На таком движке ездил в армии, ЗИЛ 157... Служил в ремонтной роте. Ездил на дальняк...лучшего двигала не видел.... Ел он всё и вся..и на коллекторе можно было греть тушёнку, пока ехал. Очень удобно.

Почитал бы литературу , двиг ЗИЛ 157 - модернизация зис 150 , зис 150- модернизация зис 120 , зис 120 - модернизация зис 5 , зис 5 - модернизация АМО 3 , АМО 3- модернизация АМО 2 , АМО 2 - лицензионная копия грузовика аутокар с двигателем Hercules-WXB , двигатель студера является потомком того двигателя , как и 157 , но назвать его копией нельзя .

Ругал, ругал алюминий, теперь и чугун не устраивает...

Хотел послушать интересный рассказ про редкий в наше время двигатель, а услышал только "не знаю" да "не понимаю". Хоть бы книгу полистал по устройству.

В те далекие и тяжелые годы не западло было скопировать. Западло сдать и развалить заводы .

Тот случай когда можно сказать спасибо за возможность почитать комментарии спецов в теме.

Алюминий пошёл позднее .изначально -чугун.(это о головке)

Даже я 83 года выпуска обучаясь в автошколе знаю больше про принципы действия элементов (по идее, ну как бы) одним словом - надо мануал читать перед разборкой и будет красивое и понятное кино

Для такого громкого названия -=Двигатель ЗИЛ-157, копия Studebaker (Hercules JXD)=- , нужно иметь рядом тот двигатель , а так , это сплошная ИЗОТЕРИКА.

6-ти цилиндровые рядные моторы считаются самыми сбалансированными. И к тому же самыми тяговитыми. Все это достигается развалом шеек на коленвале в 120 градусов. Это давало возможность более качественно распределить крутящий момент, что существенно экономило топливо. Пример из моей жизненной практики. Два ЗиЛа - 130 самосвала. Один с мотором 8-кой другой ММЗ с рядным 120м 6-ой. У первого объем почти 6 литров и мощность 150 л.с., а у второго 5,5 литров и мощность 90 л.с. Расход топлива по нормам тогдашнего советского регламента: у первого - 37 л/100км, а у второго 28 л/100км(нормы автобазы). Максимальный крутящий момент у первого на 2000об/мин, а у второго при 1100 об/мин. Это делало второй двигатель более тихоходным, а как следствие менее изнашиваемым. И я отработав мотористом 2 года, не помню чтоб их привозили в ремонт, вот восьмерки довольно часто. У ГАЗ-52 с рядной 6-ой вообще расход был 18 литров(норма автобазы) на сотню в отличии от ГАЗ-53 с V8, у которого 32 . А противовесы на шейках нужны больше для придания инерции вращающемуся коленвалу у двигателей с отличным от этого мотора расположением цилиндров. Американцы до сих пор на своих траках катают рядные 6-ки.

Ребята вам до этих технологий еще рости очень долго. Главный принцип дураков- не можешь объяснить, обосри.

Начинал я с таких в 76 году, сидишь на длинной лавке и камнем шмыгаешь такую головку,притирка клапанов, шабрение вкладышей ну и прочие основы... Ностальгия! Так до сих пор в машинки и не наигрался...

Древние превосходили нас в механике, а мы превосходим их в электронике и рукожопости.

У меня на 157 двигатель точь в точь и до сих пор работает как часы .Нижегородскпя обл.

"Простая конструкция, ничего заурядого"..(?) Простй = заурядный, это синонимы, непростой = незаурядный.

Технология тогда ещё не позволяла сверлить прямо ©

Так- то деревянные чепики и в 130ом, и в 375ом есть. Делались из сухой березы,а напившись масла, уплотняли соединения...

"да как же его догонишь, у Студера мотор втрое мощнее!..."

Зил 157 самый уникальный по своей надежности и проходимости грузовик в мире! Для своего класса..

Там отдельный контур тонкой очистки масла. Основной контур проходит через фильтр грубой очистки и потом натрущиеся поверхности.

Хо-хо-хо, книга "Автомобиль ЗИЛ-157к и его модификации" мне отец притащил с работы в моём глубоком детстве, и она стала моей "настольной книгой" -- читал её много, понял принцип работы бензинового ДВС, научился читать чертежи, и так далее. Ну и много картинок там было выполнено интересно для ребёнка -- не разрезы, а как будто снимок со стороны некоторых систем (например, тормозная), что позволяло всё это представить в уме.

Честно говоря настопиздил широкий со своими моментами грамотности в деталях! Великий спец литья и повелитель редукционного клапана!

Техника поставлялась союзниками по ленд- Лизу а не лизингу

На этом автомобиле я в семидесятых годах исколесил Кара-Кумы.Проезжал там,где застревали и 131 зилы,и 66 газоны!Одно было плохо,постоянно ослаблялось крепление раздатки и вылетала реактивная шианга среднего моста,да еще слабло крепление корпуса рулевого механизма к лонжерону рамы. Ходил на 66 бензине.

Двс зил 157 - это форсированный двс зис 5,который есть модернезираванный двс амо 3,а тот, в свою очередь, есть переведенный в метрические размеры двс геркулес с аутокара. А ты - студебейкер, студебейкер! Эх, ты, борода...

ЗИЛ-157 очень сильно отличается от Студебекера ходовой частью, ибо в асашай об офроте не слышали от слова совсем и до сих пор гоняют на двускатной резине, в СССР же очень плотно занимались всей этой темой о создании колёсных машин высокой проходимости и ЗИЛ-157, на сколько я помню, первая в мире серийная машина с централизованной подкачкой, шинами низкого давления и прочим набором всех жизненно необходимых атрибутов машины высокой проходимости

Имхо: такое сверление/углубление в шейке колена (51:24) сделано как раз для того, что бы сделать заход при наклонном сверлении масляного канала в колене. При этом это углубление ещё и сделано сферическим зенкером, что позволяет проще начать сверление канала в любом направлении с любой точки этого углубления

Я так и думал что двиг Игорян подогнал

Этот мотор работал отменно, на холостых оборотах его небыло слышно вообще. И жаль что его неусовершенствовали, наддув он бы выдержал легко.

на тракторе Д Т 54 картер двигателя и расшерительные бачки радиатора были из чугуна .А на таком движке как этот можно было без воды километров 15 проехать без последствий , клапана никогда не сгорали , при низком давлении ходил очень долго .На газ 51, 52 почти та же конструкция дв, но его ремонтировали очень часто . Так что не ругайте его ,просто этому не повезло...

Производили этот мотор до 94г потому что он простой надёжный и неубиваемый в условиях села. Можно перебирать прям на земле и он будет ездить. Алюминиевые в нем только поршни. А бензин в СССР был почти даром и про экономию топлива никто не думал.

Масляный фильтр с фильтрующим элементом ДАСФО. Отличная штука! Пониже виден вертушок. Это привод механического масляного фильтра. Перед пуском предписывалось проворачивать его два-три раза. Разборкеон не подлежал. Лезвия в нем при разборке рассыпались и их потом не соберешь. Просто ненадо было их разбирать. В бензине замачивали при тех. обслуживании и этого было достаточно. Масляные фильтра отличные. Когда пошли "КД", они уже были с центрифугой. Головной боли у зампотехов прибавилось. Считалось большой удачей снять со списанного мотора фильтр старого образца и заменить. Центрифуги вечно засирались и текли.

Обзор фльтра и стакана, напомнило мульт Бивес и Батхед))

Если кому хочется настоящий Геркулес посмотреть, то ищите Studebaker US6 "Frozen In Time" Этот мотор вообще другой, только что рядный и нижнеклапанный.

Отличный движок. Маслоприемник плавающего типа. Были и другие, но они были больше и тяжелее. От тряски маслозаборника, трубка маслоприемника лопалась в месте крепления с насосом и насос начинал подсасывать воздух, давление масла падало. Через некоторое время, трубка лопалась совсем и маслоприемник падал в поддон, давление масла пропадало совсем. Заметил-хорошо, нет-нет кончал двигатель.

Спасибо за видос очень интересно старые технологии строения двигателя

Очень выносливый, ремонтопригодный двигатель.... Отлично запускается в зимнее время, достаточно пролить кипяток из ведра со шланга аккуратно на впускные коллектора, запускается с пол пинка....!

Реально экологичный движок,никакого навесного го..на. и служит вечно

Зил 157/120/355/164/150/158 - это всё линейка от ЗИС 5 Размерности 101,6 Х 114,3 мм.А ЗИС 5 выпускался с 1933 года.Студебекер гораздо позже появился.

Спасибо за видео, посмотрел и как-то вспомнил свою юность, ещё в далёком 1983 на ГАЗ- 51 приходилось в Херсоне ,,шлифовать" коленвал, по-моему четвертого цилиндра шатунную шейку кожаным ремнём, подкинул новые вкладыши чтобы доехать домой в Кировоград, и все нормаль доехал, даже ещё машина какое-то время походила на этом движке.

Двигатель обалденный. Рядная шестерка, сбалансированный и плавный как дизелек. Работает тихо. Жрет много, да, но это больше проблема топливной

Маслоприёмник плавающий, сделан так, чтоб забирать масло из середины уровня. Тогда считалось, средний слой масла более чистый. А шестерни ГРМ не обе чугунные, нижняя стальная.

35:45 маслоотражательная шайба и маслосгонная канавка...

Двигающийся заборник, скорее всего сделан для случая движения в горку - масло меняет свое положение и заборник тоже)

Колокол можно изготовить самостоятельно для любой модели двигателя.

На последнем коренном бугеле в ранних двигателях водителя и мотористы и ставили деревяшки. Дерево от масла упитывалось и расширялось. Плотность дерева увеличивалось. Така как резина от масла росслаивалась и расписалась.

"Деревяшки" всегда ставились там, резинки не шли... А гвоздь- это клин, который вбили из-за плохого дерева...

Я раньше лет 30 назад эти движки перебирал, приятно было поностальгировать:-)))

Двигатель зил-157-предок двигателя Зис-5,их также ставили на часть машин зил-130.Зис-5 выпускали с начала 30-х годов,задолго до войны и студебеккера.Много общего,не отрицаю.Для этого нужно разобраться в различиях двигателя Зис-5 и Студебеккер.

Все эти "специалисты" обзорщики устроили из ютуба сплошную помойку .

Это двигатель урал-зис 375,уралаз,горбатый,как 164-й,морда другая,отец работал,мало их выпускали...

Хороший тяговитый движок, легко при необходимости запускался с рукоятки.

Приветствую,в 2007 году перебрал такой мотор на улице в январе при -30,выкупленый с металлобазы ЗИЛ 157,до сих пор по лесам бегает,тьфу,тьфу...

Медные шайбы уплотняют резьбу болтов крепящих крышку.

Второй привод на распредвале нужен для привода вакуумного ограничителя оборотов это более поздние модели двигателей кд. На ранних моторах такого доп привода нет.

Кольцо стопорное лопнуло, обломки перемещались по пальцу вперед назад.

Не выкидывайте данный мотор, выложите на EBAY, американцы с удовольствием его восстановят под свою классику... Думаю гильзы они то найдут

Хороший мотор мало оборотистый такие в начале 2000 х ещё были

С щупом сделано так чтобы любой колхозник знал сколько литров масла добавить до уровня

А как же, - "у студера движок втрое..."?

При всех своих "+" и "-" работа этого двигателя, я имею ввиду звук и вибрацию, очень удивляют. Мягкий и монетка на ребре запросто стоит.

октан-корректор (яйца) поворачивал трамблёр и фиксировал сам.

Ну,наконец-то,дождались!

25:28 А со второй стороны обломки стопорного кольца попали через палец и задрали стенку цилиндра

Полные профаны в технике

Долго я ждал этот двигатель на канале, после видео с combat crew

Кстати,на ранних ЗИЛ-120 головка ГБЦ изготавливалась тоже из чугуна,такие двигатели устанавливали на автобус ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158) двигатель кипел как самовар,но головку цилиндра не вело.

Деревянные штапики для бугеля идут с завода,ЗИЛ 130 по такой же технологии,до сих пор они новые продаются и их можно приобрести заводские))

ЗИЛ 120 , 157 это глубокая модернизация мотора ЗИС -5 , мотор Студера не имеет ничего общего с Зилом , только концепция .... Да и когда шла война не когда было слизывать у кого то . Геркулес в Красной армии требовал особый вид ГСМ и уход . А метрика пришла вместе с оборудованием и станками в начале НЭПа в 20-е годы

Для откручивания храповичного болта маховик заклинивается за венец старым вкладышем.

Банальный человеческий интерес : что будет с двигателем дальше ?

"Лэнд-ЛИЗИНГ"!))))

Я: Доктор, я могу чувствовать запах по фотографии... Док: Не неси ерунды! Я: ( момент на 39:10)

За массовое распространение “шведских” трубных ключей берется компания “B. A. Hjort & Company”, заклеймив новоиспеченные орудия труда маркой “Bahco”. Он же "Бобка, Баку, попка)"

Почему то у меня в мозгу перед тем, когда начался кадр со взвешиванием маховика всплыла цифра - 24! Ни разу не работал с этим движком или этой машиной - но вот так!!! Просто подумал - где то с 24 кило! Считай - попал в точку! Оказалось - 23 кило..

на импортных грузовиках до сих пор сальниковая набивка применяется.

Ты будешь удивлен,но зил 130 тоже деревянные брусочки забивали и моторы зил375 на уралах, лиазах.

У 157 маслоприёмник крепился к насосу наглухо на 2 болта . У Геркулеса трамблёр устанавливался в переднюю крышку ,у 157 посредине двигателя , масляный насос приводился от РВ через привод трамблёра.

Оригинальный съёмник - лом и молоток😆 Не хватает оригинального крепежа - проволоки и изоленты

Ребята здравствуйте я работал на машинах на которых стояли такие моторы честно говоря это очень надёжные маторы не прихотливые не считая работы на стройке 8 лет на уборках урожая после этого не один мотор не 130 Зилов не 53 газонов не говоря о камазах столько не отхаживал без ремонтов очень надёжный матор вот такой бы дизель ему бы цены не было

Да это же 9JZ !! Прикрутить турбину от тепловоза, дунуть 2 бара, метанол, закусь азота, и валить на все деньги!

Спасибо за видео, очень интересно было! 👍

на этом движке, как и на многих того времени разработанных, масляный фильтр грубой очистки полнопоточный, а после него стоит фильтр тонкой очистки. Через малое отверстие подаётся масло в фильтр и сливается в поддон.

Очень хороший мотор.

Женя, собирай и разбирай моторы, у тебя это получается! А в теорию ДВС, конструкцию и принципы работы мотора не лезь, это не твоё! Пусть этим занимаются профессионалы.

Год ездил на Захаре.Лютый агрегат с хорошей проходимостью.но пальцы береги.Мотор конечно древний.не сильный.но с корбы заводится очень хорошо.

У моего деда!! Когда то!!! На лодке!! Стоял Геркулес!! Он во время войны был механиком по ремонту самолётов!!! Так он этот движок Геркулес припёр!!! После войны из Казахстана!!!!

Я их в молодости ремонтировал их тогда было немало были зил 157 и зил 120 похожие по конструкции но разные по комплектующим

А маслоприемник должен быть плавающим- ибо сверху масло чище

Помню этот двигатель ( он тогда назывался ЗИС 120) ещё с чугунными поршнями

Ребята вы видимо ямз 236,238 не разбирали вот там да и гбц и маховик весят до фига, а этот маховик это мелочь.))

А я то уж начал думать что он не доехал))

-Как масло туда попадает? -мааааслооооо?????

Кайф а не видос , давно ждал именно ЭТОТ двигатель

А кто такой СТУДЕБЕЙКЕР - ПАПА ваш

это самый тихий двигатель . когда отключался клапан компресора то наступала просто тишина и слышно было как вентилятор тянет воздух через радиатор . больное место прокладка под головкой между третим и четвертым цилиндром . нельзя пройобывать воду прогорает .

У нас на работе ребята реставрировали такой 1945 год к 9-маю там даже резина была USA но было угарно в нëм посидеть из Питера в Ярославль пригнали

Технологии не позволяли сверлить прямо. Орнул)))

Двигатель называется: ЗиЛ 120

Моя любимая машина, простая как двери.