👍🏻🧐🤝

Этот воще на еврея похож :)) опять подкинули сионисты :)))

Очень долго все рассказывает

нихрена себе кратко,..... . через чур много лишних слов.устал слушать.

Да хоть напильником

Привет мне тоже интересно для чево

EPDM. Это резина. Добавляется для эластичности изделия.

@@sdisi1815 Привет Сергей.

@@user-up2tm1kd4b Да Слава ето резина, но для еластичности нет.

Для гибкости при отрицательных температурах. Так как резина на морозе не ломается.

На самом деле. Я тоже как то был уверен что локеров с АБС не бывает потому что данный материал там вообще не в тему, ибо он очень хрупок, абсолютно морозонеустойчив. Его функционал на локерах вообще безсмысленен.и нормальные производители никогда не используют локера из АБС , а только РР и РЕ. На грузовиках могут быть рвтр. И представьте себе несколько месяцев назад наводя порядок у себя на территории обнаружил вазовский локер из АБС с клеймом ваза , это может быть приора или лады. Может это и не оригинальная вещь (что скорее всего).локер был выдут методом вакуумного формования из экструзионного листа АБС. А матрицу сделали кустарно из настоящего оригинального локера.вместе со всеми оригинальными оттисками штампа. Так что теперь скажу что бывают локерах из АБС

Да. Узкую насадку только нужно.

на солярисах изготавливают бампера несколько производств. Соответственно и составы РР могут немного различаться . Если хотите получить 100%ную адгезию возьмите оба поколения для РР сварочных материалов BAMPERUS . Какойто из этих двух поколений подойдет по адгезии хорошо,а какой то идеально. контрольную сварку всегда начинайте с 1 поколения.

@@bamperus а ещё вопрос! Крепко ди будет держаться крепление бампера (ухо), которое держет только нижнию защиту бампера? Упёрся в сугроб и два крепления отломились, не зочется из-за такой мелочи новый бампер покупать!

@@user-zn7ge6nl6i технология ремонта Сварочными материалами BAMPERUS позволяет осуществлять ремонты с максимальным качеством. Задача которую я поставил перед собой при разработке материалов ,что при равных условиях на разрыв при соблюдении технологии ремонта должно рваться или колоться рядом. Для максимального качества необходимо соблюдать технологию ремонта ,как то подобрать температурный режим , обеспечить равномерность нагрева и прижим . и тогда получите такие результаты: ukposts.info/have/v-deo/sol_mYCeq2541Xk.html еще ukposts.info/have/v-deo/oYmUfJCupqRl0qc.html еще ukposts.info/have/v-deo/j5t8Z4N_r4KSzYE.html кроме того вы должны понимать ,что качественный материал -это лишь потенциал . Но кроме потенциала самого материала на результат влияют еще множества факторов: как то и правильно настроенный инструмент ,навыки работы мастера ипр.. И качественный ремонт в итоге это результат совокупности факторов сошедшихся в одной точке.

@@bamperus а можно преобрести в Рязани или через интернет магазин, но наложенным платежом?

@@user-zn7ge6nl6i у меня нет прямых поставок в магазины Рязани, но в МСК и по области есть, также есть ближайшие Тула, Воронеж,Пенза,Ульяновск. Спросите у АВТОГРАФА кому они поставляют в Рязани. У Автографа очень разветвленная сеть партнеров по стране,гораздо больше чем у меня.. Можно просто поспрашивать на местности в магазинах по подбору автомобильной краски, может у кого-то из торговцев есть в ассортименте. . А если нет то ,да - только через интернет заказывать.

Пневмо рупес, любой скорпио 1,2,3. Лёгкие, малая вибрация. В принципе и китайские работают по пять лет и стоят в пять раз дешевле, но они тяжёлые, неудобные и имеют сильную вибрацию.

@@Norb08 спасибо за совет. Узнать бы еще компрессор потянет? 420л/час.

Сначала думай что сказать,потом рот открывай. Ярика верните!

Я из старого бампера вазовского резал прутки, но только с внутренней стороны варил.

@@EtotMoy Я тоже резал. Но там платик сильно толстый!!! Продавливаеш бампер ремонтный когда паяешь! Или прожигаешь!

зачем засверливать? Бампер же не такой хрупкий как стекло. Достаточно просто аккуратно стянуть края трещины и выставить их по высоте на дном уровне,чтобы не было ступеней, бугров и ям . И в таком состоянии жестко и надежно зафиксировать. Для фиксации краев трещины и расшивки предлагается спец инструмент. На счет обезжиривания . Совершенно верно , перед укладкой материала необходимо зачистить поверхность как сварочного материала , так и края трещины от пленки окисла. Пленка окисла образуется на поверхности пластика всегда автоматически. Это результат окисления парафинов в контакте с кислородом. В нагретом состоянии пластика (до состояния расплава )данная пленка образуется очень быстро.,но и на застывшем пластике она тоже образуется только медленно. Поэтому если хотите чтобы было покрепче шов , лучше зачищать механически(ножом , низкооборотистым абразивным инструментом . Высокооборотистый абразивный инструмент в процессе зачистки тут же жгет поверхности она сразу же в расплаве может окисляться и получается что когда снимаете одну пленку тут же формируете новую, т.к. пластик начинает под высокооборотистым абразивом плавиться и гореть ,поэтому обороты небольшие или после зачистки абразивом пройти ручным способом ножом и соскоблить пленку . . При этом обезжиривать пластик бесполезно. Т.к. жир - это и есть суть пластика, это парафины жирная субстанция сама по себе, которая собственно и формирует своей массой тело пластмассы. Вы сплавляли парафиновые свечи ? обычные хозяйственные. - Это не нужно,т.к. пока будет свеча будет жир. Так и тут пока есть пластик -будет парафин. Единственно,что парафин в пластике бампера заперт добавками . Но в сварке участвуют именно парафины. Поэтому обезжиривать не нужно , но зачищать механически обе стороны (и место сварки и сторону сварочного материала)необходимо. Особенно рекомендую глубоко счищать верхний слой при ремонте бензобаков и полиэтилена ,там слой окисла может быть очень толстый . А также тщательно и глубоко счищать при ремонте пластиков,которые долгое время работали при высоких температурах(вокруг двигателя и на двигателе к примеру) ,в системе охлаждения.

@@bamperus Спасибо за доходчивый и понятный ответ.👍

А как же филин полимер?

@@user-zb2bi3pi6p они разве производители? это перепаковщики ,закупающие с экструзионных производств дешевый экструзионный пруток,который без улучшающих добавок, или с самым минимумом таких добавок, т.к. Стоимость экструзионного рр прутка в грануле 50-60Р ЗА 1 КГ а в прутке 300-500р за 1 кг. В 1 кг порядка 100 метров. Маркетологи из ФП перепаковывают этот пруток в маленькие бухты и продают уже по 1200-1500 р за 10 метров . Такой нехитрый бизнес на безграмотном населении. Разницу на литье и экструзии можете посмотреть на нашем видеоурокЕ тут : ukposts.info/have/v-deo/nGh8Z4qxjqx52oU.html приобрести аналог ФП вы можете и сами . закупившись бухтами . Вот к примеру производители plastikovie.su/magazin/folder/polipropilenovyy-prutok-dlya-svarki Правда ремонт данными материалами будет "так себе ", т.к. для профессионального ремонта они не годятся по целому ряду причин, а вот для исследующих тему новичков самый раз.

@@bamperus благодарю за расширенный ответ!

@@bamperus я уже исследовал (( зря выкинул деньги!

Здесь все неправильное: начиная с ведущего, продолжая надписью и заканчивая проплаченной "технологией". Эти электроды нормально прилипают к бамперу, как и подкрылки (единствено, что локера нужно отмывать и нарезать, а здесь все готово, что не мудрено за такие бабки), но с нормальным инструментом и правильными треугольными прутками не сравнить! ukposts.info/have/v-deo/jYidg62uq414uok.html Верните Ярослава и хватит пиарить непотребность! Я сделал фотофиксацию - снова будете тереть комменты? Ждем а-а видео а-а про ремонт а-а-а бамперов медными а-а-а-а сетками. :))

​@@user-vl4ju8ft9z с Бамперусом работаю лет 8 . Полностью учился у него с самого начала. Учился еще по его постам на форуме "сам автомастер". Работаю только его материалами, но никому в городе у себя не говорю чьи они,чтобы не плодить конкурентов. Больше ничего не нужно. Сейчас мою мастерскую знает весь город и очередь из клиентов на неделю. Составы его полосок не идут ни в какое сравнение с вашими . Я пробовал ваши треугольные РР синие. Они не липнут нормально практически ни к какому бамперу . Ваши везде полностью отрываются - . Они грубые и жесткие . А Бамперусы только сами рвутся, но никогда от детали не отойдут. По совету Сани я положил кусок вашего синего на солнце и через три месяца он выгорел и сломался от легкого прикосновения - это результат выгорания на солнце. Полоска Бамперуса лежит уже год и все такая же . Я не встречал в сети вообще более прекрасного преподавателя сварке пластиков, чем Саня Кузнецов. Благодаря ему и его технологии я теперь живу в достатке. А ваш синий пруток треугольный я купил,поведясь на рекламу на ютубе. Деньги зря выкинул. А вам дизлайк за обман потребителей. Треугольные у Бамперуса тоже есть и прилипают идеально ко всему и мягче . Мне их предлагали на тест давали кусок и существенно дешевле ваших, но я такими не работаю. Плоские лучше. Вот так я скажу в защиту Бамперуса.

портить клиентский бампер ? остроумно!))

@@user-fg7pb4rh3z а чем ты его испортишь если это самый низ бампера который ты аккуратно срезал и сгладил машинкой и это не кто не заметит. А если на то пошло то бамер лопнутый он уже испорчен похорошему нужна замена детали.

С такой философией можно и металл срезать на донор с этой же машины в малозаметных местах на рёбрах и перемычках под панелями))) не видно же))

Сеточники , степлеристы и любители смолы со стеклотканями в иерархии ремонтников стоят в самом низу, у подножия пирамиды профессионализма. И на это есть масса причин. Первая и основная -это ТЕРМОДИНАМИКА. Попробуйте изучить сопромат. По законам термодинамики каждый материал при нагреве/остывании имеет чисто свой коэффициент сужения /расширения материала. У металлов эти коэффициенты свои ,а у пластиков свои. таким образом при перемене температур в местах прилегания различных материалов возникают напряжения и следствие подрывы и микротрещины , со временем они сливаются в единую трещину подрыв и происходит отслоение. Это физика. Тем более,когда процесс ускоряется попадающей и замерзающей влаги и реагентов.Также необходимо понимать,что проволока имеет хорошее сопротивление на разрыв при нагрузках строго параллельных себе , но малейшая боковая нагрузка и проволока очень легко сгибается . Практически не имея никакого бокового сопротивления и вибрациям.То же можно сказать о сетке. Далее, основная массте степлеров -то чермет ,оцинкованный в лучшем случае. Из нержавейки практически не встречается . При вплавке в пластик проволоку степлера необходимо значительно разогреть практически до красна. Чтобы отдав тепло пластмассе он ее расплавил и погрузился в ее тело,в это время как раз выжигается пластик вокруг проволоки,а также подгорает и сама проволока ,с нее выгорает оцинковка - и проволока начинает интенсивно ржаветь. Это вот вам буквально несколько негативных факторов на вскидку. Как правило, эти ремонты затем клиенты переделывают в нормальных ремонтных мастерских, матеря и портя карму "степлеристам ",т.к. эти степлеры и сетки значительно удорожают переделку ,потому что весь это хлам надо сначала вытащить, и вычистить жженый пластик . Это бывает большой гемморой. Вот к примеру так работает металл в пластике и какие последствия после таких "ремонтов". посмотрите ukposts.info/have/v-deo/rXdzeWaOrZCglY0.html

@@AUTOgraphGroups ,даже не знаю что сказать...Беларусь,Мозырь...навряд ли есть дилер.

@@AUTOgraphGroups где выложено списком Ваши дилеры?Я например много лет заказываю через интернет. Хотелось бы знать где в городе у себя приобретать.

Я работаю над технологией ремонта уже много лет. И поставленная задача чтобы не просто держал удар, а если рвался то рядом. А рвать надо то тех пор пока не порвётся. Я бы на край что на видео всеже положил гр С . Чтобы наверняка.

Если хотите глубоко погружаться в тему ремонта пластмасс ,то изучайте тему в источнике на канале разработчика технологии здесь ukposts.info там уже много лет ведется просветительская работа по этой тематике. На счет видео с разбором вадов пластмасс мы скорее всего сделаем его сообща с представителями АВТОГРАФА. Объеденим наш совместный опыт. На счет разницы между всякими РР , то вам теперь нет необходимости погружаться в маркировку. Разработчики все сделали для вашего удобства. Берете оба поколения универсальных сварочных материалов для РР и получите идеальную адгезию на любом РР , применяемом в автопроме,независимо от видов составов. Только контрольную сварку начинайте всегда с 1 поколения для РР ,если не нравится и не подобрать температуру, то берете 2 поколение и уже с этим материалом получите идеал по адгезии

А-а-а

Также паяю...шикарно держит!!!!

Какие электроды Вы посоветуете?

В Китае производится многое, но далеко не все.