Жень-это лучшее твое видео............Спасибо,лайк...

Спасибо, Женя! Видео информативное и полезное)

Евгений ты прям РАЗРУШИТЕЛЬ Народных легенд.......

спасибо, очень познавательно и доступно!

очень жду продолжения Жень спасибо помогло коевчем разобратся.

чувак, тебе нужно лекции читать в универах

Все доступно и понятно!

Очень полезное видео. Благодарю. На некоторые вещи смотришь в первый раз.

Евгений, спасибо Вам за ваши видео!

Молодец Женя. Респект и лайк.

Дякую, Скіл прокачав))

былобы очень интересно посмотреть на график в пространстве, в трех кординатах: мощность, угол, обороты

Женя спасибо! Как говорится самый правильный тюнинг двигателя является такой когда оптимальный уоз является наименьшим (То есть если у одного двигателя максимальная мощность с уозом в 40 градусов а у другого в 30 то второй будет выдавать больше мощности чем первый). Женя а как ты относишься к настройке оптимального уоза по температуре выхлопа?Где то читал что оптимальный уоз если температура выхлопа самая низкая по сравнению если изменять уоз в + или -. Обьяснялось это тем что при позднем уоз (по сравнению с оптимальным) смесь догорает в коллекторе и температура растет а при слишком раннем (по сравнению с оптимальным) растет из за того что давление в кз повышается температура тоже.

Молодец! Я немного не по теме: Начал смотреть с Шашлыков с Вованом, а теперь живу на вашем канале, ребята +

great video - many thanks !!!

Как всегда, на высоте. Благодарю, очень познавательно. Интересно продолжение именно по теории управления, т.к. эта тема мне близка как автоэлектрику и программисту. Есть идея сделать устройство для принудительного обогащения смеси в инжекторных двигателях. На тех, ЭБУ которых так просто не прошить. У вас я слышал что 14,7 не является оптимальным для мощностных характеристик. Какое соотношение оптимальное, я забыл цифру точную? Насколько я понимаю, после такой корректировки (удлиннение каждого импульса на форсунке на нужное время) нужно скорректировать показания с кислородного датчика, ибо он будет трубить компьютеру о богатой смеси, и комп это так не оставит. И, соответственно, УОЗ тоже нужно будет корректировать? Я всё правильно понимаю?

Привет Женя! Видио как по заказу! Скажи пожалуйста, как степень сжатия перевести в атмосферы? Объем цилиндра умножить на степень сжатия? Хотя б примерно цифры получить. При какой компрессии(атм) резонно использовать 95?

Здравствуйте, есть ли вторая часть видео?

Жека СУПЕР УДАЧИ

Евгений, а на сколько градусов познит зажигание на умерших гидрокомпенсаторах??? можно ли этот момент немного или(временно) компенсировать поворотом трамблёра. мотор из 90х.. fs2.0 dohc (мазда-форд) инжектор но ещё с трамблёром.

Евгений, а вторая часть вышла на эту тему ?

Здравствуйте, Евгений. А есть в двигатель (Ваз 21214, инжекторный) лить 92 бензин (по паспорту положено 95). Что надо сделать с углом зажигания? И есть ли в этом смысл? Да и вообще какие работы необходимо произвести с двигателем при смене бензина на менее октановый? Спасибо.

в карты зажигания нормальные люди не лезут - лучше чем на заводе не сделаешь. Однако в блоках есть коррекция УОЗ по детонации. То есть некая базовая карта УОЗ для каждой режимной точки, а в процессе работы УОЗ берется по этой карте и корректируется датчиком детонации и по составу смеси. Но это еще не все: ОХХ грубо регулируется с помощью РХХ а более точно - УОЗ. Блоки которые работают с электронной заслонкой еще веселей: для них, по сути, только один входной параметр - сколько водитель хочет получить мощности в данный момент времени, а дальше блок уже сам решает открыть ли ему заслонку, увеличить ли время впрыска или изменить УОЗ - это так называемая "моментная модель" управления. Моторы с ЭБУ легко хавают и 92 и 95 бензины. Блок просто не даст выйти на критический режим.

Доходчиво

Спасибо, просветил, нащет околодетонационных прошивок. Как думаешь, под наш Е40 биобензин есть смысл писать отдельную прошивку?

Женя правельно говорит на счет настройки зажигания по детонации, на себе проверил с МПСЗ на 2106, поймал детонацию и опустил график чуть ниже, итог поршня не звинят но както туго едет, опустил есче на 5 градусов и супер поехала....

Женя, возник вопрос, а ведь при пуске холодного двигателя выдергивая подсос закрывается воздушка и немного приоткрывается дроссель первой камеры (создается разряжение + богатая смесь) , то есть во время прогрева работает вакуумкоректор ??

Не плачте тут про рекламу! Тема отличная, когда коснется воды(спирта) и надувных углов вообще цены не будет!

О, а тут молоденький... :)

На Ford model T тоже было ручное управление УОЗ(УголОпереженияЗажигания)

Скажи проще . какой сигнал идет по проводу от ЭБУ до блока управления зажиганием?

Жень, привет. Хочу узнать твое мнение. Имеем штатные мотор и КПП с системой управления motronik ME-7 (e-gas). На оборотвх от 1,5 и примерно до 2-2,5 тыс. при переключении передач и плавном разгоне возникает легкая кратковременная детонация даже на 95 бензине. Что можно предпринять в данном случае?

Спасибо вам большое, за такое видео!!) Правда, всё равно не пойму как поймать золотую середину на газу) А вот везде говорят что на газу именно на низких оборотах нужно УОЗ задирать, а потом уже опускать( Может как то как сделаю СЖ под 11 приеду к вам на мощностной стенд в Киев?) У меня МПСЗ могли бы по экспериментировать)

У НАС В СТРАНЕ КАЧЕСТВА БЕНЗИНА ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ..ПОД АИ 92 продаётся АИ 82 -86 ...в этом случае Как отрегулировать зажигание?

Привет! Расскажи про дизельные двигатели , я слышал что их нельзя глушить часто. Расскажи почему.

да ладно.... антидетонационные добавки но как они влияют тепловую отдачу? Низшая теплота сгорания топлива:43920 мДж/кг для бензина и определяется средним элементарным составом :95 и 92 горят с одинаковой теплотой?

Евгений, не планируешь написать свою книгу- по теории ДВС?

Я крутил трамблер еще при СССР.)))

господа мастера скажите как выставить фазы грм на моторе бмв м70в50 v12 спасибо

У друга газель карбюратор 406 газ бензин. когда переключаеш мозги тоже переключаются?

У тебя отличные и очень информативные видео. Молодец. Но позволь немного поправить. В плане энергоёмкости топлива разного октанового числа ты высказал своё верное виденье из опыта. Возможно личного опыта. Но объяснение разницы дал не верное. Энергоёмкость топлива с повышением октанового числа почти не меняется. Даже немного падает. А разная установка угла опережения зажигания зависит от бризантности топлива. То есть скорости горения. Более высокооктановое топливо горит медленнее. Именно поэтому его нужно поджигать раньше, что бы нужное давление в цилиндре создавалось в нужный момент. С другой стороны это позволяет увеличить степень сжатия без риска самовоспламенения топлива от давления и температуры. Если в дизелях именно так воспламеняется топливо и регулируется временем впрыска, то на бензиновых двигателях это явление губительно. Повышение же степени сжатия позволяет увеличить количество механической энергии получаемой от того же количества топлива. Отсюда и экономия. Попробуй провести эксперимент с разным топливом на своей копейке в одних и тех же режимах настраивая угол опережения для каждого вида топлива по максимальной отдаче. Думаю, что средняя мощность и расход будет не сильно отличаться. Правда у тебя уменьшенная камера сгорания и есть риск детонации на низкооктановом топливе. Может есть жигули без переделок в "стоке". Там это было бы нагляднее. В любом случае такой эксперимент будет интересен. В остальном огромное спасибо за твою работу. Жаль, что ты далеко живёшь. Возможно было бы интересно пообщаться вечерок за кружечкой "холодного чая". :-)

Евгений, откуда у тебя данные о том, что высокооктановый бензин имеет более высокую теплоту сгорания? общедоступные данные говорят о единицах процентов разницы, причем не всегда в сторону высокооктанового бензина

Евгений привет нужна твоя помощь не могу завести машину сбил зажигание 115 мэрсэдэс двигатель 2,3 бензин 1975 года выпуска как можно связатся с тобой в скайпе,С уважением Руслан

називайте вещи своими именами. вы не прошивку меняете а просто заливаете туже прошивку просто с другими картами УОЗ, проще через менеджер просто поменять карты или отредактировать. и вобще смотрите в сторону SECU-3 функционал побольше, есть выбор от куда получать сигнал ( датчик холла в трамплере или дпкв), можно поставить датчик детонацыи и датчик температуры, датчик атмосферного давления, можно спаять самому, одным нажатием кнопки можно перебирать 5 карт УОЗ и ставится на любую карбираторную машину. если ставить по минимуму, то просто сигнал берем с ДХ и добавляем ищо один комутатор и катушку.

Женя жду продолжения видео о двигателе по принципу Ибудулаева чо с движком? Нашол интересную систему какраз для етого дела lada-quadrat.ru/forum/topic/5755-fuoz-svoimi-rukami/

Очень интересное и познавательное видео, не когда бы не подумал что если залить в двигатель с зажиганием под аи92, 98 бензин она поедет хуже.

а столько рекламы вы сами делаете или ютуб сам каждые 10 мин рекламу ставит?

Жень, а как же - если заслонка открыта полностью, смесь обогащённая, то и угол ей нужен более ранний, что бы она сгорела, А чем меньше открыта и смесь беднее тем УОЗ нужен меньше, так как смеси меньше и нужно меньше времени что бы она сгорела. А ты говоришь наоборот, что при частичных нагрузках (при небольшом открытии дросселя 20-30%) вакуум корректор делает Уоз большой, а при полном открытии - УОЗ маленький (точнее ты сказал что корректор вообще не работает). НипанятнА. (Про инжекторы смотреть не стал, закончил на карбюраторах, т.к. у меня карб)

Женя, респект. Слава Украине ❤

про рекламу: chrome.google.com/webstore/detail/adblock/gighmmpiobklfepjocnamgkkbiglidom?hl=ru есть и для других браузеров

M110 987

На самом деле бензин А-92 на порядок круче бензина АИ-98 не говоря даже об АИ-95, т.к., согласно ГОСТ Р 5186-2002 (www.nge.ru/g_p_51866-2002.htm) октановое число АИ-95 соответствует А-85. Всем удачи!!

дым и зеркала. температура воздуха это расход а расход это цикловое наполнение. температура воздуха не влияет а влияет его расход на наполнение т.к. ПЛОТНОСТЬ воздуха на разных температурах РАЗНАЯ. ху*ня... чиповка, прошивка...

Евгений, неграмотно написано название. Системы управления зажиганиЕМ.