Байтит комменты )

Также корабль -ай кен флааай

ДА, ОДНАКО!

Очепятка

а можно таймкод на ошибку?

Можешь рассказать по подробнее тоже на морехода учится хочу 😅

@@yporatui3967 а что поподробнее? На какого морехода? Палуба или машина, начальное, среднее или высшее образование?

@@user-gx1ey5wy4x хочу пойти на судомеханика, 9 классов образование

@@jomster7191 средняя морехода. Но это будет диплом с ограничением, в будущем нельзя занимать позицию старшего механика, или только на судах до 3000 кВт.

Ага. Я тоже иногда тешу своё эго, замечая ошибки, и оставляя едкие комментарии. Расчетчик строительных конструкций :)

Чувак с дирижаблем путает Но это доя ЕГЭшка нормально

Цепеллины

таймкод

@@jjfota 1:20

ДААААА! Всё в моряки!!!!!Палиатиммм!!!!!?

Сколько водяры выпил за 30 лет?

@@user-iv8un2id9l Тебе с только не выпить!!!😂😂😂

Салага, ещё 3 годика надо для морского волчары!😃(Шутка ,сори плиз)

Ты ж не делаешь видео,от и смотрим шо есть)

Про кейпроллеры (волны-убийцы) много раз писали в советских изданиях, например, в "Технике молодёжи" и "Науке и жизни".

Неправильно ты дядя Фёдр бутерврод ешь

тоже резануло по ушам... до крови 🤣

Не хейчу, но разве реально не для моря с такой-то длинной? Это ж по каким рекам с такими габаритами гонять? Или ещё для чего-то?

Чтобы строители не подумали, что они зря старались

Потому, что волны-монстры очень сложно утопить!))

Потому что гладиолус ;)

потому что название видео никогда не соответствует содержанию

Адоптация,по 8-9 месяцев в море без схода на берег приходилось работать😉

Если видят что впереди шторм,замедляются

Цунами Вспомни как огромные волны утопили монголо- китайскую армаду , когда те направлялись в Чипанго ( это нынешняя Япония )

Дружище, ты кем работаешь? Матрос, вайпер или мессбой? Не мели чушь если ничего в этих делах не соображаешь. Какие нах графики, штрафы, неустойки, простои? Что за бред?

С такой скоростью ходят очень немногие суда - в основном контейнеровозы и пассажиры. Обычная скорость для торговых судов 12-14 узлов.

Да уж. Ошибки точно есть. Например корма (не карма) - это и есть задняя часть корабля 😉

@@YaroslavVP Я плохо знаю правильные обозначения, но надеюсь я перенесла правильно причины гибели корабля.

@@YaroslavVP Например носовые.

Ну тогда хорошо выучи правописание, синтаксис и пунктуацию, научись правильно писать технические термины, а уже тогда пиши комментарии. Извини за прямоту, но правописание у тебя хромает, на обе ноги.

@@user-gj5ew4zx6v Знаю.. Признаюсь, я плохо учила уроки, когда надо было и пинала огроменный болт. Даже исправление клавиатуры не справляется с моим упрямством и тупостью.

Дитятко, иди уроки делай, может когда-нибудь принесешь пользу.

Они расстались

Его укачивает

Единственный нормальный комментарий. Ни один "иксперд" не написал, что корабли только военные, а гражданские - суда!

@@linkoln777 А для них всё корабли, даже паром на речке без двигателя)))

​@@linkoln777детский сад.

Почему бы тогда вместо того чтобы необоснованно поливать грязью, вам не рассказать что именно не так?

@@PenisBomzha Почитай ниже и тогда поймешь обоснованно или нет)))) 1) 0:42 следовать графику. Бред. Нет никакого графика. Приход судна (ETA (Estimated Time of Arrival) постоянно корректируется. Более менее расписания придерживаются пассажирские суда и иногда контейнеровозы. И то не гарантия что и им не придется корректировать ETA. 2) Средняя плотность корабля должна быть меньше средней плотности воздуха.)))) Бредятина. И при чем здесь корабли? Корабль это военное судно, а торговые и остальные - суда. 3) 3:19 Современные суда более остойчивы чем пару 10 летий назад. Очередной бред. А что 20 лет назад все суда делали over keel (опрокидывались)? 4) 4:30 правильно организованный трюм))) Трюм это грузовой отсек, именно для груза, а все остальные отсеки так и называются, насосное отделение (Pump room), машинное отделение (Engine room), румпельное отделение (Steering gear room) и т.д. и т.п. 5) 7::10 волны-монстры существуют только в одном районе у берегов южной Африки, восточное побережье. Но если не ошибаюсь их последний раз наблюдали в 50-х годах прошлого столетия. Если интересно почитай сам. Это самые обычные морские байки про волны-убийцы. А те которые иногда появляются во время шторма, то это обычное явление и мы с этим постоянно сталкиваемся. 6) 9:58 Арвин разломился из за старого корпуса. Судно стояло на якоре и никаких там в тот момент не было "разрушительных волн". 7) 10:54. За все время в океане затерялось 12 000 контейнеров. Да ежегодно теряется около от 1000 до 8000 контейнеров. Очередная бредятина. Даже если считать по минимуму. "Контейнеризация зародилась в начале XIX века в угледобывающих регионах Англии в конце 1700-х годов".... Теперь прикинь сколько за это время всего было потеряно)))) 8) 13:49 Ошибочное мнение что в море безопаснее чем в порту. Бред. Именно для сохранения судна и экипажа мы всегда уходим "штормовать" т.е. держать судно носом на волну, в открытое море, если судно стоит на якоре или порт не защищен с какого то направления и стоянка у причала будет намного опаснее чем в открытом море. 9) 14:06 Что значит экипаж оставляет достаточное провисание якорной цепи? Как это вообще можно сделать технически? Сколько бы вы не вытравили якорь цепи, судно выйдет на полную длину цепи и не будет никакого провисания. Количество цепи рассчитывается по своей методике и зависит от многих факторов- глубины, донного покрытия, погоды, дистанция до стоящих рядом судов, течения, и т.д. 10) 14:11 Включить реверс корабля)))) Это вообще что? На якоре если сложные погодные условия ГД (главный двигатель) находится в постоянной готовности и никто не работает двигателем на постоянной основе. Это так бегло. И вот это постоянное корабль ну просто коробит. Показывают торговые суда, пассажирские, рыболовные а всех называют кораблями. Так что вот так, дружище. Если есть вопросы спрашивай, расскажу с удовольствием. Я всю жизнь проходил в море, общий стаж вместе с учебой 47 лет, из них 25 лет капитаном на больших танкерах.

АХАХАХХАА ГЕНИАЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГОВЫЙ ХОД Больше так не делай

Пока не увидят их самих или их последствия нельзя в это верить таков путь ученого P.S. с богом так же нет ничего что доказывает его существования

В огромные волны многие верили, и это была популярная гипотеза, но док-ть их существование было невозможно. А бог, физически не может существовать

Танкеровозов не существует. Это тип Волго-Балт словацкой постройки, построен в Комарно, сухогруз класса III-СП с ограничением по волне 3 м, река-море. На таких по Балтике можно ходить без ограничения по районам, до мыса Скаген, по Северному морю до Антверпена вдоль берега. 4 трюма, переборки меж трюмов до крышек не доходят. По грузу под крышками можно переползти из из первого в последний трюм. Из-за этого он и утонул. Будь трюмы не сообщающимися обе части в теории могли остаться на плаву. Если не обе, то кормовая бы точно не утонула На видео сломалась украинская гнилушка, не видевшая дока и серьезно не ремонтированная долгие годы, стоя на якоре.

@@lorddread6765 Дружище, не неси бред. Докование обязательно для всех судов каждые 2.5 года. Иначе судно не получит подтверждение на Класс и не сможет выйти в море. Тоже самое и про ремонт. Каждое судно периодически проходит освидетельствование, без которого не сможет эксплуатироваться. Другое дело как такие документы оформляются. А корпус переломился от усталости за многие годы работы. Есть конечно методы определения износа металла, но на 100% определить степень износа просто невозможно.

@@SagarMatha-nu8ym О, да ты много знаешь, но это тебе только кажется. На такой же Волго-Балт под грузинским флагом и американским регистром в Грузии нам документы новые американец привозил без всяких докований и осмотров. Такое бывает. Как делают под украинским флагом спроси тех, кто там трудится. Этот сломался потому что набор сгнил. Роверить степень износа корпуса судна можно определить простыми способами: молотком и ультразвуковым толщиномером. Если элемент набора или переборка разрушается от ударов молотка, значит необходима ее замена. Инспектора Российского Морского Регистра молотками долбят беспощадно. Но это у нас -- в стране коррупции. В освободившихся от "русского гнета" постсовецких демократиях, как видно, могут и насквозь гнилые пароходы эксплуатировать.

@@lorddread6765 Знаю не мало)))) Как никак 47 лет общего стажа вместе с учебой, из них 25 лет Капитаном на танкерах класса AFROMAX & SUEZMAX., под флагом в больших серьёзных компаниях со смешанными экипажами, как правило один на борту из бывшего совка. Могу тебя заверить что без дока ни один регистр документы не подпишет. Честно говоря берут сомнения про американский регистр - American Bureau of Shipping (ABS) т.к. это стоит не дешево в отличие от например Российский морской регистр судоходства (РМРС) или Türk Loydu, но спорить не буду))) Да и вряд ли американец пошел бы на такой подлог, это тебе не рф. А если так было, то значит это был такой же американец как и я гондурасец))). Ну про молоток насмешил. Это только в расии с помощью молотка и какой то матери проверяют толщину корпуса, а во всех цивилизованных странах именно толщинометром, как правило это либо Panametrics либо Cygnys. Проходил эту процедуру. Ну а язвить про постсовецких демократий не нужно, вам до них как до луны пешком. А что будет дальше думаю сам понимаешь.

@@lorddread6765 Знаю не мало)))) Как никак 47 лет общего стажа вместе с учебой, из них 25 лет Капитаном на танкерах класса AFROMAX & SUEZMAX., под флагом в больших серьёзных компаниях со смешанными экипажами, как правило один на борту из бывшего совка. Могу тебя заверить что без дока ни один регистр документы не подпишет. Честно говоря берут сомнения про американский регистр - American Bureau of Shipping (ABS) т.к. это стоит не дешево в отличие от например Российский морской регистр судоходства (РМРС) или Türk Loydu, но спорить не буду))) Да и вряд ли американец пошел бы на такой подлог, это тебе не рф. А если так было, то значит это был такой же американец как и я гондурасец))). Ну про молоток насмешил. Это только в расии с помощью молотка и какой то матери проверяют толщину корпуса, а во всех цивилизованных странах именно толщинометром, как правило это либо Panametrics либо Cygnys. Проходил эту процедуру. Ну а язвить про постсовецких демократий не нужно, вам до них как до луны пешком. А что будет дальше думаю сам понимаешь.

Нет просто упали

Это воображаемый центр сил поддержания воды действующая на днище судна или это воображаемая точка приложения равнодействующей сил плавучести.

О, очередной иксперд. А как же капитан дальнего плавания, а не хождения? А судно ушло в плавание, а не в хождение. Запас плавучести судна, а не хождения. Автономное плавание, а не хождения и т.д. Используется оба термина. Ты бы еще сказал что судно это утка под койкой в больнице. Такие как ты часто это говорят как и про плавание.

Развивайся

@@user-hj3sh8yz4w жидам слово не давали

На скорости 1.25 и нормально, выше уже не понятно

Моряк - любой человек, который ходит в море (кроме пассажиров). Матрос - профессия. Как слесарь, сварщик, машинит и т.д.

@@Alex-Van интересно. А кок это моряк или матрос.

@@kwasimodo1911 и матрос и кок - моряки

@@Alex-Van стало быть кок не матрос.

@@kwasimodo1911 нет

Как раз переборки были, но из за ошибок штурманов было повреждено большое количество отсеков около 7 по-моему. А расчет велся для двух поврежденных переборок.

Если ты смотрел то вспомнишь момент как они закрывались и один чувак не успел выбежать. В детстве мне было грустно от этого))

Корабли именно плавают - с точки зрения физики.

Гвно плавает в проруби, а суда плавают по морям и океанам и командуют ими Капитаны Дальнего ПЛАВАНИЯ. Именно плавания, а не хождения. Термин плавать употребляется в морском деле так же как и ходить. Много морских терминов где используется слово плавать - судно ушло в плавание, автономное плавание, запас плавучести судна, прибрежное плавание, плавание в стеснённых водах, плавание в штормовую погоду и т.д. и т.п.

Так это были эксепидицонные корабли, а не с 1000 тонн контейнеров

​@@michaeloupk7404 нуу ..те экспедиционные корабли XV- XVI вв как то выдерживали сильные волны и шторма ... умели же строить

Ошибка выжившего. Нихрена они не выдерживали. И тонули.

@@user-ej8bu8ox9h викинги строили клинкерные корабли, не использовали распилку, только топор, там строго по волокнам, поэтому и крепкие выходили и компас они изобрели, прообраз.

Вот только они во часто обходили шторма и прятались в бухтах а не шли на пролом по волнам

Корабль - это корабль, синоним слова "судно".