Есть ещё нарушение линейности измерений. Сам ДМРВ редко когда даёт прямую зависимость выходного напряжения от массы прошедшего воздуха через него. То есть, многие ДМРВ нелинейны. Однако, компенсирующую таблицу коррекции нелинейности примененного ДМРВ производитель записывает в память ЭБУ. Так вот у некоторых датчиков портится его кривая нелинейности. Я на своём авто выявил именно такую неисправность ДМРВ. У меня напряжение покоя было завышено (по отношению к значениям в мануале). Оно же было завышено и на холостых оборотах, что приводило к занижению коэффициентов топливной коллекции до -8 единиц (у меня Ниссан и там 100 - это нормальная коррекция, занижение на ХХ было до значения 92). Однако, свыше 1200 оборотов коррекция приходила в норму. После того, как я заменил ДМРВ, коррекция стала нормальной (гуляет от 98 до 101) на всех оборотах и во всех режимах. То есть, у датчика испортилась характеристика на начальном участке его графика нелинейности.

Спасибо за хорошее объяснение

Дмрв мёртвый но коэфицентик вытянулся под мертвый дмрв и двигатель работает как надо говорите. Ладно работа двигателя нормальная а расход при этом какой будет тоже нормальный?

Здравствуйте, а по сканеру по по параметрам дмрв тоже можно определить пригодность.