октавия забор идет прямо от коллектора

@@shamanj2127 это не главное,главное быть Человеком.

речь идёт не о комплектации 2108 , а о том , нужен ли подогрев воздуха зимой .

автор говорит то же самое. меньше воздуха-меньше расход горючего на образование смеси. но лично мне кажется ,что при этом мощность двигателя и соответственно его кпд будут меньше.

Да в морозы от теплого воздуха только польза.

Если нормально ездить то меньше чем предусмотренно заводом не сэкономить так что всё это бред.

Здравствуйте, я провел эксперимент и замерил расход, если вам интересно. Видео на моем канале.

У меня Ауди А4 турбированный.интересно есть или нет ?

Не пробуйте, только деньги потратите, эффект будет обратный - увеличение расхода топлива!

@@shamanj2127 Да ты - ЗАДОЛБАЛ !!! Каждому теперь будешь писать одно и тоже ?!. Высказался раз, ну и молодец.

@@slavamelnik432 все он правильно сделал. Чтоб меньше людей слепо поверили автору и не занимались уйней

@@shamanj2127 читай мануал своей машины если у вас иномарка а не ВАЗ. Там четко написано, что при поступлении холодного воздуха, ЭБУ увеличивает подачу бензина с целью соблюдения соотношения 14.7. а если ещё точнее, если первая лямбда которая также будет давать сигнал на увеличение подачи бензина если содержание кислорода в выхлопе выше нормы. Есть одно но. В современных машинах уже встроен подогрев дроссельной заслонки от охлаждающей жидкости. Так что воздух и так подогревается. И этот колхоз не нужен

@@shamanj2127 уважаемый, книжки читать вам надо, и больше узнать про устройство машины, а не парить в облаках как школьник прочитавший единственную книгу- учебник физики за 6 класс. Стехиометри́ческая горю́чая смесь (от др.-греч. στοιχεῖον «основа; элемент» + μετρέω «измеряю») - смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Стехиометрическая смесь обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного окислителя в продуктах горения. Таким образом чем больше воздуха будет поступать в двигатель, тем больше будет бензина впрыскивается. Соотношение в идеале одно и тоже 14.7 и нарушать его в теории нельзя. Про температуру от дросселя, вы сначала проверьте прав я или нет на практике, а потом обвиняйте. Как я подробно написал выше. На некоторых машинах этой функции нет, у меня стоит и датчик показывает летом примерно 60° на входе двигателя, зимой при минус 2, показывал +30. Может там не дроссель греет, но есть датчик температуры поступающего воздуха и температура отличается от обычной. Да про говоря про ВАЗ я именно в виду старый карбюраторный парк, тут извините Почитайте хотя бы мануал по ремонту машины. Там принципы работы блоков и двигателя расписаны просто и ёмко, что когда и как работает. к моей машине (не путать с книгой которую дают с покупкой авто, а именно мануал по ремонту), очень хорошо описаны многие вещи. А ваша теория про чем больше воздуха тем больше КПД это только в учебнике. Почитайте про такую беду инжекторов как неучтенный подсос воздуха и как он влияет на расход... И не надо с пеной обливать грязью то что не проверяли сами. Сначала проверьте мои слова а потом мы с удовольствием аргументировано посмотрим, а не поругаемся. И может узнаем что то новое.

@@shamanj2127 очень интересный текст, скопированный из интернета В ролике не о приемистости говорится, а об расходе топлива . И там все сказано так , как есть , т.к. сам проверял и замечал что в холодную погоду расходуется больше топлива , без учета прогрева за одну длительную поездку , с правильно работающим термостатом , с выкл печкой и других подогревающих элементов И ясное дело что на инжекторном двигле уже нету этой заслонки

Воздушный Фильтр покрывается ледяной коркой и машина заглохла

@@user-rf5pd1pf2v однажды на девятке небыло патрубка на колектор, так пришлось приколхозить половинку бутылки из под кэфира и поехали))

И конденсат, образовавшийся в воздушном фильтре, выплёскивался в карбюратор.

@@Gekovalchuk по трассе в карбюраторе сосульки образуются)

@@user-rf5pd1pf2v Потом они оттаивают и вода попадает в жиклёры.

@@shamanj2127 Незнаю как у вас, но у нас в Якутии из за холодного воздуха происходит детонация и расход увеличивается, поэтому все на 100% на зиму переделывают воздухозаборник из под капота.

Прогревается холодный двигатель также или быстрее?

Это всё проще.у автора того видео кто экономит на теплом воздухе просто не исправен датчик температуры всасываемого воздуха..,.......,отсюда все и началось,богатая смесь и так далее......

@@shamanj2127 вот разложил все на молекулы ! Я даже задумался и попытался вспомнить чем в школе на физике занимался !?)))

@@shamanj2127 +++++ Красава 100% верно!!!

У меня на инжекторе оптимальная температура воздуха от 15 до 23 градусов. Если выше или ниже диапазона машина хуже едет. Забор воздуха из вне капотного пространства всегда.

Да ни фига и на инжекторе, не сильно но экономит, проверено

Разницы нет, смесеобразование, а значит КПД лучше

@@shamanj2127 столько чернил израсходовал..

@@shamanj2127 ты очень грамотный человек, тебе надо было преподавателем быть. Хорошо так объясняешь.

хонда аккоорд 5 93 год Расход зимой был 10 литров на 30 км !

Понятно , что смесь сильно обогощается .