Это не ролик, это полноценный, как раньше называли, научно-популярный фильм! Работа профессионала. Смотрел все 43 минуты не отрываясь. Подборка фактов в высшей степени интересная. Отличный видеоряд, отличное озвучание. Аффтару 5+!!!

Вот про такие истории нужно фильмы снимать , про таких людей .

Прочитал лет 40 назад "Цель жизни" Яковлева. Сегодня выяснилось, что многие вещи имеют разные значения и смысл

Огромная благодарность авторам за подробный и достаточно объективный рассказ. Желаю дальнейших успехов!

Двигатель 82-й в капоте для Лавочкина передал Поликарпов

А в технических подробностях сама суть.Ме 109 имел инжекторный двигатель , который позволял получать максимальную мощьность при любом маневре самолета. Ла 5 имел карбюратор и двигатель давал максимум мощьности только по горизонтали и на некоторых маневрах. Вот Ла5фн это да.

Я скинул Ваше видео про крейсер "Худ" одному англичанину... он с субтитрами смотрел... (я ему написал что Вы просто "энтузиаст-историк", сами всё делаете, один.) У него был шок! Говорит - "такое качество, такая работа, столько информации и цифр". Теперь будет изучать другие Ваши видео... Спасибо Вам за труды!!!

Ну наконец-то мы дождались рассказов про поршневую авиацию ВМВ. 💪✈️👍 Спасибо огромное. 🤝

Автор на одном дыхании всё видео "прошёл". Но... Но никакой трескотни и трёпа. Логично, чётко, только по теме и КРАСИВО. Смотрел с большим удовольствием. Автор обладает определённым талантом. Отличная подача материала. Огромное спасибо за видео. Однозначно подписка. Владимир Петрович. Гомель.

Отличная работа! Собственно, как всегда... С благодарностью!

Очень интересный разбор. Огромное спасибо, ждем разбора по Ла-7

Посмотрел на телевизоре, спецом зашёл с телефона поставить лайкос)) Огромное спасибо вам, за вашу кропотливую работу. Очень интересно. А главное без престрастий. Все по делу. Вне политики(многие сейчас этим грешат). В общем ждём новых интересных выпусков.!!

Спасибо, очень интересно! Хотелось бы увидеть подобные видео про самолёты основных стран той войны

как всегда, отличное подробное видео! И что особенно ценно, подковерные игры освещены! Спасибо от души.

Сёме Лавочкину повезло...-ему Великий Н.Поликарпов отдал свой И-185

В противостоянии Лавочкина и Гудкова есть немало темных пятен. Я читал в ряде мемуаров Нудельмана (НС-37) что Лавочкин был тот еще перец и открыто присваивал результаты Гудкова в работе. Гудков - начальник КБ, но в названии самолета первыми поставили ЛА а не Г, потому что судя по отзывам Нудельмана, Лавочкин обладал определенными связями и быстро получил отдельное КБ и производственную базу, про Гудкова Лавочкин отзывался отрицательно и гадил где только можно.

Спасибо за такой интересный контент. Пересмотрел почти все ролики и все на высшем уровне. 👍

Спасибо Вам большое за интереснейшую работу!!! За Яковлева слышал и раньше(о его интригах насчет конкурентов)!!! Вы правы, это очень печально (война ведь идет)!! ...Расскажите пожалуйста о том как "зарубили" И-185 . Впервын узнал о нем еще в школе, из книги А,Покрышкина "Познать себя в бою", ..."Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-185, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины."

Спасибо, Артур! Обстоятельно, подробно и наглядно изложена довольно известная любителям авиации история. Колорит личности автора и его индивидуальной манеры подачи информации создают узнаваемый имидж, что здорово. Качественный ролик. Большая работа. РЕСПЕКТ!

"У меня временно нет стола ...... потому что из него сделали Ла-5"

Немцы с начала войны использовали помимо модификации "Е" уже куда более новую модификацию Bf-109 "F" - "Фридрих". Это не поправка-это добавка ;)

Великолепно, как и все остальные Ваши видео. Спасибо. Ждем следующих видео!

Читайте книгу Покрышкина" Небо Войны, там автор хорошо отзывается о ЛА 5 и ЛА 7, Покрышкин на них летал.

С Наступающим! Спасибо за труды!

Спасибо за замечательный рассказ об одной из легенд советского самолетостроения времен ВОВ. Про подковерные битвы за звание "короля стребителей" (смещения с этой роли Поликарпова) неплохо описано в книге М. Солонина "На мирно спящих аэродромах", конечно что правда, что домыслы, сам лично не проверял, но общее представление о ситуации в авиостроении это даёт (сам сталкивался с ситуацией, когда два института, занимающихся проектированием объектов железнодорожного транспорта не упусаали случая "лягнуть" своих коллег, указывая на их "косяки". Кстати из той же книги Солонина узнал прозвище прародителя Ла-5 - ЛАГГ-1, которого рабочие за полированные и покрытые лаком поверхности прозвали "роялем" (может выдумка). Внешнее сходство с ФВ-190 действительно есть, по моему это было одной из причин атаки американцами самолёта Кожедуба, стоившим союзникам пары самолётов (хотя красные звезды на самолёте неверное все-же сложно не заметить). Ещё раз спасибо и успехов Вам!

Очень хорошие видео Геннадия Серова с Тиминым про Лагг . Называется создание новых истребителей в 1941, но там почти все про Лагг. До ла и даже до гу82 сериал не добрался, но вообще очень хорошее представление получается о том как вся эта разработка выглядела, какой хаос и гонка с риском лишится головы происходили.

Всегда отличные, технически грамотные и интересные видео. 👍👍👍👍👍. Ждём с нетерпением новых!

Спасибо за очень интересный, структурировагный материал с большим количеством фотографий. Всегда нравился этот самолет, многое конечно читал, но было приятно что-то вспомнить и посмотреть на винтажные фото!

Самый красивый, по моему мнению, советский самолёт периода Второй мировой войны! Жду с нетерпением. Спасибо за Вашу работу!

очень интересно, спасибо! Всегда интересно послушать про этот истебитель

Спасибо за труды. Как всегда интересно и познавательно. Удачи вам в дальнейшем!

Яковлев не только одел людей в халаты,но и разместил в цехе корпуса и детали самолетов собранных где только можно...получилось почти как у Форда.

Спасибо большое, тебе, добрый человек, большой объем информации даёшь . Лайк,подписка однозначно!

А еще у Лавочкина был такой выдающийся заместитель как Петр Дмитриевич Грушин, в последствии выдающийся конструктор ракет для систем ПВО и создатель КБ Факел, без которого производство этих выдающихся машин сложно было бы представить.

Какой то самолётный детектив прям. Казалось бы разработка самолёта, а можно целый фильм снимать). И как ты находишь всю эту информацию. В интернете только техническая литература. Цифры и только. И это касается вообще всех твоих видео. Качество зашкаливает! Надеюсь у тебя когда-нибудь будет время желание и ресурсы на то чтобы продолжать делать такие видосы. Спасибо за твой труд!

Отличное видео и классная подача материала! Очень интересно было послушать, узнал много нового, хотя авиацией времен ВОВ интересуюсь очень давно :)

Думал знаю по ла-5 многое - оказывается не так - спасибо Вам - подписка однозначно!( много редкой информации - приятно сильно удивлен!!!)

Снимаю шляпу перед автором, это воистину потрясающе рассказанная история создания боевой машины. Раз уж на то пошло, я хотел бы попросить вас настолько же подробно рассказать о знаменитом авиаполке "Нормандия-Неман".

Очень справедливый разбор. Там такие подковерные игры были... Жрали друг друга как пауки в банке. Топором не отмашешься. Потому и появились шараги - чтоб жрать друг друга перестали и занялись общим делом, а не доносы строчили. На усиленном пайке, под гарантии безопасности даже от призыва, членам семьи.

Замечательный выпуск, хоть и без стола ((-: С нетерпением жду продолжения про Ла-7, мой фаворит!

Спасибо!Пять копеек добавлю от себя .Запас двигателей М-82 обьяснялся тем,что готовились они для установки на легкий бомбаодировщик СУ-2.(История конструкций самолетов в СССР Т2) М.Шавров.И насчет интриг и подковерной борьбы-по меткому выражению Марка Солонина(кстати-авиаинженер)Яковлев-этокрысиный король.Жрал всех,давил всех.И самолеты его при всех заявленных характеристиках не дотягивали до них.

АШ-82 производили не "в пустоту", ожимдая что появится самолет, для которого он нужден. Его производили под ТУ-2, который к некоторому моменту решили больше не производить. Но т.к. в серию он УЖЕ был задан, то двигатели под него производили заранее. Из-за этого и сложилась ситуация с произведеннмыи, производимыми, но "не нужными" двигателями.

Лавочкин еще тот проходимец. Такой хороший самолет, что после войны полностью переделали. Гудков, похоже, инженер авантюрист без поддержки.

Смотрю, когда готовлю и засыпаю. Но, сцука, не раньше конца рассказа! Фюриос, большой респект!

автор молодец- серьезный подход к делу, чувствуется огромный объем изученного материала

Странно ,а почему так мало лайков и комментариев ?Видео ,как всегда топ ,так держать !!! Побольше видео про авиацию !

Террариум друзей. Клубок единомышленников...

Вот умеешь ты заинтриговать.... Ждем с нетерпением про остальные серии Ла...

Крест был поставлен не на двигателях Микулина, а на истребителях МИГ - 3. С ЭТИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Заодно бы и упомянули, какие двигатели стояли на американских самолетах...

Спасибо! Очень содержательно. И интриги вокруг создания Ла-5 очень интересны, многого не знал. Логично рассказать теперь про Ла-7

Спасибо дружище! Всегда с нетерпением жду твоих очень интересных шедевров!

Очень классный фильм, вроде бы факты все более-менее известные и на поверхности. Но когда разбираешься - действительно клубок событий. На одном дыхании посмотрел.

Автор почему-то проигнорировал лучший из истребителей И185 Поликарпова, который из-за ряда технических трудностей в производстве моторов не был поставлен на производство. Многие технические решения этого истребителя были заимствованы на истребителях Лавочкина и не только его.

Спасибо за хороший контент) Жду видосы о немецких легендах 109 190)

Респект автору! Какой талант! Такие факты откапываете! Жаль, что так мало людей интересуется чисто техническими видео. Но для технарей по призванию, вы просто кладезь!

Автор хотел послушать именно про Ла-5 от тебя! Спасибо! Расскажи ещё про Ки-84.

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ И ВЕЧНАЯ СЛАВА, СОВЕТСКИМ ВОИНАМ ПОБЕДИТЕЛЯМ.

По сути Лавочкина и ЛА-5 спасло то что кто-то из техников вовремя стырил у яковлевцев масляный радиатор))). За рассказ спасибо, прослушал на одном дыхании, хотя историю про стыренный радиатор слышал раньше).

Как всегда, отличное видео, спасибо, Фьюриос!

повторно очень интересно слушать ваш репортаж....поклон ВАМ УВАЖАЕМЫЙ.....ОЧЕНЬ ПОУЧИТЕЛЬНО

А я ролик только начинаю смотреть, хочу лишь сказать, что я о Ла-5 впервые узнал из книги "Повесть о Настоящем Человеке" Кто-то еще читал её? Больше всего меня конечно поразил тот факт, что книга была основана на реальном человеке. А вот и автор упоминает Маресьева...😉

За фотографии ГУ 82 выдаются фотографии опытного ЛАГГ 5. Фотографий ГУ 82 по видимому не сохранилось. Рисунок ГУ 82 соответствует имеющемуся описанию, за исключением того, что этот самолет имел более длинный чем у ЛА5 нос.

Спасибо за качественный материал, и отличную подачу

Класс! Побольше бы таких видео про авиацию второй мировой войны!

Все отлично, вот одного не могу понять - почему о существовании этого канала я узнал вот только сегодня?? подписка и куча лайков. Прекрасная подача материала, браво!!

Очень круто, спасибо большое. Обидно за подковерные игры и особенно за Гу-82. То что не стали делать як-7 это хорошо, думаю, по той причине что смогли задействовать и развить еще одну линейку двигателей воздушного охлаждения а то целый завод непонятно чем бы занимался. Оч интересно было бы про Як-3 посмотреть

Очень интересный материал , надеюсь что это так и есть . Спасибо за труд.

Спасибо! Великолепный материал. Хорошо легко подано и обо всём сказано. Очень жаль, что затёрли Гудкова и его Гу-82. Подковёрные игры. . Главным виновником считаю Иаковлева

Это были не деревянные самолёты, а композитные того времени.

Была война, были Герои. И Победа в Берлине 9 мая, и пишут в комментариях что не попадя, хорошее видео и красивый истребитель

Скромно и со вкусом. Это всегда дорого стоит. Весьма достойный контент.

Спасибо! Ждем продолжения роликов про машины Лавочкина!

Спасибо за ролик. 90% материала я, в общем, знал и раньше - но увидеть это всё целиком было очень интересно. И, кроме того, ролик обязателен к просмотру людям, до сих пор уверенным, что при Сталине царил "стальной сталинский порядок", вместо конкуренции было исключительно соцсоревнование, а никакой борьбы за тёплые места, награды и должности быть не могло - только товарищеская взаимопомощь! :))

Двигатель планировалось ставить на И-185 Поликарпова. Соответственно, КБ Поликарпова разработали капот. Далее Поликарпова уже обязали поделиться с остальными своими наработками. В том, числе и установкой синхронных пушек. Это если очень коротко.

Очень увлекательно. Жду продолжение. Интриги про производство для меня новая информация. Спасибо.

Спасибо автору, все изложил чисто и честно, приятно слушать...

Очень интересно , спасибо вам работу .

Спасибо. У меня дед работал на НПО им.Лавочкина и его очень интересовала история завода и самолётов Ла..рассказывал,что была модификация Ла-15 но это уже после войны с реактивным двигателем - испытания закончились гибелью лётчика.

По центровке ( 15:10 ) центр тяжести должен быть не в центре самолета, а крыло самолета заменяется на прямоугольник с таким же размахом и площадью, и центр тяжести должен быть в диапазоне от 18 до 33%, если считать он начала до конца этого эквивалентного крыла. Очень грубо - законцовки крыла у лагг смещены вперед. Вот примерно на них (если смотреть сбоку) и находится центр тяжести.

Ох, бальзам, бальзам... Сижу на даче, второй день дождь как из ведра, во дворе болото, а дома так Хорошо! Спасибо Furious, твои видео надо в аптечки вкладывать.

Никогда не успеваю на трансляцию, хотя всплывает и захожу посмотреть за несколько часов до. Лавочкин мой любимый. Особенно за то, что именно его имитировали в х/ф"В Бой идут одни старики".

Большое спасибо за ролик про легендарный самолет

Спасибо! Как всегда интересно. Давай ещё про авиацию.

Спасибо за фильм, ждем продолжение про ЛА-7.

Короче, Ла-5 сделали вопреки Лавочкину. Не захотел он делать Гу-82. Ничего не меняется.

В принципе, я эту историю знал, т. к. давно люблю историю авиации. Но подача материала великолепная! Узнал для себя новое. Спасибо.

Як-7 не развитие Як-1. Развитие Як-1 это Як-3. Як-7 это учебно-тренироврчный самолет переделанный в полностью боевой. Его дальнейшее развитие Як-9. Посмотрите на кабину Як-7, она вообще то двухместная.

Посмотрел в запой! Огромное спасибо!

Что тогда , что сейчас , МОТОРЫ ( ДВИГАТЕЛИ) были проблемой . Моторы не наша фишка . А товариЧЧЧЧ ! Яковлев , очень своеобразный . ТИЛЬКИ ДЛЯ СЭБЭ ! ( все для себя ) В общем , все печально , ГРУСТНО , увы . как то так .

Огромная благодарность за видео о любимом советском истребителе ВМВ👍👏 Про Р47 Thunderbolt не планируете рассказать? У вас очень интересно, ёмко и познавательно получается.

Очень большое СПАСИБО!

Отличное видео, спасибо! Продолжайте продолжать!

Спасибо за видео. Оказывается какие интриги были между конструкторами и главное кровавый как многие говорят режим никого не расстрелял и не отправил в лагеря.

Благо дарю за отличный рассказ

Отличное видео, как всегда! очень интересно, спасибо)

Спасибо огромное!

Спасибо!

Интересно, а если , чисто ради сферического коня в вакууме, на ЛАГГ-3 поставить ВК-107 , будет ли он летать так же, как и Ла-5? По идее, должен летать даже лучше : ведь у двигателей с жидкостным охлаждением меньше лобовое сопротивление. Потом интересно было бы поэкспериментировать с материалами: взять послевоенный Ла-9 (цельнометаллический и с ламинарным профилем крыла) и поставить на него сначала М-105, а потом М-107, и снять с него лётные характеристики. Думаю, если бы в СССР были Ла-9 с двигателем М-107, в серийном производстве в 1941 году - «мессеры» сбивали бы пачками даже новички.

Ой как приятно, я по пути на Тактик медиа смотрю историков, в том числе и Геннадия Серова (он изучает историю Лагг-3) и тоже упоминал отдельно о проблеме с двигателями. И Историк Мухин Михаил, тот изучает историю авиации в нашей стране вообще. Приятно, когда рассказчик не противоречит Историкам. Очень знаете ли добавляет доверия🔥👍

Создание современных движков требовала современного станочного парка, новейших материалов, высоко качественного (высокооктанового авиабензина, поставляемого в о новном из США) квалифицированного рабочего персонала, а не подросков 12...16 лет. При не соблюдении хотя бы одного из этих правил движек уже не получался с теми требованиями, кот были. Прежде всего это отражалось на ресурсе. У Артема Драбкина в одной из книг Я СРАЖАЛСЯ НА ИСТРЕБИТЕЛЕ есть пример Аса, летавшего на Ла 5, кот проводил бой на предельных режимах движка, но движок этот приходидось менять через 1...2 вылета