Его никто за штурвал не посадит.

@@black_russian_noise без курса повышения квалификации. 🌚

@@archibaldsalemov6669 учиться заново, а не повышение квалификации.

Первое видео как раз это и есть

Тоже самое в голову пришло, автор канала видимо очень любит крайность загнать, не вдаваясь в подробности

Лучший коммент!))) 😂😂

Ржомба )))

Хорош😁

Годно

@@user-xu1ni1om2u гробы возят.

@@user-xu1ni1om2u машина которая возит мертвых

@@user-he3yh6hb8q гробовозка

😂🤣👍

@@user-xu1ni1om2u котов возят)))

Ха ха)

АХхахаха

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Диспетчер: а что так можно было?!

​@@artemoff85asfзаткнись лейтенант и не мешай подполковнику делать свою работу 😂

В строй бате лопаты хорошо летают!🤣

Пока летит отдыхаешь )

упал - отжался 😅

Если только на лопате 😂

Скорее танкистом

😂😂😂😂

Нигде не служили. Военных лётчиков в ГА берут очень не охотно. Даже если они отучились в соответствующем порядке. Вертолётчики только исключение.

@@black_russian_noise Да, верно. Единственное, чтобы пилот не забыл, что гражданский самолёт это не истребитель F35 B.

@@ruslanshakim9236 это точно))

Камикадзе

@@black_russian_noise почему?

Ну таким Макаром погружение ему будет обеспечено😂😂😂

Это не байка,где то читал у Пикуля про это

Это не байка...Это было с капитаном 3-го ранга Жуковым, которого сняли с командования ПЛ К-21, вместо него поставили Н.И.Лунина,того самого, который выходил в атаку на линкор "Тирпиц" и отправили Жукова, командовать СКР "Жемчуг"...

@@Grencer42RUS интересно, не знал. Спасибо 🤝

Последний вопрос отпадает когда говорится что это Израиль)

Это он ещё учебные стрельбы не произвёл)

Это кирпичи пасажиров

​@@deregot1094 ракетами мбр 😂😂

Ну во первых не Аляль, а Эль Аль. Во вторых именно израильские пилоты сажают тяжёлые лайнеры очень мягко и плавно. Нечувствительно. Потому,что израильские пилоты мастера высокого класса. И они действительно бывшие военные лётчики. Вы когда нибудь летали самолётами Эль Аль?

Ну вообще раз на раз. Жёстко сажать желательно во время дождя, кстати.

@@aleksandr_anp, не только, Ryanair в первую очередь выравниваются позже для уменьшения тормозного пути.

@@a21npilot91 не заметил разницы с с Wizz, EasyJet, airBaltic(человеки нехорошие), luft hansa и sas. У всех раз на раз не приходится. Но чем меньше самолёт, тем острее ощущаешь 😉

@@aleksandr_anp, как-то получается это в основном в Стенстеде, при мне из 6 посадок 4 были жёсткие, они хотят освободить ВПП как можно быстрее садясь в одном из направлений, поэтому зачастую посадка жёсткая. Ещё в Бергамо по той же причине.

@@a21npilot91 интересное наблюдение. Бергмо назвать очень загруженным не могу, а Стенстед, там часто прям в порядке живой очереди посадки.

посожири брат

@@MrLeshko1993 точно, а я даже не заметил, спасибо😁

😂😂😂😂😂😂

@@AndrewSpoda ну да, конструкторы же слюни пускают и пальцы сосут...

А в чем он ошибается? Я - полный дилетант

@@cherepashkaRafael гражданские самолеты нельзя посадить вторым способом

Щас таких в сети - как гамна за сараем 😃

​@@mariagunkele а как же тогда пилоты Ryanair?

Гражданские на автопилоте приземляются 98 %

Только это 747, у которого есть тормозные щитки, интерцепторы и реверс двигателя. Ему не нужно тормозить крылом, да и это небезопасно с такой компоновкой, можно словить кабрирование и свалиться. Так тормозил Ил-62, ему как раз позволяла и компоновка, и дополнительная стойка под килем

​@@perolistiknervniy298он говорит о первой посадке истребителя. Имеется ввиду, что сначала мужик показал, как садятся ВВС, а потом, как ВМС. Первое - ВВС, вот что он имел ввиду.

Из люка шасси

​@@discohouse9746😂

Как правило это не инструктор ВДВ а служба ПДС ВВС

Там разница в том что сухопутные могут садится на большей скорости из за длинной ВПП. А у палубников полоса короткая и в нее нужно попасть. По этому они садятся на минимальной скорости, близкой к сваливанию. Из за этого имеют большую вертикальную скорость при касании. Но у них конструкция и стойки на это рассчитаны, усиленные.

​@@katzbalger3850у самолетов палубной авиации-да, но не у ввс, а тем более на гражданских лайнерах. Конечно, есть запас прочности, исходя из нормальной нагрузки, но это не значит, что будет таким же как у палубников

красном маринаде 😂

EA18 Growler, все он правильно сказал

@@user-pl2vr4bd4b о блин ещё одна вариация хорнета не знал ;)

@@velovsnunchaku9279 истребитель садился пустой без вооружения, а гроулер с ПТБ обвешанный по самое небалуйся. Конечно садится по разному будут.

Пилот ВМФ, и пилот береговой, он же понятно объяснил

Кстати да, нагрузка мало влияет. Флотские пилоты США подшучивают над собратьями из ВВС за это.

Блин, а я думал РЛЭ это прибор 😢

@@askarmuk , Руководство по Лётной Эксплуатации.

Там вообще то был F/A-18 "Хорнет"...

​​@@Grencer42RUSэто гроулер, модефикация хорнета, летающая РЭБ

@@DivannyLegion наверное я плохо рассмотрел, что там кабина двухместная.

"вы чё, и козлов на горной вершине не рассмотрели?"))) М.Задорнов.

стандартно не бывает, всегда и везде разные условия

Я представил себе это 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Такие сидят пассажиры руки ноги висят к потолку 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Все пилоты ВМС США)

Нет, они идут на посадку на максимальных оборотах турбин, чтобы в случае чего резко набрать взлетную тягу.

На счет форсажа по моему лажа полная. Есть риск обрыва троса.

@@developapp трос рассчитан удержать самолёт. Послушайте даже. Форсаж слышно.

​@@REMONTKachygкруто

Это всё же не меняет стили пилотов при управлении самолётом. У пилотов ВВС километры ВПП, как в фильме форсаж, поэтому не торопясь сажают, как пушинку. А у пилотов ВМС несколько десяток метров, к тому же надо зацепиться за трос. Так что им легче плюхнутся на палубу, как кирпич. К этому их учат ещё на суше. Разница между пилотами ВВС и ВМС, это как разница между водителями машин на МКПП и АКПП. Можно летать, но привычки остаются. К тому же типов самолётов много, и у пилотов формируется разные навыки.

Истребители и штурмовики предназначены для работы в том числе для работы с плохих полос. Главная разница в том, что авианосные ЛА приспособлены к такой долбёжке на постоянной основе, да ещё и с полной нагрузкой. Если обычный истребитель так приложить пару раз об полосу за весь срок эксплуатации - ничего особенного не произойдёт. Запас прочности большой. Это не авиалайнер.

Да только сколько ввс утопило самолётов в океан посмотри сначала. Они садятся необдумано

@@Venom_BENG три самолета за десять лет

Привычка. Есть. Привычка.

На палубных самолетах есть гак с помощью которого происходит посадка)

@@Venom_BENG не необдуманно, а быстро иначе точно утопишь.

- В чем разница между саможельным плотом и ракетным крейсером? - Ракетный крейсер на дне)

Аэрофлотовский Суперджет. Да, зрелище было что надо.

42 погибших. Сгорели заживо. Май 2019. Шереметьево

1977 год. boeing-747 авиакомпании panam. погибло 578 человек.

​@@Richard_Aldingtonтак там совершенно другая ситуация. И там был не один самолёт, а 2. Не только PAN AM.

Надёжно въебавшись в землю)

Есть короткие полосы горные или островные. Считаю что экстремальный водитель вполне может водить как обычный автомобилист это проще. Так же и с пилотами всего

Глубокое заблуждение. Профессиональные пилоты ГА с очень высокими навыками чаще "крепко" касаются полосы ибо знают предел который не надо превышать, чтобы не привезти "расшифровку". Уверенное касание даёт достаточное обжатие стоек для срабатывания посадочной автоматики тормозов, спойлеров и реверса. Меньше шанс сноса с полосы и козления. Именно из-за недостатка опыта и навыка новички не могут адекватно оценить скорость встречи с полосой и стремятся максимально мягко "притереться" после чего долбят самолёт об полосу из-за экранного эффекта. Так что оценить опыт, навык и способности пилота приземляться может только опытный пилот-инструктор. И то не всегда.

@@black_russian_noise "экранный" эффект тут не является основопологающим фактором. Новички совершают такие ошибки при посадке, как козление, взмывание, низкое выдерживание. Зачастую это идет от неумения определять расстояние вс до земли. Взмывание происходит вследствие позднего выдерживания с последующим энергичным взятием штурвала на себя. Исправляется выдерживанием штурвала, ни в коем случае не отклоняя его от себя (иначе можем получить козла) А эффект экрана/воздушной подушки у земли сказывается именно при взлете, тк вследствие близости земли уменьшается перетекание воздушного потока из зон высокого давления (под крылом) в зону низкого (над крылом) => подъемная сила крыла растет. Кстати, из-за этого после отрыва от земли самолет может просесть, так как влияние экрана исчезает

@@user-or6xk2xe2w на взлёте экран не такой опасный как при посадке. При максимальной механизации "не хочет" самолёт касаться ВПП неумелые пилоты дают избыточное корректирующее воздействие и при "схллпывании" подушки долбятся об ВПП. При обратной ошибке получится выкатывание.

@@black_russian_noise Диванные эксперты могут.

Или на строчку во флот,, лет так через 5)

Или на крейсере ,,москва,, Ой.....

@@taras6550 слушай тарасик,а что ты не на фронте, иди Азов спасай) Кстати, у вас же адмирал есть, можешь пойти...на байдарке служить

Мацкве утонула, я ебуууууу😂😂😂

@@taras6550 Или на крейсере "москва", одним из 5000 десантников, Ой...

По-моему*)

Больше не будут говорить...

В отличии от западных пилотов, в Аэрофлоте было принято сажать самолëт на три точки. Ну это при Союзе.

Экипаж!!!

А какая авиакомпания?😊

@@DerRitter90 LOT

@@Minty290 а это чья авиакомпания? В смысле, какой страны?

@@DerRitter90 так польская

Ту 204 плавненько посадили, в итоге не сработали датчики касания (простите за технические ошибки, возможно я неправильно выразилась, но смысл тот же) и реверс не переложился. В итоге самолет на трассу выкатился

Я когда летел на гражданском самолёте и его посадили, я думал разбились, так сильно хренакнули об полосу. А все хлопали

@@Balamutick Лучше так, чем с полосы выкатиться!

@@Balamutick пару раз летал на коммерческом самолёте и посадка была настолько мягкой, что я и не ощутил как шасси коснулись ВПП.

@@anuta_92 Мякгая посадка не может быть причиной выкатывания за пределы ВПП, вообще никак не связано. Те самые датчики реагируют не на плавность касания, а на обжатие стоек шасси (то есть на сколько они просели под массой самолета). Стойки "не сели" потому что самолет ещё по сути летел из-за избыточной скорости, не опираясь всей массой на шасси. Основная причина выкатывания за пределы впп - это слишком позднее касание и как следствие несвоевременное торможение. Не надо пытаться посадить самолет во что бы то ни стало, если не получилось с первого раза, лучше уйти на круг (Если посадка штатная, не пожар, не отказ двигателей и т.п.). Тот Ту-204 как раз и сел с перелётом, пролетел пол полосы, по-моему, уже не помню причину, но суть такова - плавность вообще ни при чём.

Стойки были из риса. Зеро вообще был самолётик слабенький по конструкции. Летал отлично, но запаса прочности не было.

@@black_russian_noise да нет не из риса хрупкий он был только из за дефицита в японии резины поэтому баки были деревянные в технологическом плане до 43 года ему не было равных на вертикалях американцев спасла как раз таки кошка и корсар

@@espoff5687 резина прочности не создаёт. У японцев не было вдоволь алюминия и двигателя достаточной мощности, чтобы и запас прочности создать, и бронирование поставить, и чтобы ЛТХ остались на уровне. Поэтому эиро в угоду ЛТХ и экономии (для достижения массовости) не имел брони и запаса прочности. Летал хорошо, но живучести и стойкости не имел.

@@black_russian_noise вообще то баки из резины делают для затягивания при попаданий пуль) не делитансвуйте )

@@espoff5687 вообще-то не из резины, а из натурального каучука во времена ВМВ использовали , сейчас используется компаунд на основе полиуретана. А во-вторых ты хоть сколько пробоины в баках затягивай, если у тебя от пары пулемётных (даже не пушечных) попаданий разлетается силовой набор, то тебе это не поможет. Ил-2 тоже баки не затягивал, но запас прочности имел и бронирование, от чего удар держал изрядный.

Пассажирский самолет должен взлетать и садится безопасно. Выбирая между безопасностью и комфортом пассажира гражданский пилот всегда должен в первую очередь ставить безопасность.

Схуяли?

@@user-xi8zv7cb8f пилоты ВМС особенно авианосного флота (хоть вертолётчики, хоть самолётчики) во всех странах откровенная элита. Потому что ВПП маленькая и качается. Погода не лётная для сухопутной авиации совершенно рабочая для морской.

Не все этого знают и понимают

@@Fudazard + я не знал

😂

😂

Да забавно

200 эт взлетка, а не посадочная, посадочная короче

@@user-qk7po4kp4j, взлетная около 150 м, посадочная больше 200 м.

90 метров это зона приземления. Он перепутал

У нас были боевые военные с Чеченской компании и Афганской компании, летали в любую погоду, с перегрузом и раком и боком всё отлично было, пока гражданских не набрали блять два раза за малым не разебались на новых мишках при нормальных условиях.

Да, у нас также.

У кого это?

Корыто с болтами, которое негде не воевал, вот и проверим стингеры на них которые США любезно передала на Донбасс

@@sanekbelii1512 ну ты то с дивана конечно проверишь стингеры на том что там не летает и не будет летать

@@user-gs8kt4un4z Ну по такой логике и ты на диване на F22 не полетаешь

@@yurakolesnikov9725 по какой такой логике? Как ты вообще ф-22 приплел? К чему ты это вообще написал?

Особенно те авиамеханики, которые обслуживают шасси...😂😂😂

нет, в бою будут такие самые, просто посадка на авианосец весьма непривычная задача для пилота которые не садился на авианосцы

Ввс входит в состав вкс Ввс остался:/

@@sweet_kiss_of_your_death9522 но их отдельно не выделяют, минобороны всегда говорит ВКС, я к этому