поклон Покрышкину. он герой

Очень интерестно. Спасибо!!!

Спасибо за отличный фильм.

Мой дед закончил лётную школу под конец войны и был направлен в один из АП на Дальний Восток. Воевал против японцев, освобождая Китай. Летал именно на Аэрокобре. Рассказывал, что у каждого лётчика был кусок провода, которым они "паралелили" электроспуски на всех пушках, что бы увеличить вероятность попадания на большом расстоянии. Рассказывал, что были небоевые потери Аэрокобр из-за плохой управляемости после отстрела всего БК, т.к. центр тяжести резко смещался к геометрическому центру, т.е. к мотору. После всех Побед летал в гражданской авиации на Илах, возил почту и разные экспедиции. На пенсии дед Сергей служил в православных храмах, имел какой-то низший духовенский чин, но большое уважение у людей! Наш казачий род не прерван, мы гордимся нашими славными дедами!

уважуха и поклон до земли

Очень разочарован отсутствием в видео ЛТХ наиболее результативной кобры N: скорость на форсаже на высоте 3200 метров - 641 кмч. Да-да, даже Ла-7 на _этой_ высоте и ниже кобре N уступал. 1150 лошадей номинальная мощность, 1490 форсаж, Скороподъемность (из протокола Натана Розенгартена) - 3,8 минуты до 15000 футов (4572 метра), и соответственно порядка 4,2 до 5000. Это с крыльевыми пулеметами, и БК к ним. Покрышкин свою кобру N облегчил на примерно 200 кг, сняв крыльевые пулеметы, патроны к ним и ленты, выбросив сигнальные ракетницы и т.п. И предпочитал летать с доп. баком, и на треть заполненными баками самой кобры. В бою подвесной бак сбрасывался, и вступал в бой он облегченным до предела. Все почему-то озвучивают ЛТХ P-400 или P-39D1, которых было мизерное количество в поставках, а основные поставки были серий LMN (слабо отличающиеся) и Q (с 12мм пулеметами в крыле) Лучшая по вооружению была серия Q, но по ЛТХ - безусловно N. Получается разрыв шаблона - ЛТХ говно, но рвали мессеров нещадно. На второй минуте - зря пропустили Алелюхина (да-да, у него тоже большая часть сбитых на кобре) Аметхана Султана - он научил выводить кобру из штопора, выиграл несколько дуелей. Клубова - он летал с самого начала на аэрокобре, и все его сбитые на кобре, но погиб при посадке на Ла-7, из за брака самолета. А, Клубова упомянули. На четвертой минуте - заказ был от армии сша. На то время была только армия и флот, и у обоих были воздушные корпуса. Потому армейских самолетов в Перл-Харборе не было (ну, может кому это интересно). Про высотные и палубные модификации P-39 впервые услышал, как и про усиленную бронезащиту. Можно пруф? С 20 мм пушками в СССР приехало менее 300 самолетов, серии D1 (англичанки) и D2 (несколько десятков их приехали из Ирана) 14:20 - не 158, а 192 штуки. Первыми приехали самолеты серии D1, их использовали в основном на севере, приехали они без запчастей, и до 43 года их дожило мало. Покрышкин летал на 3-х разных кобрах - первая была серии K1, летал с учебки (первая декада 43) и до лета 43-го. Он отдал эту кобру другому пилоту, и пересел на редкую серию D2 (с 20мм пушкой, с низковысотным перефорсированным двигателем) 1550 лошадей форсаж. После D2 он пересел на кобру N1, на которой летал до самого конца войны... 22:05 - сравнить с коброй N можно только Ла-5ФН, Ла-7, Як-9У. Но это уже 44 год, а кобра N производилась в 42-м, и воевала в 43-м

Ну, вроде бы вполне сопоставимые ТТХ с Яками. Двигатель: у "Кобры" - 1150 лосей, у первых Яков - 1050-1100. Маневренность - тоже. "Кобра" была цельнометаллической, и за счёт этого выигрывала в скорости. Да и вооружение было помощнее : 37-мм пушка и два 12,7 мм пулемёта. Как писал сам Покрышкин: "Нажмёшь на гашетку - и фриц в клочья!".

К.Сухов в книге"Эскадрилья ведет бой" хвалил эту машину.Хотя поначалу освоить её было трудновато.Но механики убирали бронеспинку,тем самым слегка меняя центровку и "кобра"становилась менее капризной.Ещё он говорил,что при стрельбе со всех точек машина извергала"сноп огня".

Покрышкин летал на ней до конца войны.

хороший фильм

Великолепный обзор! Видеоряд и озвучание выше всяких похвал) мой любимый самолет

Великолепный фильм! Посмотрел с удовольствием. Есть несколько замечаний: 1. несколько фривольно используется исторический видео ряд. Типа - стреляет Кобра, поражается И-16. 2. Только на 28-й минуте видео видна работа 37-ми миллиметровой пушки. А она, пушка, была одним из главных аргументов в выборе этого самолёта. 3. На кобре была не одна хорошая радиостанция, а 3. То, что наши пилоты две снимали, для облегчения борта, не говорит, что про них не нужно упоминать. Таки в электронике мы очень отставали. 4. Радиостанции были практически на всех отечественных бортах нового поколения. ПЕРЕДАТЧИКИ были только у командиров, у остальных - приёмники. А в общем и целом очень хорошее видео. Ставлю +

В успехе Кобры в СССР "виноваты", хоть это и странно звучит, 3 человека - Поликарпов, Иллюшин и Яковлев. Поликарпов создал И-16 и МиГ, с задней центровкой, что позволило подготовить сотни пилотов и особенно инструкторов, имеющих опыт полетов с задней центровкой. Ил-2 летал (или скорее ползал, на скорости 250-300 кмч) по нулям (на нулевой высоте) и bf-109 ныряли за ними к самой земле, и опять на высоту в 1,5-2 км возвращались с потерянной скоростью и разогретым мотором. Як-и отставали от bf-109 в пологом наборе высоты на большой скорости. Оторвавшись на 1 км от яка bf-109 переходил в крутой набор высоты, як пытался за ним тянуться, но подвисал на месте, после чего уже bf-109 атаковал его сверху в пикировании. 1. именно поэтому як-ам было запрещено бросать строй и своих Ил-ов, и пытаться гоняться за Bf-109. 2. Яки были самыми массовыми самолетами ссср. 3. Потому пологий набор высоты был стандартным защитным маневром для bf-109. К тому времени пока пилот вынырнувшего после охоты на ИЛ-ов bf-109 понимал что за ним тянется не Як а Кобра - было уже поздно. Мотор он уже перегрел, и на высотах 2500-3500 меров кобра рвала мессер (даже с не перегретым мотором) всегда. В сша не было пилотов, имеющих опыт полетов на задней центровке, потому кобру очень не любоили. А над ла-маншем бои были на высоте 5-7 км, где кобра была бревном.

аэрокобра самолёт Покрышкина. земляк мой

красивая птичка!

Супер!!!

Прекрасный обзор! Большое спасибо за работу! Всё честно и правдиво

Отличное видео,все изложено чётко и объективно без вонючей пропаганды которой хватает как в отечественных так и в западных такого рода видио. Спасибо автору подписка и жду новых ОБЪЕКТИВНЫХ видио про авиацию и её боевое применение.

вдвойне рад что земляк.

Хороший репортаж

Я читал книгу по которой он говорит.

Хороший обзор, браво.

отсутствие радиостанций это жопа

как там не крути - самые лучьшее были мессеры. Это и Покрышкин подтверждает в своей книге Небо войны

Очень достойно и в балансе! Никакого дерьмаметания в кого-то персонально, хорошая динамика, общий тон изложения, великолепно смонтированная хроника. Но фашистов-лётчиков я, всё же, показал бы более вскользь.

англию спасли радары

Лавочкин всётаки принёс плюс

Надо было Яковлеву Як-9Т показать.

Некоторые кадры из War Thunder?

только союзники не признавали кобру как истребитель... ни амеры, ни англичане. Один амер.пилот сказал, что "кобра", была самолетом, "годным для больших, низких и медленных кругов". Наш пилот, Н.Голодников, про Р-39 и Р-40: "Если бы мы летали на тех режимах, что американцы в инструкции указали, посбивали бы нас сразу - на "родных" режимах этот истребитель никакой. А на наших режимах нормально вели бой хоть с "мессером", хоть с "фоккером", но бывало 3-4 таких воздушных боя и все - меняй двигатель".

высотники

Этот фильм заслуживает отдельное место в мой коллекции!Рома, как всегда превосходно!Действительно наши асы не спасли бы нашу Родину без этого замечательного истребителя!

Спасибо США.

автору ролика+++++++

Я читал ОЧЕНЬ МНОГО немецких мемуаров, ...... врёте,.. особенно про превосходство количества немецких самолётов.....

Дизлайки оставшиеся лётчики люфтваффе поставили)

разногласие на лицо у нас. советы этот самолёт почему то не оценили. да они то и не чего справедливо не оценивали. а когда нет своих самолётов то кобра одна и защищало неба Русских. но они не признают достоинство защитника кобры.

Киттихок, а не Киттихаук.

Блин как о Хартмане слышу аж передергивает...Ну не сбил он столько, сколько ему приписывают .

кстати больше половины из названных вами немецких супер асов (Крупински и компания) служили в одной эскадре JG52. Тот жэ Хартманн в книге белокурый рыцарь сообщал, что он на Кубани несколько раз встречался с Покрышкиным, но не решался атаковать, и уходил из боя.

мессеры крутые да

да устаревшие были

что он мочит будина большая. тяжёлый вес и значит самолёт имеет малую живучесть а деревяные могучи. а что же вы потом стали из алюминия делать самолёты а не из дерева делать продолжать. ваше враньё.

И-16, особенно тип 28 и 29 были даже лучше 109Е и даже с 109F вполне справлялся. И нормально на них дрались до конца 1942-го.

А Покришкин в своей книге дал обективная оценка самолета и она не совпадает с восторженое выступление автора. Как Покришкин сказал с радост перешли на отечественую технику.

По поводу того что в музее нет аэрокобры брехня,в Москве в музее отечественной войны есть Аэрокобра рядом с нашими и английскими и мессер и никто не уменьшает достоинства этого и других самолетов. А фашистиков бы победили при любом раскладе,ну может подольше повозится пришлось бы.

Аэрокобра очень хорошо горела,отличалась слабой надёжностью,но летала быстренько была достаточно удобна в управлении.

Я знаю о войне от моего деда и отца! ЭТО КРУЧЕ! Дед Супер проффи - ещё Царский! Жил ДОЛГО - (первую Мировую застал - персональное кладбище врагов) Настоящий полковник! Меня воспитал. Отец - ЛИХОЙ - расстрельное поколение1922 года рождения =войну майором закончил - персональное кладбище противников! Орденов шкатулка -серебро и Платина, не пропил в семье остаются! Умер рано от ран -но успел меня родить! Я его едва помню! Я в Третьем поколении РФ офицер дипломированный (технический)! И Я рук кровью не замарал! ТАК - что про войну, которая закончилась более 70 лет назад ВЫ ЧМО - Мне и не набирайте! Я ровесник Rock&Roll! И ВЫ ЧМО - меня не чем не удивите! не своей руганью - не своими сообщениями!

ЛАГ-5фн однозначно круче.

пропаганда как она есть. и тандер приплел.