Вот именно для познания многогранности энергетики всего мира я делаю иногда познавательные ролики) а не только обучающие. Спасибо за лайки и оценки!

На расие 3 фазы по 380 50гц. В других странах бывает 3 фазы 440 60гц

В памятке советских времён,для электриков в колхозах,было запрещено выполнять ремонтные работы в соседнем колхозе.

@@4.2.3. а на урке?

@@4.2.3. 3 фазы 36в 400гц, 3ф600в 50гц, 2ф127в 50гц на жд-оборудовании... и даже пятифазные генераторы на советском автотранспорте! Встречал советские генераторы с переключением режимов 50/60 герц и выбором напряжения. В старых жилых домах была двухфазная сеть 220/2х127в, до сих пор тысячи километров ЛЭП на 6 киловольт и куча вдухфазной аппаратуры на 380...

земля отдает ампераж )) тезнология теслы живет но об етом молчат енергетики )) цель выкачать ампераж земли создать блоки порталов ... тесла не гений а злодей..

На заземление при этом заземляется один из выводов трёхфазной сети Да просто берётся 480 вольт и садится на землю как Да вот так вот эта система называется cornerground System то есть заземление одного

Спасибо большое за интересную информацию❤

@@user-nz8bp5ye5w незачто

@@user-ei4uu4nr4e поясни .380 .три жилы. Кабель 3 жилы зовутся 380 вольт .сечение жил большое.в этом кабеле есть жила общий.тонкая.как получается 3 по ,220.

Он точно не может.

Спасибо!) Я ТОЭ любил больше чем Детали машин, Термех и ТММ ))

Спасибо за дополнение !!👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Асимметрия тягового тока называется. И влияет она от точек продольного заземления.если все соблюдать система норм .

В сети сцб используется 25 гЦ но ток в 50 гЦ все ровно влияет.

Вы о чём речь ведёте,электровозы от отдельных фидеров питаются, в-1,3 .в-2,4 в разные стороны от подстанции. ДПР это сопутствующая нагрузка , светофоры , домики , освещение.

Какой есть вопрос: очень часто можно видеть, что один рельс соединяется (электрически) с другим минимум через пару колёс, что на одном валу. Потому - нужно-ли делать перемычки между рельсами?

Контактная сеть на станциях стыкования имеет сечение, подходящее для электрификации постоянным током, и изоляцию (на подвесах и креплениях), подходящую для электрификации переменным током. А подключение к тяговой подстанции у каждого станционного пути своё, от перегонов они изолированы секционными изоляторами. Тяговый ток по рельсам "синфазный", а сигнал АЛСН и автоблокировки - дифференциальный. На неэлектрифицированных путях и на электрифицированных постоянным током использовалась частота АЛСН 50 Гц, на электрифицированных - 75 и 25 Гц, именно во избежание синфазных помех. Про другие системы с сигналами по рельсам не знаю.

Вот на блок-участок на станции могут стоять постоянники и переменники. Когда стоит постоянник, то частота АЛСН составляет 50 Гц. Этой же частотой обладает и тяговый ток переменников. Разве тяговый ток на соседнем пути не будет создавать помехи на сигнализацию АЛСН постоянника ?))

@@strontiumchloride9660 Не знаю, насколько вообще на станции актуальна АЛСН. Помехи вполне могут быть. Контактный провод, условный вертикальный проводник на месте соседнего локомотива и рельсы образуют вертикальную рамку, а рамка приёмника АЛСН горизонтальная, очень маленькая и близко к своим рельсам - это сводит принимаемые помехи к минимуму.

СЦБ не питается от ДФЗ, точнее, только как резервное. Для СЦБ специальные линии 10 кВ с изолированной нейтралью, причем они питаются от сети собственных нужд тяговой подстанции через повышающий трансформатор 9.4/10 кВ. То есть эта сеть максимально изолирована от всех плохих нагрузок, и к ней ничего другого не подключается. Но при устройствах СЦБ есть АВР, вторым концом к ДФЗ или ПР -- уж что есть. Хотя может быть сейчас и ИБП уже есть

@Alex Humble Только 25 кВ переменное на локомотивах до сих пор на низкочастотные трансформаторы приходит. Видимо, электроника на такие напряжения пока слишком дорогая.

Точно! Лучше навалить на них кучу, а потом, смотреть (с безопасного расстояния) как поезд беспардонно разбрызгивает ее своими колесищами по мирным ромашкам.

😂

Частота 1/3x50 герц редкостная но не такая уж неизвестная. Только в массово используют только для железной дорог которые проектировали и строили Немцы.

они еще воевать собрались 1 калибр нет 16гц станции и всё

Например, в России: где-то до сих пор 3 kV DC, где-то 25 kV 50 Hz.

@@andrewdronsson9028 На Украине так же. У меня из окон железка, 25 кВ, выльники катают.

@@andrewdronsson9028 а еще и 27,5кВ

@@andrewdronsson9028 почитайте про историю электрификациии жд в ссср, изначально электрификация была на постоянке, придумали локомотивы на постоянке, началось все с москвы и области, потом с увеличением площадей и расстояний решили что электрификация на постоянке не рациональна, но так как в те годы управлять двигателями постонного тока было проще и дешевле, решили что электрификацю продолжат на переменном токе, а локомотивы будут работать на постоянном. Хороший фильм есть старый на ютубе - Тяговые подстанции электрифицированных железных дорог / 1980 / Казахфильм посмотрите очень интересно сняли в советские годы

25 кВ и 27,5 кВ это одно и тоже. С подстанции выходит 27,5, а до локомотива вполне может достигать лишь 25 кВ. Так же 3 кВ постоянного тока это на самом деле 3,3 кВ на подстанции.

Обычные тепловозы тоже электровозы. Дизельный двигатель крутит генератор, от которого питаются электромоторы вращающие колёса.

Постоянка 3000 вольт, переменка 27000 вольт. Тяговые двигатели в тележках колёсных пар, весь остальной электровоз - сплошной коммутатор, плюс компрессор, вентиляторы охлаждения тяговых двигателей и мотор-генератор для низковольтной цепи

@@user-nf8dc2bl3d У тепликов бывают и гидравлические и механические трансмиссии.

@@com97anche Механика - только на дрезинах. Гидравлика больше применяется на маневровых локомотивах - из магистральных разве что ТГ-16 на гидропередаче, остальные - на электропередаче.

Дзенькуе!) Вельмі прыемна , калі #энерголикбез глядзяць ва ўсім свеце!)

@@energolikbez подскажите, есди обрыв фазы где - то через 200 км-300 км, то ток дойдет обратно до корпуса станции? через поля, города, дороги и никого не убьет, ни животных не босоногих людей? не спалит технику, которая заземлена в земле пл которой идет ток обрыва ??? я вот этот момент не понимаю до конца. Ведь шаговое напряжение происходит в области обрыва и падения фазы на землю на расстоянии 200-300 м максимум... а потом ничего не происзодит. Я воспринимал землю как большой конденсатор, поэтому ток уходит вглубь, а корпус краснеет потому что избыточной энергии некуда деваться, происходит большое напряжение относительно земли, а не потому что через 300 км ток возвращается с обрыва. Это не так?

Подскажите если я не прав. Если одна из фаз заземлена, тогда при работе электродвигателя на insulation resistance monitor будет постоянно одна фаза на земле и будет выходить аларм низкой изоляции. Сколько работаю на промышленных установках до 6.6 кВ, то всегда встречал линейное напряжение и отдельно заземляющий провод

@@4.2.3. в режимах с заземление типа американского я могу полагать, что происходит не контроль изоляции, а сразу отключение если A или В замкнут на землю. Само же изначальное соединение С с землёй это нормальный режим. И никакая сигнализация работать на будет.

@@energolikbez если мне не ошибает память, то минимальный допустимый придел сопротивление изоляции для 0.4 КВ это около 1-1.5 кОм. Тогда получается что любое сопротивление до минимально допустимого будет считаться нормальным. Честно говоря как то не видно логики в данном типе подключения. Можно же сделать к примеру линейное напряжение 3ph 440v для высоконагоуженых потребителей, а для слаботочки сделать фазное напряжение между нулем и каждой фазой. На крайний случай сделать трансформатор 440/110 Хотя помню как то работал на японском оборудовании и вся слаботочка (она кстати была линейная) 110вольт через транс 440/110

Здравствуйте, было бы интересно если бы Вы рассказали о электроснабжении поездов. 27,5 кВ с трехобмоточным трехфазным трансформатором и заземленной фазой С. А так же с системой 2×25кВ - с двумя двухобмоточными двухфазными трансформаторами, где напряжение между А и В - 50кВ, а между А и С, В и С - 25 кВ. Уверен что эта система Вас заинтересует!)

У железнодорожников не так быстро все меняется.

Метро Нью-Йорка работает под управлением софта написанного под MS-DOS. И таких случаев много - куча софта до сих пор работающего написана на языках программирования которые давно не используются и нет специалистов

Стандартные 25...

Изначально вообще было принято 20 кВ на токоприёмнике и 22,5 кВ на шинах подстанций. Идея была простая, так как одна из фаз соединяется с землёй и с рельсами, то максимальное напряжение в тяговой сети не должно превышать максимальное фазное напряжение в сети 35 кВ (40,5/1,73). И первый участок в СССР Ожерелье - Павелец работал именно на напряжении 20 кВ. Но по результатам эксплуатации выяснилось, что выключатели КЗ отключат надёжно, с запасом. Плюс, стали доступны статьи с французских и английских железных дорог, где успешно испытывали системы с напряжением на токоприёмнике 25 кВ. Поэтому и в СССР было принято решение перейти к напряжению 25 кВ на токоприёмнике (27,5 кВ на шинах подстанций) без изменения коммутационной и измерительной аппаратуры (не считая число витков в обмотках ТНов, конечно).

@@energolikbez нет, есть два стандарта: 27,5кВ и 25кВ(2×25кВ)

Как вариант, это может быть связано с тем, что трансформатор, понижающий 35 кВ до напряжения собственных нужд электровоза, будет больше по габаритам и весу, чем транс с 27.5 кВ обмоткой. И ещё, чем выше напряжение, тем больше проблем в плане изоляции, это тоже ведёт к увеличению размеров. А при проектировании размер локомотива критичен, как и его вес. В то же время, более низкое значение напряжения в контактной сети ведёт к тому, что придётся чаще устраивать тяговые подстанции. Вот и нашли золотую середину в 27.5 кВ.

@@1PMP это один и тот же стандарт, просто так принято в электротехнике, что напряжение в сети по дефолту меньше, чем напряжение на шинах подстанции. Пример - бытовые трансформаторы 10/0,4, но когда мы говорим о ЛЭП- мы упоминаем, что эта ЛЭП 0,38 кВ, а не 0,4

Фактически во всех направлениях они говорят так бало.

То есть живут такие же долб..бы которые ничего думать не хотят. В общем можно было и не переезжать

Заземление исключительно фазы "С" это неверно. На разных участках заземляют разные фазы. Сделано это для того выравнивания нагрузок между разными фазами. Кстати этим обусловлено и наличие "нейтральных участков", а не синхронизация как сказал автор. На этих "нейтральных участках" электровоз переходит на питание с одной фазы на другую. Делается для того чтобы не возникало между фазное замыкание. П.С. Проблема выравнивания нагрузок однофазными нагрузками как электровозы или дуговые электроплавильные печи всегда была проблема для электросетей. Ибо такая неравномерная нагрузка негативно влияет на работу трехфазных генераторов так и работу сети в общем. Так это производит к нарушению симметрии напряжений как по величине напряжений в фазах та и смещаются углы между ними (в место 120 градусов между одной парой фаз будет 100 градусов а другой 140 градусов). Это негативно влияет на всех потребителей, особенно трех фазных. Это электродвигатели которые начинают "тормозится" увеличиваются потери мощности (нагрев). Увеличиваются потери в трансформаторах. Особенно это влияет не синхронные генераторы на электростанциях. Они по ТТХ допускают разницу в нагрузке между фазами всего 5...7%. При большей разнице начинает сильно греется ротор генератора, увеличивается вибрация.

@@MykolaKML Заземляется ТОЛЬКО фаза С на всех тяговых подстанциях. А нейтральные вставки оборудуются для разделения фаз А и Б с разных подстанций.

​@@1PMP формально это так, на стороне 27,5кВ заземляют только фазу "С". Но это не означает что это всегда есть фаза "С". Ибо на каботажной последующей тяговой по станции меняют по очереди фазы. Таким образом то что на стороне 27,5кВ обозначается как "А" "B" "C" фанатически есть совсем другие фазы. Таким образом делают равномерную нагрузку между фазами по железной дороге в целом. Кстати это имеет прямое отношение к изменению частоты 16,666666 на 16,7 Герц в германии, об этом отдельно. Но это точно с делено не изменение часты машинного преоброзователя частоты и не имеет отношения к работе тяговых электродвигателей.

@@MykolaKML нет Вы не правы, фазу С заземляют одну и ту же на всех подстанциях, к тому же все трансформаторы сфазированы и имеют одинаковую группу соединения обмоток для возможности работы параллельно. Фаза С по рельсам не имеет нейтральной вставки и фактически соседние подстанции постоянно соединены друг с другом фазой С, по рельсам через путевые дроссель-трансформаторы. А вот фазы а и в подаются на контактный провод в разных направлениях от подстанции. Вот для их изоляции и применяют нейтральные вставки. Плюс две подстанции могут работать и параллельно. Я сам работаю на такой подстанции. Равномерности распределения нагрузки на контактной сети нет, так как тяговые токи не постоянны, в любой момент времени, за считанные секунды, на любой из фаз А и В может быть и 1000 ампер, и 0 ампер. Какая-то равномерность распределения нагрузки достигается треугольником на вторичной обмотке трансформатора с заземлением фазы с. Не знаю про Германию, в снг на эл. путях переменного тока применяется частота 50 Гц.

@@1PMP Действительно группы соединения трансформаторов одинаковая і другой и не может быть иной как "0 - нулевой" ибо что с высокой (110 или 220кВ) что со стороны 27,5кВ это звезда. А тетя обмотка треугольник на 10кВ со 11-группой соединения. Это типичное соединение для 99% трансформаторов в СССР и многих стран мира. А от подключение Трансформаторов к ЛЕП 110 или 220 меняють . На Первой (ЛЕП - трансформатор ) "A"-"А" , "B"-"B". "C"-"C". На Второй (ЛЕП - трансформатор ) "A"-"А" , "B" - "С", "B" - "С", "С" - "В". На третей (ЛЕП - трансформатор ) "A"-"B" , "B"-"C". "C"-"A". далее сова своё повторятся. Таким образом на Участке между Первой и Второй подстанцией по стороне 27,5кВ фаза "А" и "А" совпадают (это "действительно" это А). На участке между подстанциями Второй и третей совпадают "В" и "В". А на Третей формально совпадают снова фазы "А" и "А" но фактически это ""С" со стороны ЛЕП 110 или 220кВ. И так далее по кругу. Про уровнительные Реакторы . Их используют для системы постоянного тока чтобы равномерно нагружались две группы выпрямителей. На переменки используют уровнительные конденсаторы.

Тогда лови еще: система 25 кВ 50 Гц такой-же чемодан без ручки как и 16.7 Гц. Дело в том что коллекторные машини переменного тока слабые, и сделать их мощными невозможно. Поэтому в системе 25 кВ напряжение снижается до 600 В, выпрямляется и сглаживается чтоб не было никаких пульсаций ибо именно пульсации снижают доступную мощность коллекторного мотора. А почему так сильно снижается - потому что коллекторная машина постоянного тока тоже ограничена по максимальному напряжению на щетках, вот и выходит что максимум это мотор с 4-я щетками на напряжение 600-700 В. На сегодня идеально пошла-бы система 25 кВ постоянного тока, технический уровень позволяет ее реализовать, а подошла-бы она потому что КПД у системы 25 кВ переменного тока довольно низкий.

Дуга от постоянного тока не гаснет вообще, что приводит к повышенному износу контактного провода и токоприёмников. Блуждающие токи постоянного тока разрушают инфраструктуру сильнее оных от переменного тока. Техническая возможность не означает возможно экономическую. Почему на территории всего бывшего СССР по прежнему две системы питания ЖД транспорта 3 kV DC, 25 kV AC? Потому, что всегда учитывается то, какие локомотивы есть в наличии. Никто не станет их переделывать под импульсные трансформаторы.

Блуждающие токи - самый большой головняк водопроводчиков

@@Seledkin78 , там не только блуждающие токи, но и меандры, которые передают шифры разные. между составами и контрольными точками

@@Anti_During Что, не только АЛСН и автоблокировка?

@@Anti_During Самый тупой числовой код: повторение сигнала в один импульс - впереди запрещающий сигнал; повторение группы из двух импульсов - сигнал разрешает движение с ограниченной скоростью; группы из трёх импульсов - сигнал разрешает движение с установленной скоростью.

О, это уже будет СЦБ-ликбез... Это очень обширная тема... Рельсовые цепи разных типов, АЛСН разных типов, автостоп...

Ну вот они "две пробки" из шортса и вылезли. Значит в СССР тоже был треугольник с заземлённой фазой?

В Шатуре (Подмосковье) такие сети оставались в 2000х

Мне пришлось перелопатить много литературы на немецком и французском. Можно много роликов делать только пот теме тяговой. Только чего стоит отдельная АЭС и отдельная ГЭС под тяговые нужды. Да я и сам открыл для себя секрет "четырехпроводных ЛЭП" в Германии.

@@energolikbez живу в Германии, работаю на ж/д, как раз таки на контактных сетях. Нету (и вроде как никогда и не было) в Германии специальной АЭС для 16,7гц. На данный момент в Германии всего-то 3 активных АЭС осталось. Также машин для преобразования из 50 в 16,7 Гц (Umformer их называют) тоже уже практически не осталось. Их "проблема" в синхронизации фаз тяговой сети, из-за этого раньше часто приходилось в контактную сеть встраивать нейтральные участки (Schutzstrecke). На данный момент для преобразования используют электронику. Ещё один интересный факт. Изначально было действительно 16 2/3 Гц. При этой частоте ротор машины (Umformer) вращается с 500 об/мин и когда нагрузка минимальная то начинают гореть щётки (вроде правильно перевёл с немецкого) , это явление называют Bürstenfeuer. Чтобы этого избежать частоту подняли до 16,7 Гц, при этом ротор делает 501 об/мин, то есть как бы немного в нагрузку и щётки уже не горят. Вроде правильно объяснил

@@il_ko спасибо за пояснение и уточнение с мест! После просмотра показалось странным переход на 16,7 из-за непонятного и нелогичного "округления"...

@@il_ko да, блок 1 этой АЭС закрыли в 2011 году по политическим "зелёным" причинам. Но второй блок работал ещё долгое время через машинный преобразователь. Уже должны были построить статичный преобразователь.

@@il_ko АЭС Неккарвестхайм Атомная электростанция в Германии мощностью 2240 МВт. Мощность второго реактора, который ещё эксплуатируется, составляет 1400 МВт. АЭС будет закрыта последней по плану отказа от ядерной энергетики в Германии. АЭС принадлежит компании EnBW Kernkraft GmbH.

Можно). И на других ресурсах (Тикток, Дзен и т.д ) выйдут отдельные ролики)

​@@energolikbezА как получить на таком "треугольнике " 277В? В ролике говорится о напряжении 480/277В.

Самому надо изучить. Мало открытых источников)

Ага, и допуски по 50 минут...

Я инженер - электрик. Образование получил в 1976 г. От 16 ГЦ я просто ОБАЛДЕЛ что ткое используют. Расскажите о электроснабжении в угольных шахтах, где я работал. Тоже очень необычная система электроснабжения ! Немного я выложил про это на своем канале. Кликните на мой значок и посмотрите кому это интересно узнать..

Работал 15 лет в британии, есть серьезные различия с совковой системой. Сеньер ауторайзд персон по сути сарь и бог, в отличие от остальной европы. Есть система допусков - пермитс, есть санкшен фор тест, для работы в панелях выписывается лимитэйшн оф аксесс. Дисы работают непосредственно с САПами, ОВБ как таковых нет, все делает САП

@@mikeromadin8744 у вас классный экспириенс!

Зачем в доме три фазы. Это не от большого ума. При теперешней разводке медным проводом, одной фазы хватает за глаза. Посчитай калькулятором.

​@@user-jl2we1ik8wДля электроплиты лучше три фазы, чтобы балансировать нагрузку. Бывают трехфазные котлы. Еще человек может держать мастерскую с промышленными станками. В целом, вы правы, но ситуации и потребности разные могут быть.

Ещё чуть информации: поэтому и импульсные блоки питания бытовых устройств сильно легче и теперь, с развитием электроники, сильно дешевле простых трансформаторных. Т.к. трансформатор той же мощности, работающий на высокой частоте, будет сильно меньше размерами (экономия тут из-за меньших трат меди и железа). Да, и инверторные сварочные аппараты туда же.

Не только самолетах, много где используется.

Ладно бы ещё творческих успехов пожелал, но писать вот эту блевотную, лицемерную чушь про "счастья, здоровья"...За гранью уже.Ты что, на свадьбе??) Смеёмся всей редакцией.

Хм, так во всех розетках минус с плюсом меняются 50 раз в секунду.

может не в тему.но в поездах заряжают через обычную зарядку телефоны и планшеты

@@Crazy_Space80 согласен, расскажите об этом умникам из дзена. Статья "Нужен ли сетевой фильтр компьютеру" автор webexpromt

@@user-of3ip5ez4f Цитата из статьи: "В железнодорожных поездах нет переменного напряжения 220В, оно было создано там "искусственно". И переменное напряжение в поезде меняется с +220в на - 220в (при переменном напряжении полярность напряжения с "+" на "-" меняется 50 раз в секунду!), а не так, как это происходит в домашней электросети." Гуглится этот шедевр по словам из этой цитаты

@@LAZY__CRAZY Я всего лиш рассказываю то, что вижу своими глазами. И из собственного опыта. Но я не знаю как из постоянного делают переменный.

Ибо строили как умели и как получалось. А получалось если и на тот момент хорошо - то на перспективу ужасно. Знаю участки, которые строили в 18хх годах - на то время идеальные, а сейчас там скоростные поезда (да и остальные) выше 60 км/ч не разгоняются, ибо радиусы слишком малые и уклоны большие.

Спасибо 👍

Помню такое и сам. А напруга проседала изза маломощного транса и от малого сечения проводов фидера.

Все 3 фазы были в наличии по идее. Вот у нас было две. Потому что третья оборвалась и все на нее забили болт. Да и вообще в основном все сидели на одной. И только дальние дома сидели на второй. 250-260 было запросто зимой

Трамваи и троллейбусы в России работают на постоянном напряжении 600 В. Сила тока в момент пуска достигает 650-700 Ампер

Городской транспорт в подавляющем большинстве работает на постоянном токе. Россия и СНГ - номинальное напряжение на токоприёмнике 550 В. Допустимые колебания напряжения 400 - 720 В, в реальности диапазон выходит еще шире. В Европе, в основном, 600 В (допустимо 400 - 800 В, но могут быть и иные границы), но бывает и 750 В (500 - 1000 В). Есть скоростной трамвай с напряжением 1200 - 1500 В. У немцев есть вагоны, способные выезжать на магистральные железных дороги. Они двухсистемные - и на 750 В постоянки, и на 15 кВ 16,7 Гц переменки. Что касается токов при пуске-разгоне, то у больших трёхсекционных вагонов потребляемый ток может достигать 1200 - 1500 А.

Там постоянное напряжение в пределах 450-750 В, это не разные сети, это одна сеть с таким вот огромным допуском. Каждый парк отдельно решает какое напряжение где будет. Если в парке в основном реостатные троллейбусы - то они занижают напряжение, если импульсные то наоборот повышают. Дело все в КПД реостатных троллейбусов - чем выше напряжение сети - тем ниже КПД реостатного троллейбуса, у импульсного наоборот. Когда реостатный троллейбус едет 30 км/ч (30-35 типовая скорость троллейбусов) он берет из сети около 100-200 А когда с этой-же скоростью едет импульсный берет 15-30 А

@@avotaramoja2937 , хорошо что в моём городе от реостатных троллейбусов давно избавились!👏

@@mikhailivanov1963 "Они двухсистемные - и на 750 В постоянки, и на 15 кВ 16,7 Гц переменки." Там один вагон наверное занимает трансформатор?

Почти все мощные армейские генераторы 400 герцовые.

@@user-lh4in4rx1f это в том числе унификация с авиационными и аэродромными сетями плюс экономия на железе трансформаторов (площадь сечения стержней трансформаторов обратно пропорциональна частоте - трансформаторы одинаковой мощности для частоты 400 Гц и 50 Гц будут отличаться по массе железа в 8 раз, а также будут значительно компактнее). К тому же, потребители, рассчитанные на сети 50 Гц, работают нормально и в сетях 400 Гц того же напряжения, если в их составе нет двигателей переменного тока, ибо трансформатору и выпрямителю пофигу на частоту, резистивному нагревателю и лампе накаливания тоже.

До 600 герц частотный преобразователи, электро движки есть 400 герцовые, оборотистые. Обычные асинхронные 50 Гц можно поднять раза в 3, то увеличатся обороты

~220 вольт 400 герц также используется в поездах метро. Это напряжение питает люминесцентные лампы в вагоне. Кто ездил на номерных, тем хорошо знаком этот писк в вагоне. А в новые поездах такого уже нет, там освещение светодиодное, и скорее всего оно питается от dc-dc преобразователя. В трамваях с этим раньше вообще не заморачивалась, в тех же татрах лдс питаются постоянкой. Трубки от этого с одного конца темнели, поэтому водителям предписывалось переключать полярность ламп на конечной, чтобы этот процесс шёл более равномерно. В кабине трамвая для этого есть переключатель.

В авиации 1000гц

Думаю, что особых преимуществ кроме экономии цветного металла нет. Я почитал более современные источники инженерной мысли в США, и там пишут, что постепенно в распределительных сетях отказываются от треугольников и все чаще выбирают схему- "звезда с нейтралью".

@@energolikbez читать и понимать разные

1) для электричество без разницы какой ОДИН вывод трансформатора будет заземлен. Пока заземлен только одни вывод, потерь из-за заземлении нейтрали или фазы нет никаких. Ток течет по породам в замкнутой цепи, а одни заземленной вывод сам по себе не создает замкнутую цепь с другими выводами 2) угол сдвига фаз все те же 120° 3) (+)В системе CGDS нет проблем с перенапряжение как при обрыве нейтрале. (+)Электроэнергия передаётся по 3 проводам. (-) для питание однофазных нагрузок нужен отельный трансформатор.

Спасибо за поддержку канала и за интерес к теме!

Тоже и в большой энергетике. ВЧ каналы по ЛЭП 110 кВ.

а я то думал откуда извращения в виде передачи ethernet по проводам питания? - а вот оказывается откуда такие идеи растут.

@@cb_q давно освоенная plc технология.

Что-то я сомневаюсь, что дроссель-трансформаторы, достаточно высокую частоту пропустят. Плюс еще всякие 420..780 герц - это частоты рельсовых цепей, на них само по себе затухание довольно больше. На частотах радиосвязи будет больше.

Ага..... в США чтоб сделать политические деньги, энергетики гоняют высокочастотные гармоники по линиям ЛЭП, вызывая образования грозовых фронтов, и таким образом управляя погодой. С одной стороны это типа делает области высокого давления и "отталкивает" ураганы идущие из Африканской Сахары на Флориду.... Летом просто как у негров в заднице душно работать на улице на строительстве - душно так что выпивается по галлону воды и с Gaterate-напитком с солью и калием, чтоб не умереть от дегидрации. Это помимо естественной влажност воздуха добавляются высокочастотные гармоники в линии ЛЭП и это вызывает образование облаков и грозы. И душно как у негров в заднице на Барбадосе на плантациях ромового сахарного тростника... Есть ролик из России, как кто-то под линиями ЛЭП показывает на изоляторы с приспособлениями - фильтрация гармоник после отфильтровывается Интернета с линий типа в 200 тыс вольт, что-то типа того... Может это тоже влияет на погоду в России. Про рельсы и связь машиниста с диспетчером я слышал от отца, он работал на Сев Кавказской Железной Дороге в Вычислительном Центре, в Ростове-на-Дону это было здание напротив здания театра Горького, слева от Стелы Победы. В этом здании были старые компьютеры - машины на под комнаты, с латинскими буквами программ в Паскале. На карте ж.д.можно было видеть ВСЕ СОСТАВЫ входящие на перегоны с грузами и знать об грузах всё. Поэтому существовала секретность от иностранцев. Генерал ТЫЛА, генерал КГБ иногда гонял пустые составы с пустыми цистернами - чисто для введения в заблуждение спутники радио-связи Америки. Когда едешь на поезде то иногда слышно, также, радио-гипноз ЛИНЕЙНОГО ОТДЕЛА МИЛИЦИИ - это и есть связь по рельсам. Электро-техника железных дорог - полу-секретна. А информация об перевозке строительных материалов на строительство ракетных ангаров - это просто сверх-секретна, так что в 1974_м году военные Ж.Д. стали РАСТЛЕВАТЬ детей с их разведками с США. Мы собирались пойти куда-то, и на вокзале была лужа с МАЗУТОМ. Как и предполагалось, я в эту лужу ПОДСКОЛЬЗНУЛСЯ... Это был рассчет, и отец в ярости отказался от поездки - меня отвезли домой отмываться - весь белый костюмчик. На карте железных дорог есть станция ГРЯЗИ, эта станция граничит с другими, и намёк такой как это милицейская дурь, вместо другого направления железных дорог - разведкой, другой станцией.... Это генерал КГБ ТЫЛА железных дорог занимался издевательством над нашей семьёй. Поэтому Компьютерный Центр Железных Дорог секретер - там все дороги и станции типа ГРЯЗИ. И там - все ветки где связь электротехников обеспечивается по рельсам или по высоковольтным проводам с токоприемников.

ты это про 24 февраля? ты не поверишь.. весь разумный мир вахуе..

@@user-ny4nt3xt7m верю, сам в шоке..