Таких фильмов в нашем телевизоре не показывают потому как говорят снимать дорого, а смотрят мало. Спасибо большое что показали, как такой фильм снять реальным бюджетом.

Как чётко расказывает директор , видно сразу он этим жил !!! Хорошая история ЛАЙК!!!

Видно.как человек гордится своим заводом.

Вот как выглядит Начальник. Не то что сейчас менеджера..

Что Таврия, что последующее детище АвтоЗАЗа - Славута - довольно прилично продуманные автомобили. Да, не спорю не в плане комфорта - тут еще много над чем можно было бы поработать, но в плане двигателя, простоты эксплуатации и ремонта - все довольно таки на высоте

Низкий уклон конструкторам и рабочим завода "ЗАЗ"!!!!!!!!!!!

С огромным удовольствие посмотрел документальный фильм про таврию. Настоящие специалисты трудились на наше благо спасибо им! Налогами задушили современную гражданскую промышленность на корню.

Очень интересный рассказ.Люди гордились своим трудом и производством.Сейчас,к сожалению ,такого нет,идут на работу за зарплатой.Жаль,что инженера не передали опыт,хотя сейчас в инете можно найти всё ,при желании.Спасибо,кузница за очень интересный ,полезный рассказ о том,как создавалась Таврия.

Спасибо Кузнице, за интересный рассказ. Были же специалисты.... Самое обидное, что не произошла преемственность инженеров.

Класс! Еще раз убеждаюсь, что раньше автомобили делали инженеры, а не маркетологи и гордились своими достижениями. И деньги была не сама цель...

очень приятно слушать грамотных людей!

Заход на Ваш канал сравниваю с зажиганием камина - тут уютно и тепло, атмосфера на 5+, треки и материал подобран потрясающий.

Душевное видео! Сколько гордости у людей за этот автомобиль. Лайк однозначно.

Ребята! Фильм бесподобный. Вы сами творите историю. Эти интервью в дальнейшем может и Госфильмофонд войдут. Цены нет таким съемкам. Вам очень повезло и вы правильно все организовали. Хочется смотреть и слушать бесконечно. Спасибо!

Огромное спасибо за прекрасный репортаж! Благодаря вам я увидел этот музей (хоть и через экран). И огромное спасибо работникам завода! Хочу пожелать этим умным и просвещённым людям долгих лет жизни!

У меня Таврия 98 г. Брал 5 лет назад у дедушки ( первый хозяин). На момент покупки пробег был 100500 км. Сейчас 160000 снял голову и притёр клапана и поменял кольцаи сальники и всё!!!. Ходовая была в основном родная ( польские стойки) . Кузов и краска родная!!! Но сейчас запчасти очень упали в качестве, даже с дилерских складов через интернет. Проходимость по снегу и песку очень хорошая. Электрика нормально работает вся!

Как всегда снимаю шляпу... Выпуск огонь, а Николаю Сергеевичу здоровья и долгих лет жизни.

Как правильно сказал бывший директор : "Сейчас уровень во всём заметно НИЖЕ , потому что СТАРИКИ УШЛИ , а МОЛОДЫЕ НЕ ПРИШЛИ ..."

ДРУЗЬЯ,ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛОСЬ ВИДЕО. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Я сам из Запорожья конечно печально когда на твоих глазах развалили такой завод. Только благодаря таким энтузиастам как вы и просто людям которым не безразлична наша авто история не будет забыта.

на современных маслах достойно ходят эти агригаты 200 000-300 000 тыс не хуже иномарок

09:04 Виноград на заднем плане отвлек от просмотра. P.S Житель Сибири

Спасибо за фильм,очень познавательно! Я сам катаюсь на заз-1102 91 года:)

Спасибо за маленький документальный фильм,посмотрел с большим удовольствием э

Спасибо вам огромное за такой замечательный фильм,у самого была Таврия 1990 года,хороший автомобиль,с душой.

Максим, Дмитрий, привет Вам из Днепра и спасибо огромное за общение на выставке, было крайне приятно познакомится с Вами! Удачи и пусть всё получается!

очень позновательный обзор получился, но обидно что все это наша тупая власть просрала

Как же хочется вернуться туда, обратно, в 1987 год!

Просто суперский ролик! Большое спасибо. Но... грустно. школа утеряна, кадры вымирают а новых нет и не предвидится. Ни в каких сферах. Локти кусать будем потом. а пока всем всё похер. Лишь бы бабла хапануть

Приятно и интересно послушать специалистов такого уровня, как Гаврин.

Мелитопольцы, спасибо вам за моторчики! Если б не вы, я до сих пор выжидал бы на остановках общественный транспорт и давился бы в душных автобусах. Единственный минус у моего МеМЗ-307 1,3 - это течь масла из мест стыковки головки блока цилиндров. Половина движка снаружи в масле и налипшей пыли.

Спасибо. Сам ездил на Таврии. Пробег около 300000 тысяч. Правду говорит человек. И правильно говорит. Если бы такие люди были у руля страна была бы другой. СПАСИБО.

Интереснейший выпуск. Вам пора уже на телевидение. Ваши передачи ничем не уступают, а во многом даже превосходят телевизионные!

Такое включение пятой передачи на Таврии это НЕ НЕ ДОРАБОТКА, это ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ Таврии!!!

Как владелец второй Славуты говорю СПАСИБО!!! конструкторам за прекрасную разработку. А вот технологи и особенно производители немного не дотянули до похвалы. Самостоятельная доводка и подгонка до нормы всех регулировок, качественные масла и топливо... И НЕТ ПРОБЛЕМ. МЕМЗ 247 1.2 л на ХАДО маслах и нормальном бензине летает и тянет при минимальном расходе топлива 4.7-5.1 л на 100 км при скоростях 90-110 км в час. А динамика светофорного старта - СКАЗКА, о проходимости не с кем сравнивать - "современные вездеходы" грузнут, а мы уверенно проходим песок, грязь и снег, пока не упрешся днищем. Вчетвером приподняли, переставили и поехали дальше. Расходы на эксплуатацию по карману всем, да и цена нового доступна. Я не жалею. Это средство передвижения, а не дорогая икона для мажора. Жаль, что прекращен их выпуск. Доводка технологий могла бы сделать его образцом для автопрома.

На 16и клапанном моторе свечи меняются так же не сложно, как и на 8и клапанном. Свечные головки сейчас делают с резинкой, которая фиксирует свечу, и свеча остаётся в головке. Если головка без резинки, то на открученную свечу нужно одеть свечной провод и вытащить. Сразу видно, что машина не современная(на то время), а дидовская.

Спасибо мужики!!! Приятно услышать профессионалов своего дела!! Жаль что некому передать им свои знания((

Спасибо Кузница за душевное видео!Много интересного и ранее не известного мне узнал о своей Таврии! Спасибо Вам огромное!

Приятно слушать настоящих специалистов ! Вот это люди.

спасибо ребята за выпуск. и выражаю благодарность людям принимавшим участие в вашем выпуске.

родной город)) приятно смотреть! так держать ребята,молодцы!!!

Классный рассказ,исторический!Нам всем очень повезло,что вы смогли встретиться с людьми,которые непосредственно создавали агрегаты,испытывали их.Здорово,посмотрел на одном дыхании!И не являясь жителем Украины,мне было очень интересно услышать из первых уст историю мотора.Привет из Сибири!

реклама улыбнула.спасибо за видео

Молодцы ребята! Очень интересно было смотреть, отличный формат, не просто обзор как многие делают. Сам езжу на МеМз 307 было вдвойне интереснее.

Спасибо большое. Великолепное видео, сделанное с душой. Хочу пожелать Вам только лучшее. Спасибо!!!

Спасибо за сохранение истории для нас

Очень познавательное видео! Спасибо ! И очень рад был сегодня познакомиться на выставке! На видео как Вы Максим и Дмитрий выглядит не так как в жизни)! Вы интересные люди и фанаты своего дела.!

Познавательное видео. К мотору особых замечаний нет, он даже при объеме 1,1л. был довольно динамичным и при этом феноменально экономичным (для своего времени). Но меня сильно напрягают 3 вещи: 1) нелогичное включение 5й передачи (разве переключение со 2й на 3ю передачу не подсказывало как должна включаться 5я после 4й?); 2) идиотская конструкция передних ступиц, когда колесо крепится не к собственно ступице, а к тормозному диску через алюминиевую переходную плиту (!); 3) отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости при довольно хорошей динамике, которая провоцировала на более агрессивный стиль вождения... Ну и еще один большой недостаток - низкое качество кузовного металла. Кузов расползается не только по швам, но даже и там где нет никаких швов...

Видеофильм шикарный, приятно посмотреть грамотных, толковых людей, Спасибо Кузница

Огромное спасибо за сюжет!!! У самого была таврюха, как первый авто. Следил за ней. Ни разу не подвела!!!

Продал Таврию 1993 года в прошлом году. За три года она подарила мне множество положительных воспоминаний и подарила много радости, да были и недочеты, но в целом машина за эти деньги неплохая и прыткая!

Рассказывают с гордосью люди за свои детища, с чувством! По больше такого материала.

имею диплом автослесаря!!! в программе все четко сказано !!!!! вам зачет !

Спасибо всем работникам автозавода Заз! Люди с большой буквы. Ездил на славуте, сейчас на сенсе. Машины все надежные, простые, ремонтопригодные. Надеюсь начнут снова выпускать сенсы.

Приобрели Таврию в 2005 году. Пробег 6000-8000 км в месяц. На данный момент более 1100000км. Трудяга.

лайк автоматом

Отлично! Давайте больше информации и неизвестных фактов о ЗАЗ.

Друзья, приветствую! Очень интересное видео, спасибо большое! Отличное интервью. Вы молодцы, что занимаетесь этим делом.

+Кузница Тест Драйв.Спасибо за проделанную работу.Очень люблю смотреть подобные ролики,особенно касающиеся автомобилестроения.Таврия на те годы была очень даже не плохим автомобилем.У самого было несколько штук+ремонт чужих.Автомобиль,как живое существо,как ты к нему будешь относиться,так он тебе и будет служить.За 245 движок плохого сказать не могу-нормальный движок,если нормально его эксплуатировать.Коробка,конечно да,оставляет желать лучшего.Основной гемор этих коробасов синхронизаторы и фиксаторы включения (сухарики).По самим шестерням проблем не наблюдалось,если конечно авто не эксплуатировалось с дебильно-спортивным стилем вождения.Если говорить о положении рычага КПП на 5й передаче,то как по мне на 8ке расположение З,Х геморнее чем на 1102 пятая.После выхода первых 8рок водители путали 1ю и задний ход.Ставили в салон и лампочки и всевозможные зуммеры (пищалки) для предупреждения ошибочного включения З.Х.Кто понимал эту фишку,то на светофорах старались не поджиматься близко к впереди стоячей 8ке-может не туда поехать.Еще одна проблема,то это слабенькая рулевая рейка которая так и перекочевала на ту самую Славуту.А,так автомобиль в принципе не плохой+на то время.Кузнице всего наилучшего.Как всегда лайкосик.

Смотрел видео и вдруг меня посетила мысль, что в свои 29 лет я всю жизнь езжу на авто с двигателем МеМЗ: в детстве - "Запорожец" с двигателем МеМЗ 968, сейчас - Сенс с МеМЗ-317 :)

Очень интересные вещи рассказали,хвала советским инженерам 👍👍👍

В детстве читал и перечитывал книгу Л.Сапожникова "Рождение автомобиля" - она как раз о Таврии. По книге вроде бы должен был получиться хороший автомобиль, но, насколько помню, родители одноклассников (я 1982 г.р.), предпочитали брать Ладу 2105, 2107. Лично мне казалось поразительным количество болтов (или гаек) на колесе. Если бы Таврия вышла в задуманные сроки без бюрократической тягомотины (говорят также, что было заранее предопределено, что вперед должен был выйти ВАЗ с 2108), то был бы прогрессивный автомобиль. А так его производство совпало с началом конца СССР со всеми вытекающими последствиями. Помню потом уже в незалежной конкурс объявляли на лучшее имя для обновленной (уже с корейцами) Таврии (имя оказалось "Таврия-Нова"). Сейчас работаю на авиастроительном предприятии - теперь понимаю, как тяжело продвигать новое, как мешают совдеповские схемы оборота КД, разрыв в преемственности опыта инженеров, проблемы сертификации и западные патенты. Да, если с момента задумки до выпуска прошло 20 лет - все, не будет успеха.

Славута прошла 130 тысяч. Поменял ремень, сальник распредвала, бензонасос ну и ходовую. Автомобиль отличный. Украина с 91 г. потихоньку просирала и наконец прослала своё автомобилестроение. Спасибо большое умным конструкторам.

У нас в семье когда-то был ЗАЗ-968М, потом его продали и родители купили ЗАЗ-110307, Славута которая. 1.2 инжектор. На ней и учился ездить, по сути первой машиной была. Она и сейчас есть у родителей, правда при скромном пробеге под 40 тыс проблем с ней хватает - дважды меняли сцепление, рвался ремень ГРМ на 33 тыс (благо без последствий), ШРУСы менялись по кругу, ходовая никакая, хотя двигатель и кузов в целом бодрячком. Себе потом купил ГАЗ-М20, и чуть позже на работе выдали служебную Таврию 1.3 инжектор, пикап. На ней наездил очень много, и недавно ее заменили на новый Рено Логан. Проблем с той Таврией тоже хватало, но там уже пробег был за 100к, что при никаком техобслуживании и хреновых предыдущих водителях прощало ее болезни. Поездить довелось на многих машинах, кроме Таврий, и могу с уверенностью сказать - Таврия самый ХУДШИЙ автомобиль по части динамических характеристик двигателя из всех, на которых довелось ездить. Это самый сложный за мою практику по части трогания с места автомобиль (чуть недогазовал - глохнет колом), с самой неудобной коробкой. Видимо, слишком легкий у нее маховик - не даром и холостые почти 1000, что все равно никак ей не помогает. Если раскрутить двигатель и бросить сцепление - обороты падают моментально и особого пинка не происходит, что опять же подтверждает что маховик ну совсем легкий. Но что могу отметить - это ИДЕАЛЬНЫЙ автомобиль для учебы - если научишься ездить на Таврии, спокойно поедешь на любой машине. Научившись трогаться на Таврии - я реально садился за руль любой чужой машины и без проблем трогался с места и ехал)) Ну и экономичная она, это да. Еще из минусов - печка, точнее обдув. Вентилятор очень слабый и очень шумный, хотя сам радиатор способен раскочегарить салон так, что чуть ли не обувь плавится - стекла "растапливать" приходится очень долго...

У меня была 1996 года выпуска брал практически новую, 4 года пробег 20 тысяч, я за 5 лет проехал 82 тысячи, ездил всегда, в любую погоду, из огорчений негде было балансировать колеса нужна была план шайба, восьмой карбюратор как и на вазах просил к себе внимания раз в тысяч 15, на 50 тысячах заменил помпу ну и расходники

Прекрасная машинка для своего времени, если сверху вечно б не затягивали серийное производство и техзадание не меняли- было бы вообще супер, лет на 20 вышла бы раньше, да дизайн бы был не тот, но в то те времена была такая мода.

Самый современный автомобиль в СССР,И НЕ БОЛЕЕ ТОГО.

Советская Таврия - это действительно классный аппарат, дрючит все семейство ваз, москвич и многое другое: по динамике, проходимости и экономичности!!!

У меня была таврия 90г.в. что мне в ней не нравилось: 1.неудачное решение с ободами без центра. 2.коробка хилая 3.слабая защита от корозии при зимней езде моментом цветёт 4.просчёты в эргономике например когда пятую включаешь трешь рукой об ногу пассажира и некоторое другое что нравилось:1.неплохой внешний вид 2.экономичный и резвый двигатель 3. 5ступенчатая кпп(хотя к 90м году производить машины с 4ступенчатой коробкой само по себе нелепо) В общем и целом считаю что таврия могла-бы быть очень хорошим автомобилем году в 1980,но в 1990 её можно было в лучшем случае назвать современным,а к двухтысячным она уже безнадёжно устарела

Спасибо за фильм.

Почему не сказали про идиотские ступицы и колесные диски. Автомобиль то в принцыпе хороший, но некоторые мелочи просто в голове не укладываются

Профессионализм чувствуется в этих людях. Да и инженеры работали без большого глаза маркетологов.

Спасибо огромное за видео! Отдельная благодарность конструкторам, спасибо большое Вам за проделанную работу!

Очень интересное видео! Побольше бы такого формата на вашем канале

Уникальное интервью.

Очень интересно... всегда имел дело с ВАЗами,но ММЗ двигателя впечатлили. Спасибо за проделанную работу.

Я являюсь "счастливым" обладателем Славуты, смотрю это видео и каких-то светлых чувств не испытываю, так-как услышанное значительно разнится с реальностью эксплуатации - вечно перегревающийся двигатель (при всех исправных агрегатах), вечно воющая 5 передача (из за конструктивных просчетов для нее не хватает масла),вечно текущее масло через бензонасос, а из удобства доступа только свечи...

Моя первая машина )

Отличное видео. Теперь появилось еще больше вопросов по Тавру, но на выставку уже не успеваю. Хотя не думаю что Дмитрий летом про печку спрашивал)))

спасибо кузнице за хорошо проведенное время!

Жду с нетерпением рассказ про тормоза. Покажите уже этого психа!)))

Спасибо за интереснейшее видео !!! Великая страна была, великие люди

Поразительно интересно. Всегда с удовольствием смотрю на запал в глазах старых инженеров, когда они начинают говорить про свое детище.

Классный ролик! Имею в эксплуатации Таврию Славуту и Дэу Сенс (Шанс). Всем привет из Луганска!

Жду серии со съемками экспонатов музея, интересно!

помню родителям в 90х годах на Таврию довали валюту и видео технику HITACHI двойку за место зарплаты когда союз рушился Прииск Маршальск закрыли в Якутии.

Работал на Украине в 80-х пускал Запорожскую и Южноукраинскую АЭС. Потом в Болгарии заработал чеки на Таврию. Цвет коррида комплектация люкс. Десять лет отъездил на Жигулёвской минералке. Топил до 160 км/час, но на 4 передаче. Пятая у ней для экономии топлива и больше 147 не идёт не хватает момента. Никаких проблем с машиной. Единственно втулка в рулевом приводе слабая. Я её из капронита полную выточил. Ещё колеса негде было балансировать не было станков на три дырки. На шестерку никогда бы её не променял.

Спасибо за видео.

Этот моторчик до сих пор таскает кузов ланоса)!

Годно. Спасибо.

Точно , Таврюха была на канале Рома Уррако "Капсула Времени" достойное авто своего времени! Лайк, спс за историю!

Коробку забыл в спорт переключить....

Спасибо Вам.Смотрел с удовольствием.Как раньше все таки люди бы преданы своему делу.Авто был с очень большим количеством не стандартных решений и подходов в конструкции.

Афигительно )))) Супер!!!!!!

спасибо ! Замечательный рассказ

Спасибо за видео! Сам владею таврией пирожком, скажу я вам не самый плохой автомобиль при должном обращении! И двигатель хорош для своего обьёма, едет неплохо и работает относительно тихо!

Спасибо за мою ласточку (Славута 2004 год - я лично проехал 347 тысяч и мы в строю) низкий вам поклон!!!!!

Отличное видео но отдельно хотелось бы узнать по подробней о Запорожце с двумя двигателями

спасибо за фильм, для меня очень интересно было посмотреть.

"Кузница", выражаю вам огромную благодарность за интересный материал. Очень хотелось бы узнать, как сложилась судьба И.П. Кошкина, испытателя ЗАЗа, занимавшегося "Таврией". О нем упоминали в "За рулем" 3/1992, и потом тишина.