Спорить не буду, много таких, но именно этот прадик клиент взял битый для себя и продавать не собирается. Это ДТП зарегистрировано и бьётся в истории авто. Клиент из-за этого отказался перекрашивать новые элементы под прибор, смысла нет.

Первое: каски небыло. Второе: даже диллер не меняет раму, машину просто списывают в утиль. Даже если какими то кривыми дорожками договориться на замену рамы, и это дело зарегестрировать, то в сумме с остальным кузовным ремонтом стоимость выйдет больше новой машины. Третье: кузов не режется пополам а рассверливаются заводские сварочные точки между деталями. Четвертое: кузов целиком представляешь сколько стоит?

Даже если он его продаст кому то, такие машины пробивают по базе, а ДТП было зарегистрировано, и по вину будет видно на сколько сильно и в каких местах машина пострадала... так что даже если продаст, то будущий владелец будет знать что он берет.

@@deventador видимо у клиента уже есть доки на другой вин от того донора например и последний этап будет перебивка кода или ещё какой-то замут.

У того донора такое же ДТП, но в правую сторону машины. того донора отдала на разбор страховая компания... я думаю дальше логическую цепочку объяснять нет надобности...

Михаил, ещё раз пытаюсь до вас довести по русски... на сколько всю подноготную знаю я: виновником в дтп быд прошлый владелец этого прадо, каско не было, и естественно возмещать ущерб ему ни кто не стал. Списать машину в тотал это означало здать её на чермет, он же решил её продать так как есть (так он больше денег получил чем просто здать её на разбор). Купил эту машину наш клиент, не мы а клиент (я работал не в гараже, а в большом серьёзном сервисе, и практичести все люди в кузовном уже работают не первый десяток лет, а рихтовщик который её делал всю свою жизнь занимается кузовным ремонтом и является первоклассным специалистом). Клиент этот сейчас ездит на этой машине, и всё с ней прекрасно, её ни куда не тащит, зазоры и геометрия впорядке, а клиент мне рассказали остался доволен. Всё что с машиной происходило согласовывалось с клиентом, нам было бы в 100 раз проще заказать всё новое и оригинальное и просто собрать машину, но клиенту надо было её восстановить. И даже если бы клиент попросиь её слепить из шпатлёвки, то так оно и было бы.

Почему ослабляет? нагрев кристаллическую решетку наоборот расслабляет снимая внутренние напряжения. хотя это должен быть глобальный равномерный прогрев, но тем не менее..

ослабляет металл, а не кристаллическую решетку. плюс к этому при нагреве в металле выгорают легирующие элементы, придающие стали определенные свойства, в следствие этого металл ослабевает...

В раму для компенсации ослабления вварены усилители, об этом я упомянул в ролике. по итогу соберут все нормально, это не первый, не второй, и даже не 20й крузак который приходится полностью разбирать. а по поводу не рама а колхоз: рама является номерной частью кузова и заменить ее нельзя, остается на выбор 2 пути, либо распродать за копейки новую машину, либо восстановить и ездить.

@@deventador навряд ли хозяин будет сам ездить. Продаст и при этом в цене хорошо подвинется.

@@user-lo9el8un5i крузак готовый отдан клиенту и продавать он его не собирается... так что вопреки мнению многих, он не перекуп и машину реально брал для себя...

Для справки: клиент на машине ездит, доволен, и продавать дпже не думает...