#мотоцикл #bike #motorcycle #honda #dct
Всем привет дорогие друзья ,как известно, Хонда это единственный мотопроизводитель ,который сейчас массово продает мотоциклы с автоматическими коробками передач. И в сегодняшнем выпуске вы увидите все модели таких мотоциклов от знаменитого мото-гиганта,которые продаются в 2024 году.Впервые уникальная для мотоциклов коробка DCT была разработана японским концерном в 2010 году ,а ее название дословно переводится как коробка передач с двойным сцеплением.Она представляет собой механическую трансмиссию с двумя независимыми электрогидравлическими сцеплениями, одно из которых отвечает за передачу момента на четные передачи КПП, другое - на нечетные. Переключение передач происходит в двух разных режимах, ручном или автоматическом.Ко всем моделям этот агрегат добавляет 10 кг дополнительного веса.Однако подружить мотоцикл с автоматом Хонда попробовала еще аж в далеком 1976 году ,когда выпустила модель Honda CB750 Hondamatic.Что бы завевать еще большую аудиторию, инженеры Хонда стали подгонять уже имеющийся двигатель под автоматическую коробку тех времен,которая по сути стала полуавтоматом.Изменения коснулись камеры сгорания,чтобы снизить компрессию ,появился новый распредвал ,выхлопная система по началу была переделана четыре в один ,а затем 4 в 2 , это дало лучшую тягу на низких оборотах,что соответствовало характеристикам гидротрансформатора.Из-за которого сухой картер мотоцикла пришлось заменить на мокрый ,что бы обеспечить смазку трансмиссии.Помимо всего стандартная топливная система не устраивала Hondamatic ,поэтому дополнительно был установлен топливный насос к четырем 24mm карбюратором keihin ,плюс была разработана электронно управляемая ручка газа ,которая автоматически увеличивала обороты при включении передачи,что бы обеспечить бесперебойную работу двигателя с гидротрансформатором при трогании с места.Мощность двигателя осталась на том же уровне это 67 л.с. и 60 н.м. крутящего момента.Хонда сознательно не стала выбирать полностью автоматическую коробку передач,потому-что автоматы тех времен переключались с рывками,в машине это не было особой проблемой, а вот мотоциклист мог потерять равновесие в повороте,что привило бы к печальном последствиям!Поэтому Хонда решила использовать гидротрансформатор вместо сцепления,а переключение всего двух передач производилось в ручную с помощью обычной ножной лапки.Первая передача была предназначена для езды от 0 до 100 км/ч,а вторая высшая передача до 160 км/ч.Однако можно было и на второй передачи ездить от 0 и до максималки,но и разгон был соответствующий.