грузовик 20 тон тоесть турбодизель Может не герметичность до турбины, тогда да потеря. А после так то пердит, а не едет, как по мне чисто психология. На легковых дизелях, подпор в виде забитого катализатора наоборот потеря мощности очень существенная. Чисто теоретически может быть ещё один момент, если выпускные клапана плохо прилегают например изза сажи то подпор опять же чисто теоретически может помогать скачку давления в щели клапана что на такте сжатия улучшит наполняемость цилиндра потом года вспышка и клапан продавливает сажу обеспечивая плотную посадку.

@@-7-7-7-7-7- очень часто, на грузовиках, прогадает гофра выхлопной после турбокомпрессора и идёт заметная потеря мощности . Указатель наддува, который установлен на приборной панели начинает показывать меньшие значения при тех же условиях . Должно быть все наоборот, нет сопротивления создаваемого глушителем и ротор турбокомпрессора должен раскручиваться ещё лучше (двигателю легко дышать)и давление надува , следовательно мощность, должны увеличится или хотя-бы остаться на прежнем уровне . Но нет идёт увеличение расхода топлива , на больших расстояния это очень заметно, и тяга уменьшается . Делюсь своим опытом

​@@en33333 Ну у меня только талько такая версия что выхлопная с сзади турбины это своего рода ресивер сглаживает пульсации давления турбины работает при стабильном давления. Когда давления скачет при утечке турбина должным образом не отрабатывает пульсирующий поток через нее и ее КПД падает..

@@OggyXXXLДа он имел в виду это, но он отвергает явление противодавления! В английской терминологии "Bake pressure", есть еще тест "Bake pressure test" которим проверяють противодавление.

На gm тоже самое. Каптива, антара, тоже жрать начинают масло.

Откуда ему знать про эту вещь. Чем больше перекрытия, тем больше нужна такая система. Но на гражданских тачках, что он ковыряет, такого нет.

@@fly_foto_team1460 Я знаю, но не скажу.

Занимаясь ремонтом данных авто, как раз для них важно это. Надо делать с выхлопом по людски.

​@@user-leapoldаа ууу ааа, это как?

"Без катализатора жрёт масло" - это умозаключение уровня "ветер дует потому что деревья качаются". На самом деле там либо кат удалили, потому что он уже рассыпался и всё задрал, либо рассыпаться он не успел, но удаляли по-колхозному путём выбивания палкой, в результате чего сами напустили в цилиндры керамическую крошку. Плюс если бы причиной было отсутствие "подпора", то мотор бы и так жрал масло с завода, потому как на впуске в камере сгорания в любом случае разрежение (особенно при торможении двигателем), которого, согласно учению секты свидетелей "подпора", поршневые кольца никак не терпят.

@@user-wj3pu7lh3h вы если не знаете, то не пишите, там люди капиталки делают много лет корейцам пачками и после капиталки ставят ремонтный кат, так как без него масложер и это уже установлено опытным путем на свежесделанном двигателе

@@nnstepann8046 почитайте реальные отзывы на их работу, узнаете много нового. Впрочем, там если и сами видео внимательно посмотреть, некомпетентность вперемешку с непонятными фантазиями видна невооружённым взглядом. То у них ничего жиже 5w40 заливать никуда нельзя (японцы передают привет), то они про тепловой зазор в турбинах не в курсе, то без маслофорсунок никакой мотор нежизнеспособен (а они, к слову, действительно способны спровоцировать масложор), то вот теперь нафантазировали какой-то подпор, забыв о разрежении на такте впуска.

У меня форд мондео пробег 310т.км. каталик на месте. Пока живой. Не снимать пока не забьется или как?

Это ошибка выжившего. Катализатор умирает из за возникшего масложера.

Блін, ну хто в це вірить? Мосложор після видалення ката. Що тільки не придумають...

@@alexsandrsaitgaleev7778 не снимай) если работает не трогай!

@@justmaks3684 😎я к тому что мотор уже мертвый и масложорит .... просто после удаления забитого в хлам ката он проявляеться заметно! и клиент это начинает замечать) .... тоесть до удаления доливал 200гр на 1000км после удаления 500-700 на 1000км

Эффект на 4-т тоже будет на оптимальных оборотах - это обороты на которых максимальное наполнение цилиндра. График обьемной эффективности ДВС полностью повторяет график крутящего момента ДВС.

Поставь целиком мотор R1 и не занимайся рукоблудием. 😂

Инвалидка в современном виде выйдет))) Дешевле нормальную тачку купить. Такого честно еще не читал))))))

Один девочка, второй мальчик. Вот и пахнут по разному

Не бывает двух одинаковых шариков в одном подшипнике . А уж два, с виду одинаковых мота, отличаются всем.

Прочитайте коммент выше и Вам станет ясно!

@@user-md3it3gr4z вынужден не согласиться! Отчасти, Вы правы, но не совсем. Я несколькими комментариями выше описал процесс, почему и из-за чего происходят и масложор и перестук.

@@user-md3it3gr4z если конечно мотор не перегрели

@@spartak513 В этом видео объяснено что "забудьте про подпор на 4-х тактных ДВС". Ничего не сказано про существенное влияние на гражданских ДВС. Значит удаление катализатора не должно никак влиять, но практика показывает, что это не так.

@@user-md3it3gr4z "При катализаторе подпор расклинивает кольца и масло соскребается." Вы серьёзно? Если что на такте впуска клапана выпускные закрыты, впускные открыты и происходит всасывание топливовоздушной смеси. На атмосферных ДВС в цилиндре по идее давление может быть ниже атмосферного, т. е. низкий вакуум. По вашей теории кольца не прижимаются к стенкам цилиндра и масло должно чуть ли не высасываться сквозь кольца из картера ДВС. По сути только во время рабочего цикла (когда все клапана закрыты) как-то существенно прижимаются кольца к стенкам цилиндра огромным давлением газов.

Бо это Ока))) Вы бы еще мотоцикл Восхонда в пример поставили))))

@@evildion а в чем разница? В ТАЗе тоже одна пара цилиндров работает, потом другая.

Без впускного или выпускного патрубка у 4-т ДВС Первое: уменьшается крутящий момент и мощность ДВС. Второе: крутящий момент и мощность сдвигаються в область низких оборотов. Третье: полностью изменяется график зависимости обьемной эффиктивности от оборотов ДВС. У тебя на холостых оборотах смесь бедная, слишком легко продуваеться выхлоп и на бедной смеси(мало бензина в смеси) тяжело стартует двигатель.

@@user-fi4pr4kv8d а если снять впускной коллектор, закрепить форсунки и брызгать в окна ГБЦ?

@@user-zi9zv9kx3s А если прочитать литературу белых людей по исследованиям систем впуска и выпуска и не терять время на 1000 и 1 эксперимент?

Горный тормоз. 😂 На грузовиках они тоже есть. И на легковых дизелях с Евро6.

Эта система завязана на том, что на на мотоциклах большое время перекрытия клапанов, и чтоб смесь не улетала в выпуск раньше времени, делается подпор. На высоких оборотах это не так заметно, поэтому экзап закрывает выхлоп только на низких

Цэ не для того шоб гальмувать! Цэ шоб зробыть ровным и расширить диапазон volumetric efficience(обьемная эффиктивность цилиндров двигуна) 2 дипазона оборотов. На малых оборотах так, на здоровых оборотах заслонка открываеться (или закрывается) Про це все написано в книге "Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines" 1999 Deismond Winterbone, Richard Pearson. "Методы изготовления коллекторов двигателей: метод активных волн для двигунов внутреннего сгорания" IC - на английской мове Internal Combustion - внутреннего сгорания.

в топ! тоже интересно удаляли кат, машина начала есть масло, появился нагар на свечах и поднялась компрессия (веста 1.6)

Даєш мерч!!!

На раллийных машинах это система Антилаг. Видео есть много

@@dob20506 спасибо почитаю

На гражданских автомобилях в целях экономии топлива отключается подача топлива в режиме Принудительного Холостого Хода. Это когда на высоких оборотах отпустить педаль газа. Раллийным автомобилям такая штука даже вредна.

На раллийных тачках это сделано чтоб турбина постоянно была в рабочем диапазоне и отсутствовала яма , но это очень вредно для самой турбины , большая температура , масло греется, смесь догорает в самое турбине , поэтому там же и продукты горения , масло может в самое турбине тоже оставлять отложения , следственно - большой износ

Но так как в автоспорте гонятся за временем - это оправдано. Двигатель и так перебирают раз в сезон или чаще

Дизель не дуже швыдко крутиться. Там максимум 3-3,500 RPM. Для дизелей роблють выпускной коллектор як одна труба и к ней короткие патрубки от каждого цилиндра. Глушитель зробы як написано в книге. "Design and simulation of two-stroke engines" Gordon P. Blair 1996 Книгу шукай в гугле. Глушитель подходит для 2-т и для 4-т двигунов - цэ глушитель ламинарного потока с выхлопом в кольцевой зазор. Перша камера глушителя для 4-т двигуна минимальный обьем 8 умножить V одногоцилиндра умножит на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Максимальный обьем первой камеры 12 умножить на обьем одного цилиндра умножить на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Например для днiпро 650сс 2 цилиндра минимальный обьем камеры 3,7 литра. вторая и треться камера глушителя/цэ резонаторы гельмгольца - шоб не рассчитывать можешь зробыть произвольное количество отверстий в 2 и 3 камере. Будэ гарно глушить низкие частоты перша камера. 2 и 3 камера глушат высокие частоты. Плошадь кольцевого зазора на 15% больше чем площадь входной трубы в глушитель. Кольцевой зазор чем меньше, тем лучше. Минимальный зазор 3,5 мм цэ высота кольцевого зазора - як пишуть в цэй книге "The basic design of two-stroke engines / Gordon P. Blair. 1990." Ось шо пишуть из книги "Design and simulatioon of four-stroke engines" Есть несколько других факторов, которые способствуют общей эффективности этого глушителя: (I) Эффект горячего выхлопного газа проходит через кольцевое кольцо в воздух, который имеет значительно более низкую температуру и более высокую плотность. Между двумя поверхностями имеется большая площадь контакта. Это приводит к значительному затуханию турбулентности в выходящем факеле выхлопных газов, тем самым снижая высокочастотные шумы, присущие этому источнику. Такой подход к подавлению шумов турбулентности является обычной практикой для авиационных газовых турбин. (II) Центральный корпус содержит боковые резонансные полости(2 и 3 камеры-резонаторы гельмгольца), которые могут использоваться для заглушения определенных частот с высоким уровнем шума. Поток, проходящий через входы в эти полости, движется перпендикулярно к этим отверстиям и при скоростях частиц газа, которые ближе к акустическим уровням, чем те, которые имеют обычные глушители. Таким образом, приближения, присущие акустической теории для резонаторов Гельмгольца [7.36], рассматриваются более близко, и применение этой теории может быть применено с немного большей уверенностью в качестве результата. (III) Пульсации давления выхлопа, поступающие в первую камеру глушителя, имеют нормальную и значительную амплитуду, связанную с такими волнами. Первая камера уменьшает величину колебания давления до того, как она попадает в кольцевое пространство на пути к атмосфере, проходя несколько резонансных полостей, когда она идет. Однако внешняя оболочка глушителя не воспринимает силы давления из-за полной величины первичного колебания в первой камере, как это имеет место с другими глушителями, показанными на рис. 7,7 до 7,9, и поэтому внешняя оболочка вибрирует меньше, чем в других глушителях. Позднее, в главе 7.7 представлено обсуждение, в соответствии с которым может потребоваться двойное сшивание наружной поверхности(двойные стенки) обычного глушителя, чтобы предотвратить вибрацию от значительного источника шума. Эта необходимость может быть устранена с помощью глушителя ламинарного потока.

Т.е если на некоторые автомобили где можно поставить выпуск 4-2-1 или 4-1 то двигателю легче будет работать?!

Сам прошел через это, вернул кат масложер не ушел, перебрали двиг, маслосъёмные клапаны поршни....короче все подряд, частично решил вопрос, но остался через вентиляцию крышки Гбц, но я пока просто поставил фильтр, ушел масложер

у нас родной на весте рассыпался, появился масложор, установили металлический каталик, расход масла снизился, даже ехать лучше стала трохи😁

Вы упускаете момент. Они всегда уточняют что это их выводы и не претендуют на истину. Точно также как они три года пидорили моторы определенных моделей, а потом дошли что виной убийства всего есть покрытие на вкладышах, которое отпадает и дерет поверхности трения. Слушайте их повнимательнее)))

Случай из практики . Рабочий электрический компрессор который никогда не бросал масло в ресивер, Пришлось как-то разобрать, снять головку, чтобы перерезать резьбу на выпуске под крепление воздушного фильтра. Попробовал включить в разобранном виде , на стенках цилиндра сразу начало появляться масло. Я являюсь сторонником "газового подпора" , много раз обращал внимание как на фуре пргорит выхлопная и авто сразу теряет мощность, а с грузом в 20 тонн очень заметно.

@@en33333 Компрессия и "подпор" это разные явления, а вы по моему сейчас сами не понимаете что вы написали)))

@@evildion я попытался объяснить на простом примере компрессора , катализатор создаёт сопротивление потоку отработанным газом. Добавлю, я не теоретик а практик . Теория была в начале трудового пути , и исходя из опыта в технической литературе много заблуждений

На исправно работающей поршневой такого не происходит. Удаление катализатора "с новья" не вызывает расход масла.

А перестук и с каталиком есть...

Почему? К примеру, имеем 4 цилиндра, 2 поршня всегда в ВМТ, два в НМТ, один трамблёр, который даёт искру в порядке 1-3-4-2. Следовательно, если в одном цилиндре топливо воспламенится, то в другом оно просто сожмется. Бегунок же один. Я правильно мыслю?

Конечно не правильно! Бегунок раздает момент искры когда в цилиндре такт сжатия,в этот момент все клапаны закрыты и поршень в вмт ,а перед этим было наполнение цилиндра смесью,т.е. поршень двигался в нижнюю мертвую точку,впускной клапан открыт и смесь затягивалась в цилиндр. После рабочего такта поршень взрыв смеси толкает вниз ,происходит работа,далее поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан ,отработанные газы выходят в систему глушителя, всё это происходит за два оборота коленвала четырёхтактном двигателе.

@@user-sn6wx6us2f так в соседнем же цилиндре тоже такт сжатия, но искры на нем нет.

@@user-zi9zv9kx3s в соседнем цилиндре такт выпуска- открыт выпускной клапан и газы отработанные вышли из цилиндра,дальше поршень уходит вниз, закрывается выпускной клапан,а впускной открывается,в это время цилиндр наполняется смесью,далее закрывается впускной клапан, поршень идёт вверх,сжимая смесь топлива и воздуха,в этот момент бегунок даёт искру на этот цилиндр,ну и так далее..

@@user-sn6wx6us2f нет. Кулачки распредвала же вровень с кулачками другого цилиндра.

на швидкості 2х йде

Газодинамика рассчитывается, а не просто от балды трубы. Всё ухищрения вроде слепых отростков, спецефических выпускных коллекторов и перегородок в глушителе влияют на работу двигателя, вспомните изменение длинны впускного тракта на японцах древних. Так вот выхлоп точно так же настраивается, правда с завода а не динамически (хотя на некоторых мотоциклах есть заслонки).

@@quq_CCCP я с вами согласен, танцы с бубном бесполезны, но суть в том что для себя я понял что экий некий подпор должен быть?! Я сам в этом не уверен в следствии профессии я не в состоянии это считать да и мне на данном периоде жизни это ненужно

В мене така сама нива, була дирка в штанах ,нарешті замінив їх, прийшлося трохи бити кувалдою, бо мотор стукав до верхнього ричага ,хоча штани Полмо польські дорогі. До цього решту системи теж міняв. Менше з тим.Значного покращення холостого на газу не замітив - любить впасти часом. Про потужність не замітив нічого, єдине психологічний ефект і вже по трохи менше боюсь тиснути на газ ,бо ревів вихлопом майже півроку і старався в місті дуже не лякати людей)))

Все верно, резонатор даст вигрыш только если он правильно подобран и на определенном режиме. При этом на "гражданской" технике он подбирается для максимальной экономии топлива. Прямоток на 2-х тактном двигателе даст прирост на большинстве режимов ценою топливной эффективности. За счет лучшей продувки, но часть заряда будет улетать в трубу.

Нiякого не буде))))))))))

рашистских.

Саложрущих

Это лямбда не успевает оценить слишком быстро улетающие газы, считая смесь слишком бедной. И богатит смесь. Так же как и дырка в глушителе поднимет расход. Из-за лямбды.

@@alexdubovik2119 так лямбда стоит у ката,вначале,дыра в глуш намного дальше всегда!Вы хотите сказать e2-e5 прошивка без ката уже льет топливо?

@@Add_Dbls, интересно, видел ли ты машины, у которых катализатор стоит под днищем, а не прямо на коллекторе?

@@alexdubovik2119 конечно видел, даже 2112 такая

@@Add_Dbls, вот гофра прогорела и дырка до лямбда и ката.

это не земляки, а северо-восточные соседи.

свинособака, это не происхождение, это поведение

Потому что при вырезанном катализаторе нужно прошивать эбу

Не заморачивайся. Ставь сразу три литра от бмв 😂

Вам тоже самое в видео рассказали, лол.

А еще на 2т моторах , если обращали внимание, ушко крепления заводского советского глушителя сделано элипсом! Как думаете, для чего? Погрешность сварки рамы убирать? Или для настройки резонатора? 🤫

@@user-ly7ko8tj8r, есть такой музыкальный инструмент - тромбон. Вот там ход настройки резонатора правильный, а не те пару миллиметров овального ушка глушителя.

@@theeverlastinglight5701 Даже близко не тоже самое.

под словом "скоро", какой временной отрезок подразумевается?

Героям Слава

У тебя подпор произошел пробитая в туза перхоть подшконочная.