Не знаю почему, но я тебе верю..))

На заставах посмотри Ты иддиот😂😂

не знаю почему,но я верю в то,что ты ему веришь@@stanislavzaremba3445

Мировой батя, здоровья ему, моему 72, но он тоже их застал в 70е, долго эти машины ездили, в деревнях чуть ли не до 90-х.

Твой батя в 84 года после армии ещё 4 года работал на "Захаре"? Это в какой стране в армии до 84- лет служат?? И потом ещё на старом грузовике 4 года работать заставляют?? А понял, при Сталине? Неее, при нём вроде пенсионный возраст меньше был.. Что то я запутался..

Бате твоему здоровья и долгих лет активной жизни!!!

@@valerijkostyan854 НЕ УМНИЧАЙ

Кремень-мужчина

Вообще-то прозвучало про последний их выпущенных, а не из сохранившихся.

Автор, страну в самые тяжёлые годы вывез не ЗиС-5, а Студебеккер, которых США поставили в СССР в количестве 400 000 штук, о чём писал сам Жуков Г. К. до того, как Сталин показал себя неблагодарной свиньёй, закрыв СССР железным занавесом холодной войны.

Надеюсь надпись на Вашем ЗиС-5 есть, что ходовая, двигатель, коробка передач, АМЕРИКАНСКАЯ лицензия для СССР. Это к тому, что грузовик США, произведённый в СССР на заводе, спроектирован ном и построенном АМЕРИКАНЦАМИ, как и 1500 заводов и фабрик в СССР. Это к тому, что ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЮ СССР в 20,30-х гг. провели США и Германия.

а ты шо,американский агент шоли.@@user-nt7dd1wq1o

все это знают, а ты особо подчёркиваешь. Зачем?@@user-nt7dd1wq1o

beri dedovski ZZZis i piZZZuj v Ukrainu,uznajesh vsio...

Двигатель разгонялся только по указанию Партии. Тебе дед этого не говорил?

Он бил окупант

​@@stanislavzaremba3445😅😅😅😅

зил -130 не простой. при ударе гнётся вся кабина и рулём придавливает водителя так как колонка управления прикручена к кабине а при аварии кабина сминается. вот у 131 крылья были отдельно от кабины и при сминании кабина не гнулас и проще дешевле было отремонтировать а в зил 130 нужно было менять всю кабину после удара в крыло

Интересно, не знал.

@@vertkrut2412 Не морочьте людям голову, у обоих машин рулевая колонка связана с гидроусилителем через кардан, а оперение имеет однотипное крепление. их можно переставлять с одной машины на другую без переделок.

@@user-gh2no8ny8n сам немороч людям головы. я как раз был в авари на зил 130 вернее кабина зила а кузов круглый самосвал забыл с каким номером. с квадратным три пятёрки. и меня как раз придавило рулём к сиденью. правда несильно. просочился между спинкой и рулём вылез. скорость была маленькая 20 км если не меньше. свалился с смотровой ямы и врезался в столб при выезде с гаража. менял потом кабину за свой счёт и получка 70% пока невыйду с ремонта. слава богу что была в чермете целая кабина.

​@@vertkrut2412в то время машины делали не для того, чтоб их ударять, с гура шёл на вал карданный шарнир, и кабины 130 и 131 одинаковые, разве что лобовуха на 131 из двух половин, крылья разных форм и решётки радиаторов. Так что не несите бред, о сминаемости 😂

Если есть на свете рай, это Краснодарский край! Жду не дождусь майских праздников, что бы рвануть в Анапу, подышать морским воздухом 🚗🤩👍

@@auto-ru Рай☝ это Горный Алтай! 😄

Памятника достойны люди, создававшие это всё.

Зато есть шлюха центр, уничтоживший страну!

В Екатеринбурге на 5-ремзаводе стоит на постаменте.

Сейчас чистое золото на унитазы идёт.

Лття

И тормоза только задние,и только задний борт открывался и назывался ЗИС-5 В.

Привет Дамир! Привет Самарканду!

Привет Николай! Да грузовик конечно интересный. Задний мост там мощный, явно расчитан на нормальную нагрузку.

Подкрашивают, я так понял на нем периодически выезжают.

@@auto-ru Спасибо друг!, за твой канал🤝👍

Я тебе больше скажу.. ЗиС 5-это лицензионный мириканский,, Аутокар,,.. А так да, все советское.

Ну да, все советское. Исключая саму конструкцию. Американский "Autokar" 1929 года. Лицензия куплена в 1931 г.

@@stanislavzaremba3445 Лицензионный Аутокар это АМО-2 и АМО-3. Захар, это их локализированный потомок.

а ещё ,для пущей проходимости , полуторки и зисы производили с блокированными дифференциалами . это для проходимости ) вы знали это?

бля, неужели 80 - летние ютуб смотрят, не могу поверить, в 1961 году, пусть 21 год, служба в СА три года, выходит он 1940 года рождения, чем дальше ютуб, тем больше 80-летних, что то, часто становится 80-летних, 90-летних, а мне 68 , смутные сомнения, гыгы, а вам как? может есть, кто ещё трактор Фордзон 30-тых годов гонял, А ?

@@gx1922 Мне 62, свистит он, если бы работал тогда на такой машине давно сыграл в ящик. Я в семидесятые-восьмидесятые работал на бульдозерах так сейчас здоровья на один чих осталось.

@@user-yv9ow3nq7w вот, я и пишу, что-то многие пишут про 1961 год, что в этот год он на крейсере гонял американский авианосец в Средиземном море и ещё что-то такое, забыл, что-то многовато 80-90-летних ветеранов, ладно поверю там, актёры, партайгеноссе, они то до 90 + --, но не трактористы, шофёра, шахтёры, хлеборобы-комбайнеры, доярки

аминь!

По-моему, такое расположение для ножной педали стартера удобнее.

@@user-lg6gz1ym1k Мой отец рассказывал что наоборот неудобно и переделывать нельзя было. Рассказывал что в гараже один водитель переделал педаль газа таким способом как сейчас устанавливают и за это получил реальный срок (сколько дали не помню).

@@UserUser-uy3cx хорошие были времена. Добрые.

@@user-os7gz6kl9g конечно добрые, если за переделку автомобиля давали реальный срок.

@@UserUser-uy3cx многие мечтают вернуть. Цены типа снижали, пломбир вкусный.

если сам

если сам не знаеш,то не пиши ерунды

@@user-yx4ss3in3w Поясните, что я сказал не так.

Миасс. С двумя с

Обычные крестовины, только закрыты пыльниками. Шприцевать реже надо, если не ошибаюсь там бронзовые втулки вместо игольчатых подшипников.

Привет Серега!

У меня дед на таком ездил в войну,и после войны,медленно собираю такой из деталей,которые ищу везде, раму сейчас привожу в порядок

Да скоробки работалкомпрессор как и сейчас ставят мас насосы для подьема кузова

Спосибо за пояснения, но разве там нет маслянного фильтра 🤔

@@auto-ru Нет. Сама идея возникла после Второй мировой войны.

@@auto-ru Нет на зис-5 маслофильтра. В Этом главное отличие движка УралЗис -355, 355м-наличие полноценной очистки масла. На ГАЗ-аа и мм тоже не было фильтра, да и коленвал смазывался без давления.

@@user-th2lf7tj6p Со времен АМО этот мотор имел масляный фильтр. В стакане маслофильтра войлочные кольца. Промывались в керосине и отжимались в тисках. На ГАЗ-АА и ММ впоследствии коренные шейки смазывались под давлением. Шатунные подшипники смазывались через специальные "черпачки" на крышке шатуна.

Простите, но при всем уважении к вашему отцу, у меня вопрос: Зачем же тогда Сталин просил союзников присылать побольше военных грузовиков? И почему он сказал, что без американских машин мы бы не выиграли войну? То же самое говорили и другие ветераны, которые использовали автотехнику союзников...

@@user-cy3rg9ck5g , сам Сталин на ЗИС-5 не работал. Глупые вопросы задаёшь.

@@user-vc2ve6xk9t Почему же глупые вопросы? Очень даже умные. ЗиС-5 была очень слабая машина. Не сравнить с, допустим, Студебекером или, тем более с Интернационалом и GMC. Сталин, разумеется, сам на них не ездил, но мозги у него работали отлично. Он сам лично и не воевал, но в вопросах стратегии и тактики разбирался. И, кстати, любимой машиной у него был Паккард. Как ещё в гражданскую войну он с этим лимузином познакомился, так и не изменял этой марке. Модели периодически менялись, но марка оставалась одной и той же. И даже, когда после войны у нас появился ЗиС-110, Сталин продолжал использовать Паккард.

Поэтому вы еще на войне!

Що ти мелеш...

скинь

Этот ЗиС теперь как памятник стоит перед авторынком на Восточном. Я его помню по началу 80х. Я тогда учился в автомехе и частенько его видел на улице Жданова. На боковых бортах была белая диагональная линия.

Поверьте, кабина очень тесная, выглядит просторной только на видео. Я ,при росте 189 и весе 130 попытался залезть в кабину газ-мм и не смог, непомещается ничего.При Вашем росте вы стоя рядом одного с ним (зисом) роста.

На нижнеклапанных моторах везде так. На "полуторке" тоже самое, только там 4 цилиндра а не 6.

Посмотри двигатель ГАЗ 51.

Да уж.. Рядное расположение очень необычно😂😂

@@stanislavzaremba3445 сейчас практически почти все рядные двигателя.

@@UserUser-uy3cx да ладно тебе? Врешь ведь?

Там крестовины есть,но технологии того времени не подразумевали сальников,а смазывать железо,те же крестовины нужно было и тогда.И весь узел с кресовиной закрыли металлическим колпаком,там густая смазка,вот крестовина в емкости со смазкой и работала

Назывался ГУК@@user-kq4jw7gh5o

Да... Такого бреда ещё никто не строчил. Тормозить замком зажигания.. Дите, поясни, как тормозит замок зажигания?

@@stanislavzaremba3445 а ты попробуй когда нибудь,может и получится у тебя

@@user-gm4wo9ih4l На современных машинах это технически не возможно-руль сразу блокируется.

Объясняю популярно для молодёжи,в послевоенные годы была одна полуторка на всё село,эксплуатировали лошадей или быков,на деревянных ,,подводах,,( Украина) с деревянными колесами смазанных дёгтем,на полуторке задний мост был на поллурессорах,тормоза на тягах ,при загрузке автомобиля ,тяги провисали и тормозов не было,но так как движения никакого не было и скорость по накатанному чернозему или накатанному суглинку равнялась от 10 до 35 км в час то сами по себе тормоза были не нужны,то есть глушится двигатель и накатом доезжали до места выгрузки ,как таковых рамп не было,место выгрузки электропроволки ,металла для кузни,плугов для вспашки земель было приблизительным,колоски собирали вручную,лошадь была в роскошь,бабы рожали под стогом соломы ,покормили сиськой и пошла с серпом вязать снопы пшеницы ,такой рабский труд за трудодни,,пожалуйста не ехиднечайти такова была жизнь наших предков, сёла на Украине свет был по два часа от дизельной станции,и только в конце семидесятых ,свет был постоянным ,а дороги в сёлах начали строить после Олимпиады 80 благодаря армянам,но они уезжали на волгах кто на белых,кто покруче на черных

И ещё хотелось бы добавить в 60 - 70 х годах на авто были вклеяны фото Сталина и если не было фото генералиссимуса ,то тебя могли просто не заправить,под видом нет топлива ,на немногочисленных заправках как правило работали инвалиды ВОВ и Хрущевский бред фронтовики не воспринимали

Там обычные крестовины, которые колпаками закрыты.

На войне чем проще тем лучше.

@@alexandr3921 копья стрелы камни

Скорее всего ты пиздишь... Не было такого ЗиЛ 150..А вот ЗиС 150 был..

Захар это как раз ЗИС 5.Все остальные это имя носили ,,по наследству,, в память о первой трехтонке ЗИС 5.

Согласен с вами. Инструкция по МАЗ -200 двигателем ЯАЗ -204 тоже предписывала частую замену масла при наличии фильтров грубой и тонкой очиски масла.Да и скорости движения грузовых машин были низкие и моточасов наматывали как современные за 10000км.

И баббитовые вкладыши

Такой же Геркулес на Студебеккере юэс 6 выдавал 95 л\с

Я очень рад, что вы так внимательно меня слушаете. Представляю, что твориться у вас на сердце, когда у некоторых автоблогеров речь на 60% состоит из нецензурных слов. 🤣 Я ведь не профессиональный журналист, филолог или диктор, иначе работал бы в СМИ, поэтому не требуйте от меня невозможного. Но я стараюсь работать над собой. ☝️

@@auto-ru Правильные маты в правильном месте добавляют колорита. Не нужно быть ханжой: мат является частью языка и невозможно это игнорировать, но мат должен быть уместен. Другое дело - неправильная речь., неверная орфография. Сначала на это закрывают глаза, а потом и сами клонируют речевые дефекты. Я сегодня раза три или четыре столкнутся с подобным звучанием данного глагола. Правильного звучания сегодня не слышал . К сожалению. Может быть ошибусь, но такое ударение в этом слове принес нам нам некий меченый комбайнер, что так красиво трепался с трибун в период 1985-1991гг. У меня, во всяком случае, стойкая ассоциация. И это раздражает вдвойне))