@@user-nx2mq2mu1g Зашёл к Вам на сайт. Удобнее было бы, если у Вас была дополнена информация: цена на стоимость замены масла в вариаторе, фильтра с описанием деталей и названия масла + работа в комплексе!

@@user-nx2mq2mu1g Спасибо Вам за информацию, принял к сведению))

Вариатор Jatco JF010e (на Теанах 3,5 и Мурано) - очень надёжный. Мы встречали пробеги и за 400 000 км. Вот отдельная статья есть по данному вариатору. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan - www.drive2.ru/o/b/497055672886625217/

Официалы как не послушаешь демоны какие то.. Лучше бу яп брать чем новье у таких вот официалов.. Все таки то что сделано для японца куда лучше чем то что сделано для кого то иного.

Ремень расстягивается

Ремонт вариаторов, спасибо вам за обширный ответ и рекомендации. Подчерпнул для себя много новой информации. Машина на небольшую горку в разогретом состоянии медленно начинает катиться при отпускании тормоза, на более крутую горку стоит недвигаясь. Попрошу мастера проверить машину по указанному вами первому способу. Искренне вас благодарю!

Все кто ездит на новом Мурано (Z52) - довольны. Вариатор там JF017e. Вот у нас есть статья про данный вариатор - www.drive2.ru/o/b/528742498487500866/

Контрактный (б/у) вариатор Aisin К312 на Рактис стоит от 15 000 руб (предложений по РФ много). А один только новый оригинальный металический ремень на этот вариатор стоит 24 500 руб... Про работу (чтобы хотя бы его одного поменять), сальники, прокладки, масло и т д - я уж молчу. Ну не получается поэтому стоимость ремонта этого вариатора с запчастями ниже 60 000 руб. Исходя из такой пропорции цен, на сегодняшний день практически никто вариатор К312 не ремонтирует. А значит и нет собранной статистике частых поломок этого вариатора и методах решений. Это к вопросу о советах в вашем случае.... Вы же тоже не будете ремонтировать, а купите контрактный. ))) И да, вот, есть хороший форум по Рактису - ractis.ru/forums/

Спасибо большое за ответ и за форум огромное спасибо. Всего вам хорошего.

@@user-nx2mq2mu1g Это понятно,это как лечить по интернету. В любом случае спасибо за оперативный ответ, выберем время и покажемся. С Праздником!

замена масла без снятия картера и очистки магнитов с заменой фильтров- пустая трата времени для вариатора (в отличие от масла ДВС).

Зачем изобретать велосипед, если уже есть готовые и проверенные решения?

Простите, а что в контрактном вариаторе эти детали новые что-ли? Купив контрактник вы никогда не будете знать, сколько он еще отходит, а если заменить дефектные детали на новые в родном вариаторе вы будете уверены, что он отходит еще один раз свой ресурс.

@@user-nx2mq2mu1g где вы находитесь у нас в ХМАО замена масла 6500 + само масло фильтр прокладка итого 19т.р и 4 часа ожидания. Плюс 800р обнулить счётчик на Нисан тиида. И потом точно за голову берёшся а нужен ли этот вариатор мне уже нет. Но тенденция производителей сводится к варикам причём даже выбора нет полный привод вэлком вариатор покрайней мере у нисановодов а с ручкой дохлый двигатель и передний привод. Короче в машине заложен преднамереный износ на 5-7 лет и утиль.

@@user-nx2mq2mu1g а сколько будет стоить та же работа на Subaru CVT TR690 с заменой бумажного фильтра?

Сергей Сильный ебать у вас цены. Мне на Мурано замена масла встала в 12 тыс. Это и работа и масло 10 литров и фильтр

да, они еще не разбирали при нас гидроблок, а там при таком раскладе может быть опа.

Ну, машине 10 лет. Так? Итого: 70000/10 = 7 тыс. за 1 год эксплуатации. Вроде не дорого. Или так: 70 штук рублей поделить на 200000 км = 35 копеек за километр. Тоже приемлемо. Особенно 1 раз в 10 лет.

@@bordeaux6401 чё? 142 штуки тебе не хватило бы на такси? Да ладно.... Ты чё, в Дубаи живёшь, или работаешь в Лондоне?! Хотя... Какая на хер "шаха" в Европе?

Ребят вы молодцы. Жаль, что далеко. Расскажите процедуру самостоятельной замены масла.

Ремонт вариаторов Без турбины...!

Большинство людей - потребители. И они ходят, чтобы товар, который они купили (не важно, кофеварка это или автомобиль) служили им вечно(!)... ))))) А у сложного технического агрегата (которым является вариатор) есть заложенный производителем ресурс. И логично, что данный технический агрегат в какой-то момент ломается.. А это уже вызывает возмущение потребителей...))

@@user-nx2mq2mu1g ключевая фраза:заложеный ресурс. Могли б и побольше заложить.

@@user-gi5du3vp8z А зачем? В чём смысл (для самого производителя Ниссан) закладывать в трансмиссию ресурс больше? ))) Ведь это - изначально больше себестоимость, а машину (новую) дороже не продашь. И смысл?

@Yuri Born Не совсем понятно в чём смысл вашего комментария... ))))

200 это говно а не пробег, автоматы по 500 ходят

?

В вариаторе JF016e стоят уже ролики (не шарики). Охлаждение вариатора зависит не от модели вариатора, а от производителя автомобиля (он может ставить на каки-то комплектации, а может не ставить, джатко тут никак повлиять не может).

Чтоб не было ремонта,надо масло правильное лить в вариатор,чистую синтетику 75в90!И все 500 000 км отходит!!!!

@@dmitryvyacheslavovich1277 Может 500000?

@@user-dm2lu9vp2j Исправил..И там пробел есть,говорящий,что ошибся,0 не доставил

@@dmitryvyacheslavovich1277 Спасибо, заметил пропуск, сам иногда ошибаюсь, бывает🤷‍♂️

Это происходит блокировка гидротрансформатора,так и должно быть

Летом такая же беда и на Калибрах рестайл. Убрали маслоохладитель и стал каробс в жару капризничать при продолжительной езде . Погугли о дополнительном маслоохладители вариатора. Зимой их надо хорошо прогревать. Это нормально. Ну и масло какое залито? Может с низкой температурой замерзания какой ни то непонятный равенол или идумитсу. Я бы поменял масло на нс2 ниссан.

@@nazist73 у меня на идемитцу свт прекрасно работает вариатор без затыков в жару и холод.

@@Vadim74100 х.з. не доверяю я этим устным производителям. Японское масло, пишут в рекламе Сделано в Японии, а в Япония масло производить запрещено. Оригинальное Мопар стоит не больно дорого.

@@Vadim74100 я тоже на идемитсу езжу. Полет нормальный. Меняю каждые 30 тысяч и по гавну не лажу не перегреваю карабас. Пробег 215 тысяч и намеков нет на ремонт.

Такая же проблема в жару. Еду с моря, Шаумян проехал, а за Апшеронском включился режим "дедушка на ЗАЗпере". Думаю решить охлаждением масла. Южный регион эксплуатации. Да, ещё шум (жужжание) появляется. Автор как думаешь, ход моих мыслей правильный?

Ремонт вариаторов , благодарю за ответ.

Спасибо вам за разъяснения и,кстати,почитал ваш диалог с проблемным клиентом из Питера- на мой взгляд вы абсолютно правы,я бы тоже отказал ему в обслуживании,сильно он истерит.Удачи!

однако ведь чисто теоретически стружка в поддоне - это как раз следствие проблемы с шариками, а не причина ? ведь обратно наверх в конуса с клапаном стружка из поддона подниматься не должна!

@@bhactisiddh7399 а сверху с шариков вполне может

это не только ненормально, это реальный трабл вариатора. Подвывание наверное связано с люфтами и проскальзыванием. Скорее на диагностику/ремонт, иначе утрамбованные шарики подшипников окончательно раскорячат конусы и они неизбежно лопнут, как на ролике

Было такое, ездил до робедного пока совсем всё не здохло, потом час делов поставил новый вариатор и забыл.

@@user-nx2mq2mu1g Добавили мне уверенности по машине)) мне говорили менять масло и фильтра раз в 60тыс. в сервисе. Крошки, пыли ничего не было. А хотя никто до меня этого не делал на пробеге 120тыс. км, повезло. Хозяин был спокойный, в плане вождения)) Последую лучше вашим рекомендациям буду менять раз в 40тыс.км. Спасибо за рекомендацию!

@@user-nx2mq2mu1g принял

))) разобрать всегда легче , чем собрать))) а еще когда вариатор после ремонта ставится то его адаптировать надо и на многих машинах особенно гибридах заново перепрогроммировать)

Это абразив, продукт износа

@@user-nx2mq2mu1g Спасибо

Из Белорусии к нам регулярно привозят снятые вариаторы на ремонт (отправляют транспортными компаниями). Как отправляют вариаторы и из других городов РФ.

@@user-nx2mq2mu1g а где вы обитаете?

снимай поддон чисти гидро блок меняй местами соленоиды и в путь чисти заслонку

@@user-nn3zq5tz2s Спасибо за совет.

в разных сто по разному от 250 до 1000 уе все от сто и какие люди делают ониж наебывают на ровном месте

Ну если разница в стоимости ремня 100 баксов. То ясно, что дохера. В основном стоит запчасти.

Всё прозрачно. Капитальный ремонт вариатора состоит из двух частей: работа + детали. Работа по ремонту стоит фиксированно или 10 000 рублей (если привозят нам на ремонт уже снятый вариатор) или 17 000 руб (если мы сами дополнительно снимаем/устанавливаем вариатор на автомобиль). Это именно работа - снять вариатор с машины, поставить на помывочный стол, разобрать вариатор в присутствии владельца, отдефектовать, согласовать с владельцем что меняем/не меняем, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно, поставить вариатор на машину. К этой сумме прибавляются запчасти, которые повреждены в данном конкретном вариаторе и которые надо поменять и/или запчасти, которые можно не менять, а выгоднее их отремонтировать (классический пример - гидротрансформатор, который никто не меняет в случае повреждения, все его ремонтируют, так как его ремонт стоит в разы дешевле нового). Стоимость запчастей на вариатор - прозрачна и легко за пять минут находится в Яндексе. Мы на запчастях не зарабатываем, мы зарабатываем на самих работах. Более того, каждый третий владелец привозит нам свои запчасти для вариатора (благо купить их не проблема и "серый импорт" в стране никто не отменял). В этом конкретном случае (на видео) если вы досмотрите до конца - всего три детали были под замену. Клапан насоса (он стоит 1700 - 3500 руб в зависимости от производителя, при этом усиленный), новый ремень (стоит около 17 000 руб), и один конус (б/у конус стоит 20 000 - 25 000 руб). Все эти детали купил и привез нам владелец автомобиля, мы их только установили. Ещё раз повторю - всё прозрачно. ))))

@@user-nx2mq2mu1g а как быть нисан тиида 2005г при нагреве авто машина не тянет на низах может быть вина этому каробка. И что проше купить б/у или ремонт? Спасибо....

@@user-nx2mq2mu1g , а подшипники владелец решил не менять

@@user-ld8xm1bj4s А почему их надо менять? Это не расходник (как некоторые ошибочно думают) Подшипник меняется тогда, когда он поврежден. А если он не поврежден, то он и 400 000 км отходит (я такие машины лично видел).

@Yuri Born Время дешевых конрактных вариаторов - прошло! ))) На современные машины ремонт своего вариатора с гарантией выходит часто дешевле, чем контрактный вариатор с непонятным остаточным ресурсом.

Работаю у дилера в ниссане и на 2л варики менялись гораздо чаще чем на 2.5, но с другой стороны 2.5 и по колличеству проданных я думаю меньше.

2.5 дольше ходит.

Всё прозрачно. Капитальный ремонт вариатора состоит из двух частей: работа + детали. Работа по ремонту стоит фиксированно или 10 000 рублей (если привозят нам на ремонт уже снятый вариатор) или 17 000 руб (если мы сами дополнительно снимаем/устанавливаем вариатор на автомобиль). Это именно работа - снять вариатор с машины, поставить на помывочный стол, разобрать вариатор в присутствии владельца, отдефектовать, согласовать с владельцем что меняем/не меняем, поменять поврежденные детали, собрать вариатор обратно, поставить вариатор на машину. К этой сумме прибавляются запчасти, которые повреждены в данном конкретном вариаторе и которые надо поменять и/или запчасти, которые можно не менять, а выгоднее их отремонтировать (классический пример - гидротрансформатор, который никто не меняет в случае повреждения, все его ремонтируют, так как его ремонт стоит в разы дешевле нового). Стоимость запчастей на вариатор - прозрачна и легко за пять минут находится в Яндексе. Мы на запчастях не зарабатываем, мы зарабатываем на самих работах. Более того, каждый третий владелец привозит нам свои запчасти для вариатора (благо купить их не проблема и "серый импорт" в стране никто не отменял). В этом конкретном случае (на видео) если вы досмотрите до конца - всего три детали были под замену. Клапан насоса (он стоит 1700 - 3500 руб в зависимости от производителя, при этом усиленный), новый ремень (новый оригинальный стоит около 17 000 руб), и один конус (б/у конус стоит 20 000 - 25 000 руб). Все эти детали купил и привез нам владелец автомобиля, мы их только установили. Ещё раз повторю - всё прозрачно. ))))

За 200 тыс км?

Недорого

Gangubas1 цифры бы. Ладно с ремнем все понятно.

@@-startx- 2-3 вариатора ремонтируем в неделю

20к ролик. 10к подшипник. 20к ремень. 8 тысяч клапан насоса. 10тысяч масло. 17 тысяч работа.

1 nz- fe

@@user-nx2mq2mu1g спасибо. Буду знать. У вас золотые руки! Приятно смотреть вашу работу.

@@user-nx2mq2mu1g из вашей практике такие вариаторы сколько ходят обычно при бережной эксплуатации.

@@user-nx2mq2mu1g после японца первый владелец а, как там Японии обслуживал прошлый хозяин не понятно. Говорят японцы регламент ТО соблюдают

Ремонт вариаторов А где вы находитесь?

Добрый день! Посетил ваш сайт, но не заметил ссылки на ваше местоположение в Спб. Если не трудно подскажите.

НА ГЛУБИНЕ ВРЕМЁН ,всё что пишут умножайте на 3 минимум. У жены ниссан жук, по телефону сказали максимум 80 000₽, а когда уже сняли, выкатили 127 000₽.

После ремонта динамика остается. Более того, часто динамика даже лучше, чем до ремонта вариатора, так как низкое давление в вариаторе (до ремонта) снижает динамику автомобиля. Соответственно, после ремонта вариатора динамика возвращается. С другой стороны, динамика автомобиля не всегда зависит от вариатора. Причина может быть и в двигателе.

Да, у вас вариатор JF011e. При ремонте этого вариатора можно поставить туда в том числе и усиленный ремень на 12 лент. Вот подробно - www.drive2.ru/o/b/519243542657237107/

@@user-nx2mq2mu1g а на 15 вариатор есть усиленные ремни ?

@@BENZINAAAA Есть, вот две статьи об этом в нашем блоге - www.drive2.ru/o/b/519243542657237107/ и www.drive2.ru/o/b/501796492147687508/

@@user-nx2mq2mu1g у меня сузуки сх4 2014 cross передний привод.

@@BENZINAAAA У вас какая-то проблема с вариатором на SX-4? Вариатор у вас как-то странно себя ведёт и вас это беспокоит? Приезжайте, диагностика вариатора у нас бесплатная.