Правильно, положение кулачка вверх и поршень в цилиндре внизу. Я думаю если выставить по первому цилиндру внизу и метке на шкиве то это дальше будет последовательность регулировки как в мануале. Далее просто следить за кулачками вверх и для контроля положения поршня внизу в регулируемом цилиндре.

twokarburators.ru/?p=4905 в этой статье хорошо описано, если по меткам на шкиве ориентироваться. А считать по 13,5 или 25,5 зубов действительно заморочно. По положению кулачков, если первый раз самостоятельно делаешь, сложно. Ведь откуда знать, как они должны быть. А по меткам уже точнее.

В любом более-менее солидном автомагазине, где есть запчасти на такие авто. Продаются поштучно...

@@petroyermolenko6594 это получается надо сначала снять всё заменить записать а потом какие надо покупать,так что ли?

@@petroyermolenko6594 замерить

@@user-ov2rk5wn1j Нет, не так. Сначала замеряем зазоры во всех клапанах, записываем результат по каждом клапану, что бы не забыть. Потом, когда есть результаты замеров, начинаем извлекать шайбы(только там, где нет необходимого зазора) и смотрим какие шайбы там стоят, они все подписаны. Ну и проводим расчет согласно имеющихся шайб и фактического зазора... Например: в клапане №3 зазор 0.5(нам надо 0,35), а шайба там стоит например 3,00, соответственно чтобы нам убрать зазор на 0.15, нужно поставить шайбу толще за ту что у нас есть на 0,15 это будет шайба 3,15....

@@petroyermolenko6594 огромное вам спасибо за ваш конкретно ясный ответ!

Здравствуйте. Если разговор идет про марку ВАЗ, то стучать на холодную клапана могут и при прогреве конечно стук может ухотить. Но, тут нужно слушать, ведь такие симптомы могут быть и при постукивании шатуна на холодную. При пробеге чаще все же клапана регулируют для увеличения зазора, ведь со временем клапан садится и зазор уменьшается, что чревато прогоранием клапана. Регулировка конечно же влияет на расход топлива и на динамику авто, так что с этим лучше не затягивать.

@@petroyermolenko6594 спасибо большое

С компенсаторами может и нет, а вот без них, лучше отрегулировать зазор под гбо в большую сторону... Пропанобутановая смесь имеет длительное время горения. Процесс сгорания продолжается даже при открытом выпускном клапане. По этой причине клапана , а также катализатор и датчик кислорода (лямбда-зонд) перегреваются. Если ездить на автомобиле спокойно, такие детали работают дольше. Для любителей погонять за 4000 об/мин., узлы перегреваются еще сильнее, и происходит износ седел клапанов, уменьшаются тепловые зазоры. Когда регулировка клапанов под ГБО не осуществляется, начинают подгорать кромки седел и клапанов