Я про нее и пишу надо к старшим прислушиваться, это давно известно, кто давно работает, извини если обидел просто много стало спецов а спецов не слушают, начинаешь говорить а ответ я знаю

7:42 у диска нет тяжёлых мест, любой качественный, ровный, диск с завода должен быть без дисбаланса. Чаще всего шина может сесть не ровно из-за того что ее борта отлиты не идеально. + Перед тем как крутить шину лучше сначала отметить мелом место где в первый раз балансировка попросила груза и сколько. Если при проворачивании выпадает тоже самое место на шине и те же груза то поздравляю, ты зря просрал время. Также стоит уделить внимание посадке шины. То есть если в первый раз выпадает 110/80грамм, при этом шина сидит идеально ровно, а при проворачивании шина выдает 10/20грамм, но при этом скачет как будто внутри у нее чьи-то коленки. То не знаю как вы, но я выбираю первый вариант. Вы говорите правильные вещи, но к сожалению в сезон, когда у тебя 20 мин на машину, мало кто будет этим занимается.

точно

Истину сказал

Поддерживаю коллега!

если бы ты занимался правкой дисков,то заметил бы,что при выправлении восьмёрки количество грузов всегда уменьшается

Что такое радиальное биение?и куда с таким биением ставится колесо?

Пожалуйста, рады рассказать что-то полезное!

Бред

Спасибо за отзыв!

И вам спасибо!

Всегда пожалуйста)

Согласен, но попробовать, по возможности, стоит.

СТОПУДОВ !!!!

В этом то и смысл прокрутки.

Был случай когда станок показывал больше 200 грам поворот ничего не дал на новой покрышке визуально видна была вибрация .Клиента отправили к продавцу где он ее приобрел.Те сами убедились в не качестве и заменили покрышку на другую.

Только один совсем маленький нюанс: станки такие стоят так тысяч 100 и больше. И стоЯт такие станки в дорогих сервисах, а есть ещё куча гаражных мастеров с дешёвыми станками, где нет этой функции

У нас в городе таких нет и даже не слышали. Моек то до сих пор нет

Спасибо)

Спасибо вам за положительный отзыв

Таких мастеров полно

@@user-jp1je2wc6h серьёзно чтоль ? Расскажешь?

Что такое радиальное биение на резине и куда ставится колесо с таким биением?

@@user-uv5sc1qh2x ну я могу ошибаться но, ставить дальше от себя , на правое заднее если нет варианта как то избавиться от этой проблемы.

Мы так и делаем

Пожалуйста

Спасибо! Стараемся

@@glavvrach91 спасибо за полезный совет! Но подскажите как понимать, если новый диск и новую шину после балансировки в ноль снять со станка на секунду, снова закрепить и сразу показывает дисбаланс в 30г?

@@pelvis_assley да, именно про это речь.

Привет. Может и есть какие-то допуски. Я не встречал.

Допуск есть от 60 и выше все от диаметра,инфа в нете есть,ищи

@@user-rs5hf8xt3p ты нашел ?😅 есть старый советский гост где максимальный размер колес R16 на них не более 170гр. Устаревший и не актуальный для современных авто

Там нет никакого герметика. Герметик. Мы наносим только при необходимости, когда старые диски, либо есть повреждения края шины

Минимизация. От слова минимум веса. Оптимизация, это когда хозяин выгонит

@@glavvrach91 спустя две недели максимум приедут с травкой по диску ,....🤔ну да зачем мазать пастой 👎👎👎👎👎👎👎

Пожалуйста

Зачем просить это как бы доп услуга главное чтоб потом не обижаться почему была одна сумма потом появилась другая))

Если готов платить дополнительные деньги за каждую снятие постановку на баланс колеса. Потому что это потеря времени, а качество резины Китай оставляет желать лучшего. Количество грузов при ровном диске биения не даст на руль,. Чтобы не оставались следы от скотча его надо считать полиуретановым диском, и будет тебе счастье. И не всегда это вслепую помогает. Я делаю так когда есть время, а когда очередь 25 машин, то мне не до реверансов за даром. На станке есть такая функция- оптимизация, работать лучше ей, остальное часто даёт сбой, часто даёт ещё больше дисбаланс, крутишь на 90 , потом еще на 180 и выбираешь где меньше. Ты готов столько времени потратить. Далее-резина Стремстон, гоформ, фотом, и сейчас Данлоп, дают такие дикие дисбалансы что диву даешься, плюс есть нюанс, расположение грузов на диске, то есть удельная площадь, а ты этого не говоришь. Твой пример это единичные случаи, и не бесплатно. Один раз поставил на станок- крутанул, станок определил дисбаланс, свою работу выполнил, будь любезен заплати, по причине что хороший мастер не только хорошо делает св работу, но и ценит свой труд и потраченное время, если не готов ему платить то довольствуйся тем что есть. Я на днях делал баланс двух колес Стремстоун 265-7-15, потратил времени час почти, пока снимал отбивал крутил качал снова на баланс одевал. Не взял с клиента ни рубля дополнительно, но вышло 370 грамм на два колеса, на что клиент возмутился почему так много, у него же новая резина, я плохо сделал свою работу и поэтому должен скинуть цену, к тому моменту моя точка кипения достигла апогея, и я просто срезал пластиком ножом все груза, взял за перебортовку, и более сказал его не обслуживаю, клиент уехал на другую монтажку, где он меня облаял, сделали ему балансировку более 500 грамм, он заплатил не возмущаясь и уехал. Где логика?

@@ArtemNikolaevich76 если в этом причина мне не жалко заплатить, в остальном я с тобой полностью согласен, но в итоге я нашел причину в другом, а точнее, мне подсказал знакомый шиномонтажника, который нашел причину в штампах, то есть с завода (машину брал новую в салоне гранта фл) центральное отверстие под ступицу чуть больше, получается колесо вращается децл не по центру, а болтами ты неотцентруешь ни как, вот отсюда и биение, посоветовала он мне взять заводское грантовское литье(14 у меня), я взял перекинул резину на них и вуаля, руль при 110-120 как вкопаный и все норм, потом пришла пора зимнюю ставить, она у меня на штампах(диски от предыдущей гранты ) приставил на ступицу, вверх вниз пошатал, зазора нет как на заводских штампах , поехал к этому шиномонтажнику, отбалансировал и все тоже хорошо, короче диски поступице примерять надо, что невсегда в магазине возможно, тогда проблем небудет, а так я где только небыл, в итоге копеечку потерял, но зато в своем случае нашел причину, теперь только к нему ездию, и кстати, зимняя в прошлом сезоне после шиномонтажа тоже била, получается они мне ни хера не сделали, а ведь сколько таких случаев когда холтурят и этим самым других достойных монтажников подставляют, ведь люди каждому перестают верить, так что вы необижайтесь на клиентов, мы деньги и нервы тратим как и вы при некоторых придурках, вот как-то так. Удачи тебе в монтаже, качественной резины и нормальных клиентов!!! Здоровья. и всех благ!!!

@@gasmys8447 думаю ты ошибаешься, они тебе сделали, но по центру ты правильно сказал, если есть зазор по центру, то даже качественно отбалансированное колесо будет бить. Есть такие штуки, называются центровочные кольца, найти немного сложно, если не нашёл, просто вырезаешь жестянку, и придавливаешь когда устанавливаешь, и все будет хорошо даже на Ваших дисках

@@ArtemNikolaevich76 колпачок от шестерки вписывается как родной.

Вам не показалось. Там были грузики. Только как это меняет смысл видео? Эти грузики также остались и после прокрутки шины вокруг диска. И их там 15 грамм снаружи и около 30 грамм внутри. А дисбаланс уменьшился на 100 грамм.

@@glavvrach91 как это какой меняет смысл, ещё как меняет, ваши показания неверны, если снять эти грузики, и сделать все правильно :после первой прокрутки колеса, показания у вас были бы не 55-110 а уже 70на 140 (+те 15 30г.) соответственно, что после вашей прокрутки шины, показания были бы не 35 на 15, а уже 50 на 45, и вес ваш уже в этом случаи ушел не на 100г.!да, суть вашего видео понятно конечно, но по массам коректирующих грузов, оно не верно было показано, и то что вы показали, называется оптимизацией (неполной) вы даже не упоменули как это вообще называется, и ваше видео, равносильно тому, что если бы я наглядно показывал как правильно отбалансировать колесо, несняв с него предварительно груза

Пожалуйста. Однозначного ответа нет. Зависит от конструкции диска. Обычно клеят на обод максимально близко к спицам (там часто есть под ширину грузика выштамповка или более высокое место). А так вариантов много. Есть диски, где снаружи диска грузы клеятся, можно за спицами клеить изнутри (чтобы не портили внешний вид диска), на некоторых дисках ещё клеятся изнутри обода, если нет кантика для набивных грузов

@@glavvrach91 спасибо

@@user-zy8kt4dm2u пожалуйста

Это некритичный дисбаланс, ничего страшного.

@@glavvrach91, благодарен за оперативный ответ. Надеюсь прикатка сгладит нюансы.

Это нормальные показания. Если резина новая, через 1000 км на перебалансировку

@@LtFlexx, благодарен за информацию. Ввиду недостаточного опыта иной раз не могу сориентироваться в ситуации. Спасибо!

Пожалуйста

" отработка" из моторных масел , дружище, самая лучшая шиномонтажная паста.а магазинные шиномонтажные пасты есть летние и зимние.летние приготовлены на той же самой водной основе,а зимние очень дорогие.удачи!

Я видел и салидолом мажут. За отработку клиенты голову разобьют.

@@shabakaevkostya почти 20 лет мажу,голова цела.главное грамотно это действие объяснить

@@user-vo4kk8zt6n Сейчас клиенты слишком грамотные. А какой контингент у Вас переобувается ?

Отработка будет наносить вред шинам.

Вы шиномонтажник или автолюбитель?

Ага, и этим будут заниматься во всех шиномонтажках "в сезон" ? Конечно, в идеале так и должно быть, только это долго, а нужно быстро. Лучше такими делами заниматься летом(в июне), или зимой (в январе), тогда шиномонтажи смогут взяться за любую работу.

@@g777ok Так и есть . При демонтаже не будет по технологии, а будет по быстрому.

Спасибо. И вам здоровья! Будем стараться)

@@glavvrach91 Здравствуйте , а вы снимите и поставьте обратно на станок , только что отбалансированное колесо , насколько сильно убегает у Вас

Здравствуйте. Как правило, остаётся по 0. Иногда сбивается на 5-10-15 грамм. Тогда делаем калибровку, обычно помогает, либо ставим конус изнутри, если старые диски

На разобранном вы имеете ввиду?

@@glavvrach91 да.

если небольшая, то никак

Если дешёвые, то они литые. Даже дешёвые могут выдавать 0 грамм, когда ровные или новые. А так 10-15-20 грамм некритично. Главное, чтобы они были ровные. Дисбаланс уберется балансировкой

@@glavvrach91 10-20 не критично - то что и хотел узнать. Благодарю за ответ. В гаражах штампованные называли кованными, по этому, быстрее всего я имел ввиду штампованные диски, их цена от 1,5к рублей до двух, за 15 радиус.

@@user-vw9kq8ys9t это да, в Авито тоже очень часто штампованные диски зовут коваными. На баланс не смотрите, смотрите на ровность

Только минимизация!

Потому что станок берёт среднее значение,градация по 5-10 грамм,нажимаешь кнопку на станке и он тебе детально показывает например 7-11, и будет в итоге 5-15. Есть нюансы по установке конуса. Вобщем я могу в ноль вывести,что диск как не прокручивай будет ноль) вопрос готов клиент за это платить? И время. Это как с оптимизацией. Вобщем всем насмотревшимся юзерам своих авто ищите нормального мастера, можно и с хорошим оборудованием парашу лепить)

центральное отверстие диска,которое является ещё и центровочным в процессе балансировки не всегда бывает идеально ровным и соосным посадочным кромкам диска

погрешности центрального отверстия диска

Если не жалко, не откажусь, конечно от секрета

@@glavvrach91 Снимите верхнюю крышку, и посмотрите на крепление вала. Он закреплен через два "коромысла" к мощной с-образной поперечине, к ее "ногам". А через полку проходят болты преднатяга датчиков, в горизонтальной плоскости они установлены. Похоже, на заводе сначала собирают и затягивают узлы крепления вала, а потом собирают опоры и узлы преднатяга датчиков. В результате упруго работают и опоры вала, и полки профиля... короче, многовато переменных)) Самый простой способ снять ненужные напряжения - отпустить гайки (или болты, не помню точно)) с одной стороны обоих опор. Естетственно, проще обе верхние. Отпустили - дали сдвинуться - снова затянули тем-же моментом. Все. Ставим крышку на место, калибруем и пробуем работать. Вообще у "Троммелей" неоднозначная репутация. Вроде, с электроникой нормально, а вот конструктив и сборка... Я десять лет назад менял балансир, тоже смотрел его, но не очень понравилось, да и бренд был молодой - непонятно как долго он удержится на рынке. Поэтому остановился на "Сивике" - не "Хофманн", но достаточно надежно и нет проблем с сервисом. Кстати, когда изучал мануал - так и не понял, почему они настойчиво советуют закреплять колесо по возможности на наружный конус, тогда как все остальные - ровно наоборот? Трудности перевода с китайского?))

Спасибо за совет! Обязательно воспользуюсь 👍

А когда диск закончился то вентель на шурик и продолжаешь работу, хватает 1 вентеля на 1 - 2 машины в зависимости от тяжести загрязнения

Читаю отзывы других, и ох..... Ю если мастер мажет мылом то это на мастер а болтунишка

Сейчас, по возможности, берём гель или пасту, вроде актикиорозионным действием обладает. А так обычно средство для мытья посуды лили, хорошо пенится

21 год используется паста тип топ редко беру те'ч у клиентов ни ржавчины ни окисла на дисков слово герметик, ни кому не предллаоаю, он нах.. Р не нужен, редко если сильная ржа, но сначала зачиска посадочных мест

@@nisergame7058 да нет как раз таки наоборот. Бывает перед тобой столько пафоса и понтов , такие инструменты и прочее, ну думаешь крутые мастера сейчас все сделают, такой спектакль вокруг машины разворачивается, на первых впечатлениях делишься с друзьями и рекламируешь их, а потом фигак и понимаешь что проблема то осталась. А если они еще понимают что ты нешаришь то вообще так этим пользуются. Приезжаешь к другому мастеру, а он вообще один работает, старыми методами и инструментами и ты после спектакля думаешь ну посмотрим, но ты в него уже не веришь, так как если уж те ребята и крутые мастера не смогли то этот тем более не сделает. А он спокойно все проверяет, берет пару ключей а не целый арсенал, берет и вообще не пыжась все что нужно отворачивает 2 ключами, регулирует и делает свою работу. А ты удивленно смотришь и думаешь, но мне же там втроем не могли открутить все так сложно было я полтора часа ждал, а тут за 15 минут 2 советскими ключами рас и готово. Потом ты выезжаешь от него проверяешь машину все вроде работает вроде исправил, но тебе не верится, думаешь не это мне кажется проходит время и убеждаешься что он все сделал как положено и машина действительно по другому едет. Так что мастер это мастер, Инструмент и оснащение это другое, а уж лояльность к клиентам и качество это третье и все это не как не зависит друг от друга. Так как иногда приезжаешь в супер сервис, он тебя впечатляет у них все есть, и ценник конский, а они тебе делают такой осмотр и так явно разводят на ремонт исправных деталей и не проверяют неисправные, а то и при тебе капот даже не открыв говорят что надо менять, что ты в шоке от их наглости))) Ругаешься и и непонимаешь а за что тут платить и больше никогда к ним не приезжаешь и до такого иногда доходит что ты понимаешь в технике говоришь что это не так и как это проверить и они это яно не сделали. Но они уперто держат тебя за дурака. А потом ты едешь в другое место и вуаля машина вся исправна и некто тебя не разводит)) А судить по пасте и мылу о мастерстве, это весьма странно.)

Извините, но вписано много красиво, а конкретики что пользуетесь именно пастой нет

а если добавить волокна то ещё и затыкает проколы

Если всего 60гр, то норма

Конечно, откалибровано. Шину же переставили, поэтому и другой результат. Так и должно быть. У шины есть более лёгкие и более тяжёлые места

@@glavvrach91 я просто сегодня смотрел ролик, что иногда стоит по два раза проверять для проверки точности

@@braynn4580 в итоге мы его как минимум 2 раза крутили: после сборки и после установки грузиков. Когда станок не откалиброван, это сразу видно. Станок Показал, к примеру, 30 грамм. Вешаешь 30 грамм, а он показывает, что в другое место надо, или ещё грамм 10-15. Если все чётко, то повесил, сколько он показал и сразу в нули получается

Красная метка это место максимального радиального отклонения. Жёлтая и красная метка может быть в 15см друг от друга, а жёлтая как известно самая лёгкое место.

ты тупишь, по жёлтой надо ориентироваться на вентиль

Да, спасибо. Это все знаем. Цель - эксперимент, продемонстрировать разницу, поэтому на груза не обращали внимания

Включая голову, если при оптимизации старые груза держится кр епко, бывает оставляю

Здравствуйте. Грузовыми колесами не занимаемся

На грузовых бывает дисбаланс 300-400г и более, так что 80г это отличный результат.

@@user-ly2hk3qz7bздраствуйте ,благодарю за ответ,я предполагаю,что отличный результат это ближе к 0-лю,выше я поинтересовался ,при каком дисбалансе ,желательно провернуть покрышку,выполнить так называемую(оптимизация дисбаланса)?

Может лучше и так

Прочёл интересные слова, шиномонтажники везде называли разные цены как спекулянты.... Во-первых, разберись с понятием "спекулянт", Во-вторых- каждый называя цену говорит во сколько он оценивает свою работу. В третьих- мне не понятно, почему за хорошую проделанную работу , вы не хотите платить? Может в этом вопрос? Шиномонтажники не виноваты в том что резина идет с большим дисбалансом, или диск битый, почему вы считаете что шиномонтажники должны тратить на подгонку своё время работы и жизни бесплатно? К примеру привезли хорошее литье и бриджи..... Дисбаланс минимум. Привезли хорошее литье и например Китай гоформ, фатом или Стремстоун, или русскую кардиант, дисбаланс дикий, по сто двести грамм на колесо, ты их крутил 4 раза, отбивал, качал, времени убил плюс час, а оплата такая же если бы ты этого не делал? А зачем? монтажник раб? А зачастую на Китае не помогает оптимизация, и получается монтажник бесплатно проделал работу,? Однобоко смотрите, только для себя любимого. А монтажник вечером домой придет уставший с пустым карманом, и скажет- нахрен мне такая работа? И какой бы хороший специалист не был, он уйдёт, А на его место придет школьник, студент, займет его место, и будет делать тяп ляп. И пошлет он вас в такое далекое эротическое путешествие....Зато дёшево. Пора понять, где делают хорошо и грамотно- там люди ценят свой труд и знания. И поэтому цена как у большинства не будет, будет много выше, но по времени дольше и качественней

Как именно переустановить колесо имеете ввиду?

@@glavvrach91 Просто открутить гайку и провернуть колесо и затянуть. После этого на индикатор опять 20-30 гр.. По идее должно быть по 00..

@@user-nw2jh3yl2p тут либо кривое центральное отверстие в диске (если только с одним колесом такие проблемы), либо колесо плохо центруется по другим причинам (кривые посадочные плоскости на диске, на станке), ну или просто станок не откалиброван или неисправен. Попробуйте изнутри конус поставить, а не снаружи

@@glavvrach91 Спасибо. Мне сегодня балансировали General grabber 205-70/15 я попросил открутить, провернуть, закрепить и ещё раз проверить. Было 30-50, после балансировки и установки грузовиков 0-0, после перестановки колеса 10-20. Диск литье. Вот я и заинтересовался. Веду борьбу с вибрацией на Шниве. :))

Ещё при наличии внутри колеса воды, резиновой крошки, будет постоянно разный дисбаланс

Здарова) мир тесен) Из Воронежа?)

@@glavvrach91 ага, на гольфе сером)))

Эта функция для мото колёс. Автомобильные так лучше не балансировать, проверено:)

Это статика

@@user-dc7jn6gv6q это и статика, и динамика, и грузов там обычно два, в разных местах. Вы не в теме просто.

Жёлтую ставят рядом с соском (или напротив него, иногда так лучше)

@@glavvrach91 спасибо большое и скажите пожалуйста какой балансировочный станок лучше какой брать

@@Karen-lr1gs я работал только на своем и могу сказать за свой (Trommelberg 1930). Мы его брали бу. Он был не откалиброван. Калибровали несколько раз, почему то плохо поддается калибровке (думаю, из-за этого его и продали). Работаем им редко, но калибровка сбивается постоянно (может из-за того, что стоит в обычном гараже, где перепад температуры, влажности). Может все станки так, не знаю. Наш самый простой. Свои функции выполняет, но работать им не очень удобно (все вбивается вручную, хотелось бы хотя бы линейку автоматическую, автотормоз вала у месте прикрепления груза). Дорогие понты станкам не нужны (несколько измерителей, лазерный указатель, монитор). Такой станок очень долго придется отбивать. Это для больших богатых сервисов с нехилыми ценами. Берите что-нибудь популярное, чтобы можно было починить в случае поломки. Trommelberg вроде без проблем ремонтируются.

@@glavvrach91 спасибо за совет у меня в Дании момент есть китайские старые модели похож на твои тромелберга я один раз калибровал иногда бывает жалобы

здравствуйте можно вам один вопрос

Жёлтые и красные точки есть. Белых ни разу не видел

@@glavvrach91 В основном желтые важны, остальные обычному человеку то и не обязательно знать. Читать у производителя надо. Хотя китайские как - не знаю маркируют. В авиации азотом заправляли пневматики 12атм., без балансировки тк колеса уж больно здоровые)), только по метке.

все эти метки-хрень коня Будённого

а какое отношение метки на покрышке имеют к вентилю??? ответ - никакого

Пробовали. Это меняет суть видео?

Забито для новых шин так-то, а не для бу

Что за бред! Сам понял, что тут написал?

Спасибо за замечания! С красной точкой неправильно выразился. Никакого плутовства тут нет. Висят грузы или нет, не меняет же сути оптимизации. Они как были, так и остались. Мы рассказали про сам прием, и есть там грузы или нет, не меняет сути. Уже в комментах до дыр затерли этот момент

"Висят грузы или нет, не меняет же сути оптимизации". Еще как меняет. Я же не зря написал про величину собственного дисбаланса диска. Если с литьем все в порядке, биение не превышает нормативного и дисбаланс в норме, мы будем просто перемещать постоянную величину дисбаланса шины по окружности (± 5-10 граммов). А вот если не снять старые грузы - все выглядит очень эффектно. Но бессмысленно)) Собственно, оптимизация - это не столько про вес, сколько про геометрию. Через эту операцию проходят все колеса при сборке на первую комплектацию, для этого и помечают "LOW" на новом диске. Суть оптимизации не столько в том, чтобы найти положение шины на диске с наименьшим дисбалансом, сколько добиться минимального геометрического биения колеса в сборе. Минимальный дисбаланс - эффект побочный (кстати, не всегда присутствующий). Просто дисбаланс можно убрать грузами, а вот биение... стамеской?)) Я в своей мастерской оптимизацию делаю, если у диска есть явное биение (у штампов - может быть врожденное, у литья - деформация) Тогда есть смысл поискать удачное взаимное положение. Если диск безупречен, а дисбаланс колеса в сборе за пределами ГОСТ (более 150 грамм, "приведенных к закраине") - проблема в шине, и накакая оптимизация это не исправит. Буквально несколько дней назад обували на новые "КиК" суровые шины "Сафари" от Алтайского шинного. Как ни вертели мы шину на диске, а показания дисбаланса менялись от суммарного 190 до 170. И никак меньше. Собственно, и биение меньше не становилось, это целиком "заслуга" барнаульской резины. Колесо пошло на заднюю ось. Кстати, а на валу у конусов люфт большой? Просто у китайских валов и конусов сталь дрянная, быстро изнашивается, и тогда смысла в калибровке просто нет. Вполне возможно, что стенд ваш отпахал три-четыре сезона, вал и конусы подтерлись, а перед продажей заменить их, отдав за комплект 15-20 тыр - я таких альтруистов не встречал))

@@user-fb2gr5yl3t а как вы оцениваете биение на станке? По каким правилам и сколько раз крутите шину вокруг диска при биении? Люфтов нет у нас. Станки стояли в автосервисе, поэтому работали относительно немного, по сравнению с шиномонтажками. Про удачное положение конечно здорово, только как его искать?

@@glavvrach91 в смысле биение диска? В первом приближении - просто на глаз!)) Как ни странно, но наш глаз - достаточно точный инструмент и биение 0,3-0,5 мм прекрасно видно при вращении. Ну а если нужно точнее - у меня на стенде закреплен обычный механический индикатор на двуколенной "ноге" (на алибабе подходящего добра полно, у меня нога китайская, индикатор - СССР). Стандарт допускает для легкосплавных легковых радиальное/осевое по 0,5 мм, для штампов чуть больше - от 1,0/0,7 до 1,2/1,2 в зависимости от размера. Это для "голых" дисков. Для радиальных шин допустимое биение от 1,0/1,5 до 1,5/2,0. В сумме может получиться вполне приличный "размах". При полном соответствии стандартам!)) Поскольку биение диска можно замерить без проблем, а вот биение шины без специального стенда - никак, то действовать приходится методом "поискового бурения" (естественно, если мы не обуваем новые шины с обозначенными точками минимального веса и максимальной жесткости, там все ясно). Если биение велико, обычно разворачиваем на 180 (собственно, как и в вашем видео), проверяем результат. Если устраивает - ОК. Если все равно многовато - сдвигаем примерно на 45 в одну и другую сторону, отыскивая лучший вариант. Если после поворота на 180 стало еще хуже (ну бывает, как ни странно)), ищем оптимум, поворачивая на 45 от первоначального положения. Вот и все секреты))

@@user-fb2gr5yl3t правильно все пишешь, 95% литья имеют собственный дисбаланс не более 15г, оптимизацией этой соответственно больше 30г не снять

Вообще то оптимизация входит в процесс балансировки

Я сам лично пробовал несколько раз балансировать колесо с камнями и после их удаления. Разницы нет, потому что камни распределяются хаотично и относительно равномерно. В идеале конечно вынуть их, но больше для галочки и для успокоения клиента.

@@glavvrach91 центробежную силу ни кто не отменял. Спорить не буду