Моё Вам уважение. 👍

0:49 0:49

Не знаю я,на металлолом сдаю,а другую бывшую в употреблении ставлю 😂, некогда мне,каждый час важней, а то голодный останусь

@@babaikaizxisgini1146 ну, как вариант... 🤷‍♂️ На на метталлоприемке ваш агрегат кто-то купит и себе "б/у" поставит, или продаст кому-то на Авито. 😂

Это хорошо, когда вам не завтра на работу и магазин с запчастями под боком. Тоже всё делаю сам, но вот в редуктор пока что точно не полезу.

Ну, или "откуда" в машине помада. 😂

Спасибо! Такие слова - лучшая награда. 🤝

​@@BolgarkaSvarkaMolotokдень добрый!скажите а редуктор переднего моста (нива)планируется у вас?(хотелось бы посмотреть именно от вас,так как вы более понятно и подробно показываете)

@@TimurTimur-sk2lv день добрый. С передним редуктором всё то же самое, только пятно переднего хода с другой стороны зуба.

Это хороший вариант, спасибо за совет! 👍

Акт от

Не раз читал в комментах под разными видео о таком методе определения толщины регулировочного кольца. Позволю себе заметить что в большинстве редукторов попадающих на ремонт посадочное место 7807 прослаблено. В основном вследствие езды с раскрученной гайкой хвостовика. Кстати, кольцо в таком случае практически всегда имеет ступеньку. И не только кольцо. Но о таких тонкостях, а их немало, никто не рассказывает.

@@BolgarkaSvarkaMolotok если нету шайб в наличии,какие самые ходовые необходимо купить?

@@pavelnasekin6249 2.7 и 2.9 Чаще всего размеры в этом районе +/-

И вам спасибо за добрые слова!

Неее... Проще изготовить оправку для измерения базы картера...

Совершенно верно, сам так делал из мягкого свинца шайбу.,самый простой способ.

00000😊😊😊😊😊

Спасибо на добром слове. 🙂

Лайк от профи дорогого стоит.

Спасибо. 😃

И вам спасибо за интерес к моей работе.

спасибо! 😀

Спасибо, вариант хороший, рабочий, но проще один раз сделать из старой морковки оправку для измерения базы картера, а не вот это всё...

Собираешь и подтягиваешь а потом по зазору шайбу тоже думаю проще, а оправкой по базе картера думаю собирают на заводе, но почему то у них половина редукторов все равно гремят😂 , по пятну вернее. Кстати пользоваться индикатором для настройки бокового зазора может и вернее, но для наших кривых редукторов считаю излишне, т.к. практически не встречал ваз редукторов где бы бок зазор по кругу не гулял

@@user-rx8wb7sc9f спасибо, всё верно и по делу написали! 👍

Какой хороший совет.

оправка это хорошо и правильно, но если раз в жизни придется перебрать себе например, то нет смысла ее делать. у меня такая ситуация. если б на потоке, конечно оснасткой озаботишься@@BolgarkaSvarkaMolotok

Спасибо! 😀

Большое спасибо! 🙂

Блеск для губ тоже отлично работает. А вот подбор шайбы применим только если не просажена посадка под подшипник... Предваряя вопрос - да, посадку вполне можно восстановить специальным полимером, проверено - работает. 👍

@@BolgarkaSvarkaMolotok Спасибо буду знать. Восстановливать полимеров это интересно.

@@BolgarkaSvarkaMolotok o

Спасибо. 🙂

@@BolgarkaSvarkaMolotok Здравствуйте Подскажите почему палец сателлитов не фексируеться стопорными шайбали или еще как . А просто вставляется от руки и ВСЕ

@@user-qi1vj9dz5k так придумал Фиат пол века назад, что ещё сказать... 🤷

@@BolgarkaSvarkaMolotok Спасибо

У нас спецов по редукторам вообще нет... Либо лепилы, либо кидалы... Жуть просто... :((

Спасибо! Я старался. :-))

Рад, что видео было полезно! 👍

Конкретно для мастера ремонта редуктора заднего моста ваз 2106.

Спасибо! Рад, что видео было полезно. 😃 А купить себе помаду может самостоятельно любой мужчина. 😂

@@BolgarkaSvarkaMolotok тем более сейчас это стало модно в Европе и США...

Ты инцел

Всё верно, я знаю. Но всеравно спасибо! Дело в том, что я тупо не знаю, какая из лежащих в ящике главных пар стояла в этом корпусе. Он лет пять пролежал под верстаком в разукомплектованом виде и что откуда уже не понятно. 😃

Это как? Поясни пожалуйста!!!

@@user-ec4ny4lh9s Изначально базу редуктора измеряют, а потом по формуле вычисляют толщину кольца, зная поправки. Можно и наоборот сделать: измерив толщину кольца вычислить базу

@@Captain22021971 я далёкий от этих дел,но всё равно спасибо! Мне б на пальцах...

Вы не правы в корне. Даже, если меняешь подшипники, а они, как бы вы не желали, а РАЗНЫЕ и шайба "старая" уже будет БЕСПОЛЕЗНА. Я сам сначала возился, мучился, точили мне шайбы с разницей в 0,1 мм., пока мужик не подсказал. Получается легко и красиво за один раз.

Спасибо!

ТОже вариант... Но если честно, то у меня и индикаторы есть, и литература по допускам и ремонту...

@@BolgarkaSvarkaMolotok Метод архирабочий, для тех, у кого нет 👍😀

Thank you!

Спасибо за добрые слова.

рад, что видео понравились. спасибо!

Спасибо! Рад, что видео понравилось. 😊

Да там ровно то же самое, только пятно контакта наоборот... Ну и нюанс - крышки подшипников дифа - это одно целое с корпусом, менять местами их нельзя, а подбирать взамен сломанных - сложно...

Добрый день. Все равно сделайте пожалуйста обзор ремонта переднего редуктора автомобиля Нива . Думаю многие будут Вам благодарны.​@@BolgarkaSvarkaMolotok

@@alexl1516 так нет редуктора то под ремонт... 🤷‍♂️

нууу... мы же знаем, что большое всегда начинается с малого. 😇

Спасибо!

Спасибо! Рад, что видно было полезно.

Спасибо. 🙂 Скоро буду собирать редуктор на несминаемой распорной втулке, заодно сниму процесс с использованием индикаторов, всё как положено. Заодно покажу альтернативную методику подборки регулировочного кольца - путем задвигания не до конца напрессованного переднего подшипника ведущей шестерни.

​@@BolgarkaSvarkaMolotok Здравствуйте! Открыл Ваш канал после полного просмотра этого видео. Что то не нашёл обещанного ролика про установку зазора между главной парой🤔? Может не правильно искал, или Вы ещё не сняли такое видео? За данный ролик большое спасибо! Эстетика, лаконичность, качество картинки очень достойные! Отдельно хочу отметить спокойный и размеренный закадровый голос. Короче всё супер!👍

Могу лишь посочувствовать... Я уже давно понял, что ниву нормально ремонтировать не знают, не любят, не умеют... И запчасти последнее время либо Овно, либо замаскированное БУ. Печально это... ☹️

Когда буду ставить главную пару 4.3 и блокировку так и сделаю, по той методике. 👍

@@BolgarkaSvarkaMolotok Какую блокировку будете ставить ? И куда перед или зад . Когда крутите чтобы проверить отпечаток или рисунок крутите за планетарку . Рисунок будет чётче . А вообщем все правильно .

@@andrey_vasiliev спасибо! Блокировку буду ставить вперед. Будет СРПМ от ZST и блокка Ижтехно. Понимаю, что это довольно жесткое решение, но опыт езды на ДАКах 90/100 есть, машина - для души и покатушек...

@@BolgarkaSvarkaMolotok Тяжело будет при выходе из колеи . Да и вообще блокку в перед я бы никому не посоветовал . В задний мост то что надо . Но каждый делает как считает правильным .

@@andrey_vasiliev колея для меня не самая беда... Хотя, вы и правы... Но на принудительную пневматику я пока не готов тратиться, а сзади блокка уже есть... Попробую, если не пойдет - буду думать дальше. Лежит на полке...

Спасибо, знаю такой способ. После описанных мытарств так и сделаю 😃

Вы имеете ввиду приспособление для вычисления размера кольца как в заводских условиях ?

Спасибо! Читать такие комментарии, данные грамотным опытным человеком - значит перенимать опыт и совершенствоваться самому! Цитата: «В своё время я плотно занимался редукторами. Благодарю за идею измерения момента прокрутки, но надо доработать приспособление.» -- Что посоветуете? Цитата: «Замечания: первая неполная сборка с любым кольцом для посадки кольца подшипника ведущей шестерни, вторая сборка без регулировочного кольца, с постепенной затяжкой до получения нормального пятна контакта. После разборки, непосредственный подбор кольца со средним усилием. Далее полная сборка, без сальника, и окончательные регулировки по всем параметрам.» -- Эх… Если по честному, то достаточно один раз изготовить оправку для измерения базы корпуса редуктора, а потом просто делать промер, который с первого раза дает точную толщину регулировочного кольца… Цитата: «Проверка и регулировка пред-натяга подшипников дифференциала и зазора зацепления по двум индикаторам. Штагиль здесь ну ни как не годится.» -- Так то да, но… Инструмент для ремонта и регулировки РЗМ стоит дорого и мало у кого есть. Какова ценность данного знания, если оно практически не при менимо на практике? Вот расчехлю я всё, что у меня есть: индикаторы, планки, осевой динамометр, оправки и т.д. И? Обычный человек посмотрит, скажет «да ладно???» и пойдет мимо, - ну нет у него такого… Цитата: «Болты перед установкой рекомендую смазывать, для устранения трения между витками резьбы, тогда получится чистый момент затяжки. Вообще резьбовые соединения на сухую никогда не собираю.» -- Спасибо, учту в дальнейшем! Цитата: «Для этой работы я сделал некоторые приспособления: кронштейн- вилку с поворотной осью, ключ для удержания фланца хвостовика, ключ для регулировки подшипников дифференциала, Кронштейн для двух индикаторов, винтовой мини-пресс для распрессовки подшипников хвостовика и оправки.» -- Вот, изготовлением таких приспособлений (кроме ключа для фланца, он уже есть) и займусь в ближайшее времяю… Нужно другу редуктор перебрать, как раз приурочу… Цитата: «Эта работа требует квалификации авто-слесаря 5-6 разряда.» -- Учились все мы понемногу чему-нибудь и как-нибудь… Не боги горшки обжигают: я уже немного слесарь, немного сварщик, чуть-чуть маляр, электрик по мере сил, да мало ли что еще…

Здравствуйте Сергей,передний редуктор на ниве идентичен заднему?

Смазанный крепеж имеет больший момент затяжки,при одинаковом значении динаметрического ключа,возможен обрыв болтов в дальнейшем,так как получаются перетянутыми,в авиации не смазывают крепеж,догадываетесь почему?правильно без смазывания надёжней,при знакопеременной вибрации или периодический нагрев и охлаждение могут вызывать ослабление крепежа,я не говорю о резонансах,от которых многое может разрушаться,вибрации могут аховые,как то на вертолете ми4 просто зависли,так вибрация пошла такая, что зрение все смазало,как под водой без очков

@@user-ug1kk3cj7f Этим вопросом не занимался, но судя по корпусу должен быть идентичен, могу предположить взаимозаменяемость.

Это нужно учиться на слесаря 4-5 разряда,а здесь фуяк и в дамках если есть соображалка,если нет,то сколько ни учись её всё равно её нет,ну в смысле сооброжалки. А ты загадываешь как в сервисной мастерской, держалки,крутилки,трение между витками, так и дурак сделает. Ты вот попробуй сделать на коленке, без приспособ и весов пружинных,как я делал,без динамометрического ключа,да что бы оно потом ездило и не ломалось.

Всё верно написали, спасибо! 😀

Всё верно. Перед регулировкой зазора в зацеплении, выявляю самое узкое место. Там и провожу регулировку.

И вам спасибо за внимание к каналу! Про уровень звука приму к сведению...

И вам спасибо на добром слове. 🤝

Рад, что понравилось! 👍

До двигателя у меня пока руки не дошли, лежит разобранный шестерочный. Как сподоблюсь, буду делать из него 1.9 литра на 88 колене.

@@BolgarkaSvarkaMolotok С восьмыми шатунами?

@@iluha9818 не, шатуны будут стандарт 21213,, облегченные. Поршень - 21213, литой, ТДМК, 82 мм со смещением 4 мм. Голова - 2101. Мотор комплект уже в наличии, это оптимальный по бюджету вариант. R/s конечно не идеал, но на длинных шатунах ценник уходит в космос, а поршни с короткой юбкой ставить не хочу... Либо колхозить маслофорсы, либо теалонагруженность будет неадекватная. Машинка боевая.

И вам спасибо за внимание к каналу!

И вам спасибо! 👍

Жданкин - классика жанра. ;) А нормальная инструкция по ремонту - библия мастера. :-) Не нужно ремонтировать по Ютубу, нужно ремонтировать по техрегламенту. :))

Спасибо за внимание к каналу :) Если честно, в закромах Родины лежит оправка для измерения базы картера... Но... А у кого она вообще есть? ;-) В планах установить на ниву СРП, там редуктор как раз от ЗМ ставится, только рабочих ход в обратную сторону. Ну и ГП будет 4.3 Если руки дойдут, при переборке сниму как определить толщину кольца методом недопрессованного подшипник морковки, плюс - установка жесткой несминаемой втулки... Вдруг кому будет полезно.

Спасибо!

Зато теперь есть крутой отмаз: "почему в помаде???", а я такой: "редуктор чинил!". 😂

Так то оно в какой-то мере Вы правы... Вот только у нас например таких стендов нет от слова совсем. А при отсутствии технологий космических, пользуемся методами подручными...

Валера ну ты даешь стране угля.🤣🤣🤣. Я вообще без помады и ниток и инструментов. В наличии динамометрический ключ. Все на слух делаю и вымеряю. Редуктор уже 8 лет стоит и не жужит.

Не, я так не могу. Вернее могу, но инструменту и приборам доверяю больше, чем себе. 😃

Валерий, если бы ты видел, как пьяные водилы на базах моторы чинят на земле, тебя б наверное кондратий хватил 😃. Где мне на хонду специальный стенд найти, не подскажешь? Завтра перед работой в Японию заехать?

Спасибо за совет! 👍

@@BolgarkaSvarkaMolotok Пожалуйста ,удачи.

Спасибо! :)

Спасибо! 👍

Зовут Юрий, живу в Орле, Орловская область, Россия. Только только разменял пятый десяток. для общения - буду рад, пишите на почту канала: for-manСОБАКАyandex.ru

Она у меня специально обученная 😁

И Вам спасибо за внимание к каналу!

ещё есть 4й способ чтобы не разбирать много раз ,шайбу вообще не ставить и добится пятна контакта (забыл , подшипник устанавливают заведомо с больним зазором ,пятно контакта добивается подтяжкой гайки фланца . подвигая подшипник к шестерне), после чего разобрать и щупом замерять расстояние между обоймой подшипника и шестерней и ставить такую же шайбу.

Спасибо! 👍

Не, к такому как на видео не нужно, нужно к такому, кто использует спец приспособления. С ними результат будет более предсказуем, и возни меньше. Я когда с инструментом собираю, получается гораздо быстрее и неточностей меньше. 👍

Не получится его послушать... Потому что звуков он не издает. На машине друга тысяч десять уже проработал, нареканий нет, нормальный редуктор.

Приспособление к циркулярке которое позволяет крутить редуктор до 1000об/мин и слышно его работу.

@@user-ho4fj7do2v 🤣

Можно и приклеить... Хотя, закрученные на сухую нужным моментом болты как правило не отворачиваются... А вот если прыгать, особенно по твердому, привода и полуоси долго не живут, даже на стандартных колесах...

@@BolgarkaSvarkaMolotok ну у меня заводской РПМ так раскрутился. я же не знаю как автоваз там собирал его..)

@@user-ht5pl1mo5t печаль... Я не против посадки на фиксатор. На мой взгляд - это избыточно, но однозначно надежнее, чем без него.

@@BolgarkaSvarkaMolotok причем узнал я об этом случайно)) на СТО менял масло в редукторах, и что то мне показалось что с РПМ слилось что то не здорове, я у заменщика спрашиваю, там что стржка опилки? Он говорит, да нет, это же нива это нормально(долбень).. ну ок подцумал, приехал домой покатался км 200-300, ну нет покоя на дучше, дома решл глянуть на масло, а там серебрянка слилась)) я думал редуктору хана, а ту еще и срочная поездка встала, бегом в магазин за новым редукторпом, поставил он загудел тысяч через 20!., от нечего делать решил родной разобрать а там оказывается болты все отруки откручивались и один болт который открутился больше других шляпкой цеплял корпус РПМ и "жрал его" благо сожрало около 2-3мм)) я просто промыл его, собрал заново на клей, вернул обратно на место и шум вой ушел)) так на нем и езжу сейчас пробег 204т.км)

Главное сделать точный преднатяг. Теплового зазора там нет. Ибо бачонок сделан из пружинной стали, которая работает как пружина сужаясь и расширяясь от рабочей температуры. Это микроны.. Глазом не разглядеть. Но она работает ✌ Я делитант, но цука умный делитант 😁

Преднатяг подшипников ведомой шестерни выставляется запросто: подвели бугелем до касания, а потом дотягивает, пока крышки не разойдутся верхами на 0.2 мм. Это официально ВАЗовский протокол. Измерение - штангелем. Боковой зазор выставляется на слух: еле ощутимый "цык-цык" при шевелении. Просто я его чувствую. Контроль индикатором подтверждает правильность ощущений.

Ммм... А есть ли смысл? Там всё ровно то же самое, только корпус другой. А, нет, там пятно контакта в обратную сторону... Если ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно, могу специально снять, запчасти есть, НО вы должны подтвердить, что для вас это действительно важно... Сделаю специально по вашей просьбе. Но это время и средства. Поверю на слово 🙂

@@BolgarkaSvarkaMolotok Доброго времени суток. Я не просто так спросил- распространенная проблема у нив это возникающий со временем эксплуатации стук в переднем мосту... при трогании- практически удар. Поначалу кажется что это шрус кардана сломан или даже сцепление..но по факту сам редуктор с алюминиевым корпусом. И вот как эту проблему решить?

​@@Feniks265 конструктивно РПМ то РЗМ не отличается ни чем, кроме корпуса. Если честно, я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть ваше тверждение, поскольку у меня с РПМ проблем за 200000 (двести тысяч) пробега либо не было совсем, либо я их ломал (2 штки) по причине спортивной эксплуатации и больших "29" МТ) колес. То есть в процессе повседневной гражданской эксплуатации РПМ ведет себя ровно также, как и РЗМ. Что касоется ударов в трансмиссии, то спереди в отличии от заднего моста добавляются следующие источники люфта и удара: шлицевое соединение внутреннего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа - 2 штуки, шлицевое соединение внешнего ШРУСа и ступицы - 2 штуки, итого - ШЕСТЬ дополнительных шлицевых соединений и четыры шарнирных. То есть спереди на ДЕСЯТЬ дополнительных источников люфта и ударов в трансмиссии, чес сзади. Немудрено, что спереди тукает больше, чем сзади. И дело тут не в РПМ, а вообще - в передней трансмиссии вцелом.

редуктор на разборе - лотерея. нормальное железо туда как правило не везут...

@@BolgarkaSvarkaMolotok, а где не лотерея? Я брал два раза редуктора (на разные машины) на разборке, продавец ставил на них свои метки и давал неделю. для их проверки. В случае выявления претензий имелась возможность их вернуть и получить деньги обратно. В обоих случаях проблем не было. А вот в мастерской, где перебирают, гарантия дается на то что детали оригинальные и не новодел?

Здрасьте. 🙂 Если пару не менять, то под замену только распорная втулка, ничего подбирать не нужно. 👍

Благодарю!

Обязательно!!!

Теловой зазор нужен... Гипоидная передача имеет высокий коэффициент трения, что приводит к тепловому расширению металла. В ступице такого и близко нет... Подшипники дифа и морковки не имеют такого теплового расширения, как габаритная главная пара. В них наоборот, важен правильный преднатяг.

@@BolgarkaSvarkaMolotok ы

Скорее - проблема в дифе вообще. Ось не должна болтаться в корпусе, но и прессово сидеть тоже. Полуосевые шестерни должны сидеть в корпусе по диаметру шейки примерно -0.1 мм. Зубья всех шестерен должны быть гладкими без уплощений и ступенек, а шайбы подобраны так, чтобы шестерни с усилием вращались от руки не клинч при этом. Как то так.

@@BolgarkaSvarkaMolotok Спасибо большое за ответ. У меня редуктор Субару с ЛСД в нем не много гуляет сателита в которую входит привод,вот и думаю ещё шайбу подложить или посадочное место под сателиту раздробило

7-9 кг.

@@BolgarkaSvarkaMolotok Спасибо, большое!

Там три люфта складываются: боковой зазор главной пары, люфт в шестернях дифференциала и люфт полуосей в шестернях редуктора... Нужно просто (ха-ха) их минимизировать. 🤷‍♂️

Привет! Тут возможны варианты. Корпус дифа 2101 имеет отверстие под шейку полуосевой шестерни меньшего диаметра на 2 мм, чем шестерня на 24 шлица. Корпус дифа 2123 - под более мясистую шестерню, в то время как шестерни дифа нового образца что 22, что 24 шлица имеют одинаковую толстую шейку, тогда как шестерни рзм старого обоазца на 22 шлица имеют на 2 мм более тонкую шейку...

@@BolgarkaSvarkaMolotok Юрий, спасибо! Буду по факту смотреть тогда, при разборе редукторов.

@@LesNik010 успеха в деле!

Врать не буду, не знаю,, не делал так...

@@BolgarkaSvarkaMolotok сегодня снял редуктор, полуоси обратно поставил и на колеса. Из гаража выкатил спокойно. Юрий, а вы в каком городе находитесь?

@@user-zz6wz6zo6c спасибо, буду знать. Орёл.

Спасибо! 🙂

Какой молодеч.неправильн собрал диферонциал

@@zakirxamiyev7865 а как правильно? Расскажите.

Спасибо.

Приветствую, дружище, рад видеть на канале. 😃 Я этот редуктор собирал "из того, что было"... Корпус нашелся под верстаком, главная пара в ящике, фланец - от раздатки, подшипники на полке. Всё от разных агрегатов, так что, хочешь не хочешь, пришлось подбирать колечко таким образом. Хотя, это было скорее не для дела, а чтобы показать, что такой способ применим. Так то у меня есть оправка для измерения базы корпуса... И спец приблуда с индикаторами тоже есть. Но ЭТО мало у кого имеется, и ценность видео по настройке и регулировке редуктора способом не доступным большинству гаражников невелика на мой взгляд...

@@BolgarkaSvarkaMolotok Привет! ✌ На днях отдали мне РПМ. Заменю подшипники на нём.. Уже куплены. Посмотрю как нарегулирую)) Вот одного не пойму.. В бугелях каким моментом затягивать. Там же конусные. Вот в ступицах га конусных мы люфт небольшой оставляем. В РПМ тоже конусные.. Хочется не пережать. Да и тепловой зазор должен там быть?

@@BolgarkaSvarkaMolotok И ещё не забыть бы у жены помаду стырить 😁

@@LesNik010 бугели затягиваются просто: сводим подшипники без усилия, выставляем боковой зазор в шестернях главной пары на пару соток меньше допуска, потом берём штангель, измеряем расстояние между крышками и начинаем затягивать дальний от ведомой шестерни бугель. Затягиваем до того момента, пока крышки не разойдутся на 0.2 мм. Всё, преднатяг выставлен. Потом - контроль бокового зазора.

@@LesNik010 вот! Именно стырить именно у жены. Потому как если купишь сам, потом замучаешься объяснять почему в чужой помаде. 😁

Работает, кстати, на машине друга. С момента публикации... По толщине я ставил что-то около двух миллиметров - взял самую тонкую из имевшихся регулировочных.

Можно к тебе на ремонт? ¿

К сожалению, у меня нет ответа на этот вопрос... Слишком мало информации... 🙂

Вот именно поэтому приходится делать самому, так как нормальных специалистов очень мало...

Извините за поздний ответ... Если вкратце - подшипник нужно тщательно отмыть бензином, вайтспиритом или бензином калошей. Тщатльно осмотреть внутреннюю части обойм, по которым бегают шарики (ролики): они должна быть идеально ровными, блестящими, без полосок, рисок, ямок и т.д. Шарики (ролики) должны также быть идеального вида с ровной блестящей поверхностью. Внутренняя обойма не должна болтать, но при этом люфт допустим, в зависимости от класса подшипника, но определить это можно только при наличии опыта. Далее, сухой подшипник, ну или промыттый вайтспиритом и просушенный воздухом под давлением, нужно раскрутить примерно до 1000 оборотов в минут. Можно например подуть на шарики с продвочного пистолета. Исправный подшипник будет равномерно без вибраций крутиться с умеренным шелестом. Как то так...

Какие подшипники лучше поставить в РЗМ вологодские или с пластиковым сепараторами?

Спасибо за совет. 👍

УБРАТ.СЛОВА.МЫНЕ.ВИДИМ