Неделю назад совершил первый дальний выезд из Гамбурга в Австрию. Суммарно вышло ровно 2000 км. Заряжался только на суперчарджерах: полная свобода, зарядок достаточно, что можно даже не планировать поездку. И скорость зарядки действительно достигает 250 кВт/ч, но только в начале зарядки, потом падает до 150-200. Тем не менее необходимое время зарядки 15-20 минут, но пока поход в туалет и за кофе всё равно больше времени проходит, так что я не сижу в машине и не жду, пока она зарядится.

за листинг данных отдельное спасибо. Люблю найти в цифрах подвох. Но она реально очень экономичная электричка. Удачи. Да прибудет с нами сила электричества!

Спасибо за информацию !!!

Большое спасибо за прекрасный контент познавательный

Спасибо, очень интересный опыт , через камеру по присутствовать при зарядке Теслы.

Очень познавательно, огромное спасибо!

Как же круто это все.

Как всегда отличная обзор, лайк и спасибо

Спасибо очень нужная информация.

9:42 даже советы дает софт... прикольно. Приятно, когда о тебе заботятся.

Приветствую! А закон I=U/R и E=mc2 на Tesla распространяеться?) Тобиш если приедут 40 шт. Tesla сколько получит каждая???)))

Ты говоришь правду для будующих электроводов. Спасибо тебе. Это самое главное про батарею в машине.

Расскажите как зарегистрироваться в системе суперчарджеров, подвязать карту для оплаты…. Спасибо.

на суперчарджерах каждый день люди заряжаются и никаких проблем с теслами нет.

А про проект Highland что ни будь слышно? Это обновление Model 3. Вроде в конце года должны начать выпускать.

зачем было становиться рядом со шкодой при наличии других полностью свободных зарядок?

Привет из Ульма Бефинген. Купил Y за мкс запасом хода. Буду брать пример с вас. Для меня это все впервые и в Германии 2 года. Все очень интересно. Спасибо vielen Dank 👍

Стоімость электроэнергіі на такіх зарядках должна стімуліровать бізнес вкладывацца в это. Главное, что бы не было преград от законодательства.

Как всегда познавательно, спасибо. Какая стоимость 1 кВт энергии в быстрой зарядке и дома ночью?

ТЕСЛА СТРАННИК. Спасибо вам за объективный рассказ!

Очень интрессный обзор, подскажите как правильно без вреда для батарее заражаться ежедневно на суперчарджере (150) кВт ? Какое продолжительность зарядки

Познавательно. Вывод,если есть время заряжайтесь без прогрева батарейки,чтобы не тратить энергию на прогрев батерейки.

Добый день, рассматриваю приобрести М3 RWD LFP 2022 около 10 тыс пробега или М3 LR 2021 refresh 30-40 тыс пробега, машины можно найти в Германии за 35 и 40 тыс нетто соответственно, интересует ваше мнение какой лучше приобрести автомобиль, учитывая все технические параметры авто, ценовую ситуацию и перспективу продать ее после 1-2 года использования. Спасибо Вам и хорошего дня.

А там же есть специально, функция автоматического разогрева для быстрой зарядки , непосредственно перед тем, как вы приближаетесь к станции суперчаржера. Если вы маршрут выстроете в навигаторе авто , именно с заездами на мощный суперчаржер, то потерь на разоггрев будет совсем минимум , потому что система отвода тепла от эл. моторов и электроники не выбросит их в радиатор охлаждения , а рационально направит на батарею, подогреет её. И тогда будет вам 150 -170 кВт зарядка и всего 25 - 30 минут время зарядки до примерно 80-90%. Мы на Тесле модель Y в дальней поездке именно так и заряжаемся, поэтому вообще нет проблемы , только успеваешь в кафешку кофе попить и в туалет сходить , а авто уже готово. А ещё вот что , при очень сильной зарядке аккумулятор сначала берёт ток мощности 150 до170 кВт, но через минут 10-15 уже резко уменьшает до меньше 100 кВт , потому что батарея сильно нагревается от такого тока, и далее последние минут 10 уже совсем небольшим током, но долго до 100% заряжает , поэтому нет смысла до 100% заряжать теряя много времени , самое рационально до 75 или 80% .

Карточку от enbw закажите, она не только свои станции заводит, но и многие другие!

расскажите как оплачиваете, весь процесс(в Рейхе и за границей)

Интересно, подогрев в тесловских батареях(перед быстрой зарядкой) с разной химией происходит до одинаковой температуры, либо кобольтовым батареям нужно меньше тепла чем фэрумным?!

А как относитесь к сети заправок Ionity , планирую марш бросок из Финляндии в Испанию на электричке, у этой сети вроде развитая сеть, но не где не могу прочитать отзывы.

Отлично! Спасибо! А то мы тут в РБ расстраиваемся своими 40 кВт при -10 на улице.

Зачем ломать крышку люка зарядки? На кабеле кнопка. Если на неё нажать, то люк открывается автоматически! Рекомендую. У меня такая кнопка даже на домашней зарядной станции. Хотя зарядка не от Теслы

Странное вы видео сняли) Вы были не на 250кВт суперчарджере. Самые быстрые суперчарджеры чуть другие, там всего 1 разъем. И там я заряжаюсь со скоростью до 250 кВт. Плюс суперчарджеры в основном даже дешевле чем обычные зарядки. Это зависит от времени суток. До 4-х вечера и после 8-ми вечера цена около 47-55 центов в зависимости от локации. И то что вы говорили что зарядок нет на автобанах - это не так. Очень много зарядок сразу на парковках на автобанах германии

Поясните как отключили предварительный подогрев аккумулятора? Он же автоматический!

Забыл спросить: а предварительных прогрев батареи нужен только для ускорения зарядки? Или для лучшего ухода за батареей тоже?

не видно расхода на скорости 135 км в час. Сколько расход энергии?

Постоянно до 100% батарею можно заряжать? Срок службы не уменьшиться? Речь идёт о MY LR

Здравствуйте, а зачем становиться на зарядку к уже наполовину занятой станции ведь свободных много, получается что вы и коллеги скорость зарядки уменьшили.

Я тоже при зарядке зимой все пять стадий прошел: Отрицание, Гнев, Торг, Депрессия, Принятие

Достаточно дорого, в переводе на рубли примерно рублей 40-50 за 1 КВ.ч... Сижу сейчас в квартире, тут 3р за 1 КВ.ч )))

Получается в Шкода и Ауди нельзя заранее разогреть батарею?

Хотел поправить один момент - на 7:10 Старым разъёмом Tesla Type2 DC невозможно зарядить Model3/Y, думаю также ModelS/X после 2019 года с портом CCS. Вернее это возможно через переходник на CCS. В Москве есть единственный Суперчарджер в России и он как раз имеет два вида коннекторов - Tesla-USA и старый Tesla Type2 DC. Современные европейские теслы там заряжаться не могут :(

Добрый день Tesla Странник я живу в Германии и купил себе недавно Tesla Model 3 Long R Я хотел у вас узнать что мне надо для зарядки и регистраций в (тесла акаунт) кридитная карта или пойдёт обычная жиро-конта Если кридитная карта то какую вы мне посоветуйте зделать лучше? И подскажите что мне зделать ещё чтобы передвигаться бес проблем на Tesla model 3 Long R по Германии и Европе Заранее благодарю

Грусть ,печаль . А на "Фермонтовской" будет быстрее?

А как делать чтоб при включении поворотника включалась боковая камера?

А что это за жёлтые нашлёпки на местах для зарядки,вы когда к Ауди идёте их хорошо видно?

На Суперчарджере с двумя кабелями максимальная скорость 150! Никаких 170 там не будет никогда. 170 будет только на станциях третьего поколения. Там скорость 250, там кабель один. На всех Теслах будет 250, на вашей 170

130 оптимальная скорость на межгороде, хоть не засыпаешь... Главное - антирадар современный иметь)

хотелось бы увидить китай авто на зарядке.есть спор с кумом)))

На Суперчарджерах третьего поколения (с одним кабелем) скорость на соседнюю машину не делится. На стойках с двумя кабелями надо выбирать при возможности соседнюю колонку. Иначе вы снижаете скорость тому кто уже заряжается и себе в два раза. Зачем гадить людям если рядом пустая колонка?

Model Y 250 Model 3 250 И только у версии SR+ 170

Сколько же геморроя с этими электрокарами и всё равно люди покупают

Давно хотел задать вам один вопрос как специалисту . Скажите почему Тесла на автомобилях LONG RANGE не дает возможность отключать один из приводов. Ведь я не думаю что технически это сложно реализовать, так как многие ДВС авто предлагают такую опцию, от внедорожников и кроссоверов до спортивных БМВ М5. Ведь возможность выбора езды на переднем/заднем или только когда необходимо на полном приводе существенно сэкономило бы запас хода на мой взгляд. В полноприводных Тесла 2 электромотора, если мы берем Modek 3/Y к примеру. Так почему бы программно не реализовать возможность 1 мотор отключать??? Ведь тогда расход энергии был бы существенно ниже. Или к примеру почему не реализовать готовые сценарии вождения как в ДВС авто (комфорт/спорт/эконом). К примеру при городской эксплуатации в режиме эконом можно было бы ограничить мощность двигателя минимум в 2 раза, а так же разгон и максимальную скорость, реакцию педали газа так как в городе с ограничением в 50 (в Европе по крайней мере) в максимальном потенциале просто нет необходимости. И половины хватит за глаза. Но зато для минимизации расхода энергии и соответственно улучшенного запаса хода это стало бы отличным подспорьем. Хотя могу конечно ошибаться. Очень бы хотелось услышать ваше мнение по данному вопросу. Заранее спасибо