В свою очередь, позвольте выразить вам благодарочку за цикл публикаций по моторным яхтам на форуме КиЯ, и множество интересных постов на Боатклаб. Лично для меня, это регулярные материалы к прочтению.

@@user-zz6ov3nj6l Спасибо большое

@@weefox8573 наверно было бы неплохо, автору канала, или вам, ссылочку выложить на тему форума КиЯ. Или может пора задуматься об оформлении пдфки с сохранением ценных комментов. Тема то полезная была, не все читали. Ваш опыт на самом деле ценный, хоть я не совсем согласен, у нас разные регионы просто.

Респект за проект, намучались, но теперь остальным будет куда проще повторить

@@user-zz6ov3nj6l Тема на КиЯ уже чуть устарела, есть в интернете ее переиздание с комментариями с учетом опыта эксплуатации, чуть не дописана, но исправимся. Она легко ищется поиском.

Спасибо. Все три серии посмотрели?

@@PeopleBoats только эту пять раз пересмотрел)!!! Смотрим дальше)! Спасибо!

Спасибо

Rasim, спасибо большое!

Спасибо Чингиз за поддержку

Спасибо за добрые слова

Чингиз спасибо Вам!

Спасибо Вам Алексей! Очень рад что узнали))

@@pbboat А я все думаю, двоится чтоли в глазах, лодки две разные («политрук Бочаров» и «Малая Лиса»), а владелец вроде один🧐😂

@@Villi5 Спасибо! Нам хватает одного Политрука))

@@pbboat тогда ничего не понимаю🧐

@@Villi5 Владелец «Малой Лисы» мой знакомый, его лодку строили прямо на моих глазах(стояла в 50 метрах от нашего Политрука) и он попросил чтобы я сделал обзор по его лодке вместо него самого тк природная скромность помноженная на большую занятость не позволяла ему щеголять в кадре))

Досмотрел до конца. Прекрасно! Теперь ждём продолжения. Салон, каюты, гальюн, обитаемость, камбуз.

Спасибо большое, приглашаем летом в гости.

@@weefox8573 договорились, приеду 🙂

С такими вопросами вам лучше обратиться к владельцу в нашем чате Люди и Лодки

Это очень индивидуальная вещь, но чтобы за этой фразой не было уклонения от ответа, то по корпусу так. Контракт на корпус заключался в 2015 году на этот момент корпус стоил 6 млн 800 тыс рублей (с покраской без цены краски, с установкой иллюминаторов, окон и дверей без их стоимости), тоннаж металла примерно 32 тонны, стоимость проката стали 09Г2С тогда составляла около 50 тыс рублей. Если Вы прикидываете для себя, то начать ходить можно корпус умноженный на два (навигации не будет, отделки не будет, один двигатель, ну и якорь на веревочке) - НО! Вы уже сможете ходить и постепенно все доделаете.

@@weefox8573 редко кто озвучит стоимость ) Спасибо) Рад, что есть у нас люди, у которых находятся столь немалые деньги на осуществление своей мечты (пусть их хватает и в дальнейшем) Ну и спасибо за то, что дали на нее посмотреть. Хотя я не любитель моторных яхт, но траулеры это немного отдельное)

@@Tief84 На самом деле никакая цена секрета не представляет, стоимость материалов и комплектующих известна, объем трудозатрат тоже.

@@PeopleBoats автор, форум боатклаб говорит что где то в Питере строят по мотивам Дизель Дак. Мэйби репортаж? Таки ля контент...

Спасибо что смотрите. Учителей у меня пол страны)

Спасибо за отзыв

Спасибо!)

Спасибо большое за добрые слова.

Плюсую. Лиса пример системного подхода, со своими ошибками, подробным разбором. Пример для всех кто действительно задумывается о самострое.

@@user-zz6ov3nj6l Спасибо

это по ходу мой одноклассник ,и имя его не Владислав

Большое спасибо за детализированный комментарий. Обязательно воспользуюсь предоставленной информацией! Верфи изучать в планах канала...

На камазы именно ямз и ставят! Вернее родной снимают и ставят Ярославский!

@@PeopleBoats а нет желания на верфь Беринг? Это была бы бомба. Во Владике их 65-й стоит

@@user-ok6qn6rz6q есть такое желание

Ямз 536 и на мазы ставили

Сергей спасибо Вам за комментарий, что дали свою оценку, поделились мыслями и обратили внимание(узнали) заставку!)) Здесь по сути новый формат получился. Раньше Андрей вёл репортажи один про лодки, строя беседу с собственником. А тут когда стало известно, что собственника не будет, Андрей попросил меня выступить в роли человека, который cмог бы немного рассказать про лодку. Я видел как она строилась - мы полтора года стояли бок-о-бок, немного знаком с Собственником и в конце концов я и познакомил их. Поэтому получается, что мне нужно довести дело до логического конца и так я оказался в кадре. Но беседа с собственником или беседа в формате ведущий-соведущий это разные вещи, Андрею было нелегко рядом со мной, так как я путал ему карты постоянно. Я тоже думаю что как то сухо и сурьЁзно получилось(это про себя). Но и как то шутить было страшновато - не хотелось обидеть или задеть очень приятного и гостеприимного собственника неудачной шуткой или сравнением, в которой кто то может увидеть некий подтекст там где его на самом деле нет. В итоге получилось, как мне кажется, для первого раза на «хорошо», а себе ставлю «тройку с длинным минусом до дома». Хорошо что Андрей экспериментирует с форматом, но он каждый раз анализирует все и делает вывод. Поэтому уверен, следующие выпуски будут более интересными!)

Владимир все верно. Ломается как правило навесное оборудование - насос, стартер и тп, но от этого легче не становится.

По поводу мотора. Пришлось от нуля до примерно до ста пятидесяти тысяч километров эксплуатировать достаточно разные автомобили. На одной машине (корейского производства) по гарантии меняли коробку, на одной (американского) карданный вал, на одной (немецкого) одновременно два вентилятора радиатора. И все машины от немецких до японских попадали под отзывные компании. Причем это конвейерная техника с сериями не сравнимыми с судовыми механизмами. Поэтому не ломающихся механизмов не бывает.

По поводу Нарьян-Мара - зря. Это очень удобная локация для стоянки и заправки лодки.

Люди на Merry Fisher на Вайгач с Нарьян-Мара ходят,и довольны как сами так и мы зрители !👍

Спасибо, за добрые слова.

Судно имеет радиооборудование для морского района А3, основная используемая марка Sailor, Inmarsat не используется, для обеспечения требований района стоит ПВ/КВ радиостанция с ЦИВ и система Виктория с расширенным вызовом.

@@weefox8573 Благодарю Вас! Расширенный ответ!

Владимир спасибо Вам за комментарии и интерес к траулерным яхтам.Я очень волновался и попутал слова - оговорился! Очень трудно на камеру что-то говорить, прошу прощение! У них была форма полицейских - куртки и штаны фуражки, Они скинули верхнюю одежду на лодке при осмотре и под ней оказалась обычные «свитера с оленями», а не форменный китель с рубашкой.

Это в корне меняет дело!

Спасибо за детальный комментарий.

Лодка выдерживает волну высотой равную две трети длины её корпуса

я правильно понял, 30 метровая лодка теоретически должна выдержать 20 метровые волны?@@PeopleBoats

Согласен с Вами! Мы тоже ходили ночью в Кошкинском фарватере и на Сайменском канале, очень сложно и на мой взгляд опасно - была вынужденная мера и оба раза себя корил что допустил такой ход событий (не успели дойти дотемна).

Не в плане оппонирования, а в плане обмена мнениями: На Севере осенью темнеет рано, если рассчитывать только на световой день, то на переход остается не более трети суток. Также есть случаи когда надо безостановочно преодолевать большие расстояния с переходами более даже двух суток, соответственно без ночных переходов никуда. Хотя это конечно зависит от стиля использования лодки.

@@weefox8573 насколько я помню, вы ставили на Лису ночные камеры. Есть какие то выводы из практической эксплуатации? СтОит оно того?

@@user-zz6ov3nj6l На Лисе стоит тепловизор c разрешением матрицы 384*288 17 мкм. Примерная дальность обнаружения судна 1.2 мили, дальность видимости бакена 4 кабельтовых, дальность видимости вехи 2 кабельтовых (на бакенах перед рассветом дальность падает вдвое, вехи перед рассветом не видны в приницпе). В дождь и туман тепловизор бесполезен. Особенность такая: все рекламные проспекты на тепловизоры сняты в высококонтрастных условиях в городской среде или на животных. В реальной морской среде контрастность очень минимальная поэтому задача становиться на порядок сложнее. Тепловизор бы снова поставил, но под него нужен отдельный экран, потому что ночью становится дефицит экранов.

О! СистерШип, приветствую Игорь!

Отличный совет! Альтернатива заклеить все синей изолентой, прямо поверх лампочек и отделки.

Спасибо за комментарий. Расскажите на каком участке работ принимали участие

Да, уж! Залёт!🤭))

Не знаю такого Товарища

Олег спасибо Вам за просмотр, за то что поправили нас!

А чем отличается стальная яхта от не стальной? Только одним, одна стальная, а другая пластиковая. Т. е. сравнивать можно и нужно, но желательно на ходу с одним капитаном.

Спасибо буду знать.

Сайт у них пустой

@@PeopleBoats Есть канал у них на ютубе Youyachts , там обзоры их яхт и производства, даже строят две 20 метровых аналога Принцесс, так что хоть что на заказ построят

@@PeopleBoats Неплохо бы к ним на производство съездить и репортаж снять, тем более рядом они, за одно снять в каком состоянии их 20 метровая яхта

Спасибо за оценку. С сожалению новая камера Canon имеет такую особенность с автофокусировкой, а когда ты сам в кадре и управлять тремя камерами при этом, добиться идеала сложно)

Константин добрый вечер! Вы правы! Особенно меня раздражает тело в красном свитере! Надеюсь что во второй части будет больше самой лодки!

Во второй части говорящие головы будут любоваться интерьером

Да, можно было кадрами с коптера разбавить говорящие головы

@@PeopleBoats а если без иронии - Вы регулярно приходите на интересные лодки, но так и показывайте их и рассказывайте, а самолюбование в кадре... Не знаю... Впрочем Ваше дело... Хотя, по мне, интереснее смотреть на то про что идёт повествование. И второй участник, стоящий немым памятником пока Вы разливаетесь не оживляет картинку... Но повторюсь - хотите снимать так - снимайте, но можно интереснее и живее...

Я не понимаю что конкретно вы хотите ? Интерьер детально будет в следующем выпуске. По корпусу мы прошлись, прокомментировали . Полетали достаточно. Выходит три части. Будут ответы на все вопросы

Визуально

Экспедиционная яхта траулерного типа

Это был наш эксперимент. Он оказался абсолютно оправданным, но есть две ремарки. 1) В рубке две группы светильников по четыре лампочки - ночью даже одна группа много, хорошо что это предвидели и поставили лампочки каждая из которых имеет персональный выключатель на самой лампе; 2) По пути в туалет, тоже надо иметь красный свет, это учли в коридоре, а вот в самом санузле это не учли и на некоторое время, когда ночью идешь в туалет, слепнешь

Автопилот это член экипажа, особенно это ощущается при несколько суточных переходах, соответственно лучше чтобы их было два, но они не предназначены для маневрирования в гаванях.

@@weefox8573 так я про это и говорю, что манёвры в маринах лишь осуществляются вручную, на фарватере. Остальное время только контроль всё прекрасно видно с радиолокатора, а то и просто цифровой индикатор курса глядишь и в случае расхождения судов вмешиваешься.

Сложность в том, что автопилот не видит буйки. Речь идет о том, чтобы идти в канале или по Сайменскому каналу ночью. А если бы не было сложно, то наверное не было бы запрета ходить без лоцманов у коммерческих судов.

@@pbboat это скорей судно для отдыха и туризма, если ходить по сейменскому каналу, то глупо делать это ночью самому. Какой же это отдых. Автопилот включать ночью на открытой воде, а днём идти в сложных местах, или я чего-то не понимаю или моя логика по вашему не обдумана. Я же всё объяснил и сказал как делает это большинство на не коммерческих судах, это судно именно к такому классу и относится. Нет?! Поэтому сложностей собственно я не вижу. Да бывают всякие ситуации, но тем не менее это единичные случаи к которым надо готовится или быть готовым. У кого есть деньги на подобное судно, в сложные ситуации себя загонять не станут. Автономность минимум пару недель, тому подтверждение, уж за пару недель по любому каналу пройти не составит труда на длительные остановки, даже без до заправки.

@@ManakovYuriy Все верно Вы пишите. Нужно правильно планировать свой маршрут и быть готовым использовать "План Б". Но иногда что-то идет не так! Государственная граница на канале. Продержали Вас на границе при оформлении весь день. После того как границу Вам закрыли, Вы обязаны идти 5 шлюзов до финской границе без остановки. И если это будет ночь - никто поблажек Вам не сделает. Об этом я и пишу. Конечно это единичные ситуации. Бывают еще и такие - дни осенью короткие, за дневной переход совершить путь из точки а в Б не успеваешь, приходится идти в темноте. Еще ситуация - Вы задержались с выходом - друзья прииехали позже, в итоге приходится нагонять иначе весь маршрут с запланированными заранее стоянками (а мест для стоянок для таких пароходов совсем мало и далеко не каждый яхт-кул примет Вас на гостевую стоянку), так вот иначе весь маршрут накроется. Иногда погода ухудшается и Вам нужно успеть уйти от неё и приходится идти в темноте. Такие ситуации если Вы активно ходите - очень даже происходят)).

Что почему? Никто не отрицает наличие Ушаковской судоверфи….и не только она, они есть/их мало но они есть, а построить ваш проект ушаковская вряд ли возьмётся, у них своя модельная линейка как и у Попилов

В этом обзоре три части

Был недавно на верфи Popilov. Будет кино.

@@PeopleBoats И какое ваше мнение?

Если в слове марина ее писать с маленькой буквы, то ничего странного не будет.

Длина: 17.9 м. Ширина: 5.4 м. Осадка: 1.9 м. Максимальная мощность моторов 2*312 л.с.

Сергей спасибо Вам за вопрос! Малая Лиса как говорит собственник - большое солидное судно и должно иметь все его атрибуты. Могу сказать что у нас на Севастопольце тоже стоят отмашки и регистровые суда когда видят подобные нам - достаточно большие катера (около 20 метров) сразу моргают отмашками.Чуть замешкаешься - сразу вызывают по рации и спрашивают почему не отвечаем отмашками. Так что это безусловно элемент безопасности, который полезен на ВВП

@@pbboat я согласен с вами, что может оно так и безопаснее, но при расхождении с не маломерным судном, маломерное не должно подавать сигналов согласно правил

@@user-xs9gn8kg4g Это так. Но для безопасности лучше отмашкой отработать - тем более если тебе сигналят первому.

Для маломерного судна импульсные отмашки это не обязательное оборудование - это элемент вежливости. Если Вам другое судно, оборудованное отмашками подало сигнал, то вежливо же ответить. Или обратная ситуация, когда по правилам Вы должны подать первым сигнал, то мы же уважаем встречное судно и его капитана.

В третьей части раскрыт этот вопрос

Спасибо Вам за поправку! Речь шла о коротких и промежуточных волнах (КВ/ПВ), но вместо ПВ прозвучало словосочетание ДВ. Хоть волны КВ, ПВ длинее чем УКВ, и поэтому их можно действительно назвать длинными (в сравнении с УКВ), но к диапазону ДВ они не относятся. Из курса распространения радиоволн известно, что ночью пропадает слой D в ионосфере и на КВ/ПВ можно принимать дальние станции на длинных расстояниях (к примеру 4000км) о чем и было сказано в ролике. На видео как раз слышно как идёт приём станции из Китая. Еще раз спасибо что поправили!

Годовая стоимость обслуживания (если не принимать проводимые модернизации - которая вещь подневольно :-) принудительная) составляет 5% от стоимости лодки в год. Распределяется примерно так в порядке убывания: стоянки, подъем-спуск, страховка, топливо, налоги, фильтра. Зимует лодка на берегу. В сезон примерно лодка ходит 400-450 моточасов. ДВС по смыслу Вашего вопроса не ломался, была проблема, что на новом двигателе после 200 моточасов заменили прокладку головки блока и в этом году заменили одно реле стартера. Расхода масла между сменами у нас нет.

Спасибо за термин. Буду использовать)

Да все верно. А это яхта траулерного типа. Производители по всему миру, называют в своих каталогах их просто Траулер

Владелец никому ничего не должен. Как хочет так пользуется.

TY-485

Смотрите третью часть

На борту есть 5 комплектов кранцев: одни обычные продолговатые для швартовки к плавающим пирсам, вторые круглые для швартовки к высоким причальным стенкам (особенно сделанным из шпунта Ларсена), третьи для вывешивания горизонтально для швартовки к столбам, четверные не боящиеся прокола, пятые тонущие. Так как ведущие были связаны временем, то в кадр попал кранец не боящийся прокола, а речь в этот момент шла о тонущих кранцах.

@@weefox8573 Теперь понятно!

Именно так и есть...! Подумай почему.