ДЛя тех, кто в школе плохо изучал физику и химию, вся последующая жизнь будет наполнена чудесами.

Я решил просто уволиться с работы, чтобы не ездить на работу зимой

Алекс, посоветуйте как эксперт: стоит ли на новый год утеплять селедку шубой или и так, с луком и маслом, будет достаточно ?

С интересом прослушал эту лекцию! Всё вроде правильно и рассказано доступным большинству языком. Так же прозвучало что химические реакции (вернее их скорость) сильно зависят от температуры АКБ. Автомобильный аккумулятор состоит из шести аккумуляторов (банок) соединённых последовательно. Так называемое "утепление" АКБ не делает батарее теплее или холоднее -оно выравнивает тепловой режим между банками. Анализируя отказы хорошо походивших АКБ можно заметить что как правило деградируют крайние банки (те из которых "растут" клеммы). Как раз эти банки быстрее остальных нагреваются и остывают при перепадах температур. Вот такая арифметика Пупкина в картинках или "средняя температура по больнице"!

О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух！И опыт－сын ошибок трудных, и Леха－раз'яснений друг！

Главный спонсор, как всегда, рулит😁

Штатная шуба для аккумулятора с завода нужна не для сугреву двигателя, а наоборот от его перегрева от горячего двигателя

Век живи, век учись!Спасибо

Приятно когда в Ютубе рассказывают правильные вещи. ВАГ в программах самообучения прямо пишет: теплоизолирующий кожух предохраняет от перегрева.

Спасибо большое за информацию

Вот две ситуации- первая - акб не новый, ночью мороз 20гр, утром не завелся Вторая-тот же акб, утеплен 10мм пенопласт со всех сторон, так же ночь ,тот же мороз - утром без проблем завелся ! Вывод делайте сами !

Спасибо! Согласен на все сто!!!

У меня на мотоцикле аккумулятор в "шубе". Очевидно что не потому что предполагается что мотоцикл будет использоваться зимой, а потому что установлен он практически впритык к двигателю :)

Живя в Новосибирской области использовал не шубу для аккума, а специальное теплоизоляционное автоодеяло для всего подкапотного пространства. Проблем не было, авто заводилось всегда, на одном аккуме проездил больше 9 лет.

Опровергаю, точнее, дополняю теорию шубы от высоких температур. Всё же, шуба не только от жары, но и от холода. Два авто в семье: бензин и дизель. Марка одна, модели разные, расположение АКБ одинаковое - за левой фарой. У бензинового нет шубы, аккумулятор обычны, у дизеля шуба есть с завода, аккумулятор AGM (да, стоит под капотом, а не в салоне или багажнике). У бензинового авто зимой снег с капота быстро тает, у дизеля можно всю зиму проездить с сугробом. Бензин намного горячее дизеля. Это первое. Второе. Помимо простых термочехлов для аккумуляторов (пассивных), существуют термочехлы с ИК-пластинами. Пластины после запуска ДВС начинают нагревать АКБ и отключаются по термореле. Это позволяет аккумулятору быстрее заряжаться и относительно долго сохранять тепло - часов 10-12 при разумном морозе. Вечером по дороге с работы он нагрелся, утром без проблем запустит двигатель.

Алексей, просьба осветить такую тему как "прогрев аккумулятора перед запуском включением дальнего". Каждый второй "эксперт" в этих ваших интернетах советует зимой перед запуском включить дальний на 10-20 секунд, дабы "прогреть аккумулятор". Но как по мне, это действие бесполезное: даже по теоретическим расчётам такое действие не нагреет на доли градуса. Кроме того это лишь бесполезный расход ценного заряда (20 секунд дальнего = 1 секунда работы стартера в мороз)

у меня на раме были аккумы на грузовике :я их утеплил и на ночь химгрелки- пакетики внутрь к ним вкладывал в сильный мороз. И утром они норм крутили дизель.А еще лучше кабель греющий туда(который для труб водопроводных, от промерзания ), но это вариант уже от розетки 220. Но проще всего минигенератор из багажника достать, завести и оживить аккум 😅

Сугубо мое мнение - утепление, шубы и подобная хрень нужна для акб для того, чтобы сделать прогрев - охлаждение более равномерным. То есть АКБ боится не высокой/низкой температуры а именно резких перепадов. Поэтому, для того, чтобы сгладить эти перепады и используют шубы.

Спасибо интересно!!!

Когда-то выпускались аккумуляторы, правда не долго и мало, с подогревом. Торчали из корпуса две проводульки на 12 вольт.

Правильно! Работает - не трогай!

Можно куллер с патрубка на обдув аккумулятора установить и будет вам счастье. Для этого вам понадобятся два полупроводниковых датчика температуры (выполненные как транзисторы с двумя выводами на 1Ампер называется Термостат dergree KSD-01F), куллер от компьютера (вентилятор на 12 вольт), ну и какой нибудь воздуховод. Один датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally open -NO) с замыканием при температуре 40 *C крепиться на патрубок к печке, второй датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally Close -NC) на размыкание при температуре 15*С крепится на аккумулятор с обратной стороны. Всё это подключается последовательно к аккумулятору (Fan+NO+NC+Battery одной цепочкой заканчивая минусом). Автообогрев готов, ну и стоимость копеечная, собирается на коленке.

Занесите АКБ в тепло +25 - она будет отогреваться на воздухе часа 2. Зимой на коротких поездках АКБ прогревается зарядным током - сразу по всему объёму. Чехол по периметру батареи (по заводскому образцу) улучшает режим подзарядки. Только стоит делать с вентиляционным зазором в несколько миллиметров - будет и обдуваться, и лучше прогреваться, и дольше остывать.

Опыт с бутылками не полный, одну бутылку мы утепляем, а другую нет и ставим в холодильник. Вопрос какая быстрей замёрзнет? Далее, шуба на аккумулятор, давайте не будем путать шубу и тепловой экран, если верх у аккумулятора открыт, это не утепление. Утеплённый аккумулятор оставляем на ночь при температуре минус 30 утром у него температура будет как минимум на 10 градусов теплее, а это поверьте очень много значит. У меня металлический гараж и как не странно, в нём всегда на 3 - 5 градусов теплей чем на улице и это тоже много значит. А вообще я использую кошму войлочную и электрокотёл, закрываю весь моторный отсек. Утром за час включил в розетку и под капотом тепло. Греется как двигатель, так и аккумулятор.

Почти идеаьное решение для АКБ. Находится в салоне, иметь подогрев(при заведёном ДВС) с датчиком температуры 25градусов цельсия.И исправный генератор=)

Генеральный спонсор данного выпуска - учебник по физике за 8 класс.)

СПАСИБО!

И на одной и той же модификации бывает ставиться/не ставится шуба. Владел Шкодой октавией А7, 2013 г. 1,4, на ней была заводская шуба, которая закрывала и верхнюю часть АКБ. На аналогичных машинах 14-го года такого аксессуара уже не видел :(

Шубы ставят производители на автомобили с системой старт-стоп ещё. Для защиты от того же перегрева, по пробкам в режиме экономии топлива. Причем в любое время года

Живу на севере, эти самые утеплялкины по ночам горят как факелы))) спмое лучшее на севере, это пусковой котел и обслуженный АКБ. На всей технике стоят Тюменьки. Им вообще, п.... мороз любой)) А автозапуском на севере лучше вообще не пользоваться, если при продаже машины выясняется, что есть автозапуск, от покупки можно смело отказаться.

Я думал, что шуба на АКБ для шумоизоляции, чтоб не было слышно шуршания пузырьков внутри при зарядке )).

У меня на авто стоит Реле регулятор напряжения с датчиком на клемму акб (там есть зависимость, чем холоднее тем выше должно быть напряжение, а чем теплее, тем должно быть ниже напряжение, иначе аккумулятор будет в жару выкипать!) так вот ставил термо кейс на лето! Была проблема, при достижении напряжения в пробке 12.9 отключались у меня дхо) там в конструкции так собственно и было задумано)) То есть в жару в пробке с кондиционером + у меня паук 4 2 1 не штатный очень греет все под капотом! И ещё и машина чёрная) так вот были иногда отключения дхо... После простоя в пробке... А после движения все проходило в норму и напряжение повышалось! Поэтому и поставил кейс - шубу) Так вот! Смысл в том, что стало хуже! Аккумулятор так же нагревался! Напряжение падало! Но теперь уже с шубой аккумулятор не обдувался встречным потоком воздуха... Сохранял жар... И напряжение питания все время было критически низко! Отсюда вывод! Это все бред и для лета тоже! Ну может за исключением случаев, когда там реально патрубок... И надо, чтобы локально он там не касался акб! И то целиком в шубу его явно не стоит одевать!

Есть вариант, когда шуба зимой полезна. Если машина ночует в теплом гараже, а на улице после движения остаётся заглушенной до нескольких часов.

У меня на рапиде есть шуба, а у знакомого на октавии ее не было, хотя движки одинаковые были и вроде все располагалось идентично.

Шуба для батареи отличная вещь если машина дома стоит в теплом гараже. Шуба не даёт замёрзнуть аккумулятору пока машина стоит на улице когда хозяин на работе. Ну и вообще даже летом им в шубе лучше , они не перегреваются пока едете на работу

у меня АКБ стоит штатно в багажнике ) а как вы относитесь к автоодеялу?

Сколько помню, на копейке всегда дохнет первая банка аккума, та, что ближе к двигателю и выхл.коллектору

Я из Новосибирска. себе Термокейс в этом году приобрёл. Термочехол на Аккум и контроллер с пластинами подогрева. Аккум греется при заведённом двигателе до 25градусов. (Точнее должен;) скоро придёт с Алиэкспресс термометр и я точно узнаю это. Короче, Морозов ещё в этом году крутых не было, до -25 всего, но я утром завожусь спокойно, с 1 раза. Автопрогрева нет у меня.

Лайк! А можете рассказать о пользе или вреде утепления трубок кондиционера в авто, многие так делают себе, безопасно ли это для компрессора?

Киа спортридж первые пошли. Друг купил в Тюмени и поехал в Новый Уренгой. За бортом -40. Между Покровском и Коротчаево на панели начинают гореть все лампы. Он с перепугу заглушил мотор. Два часа ждали пока кто нить остановится. Аккумулятор замёрз и помер. А всё потому что в корпус где находится аккумулятор входит воздуховод для охлаждения. Ну и второй прикол. Оффициалы ему антифриз на -50 сделали плотность. Лучше б не трогали - в -35 полно ледяной шуги и Вебаста не запустилась. Зато моя одинадцатая и доехала и завелась утром и покупал я её в пять раз дешевле :) Лучший способ беречь аккумулятор - забирать его домой :))))

Алексей, так же на рынке имеются решения в виде негорючего кейса с элементами подогрева и контроллером - он подогревает аккумулятор после запуска двигателя, а после остановки как может препятствует его остыванию.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, расположение аккумулятора в багажнике дает ли проблемы при эксплуатации зимой? Регион Москва, хотел привезти их Европы машину опр. модели, но когда узнал, что аккум в багажнике, думаю изменить выбор. Спасибо!

На МАЗе АКБ стоят в отдельном ящике на раме. Теплоизоляцией укутали стенки, крышку и дно этого ящика, аккумуляторы служат долго, при должном уходе лет 5 заводские откатали. На КамАЗе, на котором работал, внизу ящика на раме стоит змеевик, шланги идут на теплообменник над фильтрами тонкой очистки бачок отдельный, вроде по-заводскому выглядит, но больше такого не видел нигде. В итоге, АКБ греются, ну там около 10 в мороз на улице -40. Техника эта ездит по Ямалу.

Алексей, приветствую Вас. Я путник, который наткнулся на ваше видео и пока не имею никакого мнения к этой теме. Но я заметил одно, то ли вы предвзяты, то ли упустили момент с процессом обогрева аккумулятора. Вы упустили то, что мы утепляем аккумулятор как минимум разогретым и если мы делаем так называемую «шубу» и оставляем машину на ночь, то по логике и опираясь на теоретическую и практическую физику (грубо говоря как человек, который тепло одет после интенсивного движения встанет на месте и будет ожидать утра), есть все шансы запустится на морозе, как минимум он будет не до конца промерзшим. Считаю, что нужно провести эксперимент. Спасибо за внимание, Алексей. Повторюсь, что я не имению никакого мнение по данной теме, я выразил логическую цепочку.

Аккумулятор должен ездить как и пассажил в теплом салоне и должен быть литиевым и 2 штуки. Один домой на зарядку, другой ночует. Заодно литр на сотку экономиься (напряжение выше генераторного чуток) на 4s

Утеплять лучше фольгой. Не забывая тщательно утеплять между собой клемы.

Короче не шуба, а Узбекский халат для лета 😀 . Укутывают те, кто в школе физику прогуливал. Хорошее решение, когда аккум в салоне под сиденьем 😁👍

Шуба на АКБ защищает его же от перегрева в жаркие периоды, а не от холода зимой согревает как 100 грамм, как некоторые думают. На зиму вообще ее снять лучше. Даже не стал больше 2 мин. смотреть данный ролик.

Алексей, спасибо за ролик. Как всегда немножко полезного узнал. Можно глупый вопрос? Почему теплый воздух из подкапотки не греет дворники и стекло? У меня даже там дырочки какие-то есть, но нет какой-то системы радиатор-вентилятор. Мы выкидываем тепло на улицу, а дворники обмерзают. Почему это ненужное тепло от двигателя не используют на обогрев дворников и лобового стекла?

Хорошие слова про сначала неплохо изучить. Только в жизни не все так радужно. Закона подшипника скольжения нет, однако это не мешает производителям не разобравшись делать моторы, который сплошь состоит из подшипников и как результат относительно крайне низкий ресурс и задиры. Неплохо, если автор последует своим рекомендациям. Если ученые всего мира не смогли написать такой закон, это не значит, что его нет.

Шуба нужна не для того чтобы АКБ было холодно или тепло, хотя и то и другое для него тоже вредно. Холод это недозаряд зимой, а слишком большая температура летом - это ускоренный износ. Шуба крайне положительно влияет на уменьшение разницы тепературы по банкам. Скорость химических реакций в аккумуляторе напрямую зависит от температуры. АКБ состоит из 6-ти банок, и если температура банок разная, появляется дизбаланс. Выход из строя АКБ очень часто происходит из-за крайних банок, которые с одной стороны граничат с окружающей средой и как правило нагреваются и остывают быстрее. И ещё, сторонникам отсутсвия шубы, считающим что аккумулятор быстрее прогревается без неё... Попробуйте нагреть 15-20 литров антифриза (средний вес акб) например с -20℃ хотя бы до 0℃ с помощью воздуха. Нагреваться конечно будет быстрее, скажем не 6 часов, а 3, но за среднестатистическую поездку на работу продолжительностью 15-30 минут без шубы выигрыш по температуре будет минимален. IMXO.

как показывает практика, самое лучшее, при запуске в мороз это теплый АКБ из дома. у Меня всегда стоит старый АКБ дома, обслуженный и заряженный. А остальное "утепление" от лукавого. ;о)

У меня АКБ стоит близко к радиатору. Очень близко, впритык почти. Со стороны радиатора сделал тепловой экран, чтоб раньше времени "банку" минусовую "не потерять". А "утеплять шубой", это как пытаться воду в термосе вскипятить...

А в моей жиге, у которой АКБ находится со стороны выхлопа и впуска, шуба отсутствует...😁 После активной езды (летом) под капотом жар такой, аж изоляция и клеммы на некоторых проводах пострадала... И зимой через зазоры капота задувает ледяной воздух. Плевать что там думал завод, кейс для АКБ не помешает в старых авто, можно сделать откидную крышку (как на коробках для з/ч или от пиццы), и крышку в сторону ДВС (на зиму), тепло поднимается вверх (под крышку) и доберётся до АКБ. На лето чехол нужно перевернуть или закрыть крышку.

А как же "термокейс с подогревом" для АКБ? Зимой он подогревает АКБ, а летом не даёт перегреться!

Доходчиво. Спасибо! Мне кажется имеет смысл утеплить капот изнутри. При частых остановках при низких температурах двигатель (особенно чугунный) будет дольше сохранять тепло. Вероятно даже после рабочего 8ч дня будет пускаться легче. При высоких температурах вреда быть не должно, т.к. в работу штатной системы охлаждения мы не вмешиваемся. Т.е. теплоизоляцию можно к капоту приклеить намертво. Правда снег на капоте таять не будет и его придется сметать. Но зато и примерзать за ночь тоже не будет.

Алексей, а помните одно время был очень популярен ,, лайфхак,, среди водителей, перед запуском включать дальний свет, что якобы согревает аккумулятор)) много было сторонников данного культа.

На мой субъективный взгляд невозможность завестись в температуры до -35 говорит о какой-то неисправности. Поясню: раньше у меня был Лифан Солано 11го г.в., году, по-моему, в 15м я не смогу завестись в -30. Прикурил и поехал за новой АКБ. Продал я машину в 20м, весной. До этого, в 19м, кажется, был эпизод, когда машина ждала меня на парковке 5 суток, из командировки, в которые температура гуляла -30 - -35 (стояла на парковке аэропорта) прилетел ранним утром и легко завел авто. Никаких модификаций не устанавливал на авто. Зиму 20го года пережил в мск легко. Нынешняя машина 17го года, со штатным АКБ, будем ждать морозов и смотреть, как будет заводиться. Прошлую московскую зиму пережила легко, не смотря на то, что двигатель глушится, после автозапуска, при открытии двери. ПС: АКБ никогда не обслуживал

Алексею огромный респект за разжёвывание подобных тем. Но в свете этого становится весьма грустно что водители превращаются в хорошо обученных обезьян (как известно и медведь в цирке на мотоцикле ездить умеет...) Считаю что причиной тому отсутствие технической подготовки начиная с автошколы. Хотя и во многих других аспектах владения автомобилем порой помогает знание физики на уровне 7-11 класса...

расскажите, кто в теме. пришёл в магаз за новой вартой - а мне и говорят, их продали, качество упало, два года максимум. это правда? чё делать, кудабежать?

А если два одинаковых авто (полностью, двигатели и комплектации), но шубы разные. Пластиковый контейнер и тряпочный. Из-за чего так ?

Самое лучшее для автомобиля и АКБ это теплый гараж на ночь :)

вроде шуба помогает избежать резких и неравномерных изменений температуры батареи, что есть вредно для АКБ. разве нет?

Здравствуйте, Алексей! А как лучше поступить в случае, когда аккумулятор в багажнике, конкретнее БМВ Е39?

Ставил термокейсы с подогревом. Система подогрева хорошо так жрет саму батарею. Прогревает медленно. Сами термокейсы плохо держат тепло и легко продуваются. В итоге нафиг выкинул их. :)

Интересно, АКБ под капотом размещают ради экономии на проводах или ради развесовки? В багажнике АКБ смотрится логичнее

Комментарий для продвижения канала и лайк видео

Все рассуждения для ситуации расположения аккумулятора в подкапотке. А для аккумуляторов в салоне/багажнике утепление безальтернативно не требуется?

Вот за что я любил жигуль, так это за то, что бачок омывателя у него находился в тёплом месте! Незамерзайка это была роскошь, а не необходимость. А так зимой минут через 40 поездки даже водой можно было поливать лобовуху. И почему, интересно, производители современных машин не возьмут на вооружение этот лайфхак? Взять и разместить бачок около выпускного коллектора - поближе к лямбде и будет всем владельцам счастье зимой! )))

А можно про теплоизоляцию трубок кондиционера под капотом? Много расхожих мнений на этот счёт

Как насчёт шубы на двигатель зимой при средних температурах ~30 и ниже?

Хорошо, шуба чаще всего не требуется. Но если аккумулятор изначально обычный (не AGM), а расположен под задним сиденьем или в багажнике. Такое решение исключительно из-за нехватки места под капотом было сделано. И нагрев его будет только за счет протекания тока (при заряде и разряде). В этом случае шубка что даст?

Штатный АГМ в пластиковом коробасе, на пути горячего воздуха от вентиляторов. Все четко.

Дядь, ты не прав на счет шубы зимой - если батарея нагревается, то она нагревается неравномерно без шубы и это постепенно приводит к расбаллансу, тк не все части будут нагреваться равномерно и соответственно заряжаться по разному.

А если я снимаю акб и тащу его домой. А уже утром ставлю обратно, это как ?

Жизнь полна сюрпризов, если с физикой беда...

В моём авто АКБ стоит за перегородкой отдельно от двигателя, что скажете есть смысл его закутывать на зиму? Так же у многих БМВ акб стоит в багажнике или в салоне

Холодный аккумулятор имеет сильно бОльшее внутреннее сопротивление, при заряде и разряде часть электрической мощности заряда/разряда будет осядать на этом внутреннем сопротивлении в виде тепла, тем самым существенная доля запасенной энергии будет потрачена на самонагрев аккумулятора в момент пуска двигателя. При нормальном состоянии АКБ и уровне его заряда, правильно подобранной ёмкости проблемы замерзания АКБ нет и все это фигня даже при -40. Другое дело, когда люди сами лезут в проводку, ставя всякий тюнингованный свет в обход разгрузочному реле (которое отключает большую часть потребителей в момент, когда крутится стартер), ставят всякие магнитолы и антенные усилители куда и как попало, таким образом, что высаживают аккумулятор на заглушенной машине. Сюда же может относиться кривая установка сигнализации. В итоге аккумулятор постоянно недозаряжен, плотность электролита, как и температура его замерзания у разряженного аккумулятора выше, в результате аккумулятор часто подмерзает, повреждается при кристаллизации воды и бешено теряет ёмкость.

Жаль, что Вы так и не добрались до правды, хотя очень бодро начали. Надеялся хоть тут ее услышать. Пример с бутылками неплох, но с термосом лучше. Вы правда думаете, что шуба защитит аккумулятор от нагрева до какой-то температуры, примерно равной средней температуре подкаподтного пространства, за 12 часов езды по трассе в плюсовую температуру со скоростью больше 100 км/час, когда только в тепло может уходиь десятки, а то и сотни киловатт?? Даже в термосе, если его оставить на три дня, температура содержимого в итого станет равна окружающей. Так и с шубой и АКБ. Аккумулятор не любит именно РЕЗКОГО и неравномерного изменения температуры, когда запустили ДВС и поехали, с одной стороны он начинает греться выхлопом/системой охлаждения, а с другой его ледяной воздух обдувает. Шуба нужна именно для выравнивания температур

Так-так-так, очень интересно. У меня машина стоит во дворе частного дома. Предпусковой подогреватель тосола от 220 В очень помогает. А что, если и аккумулятор в электроодеялку укутать с питанием от розетки?

Шубу невидимку я надену 😁😁😁😁😁

А теперь давайте поговорим о самой шубе! Кто с какого зверька использует шубу? Да еще,для лучшей изоляции ведь нужна жировая прослойка наверняка.

Агм и гель не одно и тоже. В агм между пластинами стекло-тканевые маты, пропитанные электролитом. Гель это такой же свинец, только вместо жидкого электролита гель. Плюс у геля я вижу один: не расслаивается электролит, в отличии от любого другого свинцового АКБ, включая агм. Просто интересовался аккумуляторами.

+1👍

Но тему экономии на покупателях, я, так просто, бы, не сбрасывал со счетов!

Ладно, ещё со школы помню - шуба собственного тепла не даёт. У меня на микробусе аккумулятор вообще под машиной болтается. Голый. Его кто согреет ? Поэтому уже ниже 25 приходиться снимать. Поэтому, мне думается, термочехол ему хотя бы околеть не даст.

"Шуба" на АКБ для того чтобы не было резкого нагрева (или охлаждения) акб, чего он оч не любит.

Абсолютно нет никакой разницы в температурном диапазоне между AGM и с жидким электролитом АКБ. Это миф, что AGM больше страдает от температуры. Есть куча авто, где AGM стоит под капотом с завода. Шуба предназначена только для защиты от перегрева. У любого свинцово-кислотного АКБ температура выше 45градусов, значительно сокращает его срок службы.

Есть еще шубы на АКБ с подогревом, они имеют пластины, которые начинают греть АКБ после запуска двигателя для того чтобы АКБ быстрее согрелся и стал лучше принимать заряд от генератора. Вопрос к тем у кого есть опыт использования данной шубы: пробовали ли вы включать подогрев перед запуском двигателя, чтобы более теплый АКБ лучше отдавал заряд, т.е. что лучше потратить часть энергии аккума на подогрев (пластины нагреваются от него) или потраченная энергия не компенсируется тем что он станет теплее и лучше сразу заводить?

Всё по делу, но пару дополнений 1. AGM и гелевые АКБ - совсем не одно и то же. Гелевые мороза вообще не переносят и на автомобилях (за исключением жарких стран) ни один производитель не ставит гелевые АКБ, их применяют на летней технике: мотоциклы, гидроскутеры и т.п. А вот AGM действительно хорош и в мороз и в жару с разумными ограничениями. 2. Действительно, излишний нагрев AGM не любит, и действительно обычно их располагают вне моторного отсека, однако на личном опыте могу сказать, что у меня более 8 лет прожила bosch s6 agm под капотом в штатной шубе (в которой стояла обычная наливная батарея), батарея эта жива до сих пор, но из автомобиля переехала в бесперебойник и иногда служит подменной батареей для друзей. Быть может ресурс и снизился, но не катастрофически. Надо сказать, что расположена у меня батарея (audi A3 8p) в холодном месте моторного отсека, но в штатной шубе, спасибо производителю. 3. Если кому-то всерьёз надо подогревать батарею, расположенную в холодном месте (в багажнике или под сиденьем), то есть смысл установить АКБ в шубу и расположить внутри шубы нагревательные элементы, так делают.

Алексей, ну елы палы, AGM и гелевый это не одно и то же! AGM это технология где между пластинами композитное волокно пропитанное обычным электролитом, поэтому они работают в любом положении, а гелевые это те где электролит в виде геля, поэтому хим процессы в них проходят медленно и в качестве стартерных их не применяют!

Если акб дохлый то его нужно менять, а не греть/петь/есть... Срок службы ±4-6 лет

Заглянул под капот - шубы на аккумуляторе нет. Посмотрел на градусник в гараже - плюс шестнадцать градусов. Решил и дальше обходиться без шубы :)

сня л в мороз и принёс домой нечего мудрить, можно иметь второй акум дома, на случай чтоб не снимать лишний раз а выйти сразу с тёплым . и подкинуть провода

Две машины. Опель зафира и Опель вектора С. Движки одинаковые, аккумы одинаковые. Второй в коробе и шубе, первый нет. Вопрос????

Я никогда не испытывал проблем с аккумулятором на машинах, где он устанавливался в салоне или в багажнике. А там где аккум под капотом, всегда он требовал внимание. Даже думают перенести на своей тачке аккум в багажник. Там и место есть под аккум и есь место под штатную мощную массу. У моей тачки есть гибридная версия и дохрена пространства под полом под это всё.

а можно экран между двигателем и акб сделать на лето

Возил два года специальное "одеяло" под капотом, типа чтобы тепло дольше сохранялось. Но по факту понял, что это всё самообман. Да и двигатель охлаждается хуже.

Я вот думаю на ниве укрыть его частично , зимой оставлять открытым к двигателю , а летом разворачивать что бы не так сильно от коллектора грело . А то аккум подкипает , мульта не обслуживыемый , выкипает .

при норм акб и до -20-25...проблем не было и не должно быть!А ниже извините...