Не дождался продолжения о шумке. Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц. Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?

@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.

@@golosoff Благодарю за ответ!

Алексей посмотрите на канале чипдиаг тойота с пробегом в 11 к и уже накидано в впускной коллектор .Или как вы утверждаете там уже движок не иправный с таким пробегом

Спасибо Вам большое!

и кота)))

@@user-ox6ii6sk4y кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱

@@user-ox6ii6sk4y 8:25 ✋🤣

Автор балбес ещё тот. Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД! Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???

Спасибо:-)

😂😂😂 хороший комментарий

Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.

@@golosoff благодарю за контент

@@user-qj3jh9sh7c в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))

В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...

Я за это и подписался

И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?

Спасибо!Очень грамотно!

Так и фамилия автора соответствующая :)

Вообще … особенно мозги ))))

Чтобы когда будет, ты уже все знал )

Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)

Ну блин насмешил!

Знания, в любом виде, не помешают никогда!

😂😂😂🤣

когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?

@@user-pr5eo6po5f вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше

​@@user-pr5eo6po5f )))))

​@@user-pr5eo6po5f боже, мужик, лучший просто

​@@user-pr5eo6po5fчтоб меньше экологии вреда нанести

на новых и живых он и так работает

152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить

@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.

Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.

@@user-wx6lb3xi3v с языка сняли.

т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.

​@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?

@@MrTim938 пойди физику и химию почитай

​@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)

@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?

Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)

@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный. P.S. Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.

На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно

Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...

К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.

инженер конструктор. профессия называется. а ты просто двигателист.

@@qqqqwwwwqwqwq8122 "В должностные обязанности инженеров-конструкторов входит разработка конструкторской части и технической документации проектов. Данные специалисты осуществляют создание, проверку и редактирование чертежей, расчет проекта конструкций." Инженер ДВС не является инженером- конструктором по причине того, что он производит тепловой расчет двигателя, его тепловой баланс, построение скоростных характеристик, расчет динамики КШМ и расчет его деталей на прочность. Говорю так потому, что сам окончил кафедру ДВС и еще в то время нашу кафедру хотели перевести на энергетический факультет именно по причине того, что мы больше относились именно к расчетной специальности а не к конструкторской.

На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд

@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .

Особенно про оксид азота СО

Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂

Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?

@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500

У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.

Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.

На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.

Спасибо:-)

@@golosoff про катализаторы есть материал?

откуда тебе известно?

@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.

@@kostanik1 Травникова посмотри - по другому возможно будешь смотреть на систему ЕГР.

@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.

@@kostanik1 Это не удивительно, если ты это видео назвал: самым толковым обзором "про" систему ЕГР.

Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.

А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать

@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?

@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?

1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный

ГДЕ??!!! для какой машины? ниждуатвета

@@user-xi6vb5ld3o насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.

@@maxyshka ! Ну ты даешь! Это иголка в стране сена

@@user-xi6vb5ld3o нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт. Программа дает 6 поршней размера STD. 3 с системой EGR cooler 3 без системы EGR cooler

@@maxyshka ! EGR cooler-это охладитель ЕГР!

Этот грамотный человек по сути давольно таки туповатый мужичонка с совковым образованием и совковым мышлением. Он не сказал главного ЕГР это отрыжка современных тенденций по удушению двигателя в угоду нормам таксичности, егр нужен только на заводских прошивках, если грамотно сделать тюнинг прошивки то егр нужно отключить и ресурс мотора выростит, а расход упадёт

@@automaton9626 какой же ты глупый 😂 Сколько же вас таких бестолковых? Тебе на пальцах разложили всё подробно, но ты как сектант упоротый 🤭

@@automaton9626 горе чип-тюнеры вы главная проблема того, что эта секта упоротых глушителей егр неугасает )

@@AndreyTeplov для тебя этот рассказ показался грамотным потому, что ты сам неграмотный

@@automaton9626 ага, вы горе чип-тюнеры грамотней инженеров передовых автомобилестроителей 😂 Пургу свою ты доверчивым втирай, а у меня 2 новых немецких авто, один как есть с завода, а второй шитый с вырезаным ЕГР и причём не у гаражных "спецов" как ты, а на топовом бренде. И сток едет лучше, работает плавнее, разгон быстрей, прогревается лучше. Вот и всё твоё глушение и весь твой чип-тюнинг. Просто глушёный и шитый мне достался в идеале, я специально взял чтобы посравнивать. Честно скажу, отшил бы обратно и егр врезал. Но сделано всё идеально, просто лезть не хочу туда, да и спецов не знаю кто обратно бы в сток вернул качественно.

Александр, спасибо! Я стараюсь, но всё сразу не получается. Погода назад вообще говорить не умел;-)

@@user-dz1lp7zf4w До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.

@@krissilen и как? Есть последствия?

@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.

@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁

@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)

зачем?

@@DrSchwanz182 Чтобы спрашивали.

Согласен полностью с тобой. У меня ауди 2.5 TDI 1993 г.в.ААТ в С4 кузове, просмотрел много роликов псевдоэкспертов решил однозначно -глушить, машина не свежих годов

И на относительно гибридных электрических двигателях.

Да в теории одно на практике другое.

Это Вы точно подметили. Сразу видно, что у автора много свободного времени, и безлимитный интернет. 😁😁😁👍🏼