Я про смешанный цикл

Кстати да, вот это я охренел, когда увидел средний(!) расход в 15 литров. Грешу на пропуски зажигания и подсос воздуха.

У меня средний расход на Астре Н универсал, Z18XER летом и до 7 не доходит на 92-ом...

Не понятно только почему они проблему с прокладкой клапанной крышки и в дальнейшем на др. своих двигателях не решили?...

@@user-mg8ec6gh1i Думаю что они не считают это проблемой, у многих ходит более 200 т.км, что прилично, не все ДВС в принципе столько живут. У меня на первой ZAFIRе отходила 355 т.км. далее ее след потерялся где-то в Барнауле. Залог долгой жизни КК а вернее ее клапана, это своевременная замена масла. Если этого не делать то масло дает отложения, забивается сепоратор и КРКГ начинает некорректно работать или рвёт мембрану. Ну а масло пусть отечественное, главное чтобы не подделка.

Недавно встретил мужика у него 900 т.км, не успел спросить была ли капиталка и подьедает ли масло. Хочет пройти миллион!!! Он опелевод, за машиной хорошо следит, но точно что делал, так это один раз менял КПП.

зафира 1,8 робот 366 тыщ пробег впервые поменял сцепление!

Да тут на целый рубль!!! 👍

Заменить термостат на холодный от "инсигнии"

@@rustik270 Не вижу особого эффекта от данной процедуры, хотя имеет права на жизнь, с прошивкой на более ранние срабатывание вентилятора охлаждения. Более правильным считаю замену радиатора на более продуктивный (с большей теплоотдачей) от версии 1,6 турбо. Двигатель будет работать с большим КПД (высокая температура) и вентилятор включается крайне редко, опять же не давая дополнительной нагрузки на ДВС.

@@ZAFIROVOD Я заменил термостат, выше 100° температура не поднимается даже летом, ничего не прошивал, вентилятор сам на 96° включается, а на 92 выключается, только в памяти ЭБУ есть ошибка по термостата, её можно убрать программно.

@@rustik270 возможно это кто то сделал до Вас, чудес здесь не бывает. Вентилятор охлаждения включается програмно, через ЭБУ при достижении 108 гр. Термостат полностью открывается тоже програмно, при помощи встроенного догревателя в корпусе термостата. А более частая (так как при меньшей температуре) работа вентилятора даёт просадку в мощности двигателя, дополнительную нагрузку на генератор, и как итог повышение расхода топлива.

170 кабыл и 400 н.м. конечно классно, но надёжность ДВС гораздо ниже (, а цена эксплуатации выше😭

@@ZAFIROVOD не согласен, тема давно прожевана, в обзорах вообще-то рекомендуют 2л 130л.с или 170 удобными в ремонте, нежели проблематичными дизелями 1,6 с заменами цепи, где разобрать надо пол двигателя, и еще хуже бензиновые 1,4т,1,6т

@@user-gi1tc1bl7m Я сравнивал именно с Z/A18XER, а это самый удачный двигатель у GM.

Там много причин, и правильный момент затяжки (8 нм) один из них. Перетяжка ведёт к тому что он теряет геометрию. Ну а наличие близко выпускного приводит к быстрому выходу из строя прокладок, тут поможет только дополнительный экран.

Мне щиток поставил на теплообменник Алексей. На ютюбе уже известный ) Пока 20000 проехал с ним...)

Я тут говорю о прамывке именно электромагнитных клапанов, которые отвечают за наполняемость фазиков моторным маслом. Потребуется головка E8, раздвижные пассатижи (что бы вытянуть клапан) и очиститель тормозов. Если есть подтёки, можно заменить уплотнительные кольца 9009914137 (подходят от таеты)

NRF 50143

@@ZAFIROVOD спасибо)

Для начала промой сетки электромагнитных клапанов, потом замерь давление масла в системе на хх, при прогретом двигателе, посмотри есть ли ошибки по фазикам в БК. Вообщем нужно больше данных

@@ZAFIROVOD а если давление масло меньше положенного то что это уже может быть?) заранее спасибо

@@user-zx1rj3rc3s Маслофорсунки или масляный насос, но скорее первое.

Добрый вечер, визуально на Вектора С должен подойти от дизеля 1,9. Как вариант Valeo 734339, но то что встанет гарантии не дам. Он 34 мм, против родного в 16 или 23 мм.

Извиняюсь за назойливость , достаточно ли просто поставить холодный термостат , для этого решения ?

@@user-oh7ro9yu2q Мое мнение, я этого не кому не советую. Термостат не охлаждает двигатель, он регулирует рабочую температуру. То что двигатель горячий, это скорее + чем -. Главное чтобы температура не уходила выше заданной. В общем двигатель с нюансами, если знать его проблемы, не доверять ремонт рукожопым, ещё внуков повозит без капремонта. Недавно встретил авто с пробегом 900 т.

До событий на Украине использовал Lukoil GENESIS ARMORTECH 5W-30, планирую перейти на G-Energy SYNTHETIC SUPER START 5W-30 все с допусками GM. Перехожу на G-Energy в силу более адекватный цены (снижает вероятность подделок) цена 2200, Лукойл доходил до 4600 но сейчас все равно выше 3 т. р.. Z18XER не требовательный движок и тут главное не нарваться на подделку.

@@ZAFIROVOD спасибо, и удачи

@@ZAFIROVOD , что-то отзывы по G-Energy противоречивые...

@@user-mg8ec6gh1i Слушая многих я пришел к выводу, что реальных аргументов у людей нет, только собственное восприятие. В этом вопросе прислушиваюсь к мнению ОйлКлуб. Хорошее видео по этой тематике, советую ukposts.info/have/v-deo/mZeQp3lwkK6pz6M.html

@@ZAFIROVOD , да Павла слушал, но про это масло там не услышал ☺

Привет, спасибо 👍 Все очень зависит от средней скорости и наличия коротких пробегов (когда машина не успевает толком прогреться). У меня в основном пробеги по 1,5 часа (около 100 км) и средняя скорость около 30 км, так что для меня оптимально 10 т. км.

Привет, теплообменник заварил где-то на 240т.,да мотор супер, если мал мал за ним смотреть

У меня прошлой зимой машинка попросила замену масла, а проехал 3500,вот вам зима

@@user-gz1fy9yd3f Вот по этому масло меняешь чаще, так как оно быстрее стареет от высоких температур без теплообменника. Я пошёл другим путем и установил тепловой экран у Алексея в "Опель гараж" проходит испытание, пока все норм. Там резинки портятся от высоких температур выпускного коллектора (выше 500 гр.)

Тут все зависит от того что у Вас стоит, думаю у автомобиля не первый владелец. Скажем так, от 95 до 98 начало открытия термостата, 102-105 полное. На 108 должна сработать 1 скорость вентилятора. По поводу масла МКПП, по Tis оно рассчитано на весь срок службы. Лично я меняю раз в 10 лет или при достижении 120 т. км., менял два раза, оба раза масло визуально было как новое. Так что думайте, стоит ли?

@@ZAFIROVOD спасибо вам за совет , машина 2013года , 97000км пробегом. купил 2022оду ноябре . печка греет хорошо .на днях посмотрел через БК температура 101 градус , а радиатор холодный. в продаже родной термостат посмотрел и пишут открывается 105 градусов, потому хотел узнать насколько это правдиво.

@@irakli7997 Будьте по внимательнее, все таки на 101 он должен быть немного приоткрыт, патрубок должен прощуповаться. На 105и его должно открыть полностью при помощи догревателя (пипка в виде датчика на термостате с клемой, помогает ему быстро раскрыться полностью). Проверьте ошибки, есть ли они по термостату

@@ZAFIROVOD спасибо, посмотрю сегодня.

@@ZAFIROVOD добрый вечер, проверил термостат по Борт.Комп-у температура доходит до 101 и потом опускается 98-97гр , значит всё нормально работает?

Ааааааааааа-

По фазикам почитай тут, я более подробно описал решения и причины проблемы dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223

Добрый вечер. Для начала замерь давление масла, возможно его не хватает для доворота распредвалов и изменения фаз газораспределения. На прогретом двигателе после срабатывания вентелятора охлаждения (желательно раза 3) температура ОЖ в районе 105-108 градусов, давление масла должно быть не ниже 1,3 бар.

Если ниже, то не спеши делать капиталку. Иди от меньшего (по затратам к большему). Начинают как правило с замены маслофорсунок, в 85% случаях этого достаточно.

Нет. Смотрите электрическую часть по вентелятору, сейчас уже точно не помню но по моему там за каждую скорость отвечает свой предохранитель

@@ZAFIROVOD хорошо. Посмотрю что там может быть. Спасибо

Проблема масложора в наших ДВС в 90% обусловлена выходом из строя Клапонной Крышки (следствие переката на масле или залитой подделки). Лечится ее заменой, ТОЛЬКО НА ОРИГИНАЛ!!!

​@@ZAFIROVOD не самой клапанной крышки, а КВКГ.

@@user-ch6gz1oy3l тогда уже не в КВКГ, а в маслоотделитель. КВКГ призвано только создавать определённое разряжение в ГБЦ, и мембрану там рвет после того как забит маслоотделитель 🤷

@@ZAFIROVOD тоесть нет смысла отдельно менять клапан? Только всю крышку? Просто у меня сейчас масложор, снимал патрубок между дросселем и крышкой, в нем масло. Но пока ещё не занимался этим вопросом, вот думаю клапан менять или всю крышку.

@@user-ch6gz1oy3l Да. Можно попытаться промыть маслоотделитель, но тут 80/20 не в Вашу пользу. + вероятность убить крепление КВКГ при замене. На мой взгляд лучше сразу новую КК. Но тут все зависит от финансов и веры в свои золотые руки 🤷.

Сам спросил, ответить некому. Отвечу сам, может кому пригодится -🙃NRF 50143

Я ставлю Denso, есть в видео у меня на канале, какие использую запчасти, но это не панацея (можно любого нармально производителя и не подделка). Главное зазор в 0,9 мм, проверять его раз в 15 т. и не допускать течи клапанной крышки в колодцы. Иначе будет вылетать модуль зажигания, который

не дешёвый (

@@ZAFIROVOD о каких зазорах идёт речь , не могу понять , просто я двигателях не особо разбираюсь . но хочу понять что и как . дабы я мог быть спокоен за этот двигатель , заранее спасибо .

@@user-oh7ro9yu2q Лучше набери, постораюсь все объяснить +79265551293. Зазор на свече зажигания, между электродами где образуется искра. Регулируют его щупом, продается в любых магазинах автозапчастей

@@ZAFIROVOD Я понял что вы имеете ввиду , спасибо вам , если будут у меня вопросы . я вам позвоню , если вы не против , всего вам хорошего ,

Тут, как говориться, всё относительно. Расход зависит ещё от состояния ДВС, стиля вождения и условий эксплуатации, + у вас ещё автомат (от 15 до 35 % увеличивает расход). Поставив более холодный термостат вы немного, но опять же увеличили расход топлива, снизив КПД ДВС. А теперь приведите мне пример на Ваш взгляд более экономичного бензинового двигателя с такими же характеристиками или лучше, если и найдете то очень незначительно. Забегая вперёд у меня автомобиль более 1,5 т. снаряжённая, в эксплуатации около 2 т., город/трасса 40/60, ср. скорость 27 км., расход 8,4 (сейчас зима), летом 7,9. Это уже 3 автомобиль с данным двигателем, расход на всех сопоставим, коробка робот. Есть ребята у которых действительно расход 11-12, но они знают его причину, и не перекладывают это на двигатель.

Приветствую. Прежде всего отключайте кондиционер (климат контроль) когда он Вам не нужен, свечи зажигания меняйте не позже 40 т., масло в коробке смените на синтетику и проверьте выходит ли двигатель на рабочую температуру 98-102 гр. А так в целом нужно смотреть на режим эксплуатации (город/трасса, любите ли погонять и т.д.) и состояние двигателя.

У меня тоже 11 ого Cosmo, правда эта уже третья

Термостат родной,всё родное,движок шепчет,фозники не разу не гремели,вобщем не знаю..

@@user-hf8un4tr3k У родного термостата есть такая проблема как отслаивание уплотнительного кольца (наблюдается после 100 т. пробега) и по перфорации в месте крепления этой резинки ОЖ начинает бегать по большому кругу, а результат ДВС не догревается и идёт перерасход топлива. Из трёх машин у меня только первая выходила на 9,3 зимой приимущественно по Москве

@@ZAFIROVOD спасибо, поменяю,пора..

@Sergei SG я исходил из своего опыта, последние время ставлю Denso KJ16CR-L11 тут зазор 1,1 (так как никогда не подводили и устраивает соотношение цена качество), рекомендованы заводом изготовителем. Зазор выставляю сам.

@@ZAFIROVOD вот у тебя катушки игорят у аригинала зазор 0.9

@@user-sc2uq5vjup я при установке выставляют 0.9 и через 20 т. км. корректирую, после чего проблема ушла (к сожелению через тернии). Меняю на новые раз в 40. Но думаю это проблема комплексная и на долговечность катушки так же влияет нормализация/стабилизация температуры ДВС

@@user-sc2uq5vjup а эти свечи выбираю так как у них есть допуск для данного двигателя и у них хорошее соотношение цены и качества и малое количество подделок

@@ZAFIROVOD какая у них цена у денсо?

Напиши пожалуйста артикул данных свечей, посмотрю что за "зверь"

Если не переходили на холодный термостат то 300-350 т. катализатор ходит нормально. После 350 т.,- я бы туда заглянул.

@@ZAFIROVOD термостат заменён, боюсь что после удаления, возможны последствия 🙄 спасибо за ответ, из планового хочу поменять маслофорсы. Возможно ещё регулировка зазора клапанов...

НЕТ

Зафира Б 1.8 механика катализатор родной, пробег 425 тыс км

Тут очень сложно так советовать. Первое с чего бы я начал промыл сетки электронных клапанов, если всё чисто то, замерил бы давление масла на горячую (температура ОЖ 100-110) при холостых оборотах, если она ниже 1,3 атм, то причина в низком давлении. Как правило (но не всегда), это не держат давление маслофорсунки поршней, в виду чего фазовращатели неполучают смазки в нужном количестве (так как находится вверху). Подробнее обо всех причинах и как их устранить есть в моей статье на Дзен, ссылка в описании к ролику.

Форсунки масленые под замену и звук горячего дизеля уйдёт сам😁(z18xer)

@@user-id4ec5lv6e Сначало нужно выяснить в них ли причина, если давление масла на прогретом двигателе в норме, то проблема может быть и бонально в износе, а фарсунки не причем. Вообще причин этого явления масса, начиная от элементарного масляного фильтра, который скрутило/сдавило и он не выжал обратный клапан в масляном стакане

@@ZAFIROVOD когда 14 лет на одной машине то все болячки знаешь и искать причину ТОЛЬКО в ФАРСУНКАХ (насос масляный проверен).

@@ZAFIROVOD НЕМЕЦКОЙ ЗАФИРКИ НЕБЫВАЕТ А ПОЛЬСКИХ МНОГО .....

У меня при заправке под завязку БК пишет запас хода более 700 км. В Вашем случае в первую очередь обратил бы внимание на состояние свечей зажигания и выход ДВС на рабочую температуру. Ну и многое зависит от стиля вождения, состояние двигателя и моршрута движения. Если пробеги по 20 км в день с пробками на работу и обратно когда машина не успевает прогреться и движется в рваном режиме то данный расход вполне оправдан.

@@ZAFIROVOD машина после покупки многа чего было сразу заменено. В машине нет катализатора. И я думаю дело в прошивке ЭБУ

@@antongavrilyuk9555 Возможно, если в машину лазили "улучшатели" то тут нужен детальный анализ

Хоть один правду сказал , а то 7-9 литров , да может и можно уложится если держать обороты 1,5 тысячи и на механике.

Как мне объяснили нужно на среднюю скорость смотреть. У меня на данный момент меньше 30км.ч за счёт этого и большой расход. По машине проблем нет. Если верить диагносту. На прошлом авто зимой тоже расход зашкаливал 15+. Но чисто по трассе на сотку меньше 6 литров. На 1.6 двигатель 106сил

@Igor All Тут все зависит от качества прокладок и кривизны рук мастера. Я как правило использую Erling, Victor Reinz, говорят что неплохие Rosteco (GM слишком много подделок). Ну а если двигатель перегревали и была нарушена геометрия плоскости теплообменника то тут только его замена в сборе как вы сказали!

@@ZAFIROVOD Чёй та ? А шлифануть плоскость ?

Как вариант и даже по идее резинки плотнее встанут, но не у меня не у друзей и знакомых такого опыта не было, так что за это ничего сказать конкретно не могу.

Тут ещё проблема больше не в температуре ОЖ, а в выпускном коллекторе который проходит в плотную к теплообменнику, по хорошему там нужно ставить термоэкран между ними.

@@ZAFIROVOD то

Посмотрю на своей, попробую помочь

@@ZAFIROVOD спасибо

Эта поломка не обязательно себя проявляет, есть знакомые которые с пробегом 400 т. а патрубок ещё заводской. Из 3 своих машин менял его только на первой.

@@ZAFIROVOD не спорю если его не трогать то вполне может ходить, но если при определенном сроке службы/пробеге его поправить/переместить разламывается- ну вы в курсе

@@forjob3873 Да менял только на первом автомобиле на 195 т. при замене сцепления. Не знаю зачем мастер его задел, но факт остаётся фактом 🥺.

Нет, на XE нет. Есть на всех XER, есть.

Алексей, приветствую. Ходят и 150 - 200 т. км. Из личного опыта, на последней машине поменял 91 т. км. и 11 лет ей тогда было, все было в идеале. Более 10 лет для ремня решил что многовато. Год ещё бы смело на твоём месте ездил. При замене главное бери комплектом и не подделку.

130 тыс и меняй. Ресурс оригинала 150тыс.

@@user-id4ec5lv6e Сергей привет но всеже боезно а вдруг порветься . Ту баек много, вроде ремень норм а хоп разрыв ..

@@user-kf4mm5jv5m Доброе утро. Алексей если душа просит поменять-ПОМЕНЯЙ и несопротивляйся. (Часто бывает она права) Удачи.😊

@@user-kf4mm5jv5m Ремень оригинал металлизированный , чтобы порвался неслышал ниразу а что шлицы срезает от старости это да.(Z16XER. 18ZXER.)

Самый приемлимый NRF арт. 50143

Vitali Korenkov, будет часть вторая, там расскажу про мембрану, масляные клапана и каналы, маслофорсунки. Но это контент уже для тех "кому за 200" т. км.

dzen.ru/media/id/63b1e7dce774c36888b795cc/poslednii-iz-mogikan-dvigatel-ecotec-z18xer-i-ego-bratia-bliznecy-a16xer-z16xer-a18xer-f16d4-f18d4-63c06f3e1b81fc0990123223

Тут более подробно

Давление масла проверяли. Там после 150 т.км. выходят из строя маслофорсунки охлаждения поршня. Давление масла на горячую на холостых должны быть не ниже 1,3 атм. Из за этого на фазовращатели масляное голодание и они выходят из строя.

@@ZAFIROVOD понял, большое спасибо! ещё часть деталек добавилась в список. кстати привет из Новосибирска)

При увеличении зазора на свечах зажигания увеличивается сопротивление и нагрузка на модуль в связи с чем он греется и снижается его ресурс

@@ZAFIROVOD , а до скольких лучше зазор корректировать? Сам экспериментировал?

@@user-mg8ec6gh1i Оптимальное 0.9 как указано в TIS к двигателю. Долгое время ставил 1.1 мм, снижает расход где-то на 100 гр. на сотню, но катушка ходит 80-110 т. км., решил что оно того не стоит и ставлю 0.9. У знакомого который выставлял по Tis, котушка родная на 289 т.км.

Всё просто, с увеличением зазора между электродами для обеспечения искры пробивное напряжение растёт, это вызывает ещё больший рост и без того высокой температуры катушки, изоляция проводов в катушке постепенно сохнет и в какой то момент просто "прошивает " на корпус. Вот и весь секрет, а потом начинаются походы и поиски новой катушки из разряда "мне бы подешевле..... " но чудес не бывает, 20т.км и свечи на замену(если вышеописанный вариант развития событий Вам не сильно интересен) , хотя и оригиналы свечей подорожали раза в три за последний год🤔

@@user-hw1nm6lk2m 👍

Отечественное, среди иностранных очень много подделок! Я использовал Лукойл, сейчас перешёл на G energy sintetic 5-30 super start.

@@ZAFIROVOD Я заливаю шелл ультра 5-30 отличное масло, правда думаю перейти на PARTNUMBER 710 Europe ES 5W-30 а то на шелл несколько раз попадался поделка

@@danilidze5928 Главное быть уверенным в оригинальности масла (не подделка), на самом деле масла мало чем отличаются и до недавнего времени все использовали пакет присадок ИНФИНИУМ + база. Выбираю отечественные так как их цена делает нецелесообразной их подделку (хотя тоже встречается). Один контрафакт может помножит на ноль ДВС или сделать его ремонт экономически неоправданным.

Отечественное, на Ваш выбор, но с уверенностью что это не подделка, соответственно с допуском GM = C3 acea. Импортные сейчас официально не поставляют, по моему кроме корейского ZIC, его можно посмотреть на ОЗОНе, но чтобы продовец был сам Озон. Себе лил ЛУКОЙЛ, сейчас пробую G energy

​@@ZAFIROVOD а почему не льешь родное GM Dextron 2?

Это для тех кому лень выставлять зазор самостоятельно. Но даже при покупке новых, с заявленным зазором 0,9 одна из 10 свечей будет отрегулирована неправильно и может приговорить модуль зажигания. За 30 т. км зазор увеличивается в среднем на 0,1 мм, так что регулировкой зазара советую не пренебрегать 🤷

👍💪

Она у вас весит 1,5 тонны , какие 7 литров ??? , У меня астра н хэтч 5 дверей 1,8 мех , летом город 10_12 литров , зима 12_14 , по трассе в 8_10 можно уложится , очень не хватает 6 передачи , масса авто 1320

@@user-nu1ei2sh4e Тут все зависит от манеры езды и от состояния двигателя. У меня Зафира Б, сейчас расход 8,1, в морозы поднимался до 8,6. Для летнего периода вполне допускаю при приимущественно трассовых пробегах и 7 литров

Тут смотря что в приоритете, если экономия топлива то да. А если долговечность модуля зажигания то не стоит.

0.8-0.9

@@user-ko8wj4vc9p Если ещё точнее ) зазор на центральном электроде свечи зажигания для ДВС Z18XER должен составлять именно 0,85-0,95 мм (согласно TIS)

Тут все зависит от манеры езды, длительности прогрева и продолжительности поездок. Если у Вас прогрев 5-10 минут, поездки по городу 5-10 км, то это нормальный расход.

@@ZAFIROVOD нужен совет большой расход топлива, горит чек по каталику удаляли до меня, если в Крузе 60 литров бак то на полном баке могу проехать всего 250 км , куда копать?

Добрый вечер. По расходу топлива, нужно подключить сканер и смотреть ошибки. Возможно что такой расход связан с прогревом и короткими поездками в условиях города (светофоры и остановки) и в некоторых случаях это норма. Я бы начал со считывания ошибок. По расходу топлива, скиньте суточный пробег со средним расходом топлива и на прогретой машине проехайте км 30 желательно по трассе, посмотрите что покажет БК. По лямбде и катализатору к сожелению не подскажу (возможно ошибка по ним и ведёт к перерасходу, но она не должна превышать 10%, так как ЭБУ сваливается в аварийный режим и усредняет показатели). Проверьте ещё термостат и показания датчиков температуры ОЖ и воздуха на впуске.

Качественные или с завода живут порядка 100 т. км., а далее все зависит от антифриза который вы льёте и ходит ли у вас в ОЖ моторное масло после течи теплообменника. Много это или мало, как говориться "все относительно", для многих современных двигателей и отметка в 100 является неприодолимой, а замену термостата раз в 100 т. км не считаю какой то короткой. Сейчас пробег 101, 12 лет автомобилю стоит все родное, как будут проблема, уже лежит Mahle TM55105, пройдет ещё столько же.

Мале стоит термостат алюминиевый все типтоп.

@@user-ko8wj4vc9p Сколько уже пошел на нем? Собираю информацию по качеству запчастей для нашего ДВС? А то они все более менее работают, но не так как с завода, бывает 15 т, бывает 60 т. Пока у меня фаворит MEHLE, держится на уровне оригенала 100 т. км

У меня алюминь китаец на нем прошел 50ткм, до этого стоял пластик не могу сказать чей. За 1,30р нормально работает.

@@ZAFIROVOD 15к гдето.

Я бы не назвал их проблемами, это конструктивные особенности) и их достаточно + большое количество поддельных запчастей. 100 т. обычно ходят без проблем, дальше нужны знания для обслуживания.

@@ZAFIROVOD эти конструктивные особенности для неподготовленного человека оборачиваются проблемами.

@@rustik270 полностью согласен, некоторых он раздражает. Но нужно понимать, что мир велосипедов в прошлом. А этот двигатель довольно простой, главное понимать причинно-следственные связи неисправности, не вносить ноу-хау в виде герметиков и заглушек, качественные запчасти и прямые руки мастера. В этом случае двигатель будет радовать своего владельца неприлично (для современных ДВС) долго!

@@ZAFIROVOD вот меня мой радует уже более 170000км. Только жрать стал 20л на 100км.

@@rustik270 тут конечно нужно разбираться, такого у меня не было даже когда автомобиль прошел больше 200 и жил в Московских пробках с включенным кондиционером.

Тут видимо как повезет, за мои 500 т.км. с такой проблемой не сталкивался, но слышал о ней.

Раз в год меняю

@@abdurakh9 а какие симптомы, что она неисправна?

@@ZAFIROVOD во первых она не доживает до поломки,просто открывается клапан от крышки,но симптомы это избыточное давление,бачок будет переполняться,и будет сбрасывать жидкость

@@abdurakh9 нечего подобного ни на одной из машин не было.

Про свечи ты меня невнимательно слушал, говорю так же о 0.9. По фазикам, - первую машину продал на 235 с родными (машину покупал новую), далее хозяин был на связи, проехал ещё порядка 120 с ними и продал. Ресурс фазовращателей зависит от очень многих факторов, подробнее по ссылке в первом закреплённом коментарии

Печку летом в пробке? Ужас. Что-нибудь про термостат и радиатор охлаждения слышали? Так вот они созданы поддерживать температуру в рабочих диапазонах.

"Вечный" это условно в этом мире ничего нет вечного. Но при качественных свечах выставлении зазора раз в 20 т. км., замене раз в 40 т. км вполне ходит 200. А если вы ещё и температуру ДВС снизите то ВОЗМОЖНО и весь срок службы двигателя

Холодный термостат на 92 гр. И все дела

@@ilnureigood9085 Холодный термостат не решает проблему горячего выпуска в приемной трубе которая греет теплообменник. Его нужно экранировать

Модуль поменял на70 тыс пробега. Помыл двигатель вода попала в колодцы и пробило модуль. Когда снял его то пластик на концах настолько высох что они обламывались в руках

Также корпус термостата высыхает, потом трубки подогрева дросселя и клапан квкг под крышкой

Особенности речи, надеюсь ты на моем фоне Левитан)

Посмотри первое видео, делал его перед продажей второго автомобиля. Но всё зависит ещё от условий, манеры езды. А также от состояния двигателя.

Шамиль, у каждого есть свои особенности речи которые формировались годами. Ютуб это площадка по интересам, а не радио или телевидение где навязывают контент и его спикера. Если Вас что то не устраивает или раздражает, Вы в праве выбрать другой канал, ну а я буду продолжать свой, с учётом в том числе и Ваших замечаний. Надеюсь видео было полезно )

@@ZAFIROVOD видео безусловно полезно. Спасибо за полезную информацию. Если убрать про то что написал я будет все идеально

@@ZAFIROVOD в студенчестве у меня тоже была такая привычка. Когда мне о ней указали я с некоторыми усилиями избавился от нее.

Знаю об этом недостатке речи, стараюсь работать над этим (

Выкрутить свечи, заглушить бензобак и привязать к лошади, так проще и понятнее!

Начни с замера давления масла, стучат они из за его нехватки. А причина его нехватки бывают разные. В описании к ролику есть ссылка на мою статью на Дзен, там все подробно описал.

@@ZAFIROVOD давление масла при 100 градусах 1.5,маслонасос новый

@@sergeyyurchenko7488 Ну тут, как говориться, я в чудеса не верю! Значит закрыт/забит какой-то канал на фазик "любителем герметика" или ещё чем либо. А может шестерня брак или подделка. К хорошему мастеру и разбираться по пунктам (

У меня 210тыс. пробег и родные шестерни, ни гремит, ни дизелит. Сеточки с клапанов убрал на 120 тысячах.