Лучшее видео на Ютубе по устройству "бублика"! Ходос, спасибо!

Зачет подставке под трансформатор у входной двери. С любовью к людям!

Из этого видео очень хорошо видно, что хороших специалистов бывает множество, а популярных блогеров из них получаются единицы или единица.

Спасибо Михаилу Ходосу за помощь Мише Яковлеву - все разжевал и объяснил весь расклад по ремонту движка на W221. Подписка.

Михаил, обязательно снимайте больше таких видосов!

очень годно. ставим больше королевских лайков, чтобы больше такого контента видеть.

бублик - это просто, в плане взаимодействий гидроблок показывай! радуют меня все эти канальчики, плунжерки, шарики это же по факту гидравлический компьютер получается, очень интересно

Времени никогда нету на просмотры короткометражных видео роликов - на этом познавательном и Очень-очень информативном процессе, я не смог оторваться! Респект парни!

Шикарно! Больше познавательных видео! Спасибо огромное :)))

Спасибо! Очень познавательно!

Могу почётче и поподробнее, без всяких "ну, это сложно рассказывать". НАСОСНАЯ КРЫЛЬЧАТКА - это крыльчатка с лопастями, которую постоянно вращает двигатель, и которое накачивает масло за счет центробежной силы ОТ ЦЕНТРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (это важно понимать!) к периферии, на лопатки турбинного колеса. Это - ведущая деталь, она накачивает масло. ТУРБИННАЯ КРЫЛЬЧАТКА - крыльчатка, которая жестко закреплена на входном валу коробки передач и выполняет роль такую же, как турбина в гидро-электростанции (на неё попадает жидкость под напором, отдавая энергию, превращая её в механическое вращение). Масло, отдав кинетическую энерию, отправляется обратно, к центру механизма. Это - ведомая деталь, она потребляет масло. РЕАКТОРНАЯ КРЫЛЬЧАТКА - это крыльчатка, расположенная ближе К ЦЕНТРУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Оно располагается на обгонной муфте, которая блокируется когда на реакторное колесо действует реактивная сила при перенаправлении масла ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ насосного колеса. Задача реакторной крыльчатки - направлять поток отработавшего масла снова на лопатки насосного колеса ПО ХОДУ ЕГО ДВИЖЕНИЯ чтобы центробежной силой оно ЛЕГЧЕ ушло на лопатки турбинного. Это - вспомогательная деталь, она направляет масло. Без реактора гидротрансформатор превращается в гидромуфту, которая ухудшает динамику разгона, так как поток отработавшего масла с турбины мешает вращению насосного колеса в центре механизма, осуществляя взаимное торможение обоих колес и повышенный нагрев масла. Именно при наличии реактора гидромуфта становится гидротрансформатором. Реакторное колесо закреплено на обгонной муфте. При старте автомобиля реакторное колесо заторможено за счет большого давления масла, которое давит на него ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, отправляя поток ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, по ходу движения насоса. После набора оборотов, когда насос и турбина вращаются по часовой стрелке двигателя почти одинаково, весь объём масла вращается вместе с ними, они увлекают реакторное колесо за собой и благодаря разблокировке обгонной муфты, реактор начинает вращаться со всей системой по часовой стрелке. При переключении на повышенную передачу процесс повторяется: давлением масла с турбины на реактор повышается, реактор останавливается и происходит гидротрансформация момента. При наборе оборотов объём масла увлекает за собой реактор, обгонная муфта это позволяет и всё снова работает в режиме гидромуфты. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ПОВЫШАЕТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ с насосного колеса только когда турбина имеет минимальные обороты. В этом случае на одну лопатку турбины приходится двойной или даже тройной поток масла с насоса, так как мимо неё проходят две-три лопатки насоса, отдавая двойную-тройную дозу энергии масла, что в два-три раза увеличивает давление на одну лопатку, а значит - увеличивает момент с насоса на турбину в 2-3 раза. Чем быстрее мы разогнались и чем быстрее раскрутилась турбина, тем быстрее крутящий момент приближается к стандартному моменту двигателя. БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - это диск сцепления, который механически связывает насос и турбину в единое целоое, блокируя их обычное взаимодействие через объём масла. Это требуется когда лобовое сопротивление на высоких скоростях такое, что работа гидротрансформатора не позволяет разогнаться до более высоких скоростей по причине отсутствия жесткой связи между насосом и турбиной. В современных коробках используется еще один режим работы блокировки ГТ - это "буксующая блокировка" - работает в буксующем режиме при сильно нажатой педали газа начиная со 2-ой передачи, ещё больше увеличивая динамику разгона автомобиля. Короче говоря, при разгоне на 1-ой передаче, процесс протекает так: 1 передача: двигатель раскручивается, реактор заторможен - максимальный крутящий момент; режим гидротрансформации. Разогнались: реактор разблокируется - режим гидромуфты. 2. передача: реактор затормаживается - максимальный крутящий момент; режим гидротрансформации. Разогнались: реактор разблокируется - режим гидромуфты. 3. И так на каждой повышенной передаче. Если жмем тапку в пол, то (только для General Motors с 4-мя ступенями после 1995 года и для коробок начиная с 5-и ступеней у всех производителей): 2 передача: реактор затормаживается - максимальный крутящий момент, режим гидротрансформации; диск блокировки прижимается при малом давлении, динамика разгона увеличивается почти вдвое... P.S.: В любом случае при ремонте коробки те, кто ремонтирует коробку в обязательном порядке отправляют "Бублик" в ремонт, так как внутрь него посмотреть невозможно и сделать это могут только фирмы типа тех, что на видео, с наличием токарного станка. ГТ надо промыть как минмум, но чфрикционный слой диска блокировки. P.S.: Денису - гендиректору Transfix от меня лично большая благодарность, так как он меня жестко послал при приеме на работу к ним, посоветовав при этом пару очень ценных книг. он - реально МУЖИК. За что ему спасибо. :) Денис, если вы это прочтете - вам большой респект и ваши идеи я стырить не собирался. Роман. :)

ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. Я РАБОТАЛ ВОДИТЕЛЕМ В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ ДА И У ОТЦА БЫЛА ВОЛГА. СЛОВОМ МЕХАНИКА. ЗНАЛ ЧТО ЕСТЬ КОРОБКИ АВТОМАТЫ. ТАКИЕ БЫЛИ НА ЗИМАХ. НО Я НЕ ВИДЕЛ ИХ УСТРОЙСТВА. НО ПРИМЕРНО ПРЕДСТАВЛЯЛ И ДОГАДЫВАЛСЯ КАК УСТРОЕНЫ АВТОМАТЫ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЫ. БЛАГОДАРЮ КАНАЛУ И РЕБЯТАМ В РОЛИКЕ ЗА ДЕТАЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. ТЕХНИКА ЭТО КЛАСС ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. СПАСИБО ВСЕМ. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👏👏👏👏👍🏼👏👍🏼👏👍🏼👍🏼

Шикарное видео, профессиональная постановка, доступная подача и как всегда неизменный Михаил! Спасибо вам огромное за столь познавательный материал!

Зачетное видео!!! Давай продолжай эту тему!!!!

Очень профессионально рассказывают, без лишней информации. 50 минут отличной прокачки знаний!))

Спасибо за видео) Все разложено по полочкам, доступно и понятно. Не зря я думал что при ремонте акпп нужно менять бублик на новый после ремонта)

Действительно очень хорошее видео! Доступно, понятно и доходчиво. Миллион лайков вам желаю! И наконец то в нашей стране кто-то подходит с грамотным отношением к работе! А не как у нас принято, подшаманил и всё за..е...б..ь!

Спасибо за видео! Теперь я убедился, что в ремонте Акпп нет ничего таинственного и сложного! Главное - большие стальные столы со сливом масла.

Отличный видос !!!! Информация преподнесена очень простым и доступным для понимания языком !!! Побольше бы таких видео!!!

Молодцы! TransFix, Мишаню надо хорошенько отблагодарить))) И Вам ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за отлично выстроенный процесс ремонта. Буду рекомендовать!

Отличное видео! Спасибо. Все чётко и понятно. Мастерам респект.

Ну прям как элитные профи! Отличная работа, смотрел с наслаждением. Всё просто и понятно. Зря не объяснили для чего нужна эта загадочная и нанотехнологичная крыльчатка.

Только сейчас увидел, НО насколько полезно и актуально! Благодарю вас всех из данного "цеха"за качественную информацию!

Михаил,спасибо за познавательный материал!Ждем продолжение!

Ремонт гидроблоков пожалуйста!!!!

Видео классное! Упустили самый главный вопрос ! Симптомы неправильной работы гидротрансформатора при его поломке?

День добрый, спасибо за информацию! Все предельно ясно! Будем ждать дальнейших видео!

Спасибо!!! Очень интересно. Желательно продолжить тему. Снять про механическую часть, про гидроблоки и т.д.

О! Ну наконец-то годнота. =^_^= Няшно)

Отличное видео, с удовольствием посмотрел. Если выпустите новое видео на эту тему, сделайте акцент на двух вещах: 1) Целесообразность ремонта для автомобилей возрастом 15-20 лет. 2) Существует ли какая-то профилактика АКПП и её целесообразность? Промывка АКПП перед заменой масла и т.д.

Круто, суперская подача информации, приятно слушать и изучать. Это не нудные лекции в университетах

Очень познавательно , наглядно , профессионально ! С благодарностью и уважением !

Супер видос!

Просто, нет слов! Огромное Спасибо! Концовка The BEST:)

Спасибо! Очень интересное видео, хорошо снято. Узнал новое про коробки.

Наконец то. Полное пояснение и разъяснение работы ремонта а главное стоимости ремонта. Палец вверх!💪

Миша, привет! Я не спец по коробкам и даже не имею какого-то образования, но есть одно НО! Вот к примеру если взять в НОЛЬ отбалансированое колесо, спустить с него воздух и наполнить маслом, а потом раскрутить до 6000об/мин, как думаешь баланс сохранится??? Бублик, который они "балансировали" явно был с геометрическими биениями (на глаз видно), а теперь представь что с ним станет если в него влить 3-4 КГ масла и оно геометрически неравномерно заполнит несимметричное пространство внутри!!! ППЦ, неужели в России, даже в таких казалось бы "крутых" мастерских, всё делают "на глаз" и не могут включить "технологический мозг"! Это же на поверхности даже для меня, "дяди с улицы" в плане ремонта гидротрансформаторов!!!

годнота! королевский лайк!

Мише огромное спасибо! Конторе большой респект. Ребята профи 👍👍👍

Гидроьрансформатор это круто!!! Вы сильные мастера, но легкие , на подьем и крутую творческую работу!!! Успехов!!!

Лайкос! Жду видос про ДСГ ;)

Миша спасибо! Видео крутое, всетаки есть такие ребята с высоким уровнем знаний. Мастерской не назовешь как то обитчиво, а вот как мини завот у них проработан домелочей скрупулезно респект!!!!! Многим организациям токого рода в России большой пример!

Автор молодец.подает информацию суперкачественно.Парни из фирмы тоже подошли к вопросу с толком.Очень понравилось!Ребята вас смотрят даже за границей!У нас нельзя отремонтировать так качественно как у вас.Только контрактные агрегаты.Увы!

Классный материал ! Пожалуйста если можно , сделайте подробный сюжет о дефектовки и основных правилах ремонта АКПП .

Здравствуйте, недавно ремонтировал гидро трансформатор не в вашей фирме, что на видео, но тоже довольна крупной, дак вот прошла коробка совсем немного, разобрал её и знаете, что в ней нашел СВАРОЧНУЮ ПРОВОЛОКУ С ПОЛУ АВТОМАТА!!! Я её при сборке сам туда не мог закинуть, так как собираю коробки АКПП с особой тчательностью промывая все на 100 раз. И глядя это видео возник вопрос, когда гидро трансформатор заваривают обратно искры и окалины не летят обратно в него?

Давайте про гидроблоки)

Большое спасибо очень профессиональное и полезное видео респект всем участникам

Как приятно смотреть на работу профи!Огромное Вам спасибо!👍

О, видео вышло, то-то мне сегодня Борис Шаломович приснился.

Королевский лайк за королевскую годноту! Давно такого не было ))

Спасибо! Жду инфо про гидроблок!

Видос отличный! Продолжайте в том же духе! Ждем новых видео в этой теме

Отличный контент. Очень познавательно, динамично, без лишней воды. Однозначно лайк. P.S.: Желаю вам и дальше двигаться в этом же направлении.

Большое спасибо! Очень интересно! Но, самый главный вопрос: как определить, что бублик плохо работает? В начале видео вы говорили, что коробка пинается. Это и есть главная проблема бублика?

Мне очень понравилось! Очень позитивно, информативно, качественно, популярно доходчиво. Особенно, когда ты один на один с машиной и нет опыта в технической части и тебя нет доверенных знакомых профи в гараже, а от форумов глаза в кучку из-за разброса мнений, ты знаешь куда можно обратиться если что. Спасибо!

Я люблю гидротрансформатор

термин реакторное колесо, как я понимаю пришел из турбиностроения? собственно откуда гидротрансформатор и родом))

не не, молодцы !!!! всё отработано , поставлено на поток, да и безусловно грамотно. Было интересно, и приятно за людей, которые прутся от своего дела. Спасибо

Молодец. Нужная тема!! Всё подробно и ничего лишнего. Пожелание снимите пожалуйста где можно грамотно отремонтировать АКПП.Спасибо

Еще бы хотелось увидеть как устроен робот

"Нихера не понял, но очень интересно" .

Круто понятно! Спасибо большое! Ждём ещё.

Супер! Всё чётко сделано! Профессионалы знают свою работу! Молодцы!

очень полезная информация, у меня вопрос, как масло попадает в гидротрансформатор и выходит из него? Можно ли не разбирая его "промыть" ?, не сверлить же в нём отверстия блин)))

Где же обещаный контент про масла?

Оооогромное спасибо, очень все полезно! И благо что вы расспростроняете информацию которая помогает нам, обычным менее образованным людям, понять принципы работы..и ид и тп

Спасибо за очень полезную информацию!

забыли рассказать, как определить, требует ли гидрик профилактического ремонта или нет. если нет конкретных повреждений или поломок.

Цена от 4000р до 10000р это достаточно низкая цена за ремонт гидротрансформатора! Я понимаю, можно найти и купить "контрактный" а точнее буэ, но неизвестно состояние...

Грамотный подход, респект мастерам и канторе.

Очень приятно смотреть на мастеров высокого уровня!!!

Лысый после снятия видоса наверное мастеру втащил :-)

Как работает эта шняга хорошо разжевано в таётовском видосе.

Спасибо! Очень познавательно!Браво ребята!

Посмотрел на одном дыхании! Очень всё это интересно мне, но, конечно же, не сразу всё до конца понятно! Буду ждать новых видео!

Как я понял, для бездорожья лучше механика.

В итоге от старого бублика осталась только крышка? :)

Огромное спасибо Вам за такой ликбез ) С нетерпением жду нового познавательного видео) молодцы!

Очень интересно, хочу еще! Про работу самих коробок снимите пожалуйста.

Так, вопрос: видео смотрел полностью, но так и не увидел, на каком этапе в бублик заливали АТФ? он же не сухим в ванну для опрессовки погружался

не существует систем с кпд=1, это может быть только в теории при идеальных условиях

Молодцы ребята.Спасибо за видео ролик.👍👍👍👊

Михаил, здравствуйте. Большое спасибо за видео, супер. Спасибо мастерам, что так подробно рассказали и показали производство ремонта. Единственный вопрос, как можно понять или проверить, что ГТ пора везти в ремонт?

Почему мне дадут подменную деталь? Я принёс свой бублик, который первый раз будут чинить, а дадут мне который ремонтировали 3 раза. Не считаю это нормальным.

И зачем его ремонтировать? Купил контрактный и поехал дальше! По ходу ребята сами себе работу придумали и других подсадили. Двадцать лет на машинах с автоматами катаюсь и проблем с гидротрансформаторам вообще никаких!

Круто объяснили с вентиляторами. Специально для меня

Очень познавательно. Спасибо за детальный разбор. Всех благ каналу. Так дальше в таком духе. Удачи.

Токарь не бухой, а значит на работе можно ставить крест!

По сути, гидротрансформатор - деталь одноразовая и неремонтопригодная ! Так же как меняется диск сцепления в сборе (никто же не переклёпывает феродо) , так же меняется и этот гидрач.

Интересное видео. С нетерпением буду ждать продолжение, особенно про двух массовые маховики.

Отличное видео! Всё по делу! Без мусора! Продолжайте в том же духе. Успехов вам!

Каждый раз при ремонте аккпп мы должны починить гидротрансформатор, даже если в нем не было неисправности😂😂. Все с вами понятно

50 минут пролетели так быстро)

Огромное спасибо за материал, годноту показали, теперь буду знать про бублики больше.

Супер, посмотрел даже не перематывая по 10 сек, всё доступно и понятно, вот бы в каждый город такой сервис

сварка конечно пиздец ! крутяк !!

Норм видео, три жулика))

Всё было очень интересно! Спасибо всем.

Избыточно ценная информация, не сказал бы что это опрометчиво, но большое спасибо ребятам, которые позволили вникнуть в тех процесс без сокрытия манипуляций, требующих опыта

Всё понятно 😌 Нормальные мужики валят на механике.