При таком значительном саморазряде элемент обязан греться без нагрузки, это вполне можно поймать тепловизором.

к счастью на Ионик5 устанавливают батареи компании SK Innovation)

@@fauc42 я не думаю что там на много лучше ситуация.... так как я уже говор ил раньше отбраковка очень большая. .. и было много моментов когда на этапе уже сборки батареи в блоки - находили какие то недочеты или проблемы и всю партию в переработку пускали ...

@@Roman_Maslo для потребителя важно чтобы системы контроля выявляли и оставляли весь брак на заводе!

@@fauc42 скажу что видел .. там в основном работали студенты с кореи которые вообще "деревяные" были... украинцы и поляки куда толковей ... были конечно узкопрофильные взрослые толковые корейцы .. но в основном практиканты ... по поводу брака - за то что происходит брак - по шапке не давали .. с зарплаты не высчитывали . ..но все же иногда материал сомнительного качества все же пропускали в работу.....

У меня четвертый китайский электромобиль

​@@ildrou4377и как они?

@@ildrou4377 соболезную

Просто многие почемуто думают что китайцы- корейцы умеют делать машины, отсюда и проблемы и шок при эксплуатации.

​@@ildrou4377у меня 15й год немецкий. Пока норм.

рашку в тайгу

Спасибо большое! Взаимно!

Практика показывает что опасность работ пропорциональна опытности

Чаще всего тонут те кто умеет плавать.

Херня все это. Не несите чепуху.

Подскажите, для контактов ваш адрес сервиса или контакты..

Немножко не так, у более опытных более опасная деятельность, и от неё больше возможностей погибнуть....

небезпечна сила струму від 0.05Ампер, напруга це лише фактор можливості потрапляння під струм. 20КВ у свічках запалення поки що нікого не вбили. Тому коли згадуєте про техніку безпеки на електроустановках, то ознайомтеся хоча б з базовою інформацією про небезпеку струму

​@@OggyXXXLтак, дійсно 0,05 А, але постійний струм стає небезпечним для життя від 50V, а змінний струм від 120V. Ну і далі залеже від того як довго проходить ураження струмом.

Смертельный для человека ток в 1А на 20-30кв. Меньше, уже выжить можно. Именно такой ток в свинобоях.

убивает сила тока а не напряжение

@@artemgmail3564 Есть маленька загвоздка в этой фразу, убивает сила тока, которую потребляет ваше тело, а не максимальная сила тока источника. Т.е. напряжение / сопротивление тела.

Хюндай блдь😊

G4KD и G4NA

Різниця в тому, що за пробіг 20 тис ти зекономиш більше 1 тис дол і відправив на ремонт, а в двс ти спалив ці гроші на пальне і ще на ремонт попав

@@user-nk3xi8ln7x смотря какой пробег, помнится у знакомого меняли двигатель по гарантии на пробеге в 5 тысяч км. Интересно бы знать сколько пробежала данная машина перед заменой ячейки?

@@astronomyconset3448по двс точно так же гарантийные случаи есть

У меня есть видео о тесте элементов SK 55, возможно на этом видео именно они. Если коротко, то элементами более чем доволен, выдают заявленные токи, в пике до 450А, я каждый разрежал током 100А нагрев до 60 градусов, в идеале для авто конечно постоянный ток расчитывать в пределах до 1с (55А) и будут жить они долго и безпроблемно при саблюдении заряда/разряда и температурном режиме сомо собой

Если нагрев больше потери больше требования к изоляции больше зачем 800 вольт делают?

меди меньше и надо ж чемто выделяться ? :) зачем пишут 4 нм 2.5 нм 2 нм в процах когда реально площадь транзистора остановилась уже лет 8 на значении 12 нм и это физический предел кремния? Понты. Кстати тот же тайкан 800 вольтовый половинит батарею делая её 400вольтовой когда на зарядку стает. тесла чтоб заряжаться - использует двигатель как индуктивность тоесть зарядка выдает 400 а тесла через мотор это пропускает как какбы рекуперирует тем самым повышая напругу. вот такие костыли. и у меня тоже большой вопрос а накой хрен. но они любят все маленькое легкое и мощное а 400 вольт и 1000+киловатт это уже большое толстое тяжелое. потому и пытаются огребя море попутных проблем сэкономить 5 кило меди :)

Есть ли смысл? Раз в 200000км, заменить батарею в сборе, и забыть. Старую ещё и распродать поэлементно. И то если машина в такси, и с контроллером температуры, то может и дольше пробежать.

servicems.com.ua/dlya-diagnostiki-elektromobilej/ms800-tester-batarej-gibridnykh-avtomobilej-.html

ukposts.info/have/v-deo/pnebjotrpKZ0uKs.html

ukposts.info/have/v-deo/qXuSbKONhptm1KM.html

Так 220 практически безопасно, только тряхнёт и все

@@EK-ii1sh Зависит от пути протекания и времени под напряжением. Начиная с 12В уже потенциально смертельное напряжение. А учитывая что в аккумуляторе нет ни автомата ни узо то это значительно опасней

@@amphytiefy чо за чушь? 12 вольт опасное напряжение? С42х всегда начиналось.

@@iga00001 Так это на язык проверяет.

@@iga00001 это постоянное напряжение 24v смертельно

Такого нет. Мало того, быстрее батарею заменят чем что то внутри ее.

Пользуюсь на электровелосипеде уже более 2-х лет, и я крайне удивлен почему до сих пор применяют Li-po и Li-ion, когда их ресурс в 10 раз меньший и эксплуатационные характеристики куда хуже. Даже номинал использования от -20(-30)°C у железофосфата уже позволит отказаться от системы подогрева в угоду сохранения исправности(опять греем воздух). Еще дико удивлен зачем используют антифриз вместо веретенки(трансформаторного,льняного масла), хоть бери и сам меняй. Один маркетинг и нажива в красивой обертке, от слова наживка, а мы как тупые карпы, единственное что ловится. Ни карпов ни дешевой наживки быть не должно!

​@@Ya_za_Mir_Vetal В BYD на новой платформе e-Platform 3.0 используется охлаждение фрионом,водой там только двигатель и электроника/инвертор охлаждаются,всё это через тепловой насос. По этому и прошу маэстро снять обзор на такую машину,думаю там будет очень интересно в плане технологий. Кстати e-Platform 3.0 тоже 800 вольт.

@@user-cy2jq4xt6y а вот меня интересуют технологии упрощения, и снижения веса, повышения жесткости и прочности кузова, пусть даже за счет снижения запаса хода или динамичности.

​@@Ya_za_Mir_Vetalобъясняю,лифер стоит примерно в два раза дороже лития,при этом ёмкость будет меньше а вес больше.Когда проездишь пять лет тогда и можно говорить,а так кот в мешке по оверпрайсу.

​@@SilentWarriorr Это так, но у китайцев на лифере автобусы херачат и уже довольно долго. И ещё, миллион проданных внутри китая машин за год дадут больше отзывов об ошибках чем десять тысяч проданных в европе за десять лет 🤔

Жир пальцев оставляет токопроводящие следы на изоляции. Особенно при таких напряжениях.

На 100%

Наверное, потому, что это может сделать только сертифицированная мастерская.

Смотрите про спарк и про болт

Tesla

Маркіан у вас під боком дуже гарний спеціаліст, я дивлюся тік-ток Юрія, мені дуже подобається його підхід до роботи.

Привет земляк!

Hyundai ioniq, Chevrolet Volt2 ....... На самом деле их много, вопрос в пробеге автомобиля.

Спасибо!

@@CarRepairVideos Есть к вам странный вопрос: У нас в Алматы есть высокогорная лыжная база (3000м). Всегда спускаюсь на рекупе. Наверху зарядки, и чот постоянно очкую на них до 100 зарядиться, потому-что на спуске обычно процентов 7 обратно заряжается. Как поведёт себя заряженная батарея? Помню на электровеле, БМС просто тупо все отрубала...

Отключит рекуперацию, будете тормозить тормозной системой.

@@CarRepairVideos Спасибо! Постараюсь не заряжаться. На тормозах спуск - тот ещё экстрим.

Какая машина. М Джи 4

Доброго дня. Фольксваген можна діагностувати різними діагностиками, але ODISом можна робити трохи більше. Теж саме і Peugeot, Lexia може трохи більше.

зимой она медленно заряжается даже на быстрой зарядке

Лиф читается любой мульти марочной диагностикой. А вообще для Ниссан есть consalt III

@@CarRepairVideos Спасибо! Удачи!

Да с этими годами проблем очень мало по сравнению с предыдущими годами.

@@CarRepairVideos спасибо, учту при рассмотрении к покупке.

Да, TIM надо менять, иначе будет недостаточная терморегуляция. TIM кстати дорогой

Термораста

рОзберите? Елемент? Ты слышал, что такое правописание?

Там багато місць під'єднання. Але це не дуже безпечно, краще зробити коннектор та під'єднати послідовно з якимось роз'ємом під капотом. Але обов'язково з запобіжником. Інакше залишитесь без світла і без авто. Або просто через інвертор від 12 v акумулятора до 1,5 кВт буде працювати.

​@@CarRepairVideosскажіть де саме під капотом можна знайти 400Вольт? Чи скільки там в id4? Від чого можна поставити роз'єм і який запобіжник?

​@@CarRepairVideos​​@CarRepairVideos скажіть де саме під капотом можна знайти 400Вольт? Чи скільки там в id4? Від чого можна поставити роз'єм і який запобіжник? Велике Дякую!

Теж про це подумав, зазвичай гарантія на батареї і того довше, а тут пробігу всього-нічого

Америка. На нее нет у нас гарантии. Европа без проблем становиться тут на 5 лет или 100к

@@viktorerusheff9075 а, ну от. Уточнення звідки авто - не було :)

Скорее всего, это брак.

Тому що це цей блок є "одним" заводським компонентом на який дається гарантія. У випадку заміни одного пакету, гарантія пропадає на весь блок як мінімум і всю акумуляторну батарею загалом. Тому міняють цілий блок, скоріше за все по заводській гарантії. Загалом скажу з досвіду ремонту акумуляторів а ноутбуках. Заміна по елементною і перепрошивка контролера акумуляторна дороге і не благодатне заняття. Така відновлена батарея з куплених в китайців елементі довго не працює. Простіше замінити цілий акумулятор, менше затрат надійніше, на довший час. Сен виконувати було тільки коли ноутбук по якимось ТТХ цінний, а нових акумуляторних заводських батарей немає. Старі ноутбуки часто ціняться не через супер ТТХ, а тому що на них можна встановити Windows XP і програмне забезпечення для обслуговування старої техніки. Для якої вже нових програм не випускають. А на Віндос 7 тим паче 10, 11 воно вже не працює.

Тут явно нет гарантии на авто. Я сам в сервисе работаю. И проблема в том, что нет возможности купить нормальные заводские элементы питания какого-то редкого размера(не 18650). Если хочешь нормальный элемент - сними его с другого фирменного устройства. Те же телефонные китайские вздуваются спустя месяца три-четыре эксплуатации.

@@yevhen5936 Так це що до нас доходить с Китаю за звичай відбраковна яка не пройшла контролю як від західного замовника так і Китайського. А нам це пропонують як неліквіди по дишевці. І так звані постачальники радо перепродують. Бо давно немає жодного захисту споживача, жодної відповідальності ти хто це лайно продає. Я пам'ятаю як ще 15-років тому прийшла партія бракованих СД-приводів до комп'ютерів. Де кожний другий був не працездатний.Якщо в одних продавців їх можна було легко поміняти. То інші велику такі як Фокстрот відмовляли в цьому.

Ні, немає.

Не знаю, возможно и будет.

да, собираем. на Тафеле

На OLX вони є, коштують приблизно 250$

@@CarRepairVideos дякую

тоже хотел задать такой вопрос, батареи на вольте славятся надежностью, интересно какая была проблема

Здравствуйте, в описании под видео есть вся информация.

И таааак сойдёт (С)

Теж не впевнений, що нові батареї от прямо чітко ляжуть у відбиток старих, якщо він пластичний, то без проблем, а інакше може десь і перетиснути

Не думаю що потрібно міняти герметик, там від нього всерівно толку ніякого. 12 шт котлет гріти чи охолоджувати знизу через пластиковий корпус мені здається ще те рішення.

Офіціали можуть переганяти на «свій» спеціалізований сервіс. Це звичайна практика

Они есть на OLX.UA

На самом деле охлаждение там не применяется, так как подняли напряжение что достаточно снижает нагрев, сами пакеты охлаждайкой ведь не залиты. Это подогрев и призван он греть батарею в морозы от +5 и ниже, за счет энергии самой ВВБ, с целью сохранения ее работоспособности, ибо Li-po деградирует, дополнительно в потери 20-30% греют воздух под днищем. Зачем то вместо использования Li-fe-po4, которым пофигу -20 и некоторым даже -30, а согреть батарею выше 0°C, чтобы без вреда ей ставить на зарядку, можно просто понаваливав или включив подогревы и печку, методом интенсивного разряда, сама нагреется. А охлаждение железным банкам куда проще устроить, зилив транформаторным маслом, или устроив принудительный обдув с фильтрацией воздуха. Плюс они не пожароопасны...

@@Ya_za_Mir_Vetalу железофосфата один жирный минус это его вес

Зимою гріють не тому що АКБ боїться холоду, а тому що від холоду падає ємність . При -20с ємність падає на 30% приблизно і у ліро і у літійферума. Правда ферумфосфат можна заряджати при мінусовій температурі, а Літійіон і ліро не можна, але це вже не актуально, всі виробники гріють і охолоджують АКБ.

@@Ya_za_Mir_Vetal Тогда согласен. А для подогрева так точно будет эффективнее. У меня на шеви болт за все лето только вчера включилось охлаждение батареи 🙂

@@batiskaf66 -30% за рахунок такої ж втрати заряду, на користь постійної готовності до заряду і використання. А залишити таку тачку на тиждні-місяць без зарядки при -10...

Смотря акой мотор смотря какая батарея, Но где-то все нормальные машины от 400 до 600 км , Я на своем Тесле 450 минимум Проезжаю но стараюсь не больше 110 ехать

надо иметь индуса на сто как работника, они голыми руками это делают

железо - фосфатные НЕ ГОРЯТ (не вызывают пожара)

Залізо-фосфатні важчі, менш потужні, бояться великій струмів зарядки, при старінні дуже розбігаються що унеможливлює балансировку.

@@batiskaf66 Це не зовсім так. Але в них є один позитивний момент. Вони служать в 5-7 раз довше ніж звичайні літій йоні,. Тому їх і стали масово використовувати. Що до струмів заряду і балансування та інше. Звичні літій іоні теж не можна заряджати/розряджати великими струмами бо скоро "помруть". І від звичаї літій іоні бавовна набагато феєричніша ніж від ферофосфатних. Бо використовується буль хімічно чистий літій який ліпше горить.

@@user-kr7yv1lx8z Фторофосфатні горять і вибухають теж. Тільки рідше і з меншим феєричним ефектом. Того що використовується не чистий літій. І головне в Фторофосфатні батареї хоч і мають меншу ємність на кілограм ваги, зато витримують в 5-7 раз більше циклів заряд/розряд. Відповідно довше живуть.

@@MykolaKML Що означає LiFePO4 - Літій-залізо-фосфатні батареї Що таке - Фторофосфатні ??

Не понимаешь принципа балансировки, применяемой в автоиндустрии. Ты описал активную балансировку, а эта шляпа не целесообразна в автомобилях, где применяется только пассивная балансировка

На текущем этапе развития электроники - все эти навороты уже должны стоят в каждой ячейке, электроника не стоит больших денег при конвейерном производстве. Поскольку этого нет - то я для себя не вижу смысла оплачивать эти эксперименты автопроизводителей на себе. Все это мне видится настолько сырым и мало ресурсным. Больше похоже на забаву. Слишком дорогую экологическую забаву.

Пассивные балансиры применяются на 99% всех автомобилей предназначены для того чтобы избегать разбаланса, но они не справятся если разбаланс появился. Теория- теорией но на практике так.

@@CarRepairVideos мой опыт в маленьких батарейках говорит о том, что эти балансиры фикция. Химические источники тока подвержены погоде на Марсе и их нужно держать в гораздо более жестских условиях контроля и управления. В конце заряда уже все должно быть сбалансировано и выровнено. То что я вижу в ваших видео - какой-то детский лепет от авто производителей и очередной способ качнуть деньжат с темы экологии. Моё вам почтение!

нет все верно, это оговорка для ютуба 10 15 20 , это что бы нелязя было приплести за нарушение пдд по видео

Там батарея на 400+ км, её за неделю бы высадить...

@@KDR816 а много ль корова даёт молока? - не выдоешь за день, устанет рука