а я думал, что будучи электриком в Росси, я могу быть электриком на одном континенте))) а как оказалось ,что везде свои приколы и заморочки, спасибо за ликбез!

Потрясающий контент. Мало кто на ютубе может похвастать такой концентрацией интересной и полезной информации в небольшом ролике. Спасибо, что просвещаете нас. Однозначно палец вверх.

Александр, "Энерголикбез" - это лучшее, что есть в Сети! Будь у меня такой преподаватель в студенческую пору и предмет ТОЭ был бы любим так же, как ТММ и Термех. Увы, история не терпит сослагательного наклонения, моё студенчество далеко в прошлом. Здоровья и удачи Вам, Александр!

Больше не буду ссать на рельсы. Спасибо Александр, Вам можно идти преподавать!

Спасибо за ролик, очень познавательно! Хочется отметить, что в системе ДПР фаза С находится на всех рельсах. Просто ради удобства маломощные КТП соединяют с ближайшим рельсом. Но это дурно влияет на надёжность работы светофоров (систем автоблокировки). Поэтому мощные нагрузки рекомендуется через специальные дроссель-трансформаторы подключать к двум рельсам. Ну и все рельсы периодически соединяются междупутными перемычками. Как раз для выравнивания потенциалов и снижения сопротивления этой самой "фазы С". Да и сама по себе контактная сеть на переменном токе в РФ и странах бывшего СССР обычно питается от "треугольника" у которого одна из фаз заземлена. Обычно С, но есть и исключения. Кстати, с 2014 года в РФ систему ДПР при новом строительстве велено не применять. Напряжение в линию ДПР идёт с тех же шин 27,5 кВ, от которых питаются и электровозы. Но тяговая нагрузка случайна, поэтому и напряжение в каждой фазе изменяется по случайному закону. Плюс большая доля третьей и пятой гармоник из-за того что на электровозах однофазные выпрямители. Короче, качество ЭЭ в системе ДПР не соответствует ни каким мыслимым нормам. Также замечу, что системы электрической тяги пониженной частоты 10 - 25 Гц появились на заре электрификации (система 16 2/3 Гц была предложена в 1902 - 1904 годах) как альтернатива постоянному току, который тогда использовали при напряжениях 600 - 2000 В. Странам с горным рельефом нужно было что-то помощнее и чтобы подстанции реже строить. В те годы о единых энергосистемах ещё не думали, для электрификации железной дороги все равно пришлось бы строить новую сеть и электростанции. Так почему бы не сделать её на пониженной частоте. Тогда и для питания трамвайных преобразователей 25 Гц использовали. Получается что в те годы у пониженной частоты была только одна проблема - более тяжелые электрические машины. Ну и повышенная вибрация генераторов из-за пульсации мощности в однофазной сети.

Здравствуйте! Очень понравилось данное видео! Можете пожалуйста по больше рассказать про электрификацию железных дорог постоянным и переменным током. А ещё как всё это тяговое оборудование не мешает работать системам СЦБ. А ещё на железной дороге есть такая штука, как стыковые станции. На них как раз и меняется электрофикация. Не совсем понятно как одновременно на одном пути может работать электровоз постоянного тока, а на соседнем переменного, если контактная сеть и рельсы в принципе связаны механически и ток запросто может проходить по ним))) Если вам тоже хочется чтобы Мальков Александр рассказал об этом в видео, то лайкайте этот комментарий пожалуйста))))))))))

Спасибо. Любопытно. Десятки лет работаю электриком, но про 16,7 Гц услышал впервые.

Вот это интересная история и современность,Спасибо Александр,

Очень интересно! Хотелось бы ещё, чтобы Вы поподробнее осветили тему тягового электроснабжения, да и вообще устройство электровоза

Никто и никогда не сказал так ясно что серьёзно происходит на этом фильме из Америки.спасибо за это видео 😉 Удачи из Полшы 🇵🇱Pozdrawiam 😁

Ух Александр...лихо вы завернули..сначала про горящие болты..а завершили аж бортовой сетью...классный экскурс по международным схемам..спасибо.

Круто, Александр! Продолжайте! Далеко не все энергетики могут похвастать знанием такой эксклюзивной информации. Благодаря Вам, все кто посмотрел ваши ролики становятся намного информированнее!

Было очень познавательно, интересно будет послушать конкретно о тяговом электроснабжении в разных странах!

Просто чума, четко-ясно-с расстановкой. Огромное спасибо, правда как и все, не думал что будут у нас такие интереснейшие ведущие. Абсолютно без "воды" ещё раз спасибо и больше обо всем, иначе мы просто начинаем забывать все и вся, из за такого количества шлама из телека и неумех блогеров, Вас слушать на одном дыхании...

Спасибо за вашу лекцию... 15 лет электриком работал, знаю многое, конечно и про Ж\Д сеть СЦБ, и про бытовые, но американская система всегда была загадкой, такого не знал...

Спасибо Александр, ЭнергоЛикБез - это необходимость в 21-м веке, нежели баловство.

Спасибо Александр за очередной познавательный ролик.

О! Да! Спасибо! Было очень интересно!

Спасибо, Александр, как всегда очень интересно! К нас, кстати, во Львове в центральной части города - треугольник с линейным напряжение 230В. В розетках в домах две фазы.

Видео понравилось. Интересно было бы увидеть разбор наших железных дорог постоянку переменку и метро. Именно как устроено питание, какие напряжения и т.д.

Это не светодиод .Это фиксика замкнуло и он светится от счастья .🤣

Агромный Пасиб за информацию 👍🤝🙏🤗🤗🌹🌹🌹🌹🌹🤗🤗🤗

Спасибо огоромное:) Я работаю в Австрии и проектирую трансформаторы. Я спрашивал несколько раз заказчиков почему исторически на ЖД 16 2/3 Гц. Никто не мог ответить. Просто говорили, что всегда было так.

Очень интересно, особенно про поезда. Хотелось бы еще роликов про особенности электротраспорта и больших энергосетей.

Как всегда очень интересно, познавательно и доступно неспециалисту. Спасибо!

Спасибо брат за информасию, без политеке.

Огромное спасибо за интересную и познавательную информацию. Никогда не подумал бы, что кто-то может взять и пустить фазу в землю. Да и про пониженную частоту тоже было неожиданно узнать (раньше знал, что может применяться 50 и 60 Гц, а вот про 16.7 никогда не подумал бы). Удачи.

Я знаю насколько тяжко в программном обеспечении тянуть обратную совместимость со старыми системами. А у железнодорожников даже представить страшно.

Спасибо за видео. Очень интересно. Мне очень понравились.

Вот это да, спасибо, узнал новые факты 👍

Вы просто топ!!! Каждое видео - кладез знаний по электротехнике! Спасибо Вам большое за творчество

Мдааа... вот уж не думал... Спасибо каналу за просветительскую деятельность!

Спасибо за информацию. На днях смотрел "медленное швейцарское телевидение" )) - slow tv из кабины машиниста, на станциях появлялась табличка в углу экрана - название, длина участка в км. год постройки, год электрификации и рабочее напряжение. Удивился: вольты и герцы необычные. А тут раз - и Ваше видео!

Было бы неплохо историческую справку по российским электричкам услышать. Там тоже довольно интересно. Питание электричек - либо 3,3 кВ постоянного тока, либо 27,5 кВ переменного. Почему именно 27,5 кВ, а не стандартные 35, например - это по-моему, хорошая тема для ролика.

Спасибо, что рассказали про ДПР, но на жд не только для ДПР заземляется фаза С, но и для тягового тока подвижного состава. Еще есть очень интересная система 2×25кВ, будет интересно если расскажете. Ролик получился очень интересный.

очень интересный ролик! Спасибо! Атомные станции в Германии закрыли. Сейчас нет действующих

Полезный канал!!Как глоток чистого воздуха, пища для мозга!! Огромное спасибо создателю канала!!!

Главное, что бы вершины треугольников не путали.

Лайк и подписка. Буду теперь изучать энергетику у вас.

Далёк от всего этого...фазы какие-то, герцы...не знаю зачем мне это, но смотреть очень интересно.👍👍👍

Максимально! Спасибо Вам за то что Вы делаете людей умнее)

Александр, спасибо за контент! Случайно наткнулся на Ваш канал. Рассказываете грамотно и доступно. Мне вроде бы и ни к чему, но просто для общих знаний. Сразу лайк и подписка.

Про 16 Гц это круто. Спасибо !

Век живи, век учись. Имею железнодорожное образование и долго отработал на жд, но таких тонкостей не знал. Да и в электрике работаю уже 15 лет, но тоже такого не знал. Спасибо.

Горящий болт на щитке с дельтой - отличный индикатор того, что прямо сейчас, где-то в округе, усиленно корродируют водопроводные трубы.

Давно на вас подписан и не перестаю удивляться вашим роликам ! Без преувеличения, вы делаете уникальный контент. Продолжайте, очень интересно !

Большое спасибо, Александр. Крепкого здоровья и всего самого доброго Вам и Вашим близким.

электрификация транспорта - широкая и глубокая тема на много видео. ХОТИМ !))

Хочу идею для нового видео предложить. Расскажите, как гуляют сигнальные импульсы по рельсам РЖД (ну.... или Беларусь-ЖД) :) Да и больше скажу: у них масса всякого интересного.

Блин, а я ведь сдал зачёт по курсу "электротехника" в РТИ. Хорошо, что не профильный предмет был. Не дай б-г в жизни всё это знать, у меня уже мозг поярче того светодиода после некоторых выпусков.

СПАСИБО!!!Отличное видео!!!!

Давно смотрю ваши ролики. Очень познавательно... Спасибо. Никогда так просто, базовые понятия, не объясняли... Вы про все отрасли и страны рассказываете... Очень интересно было узнать про частоты ж/д в европе

Встречал систему 127/220 в старых подстанциях, таких пара-тройка на весь город. Тоже треугольник у трансформатора по низкой стороне и одна из фаз соединена с контуром заземления, а в жилой дом (сталинку) и по квартирам расходится по 2 фазы) А еще некоторые электрические заграждения также устроены- одна фаза повышающего трансформатора соединяется с землей, а две другие присоединены к чередующимся частям ограды или колючей проволоки на изоляторах.

Спасибо за ролик,тема с тяговым э/снабжением очень заинтересовала,ждем продолжения

Это Самый лучший выпуск энерголикбеза для меня. Я действительно узнал много того о чем и не догадывался😳

Шикарный ролик. Спасибо. Больше необычного и нетривиального из мира электрики.

Большое спасибо за ваш труд!)

С ЖД в мире вообще жесть и беспредел творится. Кто во что горазд.

Дуже цікаво знати, дякую вам за працю

2 удивительных факта - день прошел не зря :)

Саша, ты лучший!!! От всей души спасибо за труд и великолепное преподнесение материала!

А если в соседнем здании заземлят другой угол треугольника? Или заземляется только конкретный? Ну, может же болт гореть и потому что рядом какой--нибудь недотепа заземлил не тот угол...

Александр БОЛЬШОЕ спасибо!

Александр, спасибо за ваше объяснения, сам работаю электриком) но таких тонкостей не знал)

Здравствуйте Александр. С большим интересом пересмотрел большинство роликов на Вашем канале, очень доходчивое объяснение проблем электроснабжения. В связи с этим просьба, осветите пожалуйста вопрос об способах и оборудовании устранения перекоса фаз на входе в частый дом. Я думаю что всем Вашим подписчикам это будет интересно.

Наконец то я узнал о причинах появления этих странных 16 2/3. Наверное было бы полезно сделать ролик и о других стандартных частотах и напряжениях в мире.

Дякую за хорошу передачу!!!

Достоинств у данной схемы "заземление фазы" с точки зрения эксплуатации и безопасности не обнаружил. Поковыряв вопрос, обнаружил, что эти схемы на территории СССР лет 50 назад использовались. Времена электрических бритв на 127 вольт. Также заземлялась фаза В вторичной обмотки трансформатора напряжения как у вас на схеме. Если кому-то интересно... "эксплуатационный циркуляр э 8/73" Александр спасибо, проделан большой труд. Может быть благодаря вам и таким людям как вы, нас в средневековье не заталкают.

Расскажите пожалуйста, ещё про организационную часть в энергетике Европы. Как работают у них диспетчера, ОВБ. Есть ли у них наряд-допуски и ТД.?

Наверно е 16 Герц возможно в стране с маленькой территорией.

Как всегда чётко, понятно без лишних слов, очень интересно и познавательно, спасибо 👍!

Работаю на флоте электромехаником на судах с системой динамического позиционирования, думал было что уже познал электрический дзэн, а нет, каждый день чему-то новому учусь. За ваши ролики огромное спасибо!!

Можно было спокойно два отдельных видео сделать. На счёт 16 ²/³ Гц я давно знал, но на счёт треугольника с заземлённой фазой слышу впервые. Спасибо за ликбез!

Спасибо за дополнительную информацию о зависимости размеров оборудования от рабочей частоты. Только сейчас понял, для чего в самолётах 400 Гц

Интересные у них решения :) спасибо что просвещаете.

Мотор-генератор называется умформер, если не ошибаюсь.

Век живи - век учись!!! 🤝🏻

Спасибо Вам за ваш труд,не всегда получается смотреть но вообще👍

Как круто! Проработал в SIEMENS 13 лет, занимался пускорегом и НКУ (SIRIUS и SENTRON), но о таком чуде не слышал ни разу. Сейчас ребятам из отдела закинул, пусть порадуются!

всю жизнь работаю в энергетике. но тут узнаю постоянно чтото новое. Спасибо за работу!

На железной дороге такая же схема, на переменном токе 27.5 кВ, на контактных проводах чередуются фазы А и Б через нейтральные вставки, а фаза С на тяговый рельс и заземление

Если ролик вам понравился и есть желание помочь проекту, то можно нажать сердечко "спасибо" под роликом, или помочь через QIWI: qiwi.com/n/ENERGOLIKBEZ

Спасибо!

Александр, спасибо вам . Всегда очень интересная информация.

Всегда было интересно, на каком напряжении работают городские троллейбусы и трамваи? Там вообще, постоянное или переменное напряжение.

Насчёт 16 Гц хотел бы дополнить. Развиваться эта система в Германии и северных странах начала сто лет назад, они сразу строили на переменном токе низкой частоты и никогда не использовали постоянный ток. Это больше ста лет назад. С одной стороны, тогда ещё и не устоялась единая частота (ну, две, 50 и 60 Гц). С другой, особенности универсального двигателя последовательного возбуждения. Теоретически он может работать и на постоянном и на переменном токе. Но для мощных моторов оказалось что практически невозможно избежать кругового огня на коллекторе. На низкой частоте двигатели работали прекрасно. Именно 1/3 от 50 Гц частота выбрано потому что можно перемотать обычный генератор, то есть механическая часть унифицирована с серийными. В общем, немцы сто лет назад показали чудо предвидения. Может быть это неактуально сегодня с появлением силовой электроники. Но ещё в середине 20 века страны, выбравшие постоянный ток для жд, упёрлись -- повышать напряжение выше 3 кВ, нереально (хотя были попытки до 6 кВ) поднять. Единственным решением было втыкать тяговые подстанции чуть ли не на каждом километре. Единственно доступными выпрямителями были ртутные ингитроны, попытки ставить их на электровозы приводили к печальным последствиям. И вот в эти годы немецкая система 16,7 Гц 15 кВ была чрезвычайно эффективная. Другие страны завидовали но ничего не могли сделать -- именно потому что невозможно заменить инфраструктуру. То что оборудование больше, для жд не проблема, но есть и преимущество -- на низкой частоте меньше реактивное сопротивление, а для цепи "контактный провод - рельсы" оно изрядное. На постоянном токе пофиг, на переменном 50 Гц приводит к заметным проблемам, большому падению напряжения. На 16,7 этот эффект заметно меньше.

1.) что на счёт потерь при заземлении одной из фаз? 2.)Какие тогда углы сдвига фаз там (на выходе генератора и у потребителя) формируются? 3.)В чём преимущества и недостатки CGDS и обычной "нашей" 380/220? 4.) Влияет ли заземлённый рельс (как канал передачи энергии) на электроснабжение и заземление (и зануление) близлежащих от ж/д путей домов (деревень)? Спасибо Вам за Вашу работу!!! Очень интересные выпуски!!!

Спасибо! Очень познавательно.

Мое почтение очень интересная информация про то что в других странах 16 герц, я думал у всех либо 25 кВ 50 Гц либо 3 кВ постоянного. Сделайте отдельный выпуск по железным дорогам и сетям

🤣Шутка про суровый светодиот зачетная👏🎈

Спасибо за ликбез сомбреро 💃 в кадре классно смотрится

Спасибо познавательно,расскажите про электроснабжение сел от сети ЖД.

Александр огромное вам спосибо,за видео.Я думал раньше почему на железном дороге токам не бьёт,теперь понял. Снимите пожалуйста видео железном поезде поднапряжениям еще токам не который на земле,расскажите,вам огромное лайк я на вас подписан.

Ахренеть. Ролик 👍🏽 потому что я что-то даже понял. Познавательно. Спасибо. Особенно про сети с пониженной частотой.

Спасибо, часто у вас на канале освежаю свои знания полученные давненько в институте. Очень полезно

Классные у вас видео,познавательные,смотрю даже когда мне это не надо,интересно просто 👍🏼,спасибо 😀

Отличный материал! Хотелось бы ещё материал про бортовую сеть наших поездов, а то некоторые "специалисты" в дзене пишут, что в тех розетках меняется минус на плюч 50 раз в секунду и подключать зарядку нельзя без фильтра))

Не только в авиации 400 герц Но и кораблях и подводных лодках Как всегда лайк 👍🏻

Ооооо, электричество для меня как волшебство!!! Приклоняюсь перед специалистами как простой магл!!!)))

Очень интересно про ЖД системы. Спасибо. Предлагаю продолжить эту тему