Такое чувство что Евгений преподаватель в техникуме. Очень хорошо рассказывает не напрягает. Легко слушать и интересно

Жэка в капишоне как проповедник )))))

Очень познавательный ролик,спасибо за труды!

Чем выше плотность заряда в двс тем выше его эффективность. Плотность достигается отсутствием испареного бензина, т.е. в цилиндр бензин поступает в виде тумана (мелкодисперсное состояние), что позволяет наполнять цилиндр большим количеством, не побоюсь этого слова, молекулами воздуха)))). Чем выше плотность тем больше рабочего тела (азот) который при нагреве от окисления топлива, по закону Бойля- Мариотта, с большим усилием давит на поршень. Карбюратор vs форсунка (установленная непосредственно перед впускным клапаном)? Ответ очевиден!

очень подробно, показательно и ясно. спасибо

Спасибо Евгений, очень интересно и познавательно. Лайк и подписка 👍

Дефлагра́ция - процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Детонация - это режим горения, в котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла. Комплекс, состоящий из ударной волны и зоны экзотермических химических реакций за ней, распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью и называется детонационной волной. Фронт детонационной волны - это поверхность гидродинамического нормального разрыва.

36:00 - Гениально!)))

Кому-нибудь по существу есть что сказать, или лижбы нагадить в комментах ? Видео однозначно считаю полезным для начинающих, да и просто молодых людей, для расширения кругозора. Евгений Травников ! То, что вы делитесь информацией - самое ценное в этой жизни. Удачи вам, и больше интересных видео.

Хочу вставить свои 5 копеек. В инжекторных системах форсунки имеют на порядок лучший распыл, чем в карбюраторе. Качество распила не зависит от оборотов. Форсунки расположены (мотор Toyota) над впускным клапаном и брызгают фактически туман на его шляпу. Этим убивают сразу 2 зайцев, 1. Охлаждают клапан 2. Дополнительно ТВС получает энергию для лучшей гомогенизации. Если обороты двигателя высокие фаза распила добиться на несколько частей и может смещаться относительно начала фазы впуска. Цель сего мероприятия получить насыщенный пар топлива на молекулярном уровне. А дальше этот пар всасывается в камеру сгорания с порцией воздуха и уже к середине такта сжатия имеем гомогенную смесь готовую к быстрому горению. Это в 2х словах без учета управления по замкнутому и открытому контуру и тд и тп... Поэтому карбюратор нынче для можно приравнять к пластинкам и ламповым усилителям.

Тоже хотел про цветные мелки написать)) Не в прикол, а просто цветная картинка будет нагляднее (хотя бы 2-3 цвета). Евгений, позволь попросить уделить этой теме ещё 5-10 минут в следующем видео и описать процесс смесеобразования, только в разрезе "сверху". Как там крутит поток, какие паразитные потоки, какие цилиндры обделены смесью... Не равнодлинные, а именно простые гражданские. Можно на примере 4-х и 6-ти цилиндров. Спасибо!)

Спасибо,очень полезное видео для меня,так как я собираю моноинжектор на Запорожец.

В конце ролика говорилось о системах впрыска с двумя форсунками на цилиндр. Такие схемы активно и массово применяются. В т.ч., например, на двигателях TFSI 1.8 и 2.0 л третьего поколения (EA888) на автомобилях концерна ВАГ. Кстати, ждём вторую часть и рассказ о непосредственном впрыске.

Евгений, если несложно продолжите тематику с теоретической выкладкой в случае, когда прямой впрыск в цилиндр и когда двигатель оснащен газовой аппаратурой (работает на двух видах топлива).

Здравствуйте Евгений! А есть ли смысл отключить подогрев вп. колл. от антифриза карбюраторному авто работающему на гбо 1 поколения. И при этом не пользоваться бензином.?

Здравствуйте Евгений. Нравятся Ваши лекции по теории ДВС. Спасибо. Позвольте спросить у Вас совета. У родственницы есть автомобиль Опель Корса 2011 года, 16 клапанный инжектор, двигатель А10ХЕР. Машина сломалась (заглохла и не можем завести ее). Искра есть, момент зажигания на первом цилиндре совпадает. Форсунки топливо прыскают. Но машина не заводится, только чуть пытается в начале, но свечи заливает бензином. При помощи программы Tech2 определили, что ошибок по двигателю нет. По кузову есть ошибки u2100 u2105 u2108 U2143 c0000 b0530 b0525. Может быть, Вы что-то посоветуете нам проверить для поиска повреждения в машине.

При использовании ГБО с редуктором, соответственно смесь получается самой хорошей, так?

Лайк за БУРЯК!!)))

Лучше когда карбюратор ближе к впускному или надо чтобы всетаки была проставка? Поставил карбюратор на баргузина от нивы а он ниже намного

получается что в инжекторе форсунки нужно ставить ближе к дросселю, чтобы смесь успела перемешаться, а не возле самого впускного клапана?

правильно я понимаю, что в холодную погоду простой карбовый мотор, например двигатель мотоцикла, будет терять тягу при движении в силу охлаждения впускного коллектора/манифолды и плохого образования смеси там? если это так, то как исправить настройки, чтобы это поправить?

Это Шрыберная система впуска с 2мя форсунками? А помечу кстати дросселя лучше обеспечивают наполнение против ресивера?

Про системы впрыска надо еще подучить. Пока на троечку.

Евгений, можно задать не обычный вопрос, реально ли поставить турбину на карбюратор и если да, то что получится? )

Годнота подъехала)

Подскажите пожалуйста , какую машину взять на карбюраторе или инжекторе , девушке. Какая будет легче в использовании для женского пола????

А нормы евро по составу смеси чем отличаются? Как лучше подобрать прошивку оптимальную для двигателя Я просто слышала то что нормы euro душат двигатель

на драге в сша v8 помоему карбюраторные все, неплохие результаты в принципе показывают. почему на впрыск не переходят?

А как про непосредственный впрыск топлива?

блин,а как же настроить струю из распылителя УН,расскажите пожалуйста на данной схеме)))

расскажите подробнее о втором ряде форсунок на дросселях либо ссылки на инфу очень интересно стало!

А что если подогревать топлево непосредственно перед подачей, и охлаждать подаваемый воздух?

Каковы преимущества впрыска прямо в целиндр?

На самом деле, что так, что так топливо-воздушная смесь взрывается, потому что взрыв - это просто очень быстрое горение (если сильно упростить). Детонация отличается неконтролируемостью и спонтанностью процесса, т.е. при детонации воспламенение происходит без участия искры от свечи зажигания, а из-за достижения смесью условий, достаточных для старта реакции окисления бензина. Спасибо автору, много интересных нюансов про образование смеси узнал.

А будет теория потом с прямым и непрямым впрыском, вроде есть и такое подразделение инжекторных систем

Я пропустил или реально не было про непосредственный впрыск?

Раскажи про турбо－карбюратор.

Расскажи про ка джетроник!

Есть ли видео от Вас по доработке карба?

Про прямой впрыск обещал и не рассказал. :(

все понятно. но один вопрос по инжектору: почему при температуре воздуха от -25 до -30 смесь богатит и заливает свечи и слышны прострелы, но не запуск двигателя? хотелось знать "правду". В заранее, спасибо.

Евгений, видео супер, но разве про систему о котором вы рассказываете в конце не можно привести пример двойного впрыска от Хонда(DUAL POINT INJECTION)? когда есть 2 форсунки, одна из которых работает на больших оборотов и расположена до ДЗ.

50 рекламных блоков в 40 минутном ролике.

Приведите пример двигателя, где форсунки стоят до и после дроселя, как в конце описано, это получается у двигателя будет всего две форсунки (типа дабл моно впрыск) или же по две форсунки на цилиндр! Чет я такого не слыхал... И еще, Евгений (если я не ошибся как зовут автора), хотелось бы услышать как происходит смесеобразование при непосредственном впрыске (когда форсунка в цилиндр "льет"), там получается ваабще хренова все должно быть, но отдача то самая высокая! Как же так непосредственный то умудряется все перемешать прямо в цилиндре???

А как же Dr, gdi? Расскажи и про них.

переплюнем зомбоящик

Евгений. 2115 1.5 8 кл. не заводится на горячую. Сбросишь давление с рампы. Заводиться

понял что на карбе можно лучше смесь за счет более длинного пути , но вопрос( и очень бы хотелось получить ответ, ссылку может на ваше видео или новое видео) а почему тогда типа обще принято - для низового мотора - длинные ранеры впуска а для верхового - короткие ???, очень прошу ответить

На досуге может соберете такой агрегат). Результат может быть шоком для многих

Наконец-то 🙂 а то народ не знает ничего

Зачем ставят интеркулер и подогревают коллектор??

Немаловажным плюсом карбюраторных агрегатов является повышенная приемистость двигателя. Режим работы мотора меняется быстро, без рывков. На карбюраторном автомобиле проще преодолевать крутые спуски и ездить по бездорожью.военная техника предпочитает карбюратор.инжектор с лёгкостью глушится радиоволнами и выходит из строя.

Про непосредственный впрыск забыл упомянуть

системы управления которые льют все время я хз сколько уже не используются. Евген купи январь 7.1 и го норм эксперименты

Все дуют в одну дуду, можно упростить создание хорошей смеси очень простым методом, Подсказка, поставьте винт . который будет производить качественную смесь. Эта схема проходила испытание на запоре в течении 4 х лет

Чёт никто не написал что в карбе топливо из поплавковой камеры через жиклёр попадает в эмульсионную трубку где смешивается с воздухом из воздушного жиклёра, а потом уж в диффузор.

пиши обесняй лайк

Хто-то использовал малые диффузоры СпИрТ,как эффект?

все ездят на газу, даже Травников

Так и не понял, почему просто не ставить форсу подальше как и жиклёр? В моновпрыске так же оно и работает, но система говно.

Как здоровье Карданчика???

Вопрос о карбюраторе на турбине: Карбюратор ставить перед турбиной не желательно, там куча проблем. А вот что если карбьюратор поставить после турбины и после интеркулера *И* сделать маленький канал отбора давления который дует В поплавковую камеру? Тогда когда давление воздуха будет больше, в поплавке тоже будет выше и будет больше воздуха впрыскивать в коллектор (что и надо когда там высокое давление). Можно на этот канал ещё поставить кран для регулировок. Я как диванный эксперт придумал такую схему (может быть я не первый), а как оно на практике будет работать?

Молекулы КИСЛОРОДА, не воздуха. В воздухе азот, кислород, углекислый газ и проч.

1

ЧЕТ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛ ВПРЫСК БЕНЗИНА ПЕРЕД ДРОССЕЛЕМ, ВПРЫСК ВОДОМЕТАНОЛА И ОКСИДА ВИДЕЛ. ПОКАЖИТЕ)

Здраствуй. Можеш починить карбюратор на Газель в Киеве? Можем как небуть созвонитса?

Для детей - ок. но ляп на ляпе... Не надо так изворачивать химию и физику. выводы верные - объяснение процессов откровенное вранье. Или просто незнание или упрощение.

Инжектор хуже на высоких? Чет не верю

Очень долго, надо как-то коротко и самое главное. Целый час смотреть слишком трудно!

Захожу в комментарии уже просто по ржать с глупых троллингов типо мелки цветные, Евгений не понимет в ДВС ничего... Потом, я знаю, будут еще. Зачем вы это пишите? Кому? Для чего? Цель послания какая?

буряк...

Жека Ну на уши любит приседать

Кто сейчас карбюратор делает то?

Зря ты в химию полез)

с уважением новый авто лада 4 4 2017 года чек появился, в работе ничего не изменилось

т.е. бортик внутри впуска не вредит , а помогает в Смесеобразовании... это же турбулентность )

Немножко нудно

Мабуть краще місцями перезнять ляпи.

Рассудения на уровне "капитан очевидность". Практика - критерий истины, и практика доказала - карб пора забыть. Как забыли и паровозы. Причины этого указанные в видео - верны. Но зачем часами дискутировать на эти темы, подтверждая то, что впрыск гараздо гибче в настройке и эффективней для гражданских авто? Короче - ставь впрыск. Не морочь голову ни себе не людям. Или ты предлагаешь гибрид с дросселями для высоких и впрыска для всего остального?!