Продолжение следует, новые видосы уже в пути, последняя катка была адской)

Так у вас каждая покатушка мощная ✌️

Ждем осень, леса станут еще красивее) И да, Гранд - не Нива, не из дешевых.

V8 - сила!!

Сами "тащимся")

Спасибо, все старались)

Hola saludos desde Chile

Она витала в воздухе)

Jeep Power)

В это раз прошли его играючи. А зимой сутки рубились тут.

slikcom.ru/

Когда хочется, никакие перекопы не остановят) Но перед лесом каких-то преград не увидели.

Лифт от 4 дюймов. На серой машине с 35-ми колесами лифт 7 дюймов.

У меня цокает на холодную и горячую примерно так же, и не только у меня. Чуть ли не у каждого второго Вжика такая хрень, на сервие регулярно такие встречаю. Цепи ГРМ на своем менял - без толку. Грешу теперь на гидрокомпенсаторы, но и это не гарантия. Может и поршневая постукивать, или хрен знает что еще, машины-то старые. И с этими стуками машины годами ездят - и ничего. До Вижка у меня был Додж Интрепид 2.7 V6 с точно таким же цокотом. Цепи и гидрокомпенсаторы менял - без толку, и с такими стуками 7 лет проездил, и хоть бы хрен. Похоже, это родовая примета крайслеровских моторов. Смириться и ездить, вот все, что мне советуют)

Забейте в поиск "Блокка от ИжТехно"

Блокку не делают для алюминиевой даны, но мы смогли её установить, предназначенную для другого моста

Спасибо

У всех разное. Основная масса - 1-1,1 бара. На синем где-то 0,6-0,7. Ниже без бедлоков резко повышается риск разбортов, а возиться с ними в грязи не хочется.

Спасибо

Нет модели конкретной, так и называется - Блокка. Делает её российская контора "Иж-Техно", под разные мосты Jeep: Dana 30, 35, 44 и Крайслер 8.25.

@@ShurleyRUS никаких артикулов и номеров нет чтоль?

На сайте производителя вся инфа с номерами под каждый мост.

На синем Вжике как раз резина ХТ, Максис Трепадор, возможно, будут в будущем разборные диски под самодельный бедлок, и можно будет травиться чуть не в ноль.

@@ShurleyRUS ну да, трепадоры я увидел) Потому и страдал меньше всех)

@@strannikiRU Тут надо пояснить. Трепадоры плохо плющатся на давлении около 0,7 и едут не на весь свой потенциал, потому владелец и думает о бедлоках, чтобы травиться в лоскуты. Один Вжик на АТешке, на ней тяжелее всего, это понятно. На другом стоит аналог Комфорсера МТшного, на давлении 1,1. Ниже владелец не рискнул травиться, поэтому резина ехала не в полную силу, но на другой катке давление было 0,8, и машина поехала сильно лучше. Третий Вжик - на узком Данлопе МТ + блокка сзади, поехал на порядок лучше, чем был прошлый конфиг (Максис Бигхорн + штатный задний самоблок). Так что в целом резина свои задачи выполняет, плюс помогает дикий мотор, Вжик едет еще и на нем. Сдувать колеса можно и сильнее, но, повторюсь, очень не хочется в грязи потом воевать с разбортами, они сильно тормозят процесс катки.

@@ShurleyRUS да, трепадоры весьма жесткие. Их даже патруляка на таком давлении не продавливает)

@@strannikiRU Да, жесткие, а Вжик еще и легче Патруля, так что продавить он их сможет только на давлении ниже 0,5, видимо

На WJ шёл максимум 4.7 л, как у нас. 5.2 и 5.9 шли на предыдущий Гранд, который ZJ.

4,7 верхневальный дурнее нижневального 5,9!

Какие именно?

@@ShurleyRUS н766нн

@@offroadmoldova4196 кастомные фары)

@@Lokihify можете сказать что там поставлено

@@offroadmoldova4196 4 линзы Bi-led HELLA, отражатели полностью выкрашены в черный глянец, диодная подсветка боковых катафот, ходовая светодиодная лента, она же динамический поворотник!

Добрый день. У нас на машинах весь набор. И 247, и 242, и 231. Самая простая и надёжная - 231-я, классический парт-тайм, стоит на синем Вжике из видео, который на 35-х трепадорах. Цепь в жёстких покатушечных режимах живёт год-полтора, потом вытягивается и надо менять. 247-я раздатка - с многодисковой муфтой подключения кардана, давление сжатия фрикционов создает механический героторный насос в зависимости от пробуксовки задних колёс. Стоит на нескольких наших машинах, долго терпит издевательства, не помним, чтобы хоть раз удавалось эту муфту перегреть. Живучая тварь, но если изношен насос или фрикционы, полный привод будет только на пониженном ряду раздатки. На моём Вжике как раз так и было: на повышенной в раздатке передок не подключался. Плюнул, поменял на 242-ю. Куча режимов, вместо муфты - межосевой дифф, но не настолько крепкая, как 231-я, гарцевать надо с головой. Известны случаи разрушения межосевого диффа под хорошими нагрузками без включения блокировки, да и саму блокировку, бывает, ломают, и вилки включения режимов. Много режимов напихано в тесный корпус, с толщиной деталей сильно не разгуляешься. Но у нас 242-е пока живут, ведём наблюдение.

@@ShurleyRUS Большое спасибо за ответ, и за развернутый отзыв с личным опытом. Вообще имея цель конечно же можно любую самую крепкую вещь сломать. Из ваших слов понял, что по ресурсу мне подойдет любая модель, так как езжу я аккуратно и много думаю прежде чем "кинуться в омут", просто люблю заезжать в красивые места. Вам спасибо за ваши видео и вашу открытость.