URGENTE: Desde que grabé este vídeo (01de Abril) he conseguido algún dato extra: 1) Os puedo confirmar que la marca va a escribir también a los usuarios afectados, que tendrán derecho a se resarcidos por tener que abonar reparaciones que en su día se les negaron en garantía, y que ahora la garantía retroactiva va a cubrir. Hay unos 2.000 afectados unidos en una demanda común, y más afectados que no están dentro de ese grupo que deberían recibir esa comunicación en cuestión de unos días o semanas. Vinculado a esto, para tener derecho a esto como he ido explicando durante toda la pasada semana, habrá que haber pasado el mantenimiento siguiendo el plan de cada marca, y además con los componentes especificados, especialmente en el caso del aceite que es la base de muchos de los problemas. 2) He tenido acceso a la circular (aún no la tengo físicamente) y puedo confirmar todo lo dicho en los dos vídeos publicados. Esto tiene todavía que ser digerido y masticado por la red de distribución, y veremos cómo se gestiona la crisis entre la central y los concesionarios. Esto dará para más vídeos en el futuro, lo seguiremos (3). GRACIAS. JF CALERO.

Un fallo de este calibre no es común. NISSAN sustituyó los motores vendidos 3.0di en todas las unidades, El fallo fue detectado el primer año y se arregló al año siguiente, Cambiando TODOS los motores completamente gratis. Pasarás o no por los mantenimientos. No esperando más de 8 años para dar una respuesta tibia. PSA, Opel y todas las marcas que montan el PUDRETECH sabiendo de la avería lo siguen vendiendo, tendrían que desaparecer. NO TIENEN VERGUENZA!

No vuelvo a stellantis ni a punta de pistola. Si han montado algo defectuoso que no tenían en cuenta debería de cambiar la correa de oficio independientemente del mantenimiento

Bien, pero tarde, mal y bajo presión. Stellantis ya ha enseñado la patita de como se las gasta cuando hay problemas, cada uno que haga lo que le de la gana, pero yo no pienso aflojarles un duro sabiendo que a la primera que puedan te dejaran con el culo al aire. Un coche malo puede arruinarte no solo económicamente sino afectarte gravemente tu salud y estabilidad emocional. Cada uno que se informe y actúe en consecuencia. PD. Vivo en menorca, mis trayectos son de entre 4 y 6 km porque las distancias son muy cortas, pero siempre voy con maletero lleno y con 40 grados de temperatura fuera. Le agradecería al señor mecánico, que venga el a llevarme en bici todo el material ya que según sus palabras yo no debería tener coche porque soy idiota o algo. A ver si aprendemos que hay MUCHAS casuísticas y que no todo el mundo tiene las mismas necesidades, y no por eso se debe menospreciar a nadie.

A ver el motor con más de 200000km que mostráis no es nada buen ejemplo. El problema de la correa ha sido principalmente porque pasa una mínima cantidad de gasolina al aceite y lo degrada, afectando a la correa. Este al ir mayormente en GLP ha disminuido enormemente ese problema, ya que la evaporación del gas es inmediata y no debería alterar el aceite. El mecánico dice que no, pero es una de las teorías más extendidas y que yo he escuchado a compañeros de Citroën.

Stellantis se va comer una buena demanda, porqué el hecho de que hayas hecho o no las revisiones no tiene que ver con la chapuza de motor que han hecho sus ingenieros. Tendrán que hacerse cargo si o si y encima pagar gastos y perjuicios. Buen vídeo!

Suponiendo que hayan solucionado todos los problemas de este motor en las nuevas generaciones, no deja de dar la sensación de que lo que hacen es parchear el problema. Si la solución es reducir los plazos de mantenimiento, no estás solucionando el problema. Estas haciendo que el cliente haga más cambios de aceite, filtros, correa y demás, que con un motor bien hecho no tendría que hacer. Haces que el cliente pague con mantenimientos el motor mal diseñado. Por tanto, yo creo que lo qje debería hacer Peugeot y compañía es un rediseño de motor completo, que solucione estos problemas y permita unos mantenimientos coherentes. Si al final gastas más en mantenimientos que lo que ibas a gastar en reparaciones, pues no veo la diferencia. Es una pena, pero para mi, Peugeot, Opel, Citroën... Todos descartados.

1- Usar como ejemplo válido un motor que va a GLP denota que no es un ejemplo válido para miles de usuarios. 2- Una vez más se ignora a las versiones atmosféricas que parece que no existen, dejando a los usuarios sin saber a que agarrarse. 3- Se "justifica" que tengas que usar el coche prácticamente como un fórmula 1, fases de calentamientos, tener que usarlo muchos kilómetros seguidos, mantenimientos propios de un Ferrari y si no haces todo eso el problema es culpa tuya. 4- tener que abrir un motor cada 6 años si o si independientemente de los kilómetros y mantenimientos es de vergüenza. La única solución REAL es sacar un kit para transformar la distribución a cadena o cambiar los motores o otros nuevos de cadena, todo lo demás son parches.

Hola,yo he trabajado en un concesionario oficial, y siempre he dicho que la mejor marca no es la que tenga menos averias, si no la que tenga un buen servicio pos-venta.

Mi opinión. Soy usuario de un 208 Gt Line de 2020. Durante estos casi 4 años, no he tenido ni un solo problema de nada. Eso si, he cuidado el coche como pocos, pasado sus revisiones en su momento requerido. Ahora llevo 60k, y obviamente, no estoy tranquilo con lo que puede pasar. Me tranquiliza que ahora, si la marca se va a responsabilizar de el dichoso problema de la correa, y vaya por delante que Stellantis no se ha portado nada bien con los usuarios de sus vehículos, sabiendo que es un fallo de diseño, que puede llevar a este problema, y no hacerse cargo del problema. Pero yo creo, que como los accidentes de aviación, coinciden 3 factores, que unidos, desenbocan al desastre, que le ha pasado a Stellantis, 1. Un fallo de diseño de la marca, con una correa que se degrada, según el uso que el usuario le de al coche, obligando a revisiones muy continuadas y caras. 2. Muchos usuarios, no "cuidan" bien su vehículo, y lo someten a un stress continuo, como no hacer las revisiones en su momento, hacer pocos km al año y recorridos cortos, arrancar en frio sin calentar, apagar el motor sin dejar que el turbo se enfríe, etc... Obviamente los vehículos son para usar, y no debería ser una obligación, pero en este caso, se paga caro no ser cuidadoso. Cosas que antes los vehículos de antaño, aguantaban mas, pero que padecían igual.... y eso nos lleva al motivo 3, la Union Europea, ese gran cancer para los ciudadanos, obligando a poner filtros de partículas, ad-blue, escapes con mil filtros anticontaminacion, y tecnología muy costosa, y cara, para contaminar menos.... obligándonos a todos, a GASTAR MAS DINERO, en un vehículo, reparaciones mas costosas, y una vida útil de risa, comparado con los vehículos de antes. Tengo aun un Golf IV con 320k, una Nissan Vanette con 250k, y tuve un Renault 6, con 170k, y 30 años que no murió, fue sacrificado en pos de mi Golf. En resumen, vamos a peor calidad, los fabricantes, se ven obligados a construir motores muy complejos que no están diseñados para durar, por los costes y por las imposiciones de la UE, en pos de los vehículos eléctricos, que imagino, ya les tocará en su momento, su calvario personal... A todo esto, Stellantis y cualquier marca, debe responsabilizarse de sus errores, y es de sabios rectificar y hacer las cosas como tocan. Espero que todos los afectados puedan cobrar los gastado, y los futuros afectados, no tengan que pasar el calvario que han pasado estos usuarios. Como he leido en algún comentario, comprar un coche es una fuerte inversión, una alegría sin duda, una ilusión (al menos asi lo vivo) y que si algo sale mal, puede llevarte a un problema económico, de salud y una pesadilla, con algo, que debería ser todo lo contrario...Un saludo y gran contenido Calero.

El tema de que se degrade el aceite es efectivamente por falta de temperatura de servicio del motor. Pero es porque el ajuste de los segmentos en frío no es estanco completamente hasta alcanzar la temperatura. Es por eso que los GASES DE LA GASOLINA se cuela por esa holgura hasta que sella y es por eso que tanto arranque en frío, no paras de meter estos gases, que son los que degradan el aceite como en todos los vehículos y sobre todo la CORREA, por tener un componente de NITRILO, que no se lleva nada bien con la gasolina. En el caso del coche de GLP, está así de bien por eso precisamente, por ser de GLP, que no degrada el NITRILO no deja restos de carbonilla, o prácticamente nada. Aparte que el GLP degrada muy poco el aceite y en cada cambio sale casi nuevo, con el color dorado del aceite. Este mecánico a mí no me da ninguna confianza, al decir que es por el aceite de que no lubrica las partes altas del motor y no hace mención de que porque se degrada y atasca el circuito. Que es por falta de lubricación?, SI por qué se atasca la chupona por la degradación de la correa a causa de los GASES DE LA GASOLINA que se mete en el cilindro por falta de sellado con el coche en frío.

Varios apuntes, la correa actualmente hay que cambiarla a los 80.000km, las bujías hay que sustituirlas cada 4 años porque han habido muchos casos (yo conozco alguno) de que por las altas temperaturas del motor y la pobre calidad de las bujías, se parte el electrodo cayendo al cilindro y ya la tienes liada, yo pasaba los mantenimientos de cambio de aceite y filtro en la casa oficial, 1 vez al año tanto si tenia 15.000km como 12.000km y aún así con 60.000km la correa se deshizo, así como problemas reportados de consumo de aceite muy alto, entre otras maravillas de este "pedazo de motor"

En primer lugar queria felicitar por el vídeo e información que nos brindas. Tengo un Peugeot 208 con motorización 1.2 Puretech, el cual tiene unos 79.000 km. En mi caso me di cuenta que tenía problemas con el motor al observar que el nivel de aceite estaba bajísimo. Lo lleve al taller de mi confianza y me comentó que ya tenía degradada la correa. Fui al concesionario oficial donde compré el vehículo, y tras pedir presupuesto, valorado en 1.100€, el cual tenía que cambiar correa y tapa de junta de culata, solo me cambiaron en garantía la correa. La tapa de la junta de culata corria de mi cuenta, y que el problema del consumo de aceite se debia a la tapa. Tras vsualizar vuestro vídeo y escuchar al experto, creo que me estan tomando el pelo en el concesionario, y posiblemente tenga que cambiarme el motor. Espero que se resuelva pronto. Mil gracias

Buenas noches. Gran video. Yo fui a la casa antes del primer video y me dieron pasaporte alegando que era a los 6 años o 100.000km cuando de origen en 2015 eran 10 y 100.000km . Total me dieron pasaporte hoy después del primer video y la casa ya me a dado hora para revisión de correa por garantía. Apareció una circular de hace 3 años que nunca me enviaron por este fallo. Mi coche es de 2015 y 79.000km. Gracias gracias y gracias

Hola. Pareciera que un coche no pueda tener una vida variada, hacer 30.000 km/año o 4.000 km/año. Vaya disculpa peregrina. Es mejor que te avisen y así te compras una moto, increible. Sea por fallo de fabricación, de ensayos y pruebas de sus productos o de órdenes a los concesionarios para abaratar los mantenimientos, sigue siendo culpa y responsabilidad de la marca. Gracias por el vídeo.

Ahora por el sistema adblue ...

Si yo fuera uno de los denunciantes, no llegaría a un acuerdo, y pediría la devolución del importe pagado por el vehículo y por las reparaciones que hubiera acometido. Y muchos diréis que ahora los coches valen más caros, correcto. Pero es que además se pueden pedir daños y perjuicios. Y con eso ya valoras lo que haces con el dinero. Otra cosa, será ver a que se les sentencia.

Joooder. Vaya mecánico. Los apoyos de cigüeñal y de árboles de levas seguro y cualquier hogura en un casquillo de ese estilo se han medido con galgas de aplastamiento toda la vida. En el manual de taller de un Renault 18 de hace 30 años ya aparecía...

No hay una sola marca de ese grupo que uno pueda decir que sea un gran coche. Personalmente jamás me compraría uno y, de esto, agradezco a personas como el que produce este vídeo, que han informado sobre los problemas de los motores que estos producen.

Bravo Calero!! Información sin extridencias ni sensacionalismo. Pin pan. Sin tonos grandilocuentes . Ya no sólo la exclusiva de la garantía , también el análisis y la explicación., sin ruido. Perfecto!! gracias.!!

Jo**r! Vaya suerte tengo! A mí me la liaron en el propio concesionario de Peugeot en uno de los mantenimientos oficiales. El dueño del concesionario no me creyó después de explicarle que mi coche gastaba muchísimo aceite y que el testigo de la presión se encendía cada poco. No me creyó porque le dije que el coche no dejaba ningún tipo de mancha en el lugar donde se aparcaba y porque el coche siempre iba bien de nivel (evidentemente era yo quien rellenaba cada vez que se prendía el testigo). Según sus palabras eso que me sucedía era IMPOSIBLE. Bueno.. después de dejar el coche para el mantenimiento el testigo dejó de encenderse, por lo que supuse que lo habrían arreglado de alguna forma. La sorpresa vino unos 2 meses después cuando el coche se me paró en plena carretera. Después de arrancarlo hacia muchísimo ruido. Lo llevé y me dijeron que el motor se había quemado. Mi TEORÍA es que el i***cil del concesionario como no me creyó, pero vio en el historial todas las alarmas, pensó que se trataba de un problema electrónico y desactivó la alarma por baja presión y yo conduje hasta que el motor se quemó por no tener ni una gota de aceite. Al final lo llevé a un taller de barrio. Sustituyeron el motor por uno de desguace con menos km. Y hasta ahora el coche no pierde nada de aceite

Los afectados no deben morder el anzuelo. Como han dicho por aquí antes, se han tirado muchísimo tiempo negando la mayor, y siguen vendiendo a día de hoy este motor. Ahora quieren arreglarlo, 8 años después. Deben exigir daños y perjuicios e incluso devolución de todo el importe. ¿Qué pasará con esos motores después de 10 años? ¿Sólo tendrán esa vida útil?

Hola genial el video, como siempre, como profesional en el sector, el tema del c4 con 211mi km q este tan sano, creo q es debido al tipo de combustible, el gas apenas genera residuos, el aceite entre cambios sale dorado dorado, conozco taxistas con los antiguos fiat regata con más de 500mil km en motores gasolina funcionando a butano, siempre me asombro ese hecho. E sabido por boca de un trabajador de PSA q el mayor problema de degradación de la correa de distribución se genera por culpa de la gasolina o hidrocarburos q acaban en el aceite y tiene bastante lógica. Al funcionar con gas no ha tenido ese residuo derivado de la gasolina. Un saludo J.F

Los puretech anteriores a la instalación de filtros antiparticulas, aunque llevan correa bañada en aceite, normalmente NO dan problemas. Esto es porque la degradación de la correa (y esto está ya sobradamente demostrado) viene por las post-inyecciones de combustible, al mezclarse con el aceite; necesarias para el funcionamiento del propio filtro de partículas. Es decir, es la gasolina sobrante de las post-inyecciones la que degrada la correa. Por supuesto el uso al que va destinado el vehículo también afecta. Un motor que se utilice mayoritariamente en carretera, respetando los tiempos de calentamiento del mismo, no suelen dar problemas tampoco aunque tengan filtros de partículas instalados, ya que esas citadas post-inyecciones se producen con mucha menor frecuencia que en un motor utilizado mayoritariamente en urbano.

El motor del citroen no es buen ejemplo: lo que daña la correa es la gasolina mezclada en el aceite no el aceite en si mismo. La forma que tiene la gasolina de entrar en el aceite es mediante las regeneraciones del fap, se realizan post inyecciones para que la gasolina a traves del colector de escape vaya al fap y lo regenere, si cortas el proceso (circulas por ciudad trayectos cortos) en cuanto arranques volverá a regenerar y si no lo terminas seguira así continuamente, acaba entrando gasolina al aceite y este se contamina y ataca a la correa. Pues bien el citroen como ellos dicen le dan el uso típico que habría que darle a un diesel y ademas no tiene filtro anti particulas. El aceite se contamina con gasolina, ataca a la correa, la chupona se atora, falta cadual de aceite y falla la lubricación (origina desgastes en alojamientos de levas y cilindros al disminuir tanto la presión como la capacidad lubricante del aceite al estar licuado con gasolina) lo siguiente es o rotura de correa o desgaste en los cilindros y que consuma 5 L de aceite cada 2000 kms

Que raro que esté sistema de medición no lo conozca el mecánico, lo tengo documentado en manuales de hace más de 50 años.

Hola Emilio, y si no hay filtración de gasolina porque se degrada la correa? Es una pregunta muy simple.

Muy... muy... buen video... esperamos mas del tema. En los que no tienen EGR, el combsutible peude pasar al carter y contaminar el aceite... y no solo el combustible, sino restos de combustion acida con acido sulfurico y acido nitrico... cuando el motor trabaja frio, sin haber llegado a la temperatura de trabajo... piston, aros... no llegan a dilatarse y hay holguras como las d eun motor desgastado... si el motor trabaja poco en frio, el problema sera menos significativo, pero si hace viajes muy cortos siempre, ir por los hijos al colegio, alguna compra al supermercado, ir al trabajo que esta cerca... y la mayor parte dle tiempo, no funciona a la temperatura de trabajo, y funciona frio... ahi esta el problema.

Respondida sobre el minuto 5:00 mi pregunta de la retroactividad de operaciones a reintegrar. Muchas Gracias Sr. Calero, es usted una máquina de la información.

El problema de los ciclos de calentamiento es que mucha gente elige este tipo de motor de gasolina porque hace recorridos muy cortos y se supone que es más adecuado y el start stop no ayuda

que suerte que tienes ,justo tu has encontrado uno sano de estos...nos alegramos por ti

Me ha encantado, es casi un documental, sigo atento para tus novedades, me encanta tu trabajo, GRACIAS!!!

Fenomenal video Da gusto escuchar a mecánicos con experiencia

¿Y que pasa con los que nos hacemos el mantenemimiento nosotros mismos, con más exhaustividad de lo que la marca manda, y por prevención ya hemos hecho el cambio de correa de distribibución para que no se rompa y/o no se obstruya del circuito de aceite???

Una ridiculez la parte final. La gasolina si contamina el aceite. Esa se sabe desde siempre. No es nada nuevo. Negarlo es de principiante.

Parece mentira que hoy en día haya coches que además de ser más caros tengas que hacerle mucho más mantenimiento y revisión que a un coche viejo para que no se rompa y no depender de garantía. El grupo Stellantis se esta luciendo pero bien con sus motores Pudretech y su pesimo servicio al cliente

Comprobada información en concesionario oficial. Noticia verad y rigurosa. Enhorabuena!!!!

Buenísimo el video, muchas gracias por la información, como dueño de un Peugeot 2008 te agradezco mucho el trabajo que estás haciendo. Si me permites un consejo, para evitar todos esos problemas que comentas, que la gente no se cree nada de lo que nos cuentas, podías citar las fuentes oficiales poniendo un link o algo parecido. Gracias de nuevo!

Me encanta ver a profesionales con ese tan buenos. Mis felicitaciones al Sr. Emilio Miñan.

A ver cuando Volkswagen hace lo mismo por la caja de cambio sonallero, que ya es hora. Un saludo

El GLP no se diluye en aceite. Por eso nunca falló

Hola Calero,....como siempre unos vídeos de lo mejor para informar desde actualidad del motor hasta todo tipo contenido..... Con permiso y atrevimiento le hago una pregunta , para cuando un informe con los motores 1.5 HDI de Stellantis y la rotura de cadena del árbol de levas?....desde ya , muchas gracias.

Gran mecánico, muy sabio👏👏👏👏👏 Gracias por el video en general! Saludos

Deberian directamente indemnizar a todos los que han comprado esos motores, fallen o no, lo demas es humo.

Esto si que es una exclusiva, buen trabajo!!

Tengo un 1.9tdi 130cv del 2002 que nunca dió ningún problema que quise vender hace años por cambiar a un coche más moderno y fiable, hoy lo mantengo como oro en pana

El mejor video sobre estos motores sinceramente. Únicamente puntualizar sobre el comentario de la caducidad de las bujías que al menos en Opel desde hace muchos años se establecía la sustitución por tiempo o kilometraje. Por ejemplo los z16xe era cada 4 años o 60000 kms o los z22se cada 8 años o 120000 kms si no recuerdo mal

Muy cómo siempre Francisco, yo me compré un Peugeot 307 tube problemas con el Fap, lo acabé vendiendo y dije nunca más un coche del grupo Stelantis. Sigue a si un saludo.

Gracias por la información Calero. Estaria bien saber qué producto recomienda el mecánico para la limpieza química. Me lo he planteado oero me da miedo estropear la correa en el proceso. Muchas gracias

Encantado con tus videos,un saludo amigo,

Muchas gracias por su información, tengo un C5X de julio de 2023, entiendo que este motor no tiene la garantia de 10 años?

Por este tipo de cosas es que prefiero automóviles asiáticos, sean japos, chinos o coreanos. Ya solo con las fallas de PSA y VW tenemos suficiente para que los chinos parezcan Toyota. Acá vamos en nuestro segundo automóvil del grupo Great Wall y han salido extremadamente fiables. Hablando con mecánicos también he escuchado buenos comentarios de otras marcas chinas en cuanto a fiabilidad. La industria europea del automóvil está en graves problemas.

JF, muchas gracias. Cuanta más información mejor. En los más de 700 comentarios anteriores al mío, espero que alguien haya mencionado que, lo que se puede pensar es una maravilla de PSA, el "Plastigaugue", ya existía antes de que tú y el mecánico del vídeo dierais la lata a vuestros padres. Hecho el apunte, un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

Mi sincera opinión es que tienen que dar salida a todo su stock, y con ésto alguno pensará , bueno lo cubre la garantía... Que cada uno saque conclusiones, pero con la oferta de vehículos existente, ya te tiene que molar el riesgo eligiendo ciertas motorizaciones.

O sea, me debo comprar un patinete para viajes cortos? Cómo en un vídeo van a recomendar y/o insinuar que el problema es de los que hacemos viajes cortos. Que hago? Me busco un trabajo a 40 km??

Sigo pensando que si Stellantis reconoce un fallo de diseño en el motor en Estados Unidos tendrían que indemnizar o cambiar el motor directamente al usuario.

Muchas gracias por el vídeo. Sabes algo del problema del Ad blue?, es que tengo un Peugeot 3008 diesel 2017. Saludos.

Esto en EEUU ya les habrían obligado a la marca a recomprar el vehículo y a indemnizar a los usuarios. Las marcas aquí en España tienen a los gobiernos centrales y autónomos amenazados a darles subvenciones para mantener aquí las fábricas

Yo no entiendo el silencio de los medios especializados sobre este problema y mucho menos este blanqueamiento que se vende ahora por una simple ampliación de la garantía cuando se trata de un fallo de diseño que va a estar ahi siempre y que por mucho cuidado y mantenimiento que se haga ferminará fallando ¿Tanto poder tiene Stellantis? ¿Tanto impacto tiene en el sector en España el que se conozca este problema? ¿Tan mal está Stellantis que no puede estar a la altura con este problema y llamar a todos los afectados para sustituir el motor por el nuevo que ya corrige este fallo de diseño?

Y cuando superas los 175.000km? Tiramos el coche a la basura? Lo que tienen que hacer es UNA CAMPAÑA Y SUSTITUIR LA CORREA POR UNA CADENA o otra solución que haga desaparecer ese problema de diseño!

Juan Francisco muchas felicitaciones por tu canal y gracias por tus explicaciones que nos das tan explícitas y detalladas.Tengo una duda que no sé si me podrás aclarar...quiero adquirir un Peugeot 3008 de segunda mano gasolina,entre los años 2010 y 2015.Qué motor me aconsejarías y de qué año,el thp o el vti?Gracias de antemano y disculpa por requerir tus consejos pero estoy en un mar de dudas.

Emilio es un crack, que manera de enseñar y de hablar, todo un acierto Calero!

Gracias Calero! Eres un máquina, si no es por ti ni me entero de toda esta movida. Por ahora no he tenido problemas con mi C3 AIRCROSS 🤞

Video muy interesante. La conclusion seria qie la culpa esta en un uso inadecuado del vehículo? O sea que si uso del coche es por ciudad te proponen en el concesionario la bici o el bonobus?

Gracias por el video. Muy didáctico

Buen video Calero.

Las bujías Bosch las cambiaba voluntariamente casa revisión porque hubos unidades en que rompían y caían trozos al cilindro. No sé su era mito o no, pero con semejante motor delicado, valía la pena optar por cambio de bujías. Al final me dio igual lo que hiciera, cambio de motor.

Interesante que el plastigage que viene de la vieja escuela para medir las tolerancias en las bancadas y bielas cuando se arma un motor, sea quien nos permita comprobar las holguras en este caso tan particular que tanto contenido para redes ha dado. Muy buen Video como siempre Calero, gracias.

Grande Nico! El sueño del pibe! Saludos desde España

Que bien Calero muchas gracias

@carwowesp, tengo una Ford Transit 2018, con el motor panther de Ford. Tambien tiene una correa de distribucion entre otras bañadas en aceite. Recientemente recibi una carta instandome a que no esperara a los 240 000 kms o 10 años que indicaba Ford, si no que la cambie a los 140 000 km o 6 años (lo que antes suceda). Hasta lo que se, es que estan habiendo casos, que esta rompiendo antes y tambien estan teniendo problemas.

Buenas Juanfe, oye una pregunta sobre el Motor de Opel GLP, es concreto es un MOKA X , que cuando está en ralentí con GLP es inestable, luego se calienta el coche y ya no lo hace o lo hace menos. Dicen desde Opel que es algo normal pero no tiene sentido. Hay muchos afectados. Sabeis algo?, disculpa si ya lo has hablado en algun momento. Gracias, un abrazo, siempre haciendo grandes videos.

Gracias Calero por la info😘😘

Y que pasa con los motores diesel con la cadena de 7mm y el fallo de adblue de stellantis???

Mi experiencia, un Puretech 110 CV. Siempre las revisiones en concesionario, siempre revisiones antes de los 15000km, siempre aceite recomendado de Total. Recorridos durante la semana de pueblo en pueblo, separados entre 5, 10 o 15 km, con lo que no hacía esos ciclos completos. Los fines de semana, recorridos de más de 100 km. Resultado, motor a freír espárragos a los 65000 km. Me cuadra con lo que dicen en el vídeo. Por cierto, pésimo comportamiento del concesionario Citroën Blendio en Torrelavega. Me estuve quejando del consumo de aceite y todo era normal hasta acabar la garantía. Es que estos motores tricilíndricos consumían aceite por naturaleza, que todo iba bien... y cosas así. Al acabar la garantía, resulta que había que cambiar el motor. Intenté aguantar rellenando aceite hasta que llegué a 1 litro cada 1000 km y ahí ya no pude más y me deshice del coche. Ahora espero que haya una solución también para los motores 1.5 HDI y los depósitos de Ad-Blue porque también tengo una furgo con ese motor, aunque de momento, y toco madera, no tengo problemas con ella. Me compré un coche viejo de gasolina para los trayectos cortos del trabajo y quitarle esa carga a la furgo. A ver si con eso ...

Enhorabuena Juan Francisco por el vídeo!estoy pensando en comprar un C4 1.2 130 del año 2022 con 15.000km Mi duda es si en este coche ya han solucionado el problema de las correas de distribución o es comprar un boleto de lotería? Muchas gracias!!

¡Excelente vídeo! 👏🏻 ⚔️ 💪🏻

Buen trabajo Calero. Por cierto, sabes si va a aplicar la misma política con los problemas de los depósitos de Adblue y las cadenas de distribución de 7 m/m?.

Ahora el cambio de cadena de los HDI 1.5...

Estimado amigo español de carwow, consulta desde Chile, tengo un 2008 MK2 año 2021, Eat8 Allure, primer cambio de aceite a los 11.800, ahora le toca a los 20.800, osea se lo hago cada 10 mil en Chile, en servicio tecnico particular. El auto tiene el el puretch 130 caballos 3 cilindros. Peugeot aca recomiemda cada 10 mil el cambio. Yo estoy con castrol 0w30. Estoy haciendo bien? Mis trayectos son muy cortos y el start stop se activa bastante. Hasta ahora ni un fallo y anda rapido y suave. Favor tu recomendación. Un placer, desde Chile, aca se ha vendido mucho el nuevo 2008, y es un auto bastante caro.

Hola que tipo de limpieza de aceite utiliza Emilio antes de hacer el cambio?

Yo creo q terminan antes cambiando todos los motores con una correa de distribucion seca o con cadena... pero no les compensa

Plastic Gauge es una tira de plástico calibrada más fina que permite comprobar la holgura de cojinetes y también los intersticios. Se utiliza en lugares de los cojinetes de biela o del cigüeñal en los que no es posible realizar una medición rápida con un micrómetro.

La gasolina sí que pasa al aceite, sobre todo en las versiones con FAP, por las post inyecciones. Además de que algunas unidades consumen aceite que tela. Buscad una unidad alimentada siempre con gasolina y que lleve FAP y hablamos. A ver cuántos kilómetros ja aguantado la correa y la chupona de aceite sin taponarse.

Y que pasa con los afectados por el depósito adblue ?

Puedo solucionar el p0011 sin limitaciones (sin LIMP MODE) sin dtc en la memoria y todo funcionando correcto

Soy afectado y tras comentar con concesionario local me indican que no existe ningún comunicado oficial. Al dirigirme directamente a la marca son más especificos aún , indican que es un bulo y que ellos no tiene reconocido nada al respecto, a ver quien tiene razón ?

Gracias!!! Y del problema de los depósitos de AD blue? De eso no dicen nada?

una pregunta con el start and stop no se acelera esa degradacion e insuficiencia de calentamiento de aceite??

Ad Blue ya!!! Creo que afecta de manera generalizada a muchos mas coches que el problema de los Pure Tech. Gracias

Compre una Berlingo en octubre del 2018 una puretec, de 110cv, a día de hoyl tiene 180.000km llevo 2 correas de distribución y ningún problema, cosa que no comprendo, el año pasado cambiaron de densidad del aceite de 0w30 a 0w20 pero por lo demás lo dicho sin problemas y muy contento con el vehículo.

Y Volkswagen también debería indemnizar a los que se han comprado la gama ID en el año 2021, ya que nos prometieron actualizaciones OTA periódicas ( aproximadamente cada 3,4 meses) y solo hemos tenido dos y encima han tenido que ser en el taller, y ahora estamos abandonados ya que Volkswagen te responde que si quieres actualizaciones recientes que te compres un modelo nuevo

Eso es para los gasolina o para los diésel y que hay del problema del adfblu??? Gracias

Cómo se ve la lubricación es crítica y esencial, acá en Chile se usa el 0w30 por concesionario y en España es el 0w20, cual definitivamente se recomienda? Saludos

😮Que consideran pasar rigurosamente las revisiones sea o no en el taller oficial,mes arriba mes abajo? ya que con la historia de las citas previas a había que esperar algunas semanas hasta que ubiese disponibilidad. Hay alguna información añadida al respecto? Yo en mi caso cada año y cuando solicitaba cita previa disponible. Gracias.

Tengo un puretech 1.2 130 CV peugeot 208 gt. Tendré problemas o Stellantis ha tomado acciones en los últimos motores en particular para mi coche. Podrías hacer algún vídeo con las nuevas novedades JF?

Muchas gracias por la información, la verdad que estoy condenado uno puretech y otro 1.5 HDI con cadena de árbol de levas que se rompe

Yo cambie la correa por prevención a los 65000km en el taller mio de confianza, en la peugeot me mandaron la carta para la revisión y dijeron que estaba bien, pero haciendo solo la famosa prueba del peine para comprobar la anchura. La csmbie pq un conocido que trabaja en la peugeot me dijo que eso no valía para nada ... La correa que cambie ya estaba entera cuarteada, y la chupona, si estaba limpia... Esta reparación me imagino que no consiga que entre en garantía ni nada de eso..

Para mucha gente es tarde la respuesta de fábrica, en especial para quienes trabajan con el auto, si el auto para que sirva hay que andar distancias en que el aceite se termina de calentar, no es la realidad de muchos usuarios, por lo cual no sirve tanta tecnología por no adecuarse a todos los usuarios, la explicación de éste mecánico la entiendo, pero no es realista para una enorme cantidad de usuarios que necesitan el vehículo para andar distancias cortas. Considero que cuando uno compra un vehículo tiene que adaptarse a los distintos usos de los clientes, dándole el mantenimiento correcto.

Si rompo el motor del 2017 que tengo,se puede montar el modelo 2024 con cadena?? Un saludo.