Você tem ideia de quanto iria gastar se fosse comprar tudo?

Qualquer toca fita tem esses volantes né

Bom dia, sem as ferramentas vai precisar pelo menos R$ 90,00. - 1 seringa de vidro de 3 ml; - 1 tudo de ensaio; - 1 raio de bicicleta; - 1 espeto de churrasco em alumínio; - 2 conectores de fio de luz; - uma cola de silicone de alta temperatura; - durepox; O mais complicado vai ser cortar as seringas, esse será o maior desafio para a maioria. Não, somente toca fitas de carro tem volante de metal, os outros são de plástico como esse outro colado no voltante. Mas pode usar os de plástico como volante, desde que use outra coisa para montar a manivelas do virabrequim, que poderia até ser uma chapa comum, porém com todos os cuidados na furação, para que não fique torto. Leandro Wagner.

⚀ Tente diminuir o consumo de combustível pra gerar calor. Enrole o tubo quente com uma mistura de 50% de pó de ferro com pixe preto (tinta betuminosa preta usada para ipermeabilizar laje). Só pra constar, o asfalto sempre fica com o dobro da temperatura ambiente, então tu poderia usar a cor preta, pois absorvem calor.

@@ManualdoMotorStirling para cortar o tubo de vidro procyrem videos sobre tecnicas pra cortar garrafa. Basicamente é usar um fio (de resistencia de chuveiro) ligado na energia e girar a garrafa sobre o fio quente, depois colocar na agua pra dar choque termico. Outra tecnica é comprar cortador de vidro, prender num suporte, e girar o objeto para riscar o ponto de corte. Faça só um risco (apenas um giro completo) e depois, fique dando pancadinhas com algo metalico sobre o risco (girando a peça) isso vai criando micro trincos no corte, até que vai se romper. Veja videos de vidraçarias sobre corte redondo.

Oouuu!!! Muito obrigado amigo, este motor ainda vai ser um projeto legal. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling ।चोओच

Muito obrigado, neste momento ainda estou com outros vídeo na lista, o carrinho com um motor Termo lag está bem adiantado, este fim de semana quero ver se fabrico uma caixa de redução de 3 até 4 engrenagens. Na verdade eu gostaria fazer uma marcha super reduzida e outra mais alta, para aquele momento que seria necessário o motor tivesse força para subir um obstáculo e em superfície plana velocidade. Porém temo que mesmo não usando a reduzida, essa engrenagens reduzida, pode me consumir muita energia, pois até o momento ainda não descobri uma forma de desliga-la, tipo parar de rodar junto com a outra. Essa caixa vou usar engrenagens de outro carrinho e a lateral feito de palito de picolé. Quando comentei preocupado, este motor termo lag é muito mais fraco que um Stirling normal. Leandro Wagner.

Muito obrigado Luís, sim! Como você mesmo sabe, a pior medição de potência é com leds, por este motivo que eu uso multímetros, isso é real. O objetivo é chegar perto dos 0,300 Watts, dado o tamanho desse motor é excelente. Estou retomando o meu velho estilo de vídeo, e às vezes ao novo formato de vídeo. Leandro Wagner.

Muito obrigado pela ótima avaliação Andrei, me alegra que tenha gostado. Em breve apresentarei um novo projeto. Seja bem vindo! Leandro Wagner.

Muito obrigado Luiz, é gratificante fazer algo que se move sozinho, neste momento ele está com 30% a mais de desempenho. Em breve o vídeo do mini trator com o motor comedor de fogo estará pronto, estou atrasado em função do COVID 19, será um vídeo muito diferente além de um pequeno teatro com trator e um boneco. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Legal, não esqueça de me avisar para eu não perder, eu estou fazendo um forno para derreter alumínio totalmente a álcool e quando estiver pronto vou ver se posto um vídeo para mostrar.

Ok, vamos conhecer o seu projeto. Ative o sino do meu canal que você será comunicado quando eu postar um vídeo novo. Eu não vou me lembrar de te avisar. Leandro Wagner.

Sérgio, muito obrigado, minha caminhada foi longa, nunca imaginei um dia atingir essa marca! Essa é a diferença de um motor pequeno, qualquer fuga de ar o projeto já fica comprometido, ainda mais grave em motores Alfa, que possuem dois pistões de força. Qualquer motor Alfa e Gama com pistão deslocador maciço, funcionam com compressão e assim precisão de boa vedação, diferente de motores com pistão deslocador em lã de aço. Leandro Wagner.

Muito obrigado amigo. Ontem de noite instalei o regenerador, hoje vou testar o motor para ver os resultados. Este motor está bom, mas precisa ser melhor, porque o tanque tem 0,270 Watts e este está com 0,185 Watts. Ele tem 145 gramas de peso, pode ser reduzido para menos de 100 gramas, pode ser reduzido pela metade do tamanho, reduzir o peso do conjunto biela e pistão para mais potência. Mas para isso, vou encomendar umas seringas novas, uma já é suficiente, mas se quebrar tenho outra como aconteceu com este motor, que quebrou uma. Nélio, primeiro este motor vai virar um Drasgter, quero que tenha essa potência igual a este motor de latas que tem em sua casa, porque quero que o carrinho de cavalinho de pau na minha garagem, por isso que pretendo reduzir peso e aumentar potência. Leandro Wagner.

Valeu amigo, como já comentei, voltarei fazer vídeos como nos velhos tempos, explicando as suas evoluções e alguns vídeos no formato novo. Essa semana já vou instalar o regenerador, vamos ver se melhora um pouco. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Meu mêdo é a NASA te levar!!!!!

kkkkkk, não é para tanto, somos meros amadores! Leandro Wagner.

Muito obrigado Janilton, vindo elogios de você, é gratificante. Realmente levando-se em consideração o tamanho do motor, ficou muito bom. Mas a mim o que impressiona é a boa velocidade com 18 mm de curso, levando em consideração os 9 mm de diâmetro dos pistões. O torque também bom, mesmo sem peso no volante, mas percebo que isso é compensado com a alta rotação. Posso imaginar a saudade de fazer motores, passei por tal momento ao longo de 3 anos, é frustrante. Leandro Wagner.

Muito obrigado amigo, faremos sim as melhoras. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling а вы видели мой двигатель?ukposts.info/have/v-deo/snlzhaimmatelZc.html

Muito obrigado Dalmir, vamos vero como o motor irá se comportar com a instalação do regenerador. Este mês de abril, vou apresentar um vídeo de um mini trator com um motor que engole o fogo, além de um pequena animação real com o trator. Leandro Wagner.

Este foi o meu motor de maior velocidade, mas levei anos para conseguir desenvolver um projeto como este. Recentemente eu fiz novas melhoras de desempenho, veja este vídeo: ukposts.info/have/v-deo/p5-ngnecZHyb24k.html Leandro Wagner.

Hola mi amigo, cuanto tiempo! Muchas gracias por tu apoyo. Este abril, presentaré un video de un mini tractor con un motor que traga el fuego, así como una pequeña animación real con el tractor. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Muy bien, Leandro, no para. Espero te encuentres bien después de està premis. Un abrazo fuerte.

Muito obrigado Nauro, com certeza amigo. O primeiro carrinho será bem simples, o próprio motor será o carrinho. Quero agora colocar o regenerador, ver se melhora mais um pouco, se melhorar, quero ver se é possível fazer malabarismo com o brinquedo. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Acredito que seja possível melhorar, fico aqui imaginando se esse cilindro quente exposto a chama fosse de cobre o desempenho seria ainda mais elevado, haja vista que o cobre é um excelente condutor de calor. Meus parabéns Leandro... 👍🏾😎😎😎👍🏾

Obrigado pelo constante apoio, espero sempre ansioso por suas opiniões. Eu já instalei o regenerador, o motor melhorou em potência, que passou dos atuais ,0185 Watts para 0,231 Watts, mas com uma pequena correção de polia, já passou a atingir 0,240 Watts, onde o máximo que consegui com tanque de guerra foi 0,255 Watts. A rotação livre se manteve igual, mas o torque em baixa e nas demais rotações melhorou absurdamente, principalmente abaixo de 1000 rpm, você vai freando o volante e parece que vai parar mas sempre volta girar. Nauro, como pode ver no vídeo, eu aumentei o curso dos pistões e melhorou até de velocidade!!! Falta de compressão e porque falta de compressão?? Porque conclui que tem muita área morta no projeto, o maior vilão é o tubo de ensaio. Nauro, por ele ser muito pequeno, qualquer área morta é enorme nele, eu fiz uns cálculos, mas não sei se estão totalmente corretos, ele tem 1,15 cm³ de volume varrido em ambos os cilindros, só que a área morta em torno do pistão quente com o tubo de ensaio, é de 0,89 cm³, fora aquele anel de zona morta entre o tubo de ensaio e o cilindro do pistão quente, ali tem mais 0,34 cm³. Então se os cálculos estiverem correto, boa parte o ar mais quente nem chega no regenerador, isso explica porque o motor não esquenta, porque o calor permanece no tubo de ensaio, também pode ser o motivo pelo qual no escuro o tubo de ensaio ainda está incandescente, mesmo funcionando a todo vapor. O motor tem 2,3 cm³ de volume varrido e 1,79 cm³ de área morta, é muita área morta. Agora não tenho muito mais o que melhorar neste motor, eu poderia encolher e remover uns 0,16 cm³ se estreitar o motor, porém o regenerador ficará comprometido, também posso encolher o comprimento em 10 mm do tubo de ensaio, eliminando 0,34 cm³, ou aumentar somente o curso do pistão quente de 18 mm para no máximo 21 mm é que o projeto ainda permite e o pistão frio já está no máximo possível. Ainda farei novos testes com novas possibilidades de alterações. Mas não sei o que de fato vai acontecer, eu precisava encontrar um tubo de ensaio de 10 mm de diâmetro interno ou em inox, aí eu queria ver, onde hoje é de 11 mm, já que o pistão é de 9 mm. Você falou tubo de cobre, vou ver se tenho um aqui, e se tiver, mandarei soldar uma boca para fechar a extremidade quente. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Caramba Leandro! Seu motor está com uma potência admirável... Com um cilindro de cobre, que além de excelente condutor de calor suporta alta temperatura e motor vai decolar! Vc poderia dividir a potência elétrica obtida nos testes pelo peso do conjunto todo pra saber a relação potência/peso que o motor possui em miliwatts/grama, quanto maior esse parâmetro melhor o motor. Com relação a cilindrada do motor não posso lhe dizer muita coisa, mas no caso dos meus motores a redução da cilindrada do cilindro quente (seja pela redução da altura ou do diâmetro) sempre aumentou a velocidade, mesmo com um volante pesado como o de 20 cd's. Muito provavelmente isso ocorre devido a redução da massa de ar no interior do motor, com isso, vc reduz a inércia térmica, ou seja, a ar aquece mais rápido (e expande mais rápido) e também, resfria mais rápido (e contrai mais rápido). 👍🏾😎😎😎👍🏾

Bom dia Nauro, o meu motor está com 145 gramas e com potência de 0,230 Watts. Eu ainda não fiz essas alterações, mas é possível reduzir o motor para uns 100 gramas ou menos. Sim quanto menor o motor maior a rotação, existe muitas teorias para isso: - isso que comentou faz muito sentido. - quando o motor é menor, a rotação também é maior, porque você reduz geralmente o curso do pistão, o próprio vai e vem dos pistão é menor, sendo que vai reduzir o arrato do ar e menor consumo de energia para deslocar o pistão, menor inércia para frear o pistão e acelerar novamente. - também acho que o volume menor, o impacto da pressão sobre o pistão é mais acentuado, tipo um soco mais forte sobre o pistão, mesmo com menor massa, mas é mais impactante. Veja em motores de combustão interna, quanto menor maior a rotação! Leandro Wagner.

Muito obrigado, vamos tentando melhorar. Leandro Wagner.

Leandro esses motores com cilindro de vidro são mais potentes que os de latas? Qual as vantagens e desvantagens desse diferentes tipos de materiais

Alexandre, se comparado a o tamanho, sem dúvida que este motores são melhores. Veja que o melhor motor de lata eu consegui 0,300 Watts e minha meta é ter esse mesmo desempenho com este motor, isso que pretendo reduzir o tamanho desse motor, depois que realizar todas as alterações. As vantagens são inúmeras: - não requer manutenção; - tem um excelente desempenho; - alta durabilidade; - é pequeno; A única desvantagem é cortar o vidro e o custo com as seringas. Se for fazer um motor maior com seringas de vidro, pode crer que poderá recarregar baterias. Pretendo no fim do ano começar a construção de um motor com dois pistão de uma seringa de 50 ml. Leandro Wagner.

Muito obrigado João, pelo que diz aqui você me segue a mais de 4 anos. Qual foi o motor que postei na época?? Eu tenho sim uma lembrança do seu nome, mas a foto acho que é outra, rsrsrs.. É muita gente para puxar pela memória! Este mês de abril, pretendo apresentar um vídeo de um mini trator com um motor que engole o fogo, além de um pequena animação real com o trator. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling Nossa sao muitas pessoas kkk E tem tantos anos, te acompanho na verdade a 7 anos kkk tenho até um video no canal antigo meu ukposts.info/have/v-deo/kHaFpWammK2QuYE.html esse kkk inspirado no seu primeiro motor! show de bola! Parabens meu caro!

Thank you very much for the support my friend, small updates in the project. Leandro Wagner.

Muchas gracias por ver mi video y por su apoyo. La próxima semana, publicaré un video de un mini tractor con un motor que traga fuego, este video marcará un nuevo hito para el canal, con un episodio de 1:30 seg, inusual en You Tube, en este contexto. Leandro Wagner.

Muito obrigado pelo apoio, em breve termino de instalar o regenerador e vamos aguardar os resultados, para então fazer um brinquedo interessante. Leandro Wagner.

EU É QUEM AGRADEÇO PELA SUA DEDICAÇÃO DIVULGAÇÃO DE SEU CONHECIMENTO.

Thank you very much, this video is an improvement of the first version that has 0.185 Watts of power. The third version that I did not post a video with is 0.245 Watts of power, higher than the tank. Leandro Wagner.

Boa tarde Danilo, muito obrigado, estou muito feliz por retomar o meu canal e praticar novos desafios, eu estava sentido falta. Leandro Wagner.

Isso é muito bom e desenvolve muito a mente parabéns pelo novo projeto ficou ótimo esse motor eu tô meio parado nos projetos também mas quero retomar valeu

Eu havia me ausentado por problemas particulares, filho, emprego e casa nova, mas agora as coisas estão quase tudo no lugar. Aguardaremos seu retorno também. Leandro.

Manual do Motor Stirling - Leandro Wagner Que Deu te abençoe nessa nova fase

Thank you very much for watching my video and for your support. Next Tuesday, I will post a video of a mini tractor with an engine that swallows fire, this video will mark a new milestone for the channel, with an episode of 1:30 sec, unusual on You tube, within this context. Leandro Wagner.

Muito obrigado Maurício, que bom poder com opiniões de vocês. Essa ideia de testar novos canais, deste duto que interliga os cilindros, realmente não me passou pela cabeça, eu poderia fazer outra chapinha pequena, que fosse possível colocar dentro deste duto para justamente remover a área morta. Sim, a vantagem deste motor é facilidade de manutenção ou modificações, foi o principal propósito do projeto, pois só assim é possível estudar os reais resultados de cada modificação. Sim, já percebi que a melhor faixa de torque esta em 1700 rpm. Eu acredito que irá ter uma grande melhora de desempenho com a instalação da lã de aço no duto que interliga os dois cilindros. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling boa ideia da lã de aço. Eu testei fios de uma bobina que são muito finos no lugar da lã de aço para evitar oxidação, e tive um bom resultado. Fica aí uma ideia a ser testada. Eu fiz com váriios fios e bem longos. Assim não tive problenas dos pedaços quebrados da lã entrarem em contato com o pistão de vídro. E causar o emperramento do motor.

Sim, eu já havia testado em outro motor com fios de cobre bem fino, mas o resultado não foi bom, ainda são muito espessos. Existe umas bobinas que possuem fios finos, mas não como a lã de aço. Eu pretendo usar um filtro em cada extremidade caso ocorra essa necessidade, mas acredito que se não for cortar a lã de aço e sim desfiar na hora da montagem, não terei esse problema. Não sei te recorda, mas no Alfa simples eu instalei lã dentro do cilindro quente e o motor apresentou 20% de ganho. Tem um Russo que acabou de comentar, que com um regenerador posso aumentar em 30% o desempenho, no caso do motor dele teve uma perda de rotação, porém um ganho em torque. Ele faz motores gigantes de 15 watts ou mais. Leandro Wagner.

Ok o russo pode estar certo. Consegui fios bem finos nas bobinas de forno microondas, aquelas usadas como gerador. O fio é muito fino e não enferruja com o tempo. Outro fio são bobinas de fontes. Abrs.

Vamos ver se o Russo está certo, eu ainda não fiz este tipo de teste, mas no meu caso acredito que não devo perder velocidade, porque mesmo colocando um grande regenerador, ainda vai permanecer boa parte da área morta. Não vejo a hora de desmontar o motor para testar essa possibilidade, cuidar de filhos complica fazer algo, e pretendo fazer um vídeo do regenerador, para mostrar para vocês. Leandro Wagner.

Большое спасибо за вашу поддержку, сегодня я опробую двигатель с регенератором, у меня большие ожидания. Сегодня двигатель имеет 2300 об / мин, 0,185 Вт и вес 145 грамм. Моя цель - получить половину вашего текущего размера, 2700 оборотов в минуту, 0,300 Вт и 100 грамм веса. Леандро Вагнер.

@@ManualdoMotorStirling это вам спасибо, вам удастся ощуствить ваши планы 💪💪💪

Muito obrigado amigo, quem sou eu perante seu conhecimento. Eu aumentei o curso de cada pistão dos atuais 13 mm para 18 mm, porque observei a falta de compressão, e realmente melhorou com a modificação. Sim, essa semana vou instalar o regenerador dentro do duto que interliga os dois cilindros, primeiro fiz esta alteração, para ver como o motor iria se comportar. Eu gosto de testar individualmente cada modificação. Sim, em outro motor que instalei um regenerador, eu ganhei 20% em velocidade e em potência. Assim que possível, vou assistir seu novo vídeo, estive sem tempo. Leandro Wagner.

Thank you very much for your support. This April, I will present a video of a mini tractor with an engine that swallows the fire, as well as a small real animation with the tractor. Leandro Wagner.

از حمایت شما بسیار سپاسگزارم و چه خبر خوبی است. امروز موتور را با ترمیم کننده آزمایش می کنم ، انتظارات بالایی دارم. امروزه موتور 2300 دور در دقیقه ، 0.185 وات و 145 گرم وزن دارد. هدف من این است که نیمی از اندازه فعلی شما ، 2700 دور در دقیقه ، 0.300 وات و 100 گرم وزن داشته باشم. لئاندرو واگنر

Muito obrigado pelo apoio, em breve temos mais novidades. Leandro Wagner.

Muito obrigado, muito estranho isso, não poderia haver diferença na vedação. Que marca são cada seringa? E quantos ml cada seringa? Não faz diferença se colocar no lado frio ou no lado quente. Eu colocaria a que tem maior fuga no lado quente, pois dilata mais. Leandro Wagner.

Thank you very much for your valuable support, I will soon present a new project. Be welcome! Leandro Wagner.

Olá, eu gosto de usar o álcool de carro, porque é barato, eficiente, prático, não é perigoso e libera pouco cheiro. O gás é mais eficiente, porque é mais quente, mas é caro para comprar os tubos de gás. Leandro Wagner.

Sim, mas ainda não tenho, valeu pelo apoio. Leandro Wagner.

Olá Marcelo, esse regenerador, será a lã de aço que vou colocar nesse duto que interliga os dois cilindros, ela vai absorver o calor que seria descartado no cilindro frio e depois pré aquecer o ar frio antes mesmo de entrar no cilindro quente, ou seja, o ar vai aquecer ainda mais que agora, resultando em um desempenho ainda maior, estimo uma melhora de até 20%. Leandro Wagner.

Terima kasih banyak untuk menonton videonya, selamat datang! Leandro Wagner.

Hello thank you so much! I have been thinking for months about an engine even smaller than this, even a micro motor, but I already realized the degree of difficulty in building this engine. One day I will. Leandro Wagner.

Alpha, Alpha, Alpha, I'm sure! First, the Wiki says that to be an Alpha engine, you need to have two pistons of strength. A Gamma engine has a displacement piston and a force piston. This is the difference between the two models. I will prove that my engine is an Alpha in the following way. I'm going to set the cold piston on fire, and you'll see that the engine will run, but in the opposite direction. In the engines of the Gama model, if I set fire to the cold piston, nothing will happen. Now tell me I'm wrong! I'm going to make this video, to prove that I'm right, and I'm going to comment that you always say that my engine is a Gamma, I want the world to correct me if I'm wrong. Leandro Wagner.Alpha, Alpha, Alpha, I'm sure! First, the Wiki says that to be an Alpha engine, you need to have two pistons of strength. A Gamma engine has a displacement piston and a force piston. This is the difference between the two models. I will prove that my engine is an Alpha in the following way. I'm going to set the cold piston on fire, and you'll see that the engine will run, but in the opposite direction. In the engines of the Gama model, if I set fire to the cold piston, nothing will happen. Now tell me I'm wrong! I'm going to make this video, to prove that I'm right, and I'm going to comment that you always say that my engine is a Gamma, I want the world to correct me if I'm wrong. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling jezukristo you are stoopid. i will say it again. there are three iterations of the stirling cycle heat engine. the 1st is called Alpha. the 2nd is called Beta. the 3rd is called Gamma it should be understood that these versions are VERY easy to distinguish, from one another. an Alpha - has two CYLINDERS, that are Perpendicular to one another. a Beta - is a Co-Linear configuration. a Gamma - has two CYLINDERS, that are Parallel to one other. i will Continue to oppose the publication of FLAWED stirling engine-related information. googletranslate

I was not stoopid with you! Where is it written that an engine is only alpha, if the two cylinders are perpendicular to each other ?? This is not written on the Wiki. I asked you and you didn't answer me, will my engine start if I put the fire in the cold cylinder ?? And I say more, you are the only one in the world who claims that my engine is a Gamma. I'm going to ask some Russians, who understand more about the engine than you and I, and I'm going to ask you to explain the difference between them. Leandro Wagner.

Olá Bruno, sim! Eu quero fazer um teste com o sol, mas primeiro preciso esperar essa pandemia passar, para conseguir em alguma eletrônica uma lente de fresnel. Leandro Wagner.

Этот двигатель не паровой! Двигатель работает с разницей температур между горячим цилиндром и холодным цилиндром, где его рабочий цикл работает с воздухом, заключенным внутри двигателя, без контакта с внешней средой. Этот двигатель получил название «двигатель Стирлинга». Леандро Вагнер.

مرحبا صديق شاهد هذا الفيديو: ukposts.info/have/v-deo/qJ6la6N9rqlhzqM.html كل ما تحتاجه هو في الوصف النصي للفيديو. لياندرو فاجنر.

Thank you very much for the suggestion! Soon I will present an engine that uses coal as a heat source to pump water into a model of wheat. Be welcome! Leandro Wagner.

Hello, you are not finding, to buy this light wire connector? Leandro Wagner.

Hi I found it, it's called wire connector strips but it doesn't have the right holes like yours, what shall I do

Do you have a picture of your light wire connector ?? Or an existing image on Google? Send me the image link! Leandro Wagner

Yes I do Here it is wickes.queue-it.net/?c=wickes&e=march2020&t=https%3A%2F%2Fwww.wickes.co.uk%2FWickes-Terminal-Connector-Block-Strip---5A%2Fp%2F710110&cid=en-GB Thanks

Mine is the same as yours, see this video at "6:28": ukposts.info/have/v-deo/qJ6la6N9rqlhzqM.html Leandro Wagner.

Thank you very much for watching the video, soon I will present a new project. Be welcome! Leandro Wagner.

Thank you very much for your support. Sorry, I don't understand your question? And welcome to my channel! In April, I will present a video of a mini tractor with an engine that swallows the fire, as well as a small real animation with the tractor. Leandro Wagner.

Yes, both pistons have the same stroke, each with an 18 mm stroke. Leandro Wagner.

Olá Paulo, este motor funciona igual este: ukposts.info/have/v-deo/bX-VpXpnrnmqwoU.html Já a montagem do motor você pode conferir neste outro vídeo: ukposts.info/have/v-deo/qJ6la6N9rqlhzqM.html Em abril, vou apresentar um vídeo de um mini trator com um motor que engole o fogo, além de um pequena animação real com o trator. Leandro Wagner.

Hi, I'm from Brazil, but I do the translations for Indonesia, because it's my biggest audience. Leandro Wagner.

Yes, you are right, an external duct would be more efficient as a regenerator and would not heat up the project as much, but my preference is design simplification. I already did this on another engine, and the performance gain was 20%. Leandro Wagner.

@@ManualdoMotorStirling ummm... 'design simplification' ??? 1) if that were true, you would Not be using so much metal. 2) the illogical use of metal ENSUREs that, during any period of engine operation, heat Energy Will be (gradually) conducted to the Cold-side. 3) which is patently, a Bad thing!!! 4) is can be Seen that this engine has a less-effective flywheel. it will, thus, behoove you to 'update' the flywheel and to do what it is Logical to do, regarding the Minimization of heat conduction and/or a desired 'regeneration' effect at the duct. googletranslate

Read this biography, it is a good article for our evolution: drive.google.com/file/d/0B_t-6mPcD-IYOTc4M2M4NzAtYzFmNS00NmI1LTk2MDYtMWEzMmUxNDljNWQw/view Leandro.

@@ManualdoMotorStirling as i have said, like every other under-formed experimenter, Only SORTA knew what he was talking about. as i said, about ross, his use of moving-mass vibration damping is WRONG. because, it results in LESS output energy. and, the case of a heat engine, there is NONE to spare. it should be understood that your apparent obstinacy identifies you as an idiot and/or a troll. i will be wasting No more time, attempting to squeeze Accurate information, past your idiot's inflated ego.