Вот так вот!!В войну выстоял а в мирное время погиб!!

Очень жаль!!! Я отработал на ЗиЛе по-моему лет 10. Работал практически во всех цехах ЗиЛа, от монтажной подрядной организации МСММУ-2. и знаю его очень хорошо. Я не верю, что ЗиЛ нельзя было перестроить на другие модели. Там были гигантские росточные станки в РМЦ , оборудование "СУМИТОМО" в Кузнице и много чего другого , уже и не помню. Там воспитывались кадры практически на все возможные профессии. .но задача была развалить, что с успехом и сделали. а следом " Динамо", ГПЗ 1" . и далее по списку. Это преступление. На этом месте построили какие-то мрачные коричневые кубы , они ни как не сочетаются с фасадом братьев Весниных и проходной, построенной Рябушинским. Ужас какой-то . .........Привет всем Зиловцам от монтажника подрядчика.

Автомобили ЗИЛ-130 - легенда автомобилестроения СССР. А ЗИЛ-131 - это вообще ШЕДЕВР.

Я из Узбекистана мне55 лет. в1984-годупрохдил практику просто жаль у меня нет слов просто плачу Я уважаю тех кто работал на заводе ЗИЛ

на метро Автозаводская в полночь на абсолютно пустых улицах вдруг появлялись тысячи людей - это шла домой вторая смена с ЗИЛа.

Столько лет все работало, и было необходимо, а с приходом воров всестало ненужно, нерентабельно, позорище

ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот - навсегда останутся болью в моём сердце. Это, как родственники, которых не стало!

Эх ЗИЛ, как же я скучаю. работал лет 10 назад в типографии на заводе холодильников. Очень интересное место, огромная территория. Свои парикмахерские, свои школы, свой автобусный парк. помню те копеечные столовые, огромные здания с какими то невероятными станками.

С так называемым музеем хоккея вообще гадство. Под него выкинули вникуда музей завода. Почему нельзя было его сохранить на своем месте? Почему нельзя было музей хоккея открыть в каком-то тематически более подходящем месте?

Такое ощущение, что кто то решил все население страны загнать на пятачок в 100 км. Все заводы поломали. Дома по 30 этажей лепят из дерьма и палочек... зачем???

Я на Зиле в вычислительном центре работала, сначала во Втузе при Зиле училась. Да были времена! И мама моя тоже там в конструкторском бюро работала и папа в литейном цехе, бабушка, брат бабушки сразу после революции там свою карьеру начал, да многие из нашей семьи там рабочее место находили. Брат бабушки даже ездил в Америку в Детройт и потом в Китай. А один раз при Сталине его сослали на Соловки, потому что приехал один журналист, а грузовик был ещё в стадии разработки и он не поехал. Ну потом через год или два вернули, умные люди были нужны.

Как - же обидно!!!💥 Столько Труда и всё зря!!!🔥

Недалек тот день когда придется платить по счетам за уничтожение индустриальной базы страны. Жестоко платить, увы. К сожалению платить придется и тем кто не имел отношения к ее разрушению.

Холодильники ЗиЛ, наверное, у кого то сохранились и еще работают

У нас в небольшом городке (250 км от Москвы) до сих пор много ЗИЛ-130 трудятся в пожарных частях, уборке города, Водоканале, автошколах. Я до сих пор кайфую от этой машины 👍🚒🚚🚛

Конечно! Человейник нужнее, чем производство и рабочие места! Позорище!

Я там работала в 2004 , жаль не спасли , такие классные машины там были и не только известные , но и необычные и на экспорт . Можно было сделать меньше , но оставить и музей . Ностальгия 💐.

Первый. Легендарный завод🔥🔥🔥город в городе.

А я в заводоуправлении работала. И дедушка мой и бабушка, мама, папа и тетушка. И с мужем познакомились тут. Жаль до слез завод наш

Завод пережил ВОВ, но рынок оказался сильнее. Ах да, при царе в 1916 только заложили первый камень и к 17 был готов только на 2/3. А заводом его сделали уже в союзе.

Саша, спасибо за рекомендацию людям фильма "Последний лимузин" (лично я его уже давно смотрел) пусть люди посмотрят, что мы потеряли. Я работал на ЗИЛе и знаю, что говорю: завод можно и нужно было сохранить и точка. Почему , где, зачем и в каком виде - это уже другие вопросы.

В 2008 проходил практику на зиле. Разруха полная. Собирали 0 - 40 авто в день, в среднем около 20 (т.е. годовая программа выпуска прим. 5000 авто - ничтожно мало, следовательно себестоимость огромная). Зарплата на конвейере у людей была 7000р, в основном их Молдавии и Украины люди, с Кавказа. Более смердящих санузлов не встречал до сих пор. Разворовано было все что можно и нельзя. Я уже тогда любил фотографировать, за фото "режимного объекта" охрана тут же меня повязала, сильно бывалый начальник увидел фото другого завода, спросил - зачем тебе все эти трубы? Я сказал, что это красиво. Он посмотрел на меня, решил, что я умолишенный, и отпустил.

Вспомнился слоган из рекламы 90х «Москва без ЗИЛа как поплавок без грузила» ))))

Да! Даёшь пост индустриализацию в массы! Все заводы разломать, всех переучить на программистов, и включить в розетку 220 вольт - чтобы есть не просили! Мечта, а не будущее. Лепота.

Мы любили тебя , ЗИЛ!

Всегда веселила фраза про "экономику идей". Мы перестали пользоваться вещами? Машины, телевизоры, посуда, одежда..нет! Их даже стало гораздо больше. Они же не из воздуха появляются, их по прежнему производят заводы. В основном в Азии. А значит мы дико зависим от импорта. В России сейчас особенно заметно. Особенно при девальвации рубля и резком удорожании импорта. И насколько это хрупкое равновесии, насколько мы зависим от стран производителей, увидели в пандемию. Поставки прекращались. За 2020 контейнерные перевозки подорожали на 600 % (это не шутка, ощутим весной, уже об этом говорят), как и другая логистика. И сейчас мы наконец поймем по настоящему, какой ошибкой было отказываться от "экономики вещей".

Закат ЗиЛа начался с того как заводом была спроектирована новая модель, которая потом стала Камазом, и под нее построили новый завод. Соответственно модельный ряд уже в 80е годы стал устаревшим. С другой стороны сейчас уже сложно представить завод почти в центре города, выпускающий десятки тысяч грузовых машин

Дяди заработали денежки с продажи квартир на этой земле. Быстро отбили вложенные деньги.

И кстати. ☝️ В том самом дореволюционном здание, где сейчас находится музей хоккею, раньше был музей ЗИЛа. Но как и всё в современном мире, продажные политики меняют историю так, чтобы ничего не напоминало об СССР.

На зилу 130 в 2000году работал хорошая машина была,хорошие воспоминания!жаль кончно что тысячи заводов разрушенны и все молчат

Эх, грустное и интересное видео. Училась в университете при ЗИЛ.

Враги народа пришли к власти!!! Всё разворовали распродали!!!!

Проезжая по МЦК территорию ЗИЛа, видела равнину, усыпанную строительным мусором и кое-где торщащие трансформаторные будки.... Такая тоска. Это было 2 года назад.

Спасибо за историю. Да, достижение, был завод, а сейчас будут приезжать и фотографироваться во все Инстаграмы страны... По моему лучший лозунг современной России. Просрать все что осталось от промышленности СССР и не дать ничего в замен. Только помои, помои, помои... Сделайте лучше, развивайте, модернизируйте... Зачем, проще качать и воровать. Жаль, очень жаль ЗИЛ. Но что поделать, демократия, рынок.

Если завод разорили, просрали, можно было устроить большой музей автомобильной промышленности, железнодорожный музей (благо подъездные пути есть), технопарк, просто парк.... Нет. Застраивают безобразными бетонными человейниками. "Парк" смотрится как плевок в масштабе территории. Сплошной бетон и асфальт без зелени. Мрак

Учился в МГИУ и успел пройти практику на этом легендарном заводе в 2004-2005 годах. Собирал движки для бычков (поэтому точно не все они были из Минска). Успел походить по той территории. А она огромная, автобус на территории от проходной до конечной шёл мин 25. А столовая с бутербродами по 5 рублей и самыми вкусными эклерами по 2,5 рубля.Их пекли там же, как и хлеб и многое другое. А цены были льготные и только для сотрудников. Там же ещё бункер был, интересно его как то перестроили или просто закопали? А почему он развозился… там же оборудование было немецкое 30-40-х годов. Оно морально устарело, а модернизации не было. Метал не подходил. Крылья на кузов забивали молотками, что бы они вошли на место. А потом эти вмятины шпаклевали и красили, новое авто уже битое по сути. Кстати по легенде, ЗИЛ мог выпускать грузовик Рено. Точнее дизайн его придумал студент МГИУ, но ЗИЛ не взял в разработку и продали (или отдали) этот дизайн французам (кузов где фары вертикально стоят)

Ну так то да,дома важнее рабочих мест. У нас по всей стране уничтожают предприятия а на их месте ТЦ или спальные районы - Красота да и только. Работы нет.....

Мнение правителей однозначно определено давно. Нахрена нам промышленность, продадим нефть и все купим. Вот и обосрались с введением санкций.

У меня вся родня проработала на этом заводе у меня дед возил самого директора завода Лихачева

Да-да, был завод и в Миассе. Туда мой дед, начальник модельного цеха эвакуировал завод во время войны.

Александр, при всём уважении к Вашему знанию Москвы и к неделе чтения интервью, единственной внятной причиной краха ЗиЛа Вы называете нехватку места для расширения. Это не имеет ничего общего с реальностью. Например, вполне живой и здравствующий УралАЗ в недалёком 2008 году произвёл около 15000 грузовиков, что для ЗиЛа образца СССР - капля в море. Истинная причина тоже названа, но как "первый звоночек", а был это уже не звоночек, а смертельный удар - 15 лет работ над ЗиЛ-170 - для завода оказались потерянным временем. Завод продолжил выпускать неплохие для начала 60х годов ЗиЛ-130 и 131, но они уже к концу 70х они были безнадёжно устаревшими, да и сам класс 5-тонных машин с собственной массой в эти же 5 тонн при чудовищной прожорливости бензинового двигателя изжили себя. Можно ли было с 1976 года по 1991 сделать приличную модель, которая впишется в дальнейшем в рынок? Разумеется, да. В конкурентных условиях за рубежом подобные динозавры повымерли ещё в 70х, весь мир перешёл на дизель и на большую эффективность. А в условиях плановой экономики руководство знай себе гнало план, не дозволяя планово-конструкторскому отделу распоясаться и замахнуться на смену флагманской модели на главном конвейере, сорвав этот самый план и поставив уютное директорское/замовское кресло на край пропасти. Великим трудом выведенный на конвейер ЗиЛ-4331 был мертворождённым ребёнком, зачатым ещё в 60х. Руководству в 1976 году сразу следовало добиваться для завода права производить ЗиЛ-170 на правах дублёра с КамАЗом (это была нормальная практика для СССР), и это единственный, на мой взгляд, реальный шанс выжить ЗиЛу как ведущему производителю массовых автомобилей. Ещё, руководство ЗиЛа (трепеща перед госпланом, а не стремясь аргументированно возражать) усердно избавлялось от "непрофильной" продукции, последовательно изгнав с завода производство автобусов, микроавтобусов (первых в мире!), БТР и БАВ. Завод в 1970х стал фактически выпускать только Зил-130 и ЗиЛ-131 (штучные лимузины не в счёт), а ведь диверсифицированное производство могло его спасти в дальнейшем. На одних холодильниках и велосипедах (столь же современных и эффективных, как и выпускаемые грузовики) далеко не уедешь. Таким образом, к распаду СССР и развалу плановой экономики ЗиЛ производил очень много того, что внезапно никому не стало нужно, и не имел ничего в запасе, вот и причина краха. Ну а в новых условиях 90х-2000х ЗИЛу следовало не пытаться влезть в массовый, и без них пересыщенный сегмент малотоннажников, спешно слепив совершенно позорный Бычок, а перейти на уникальные малосерийные (и дорогие!) конструкции, опыт в которых на заводе был огромный и драгоценный, ещё со времён Грачёва (древнюю "Синюю птицу" и сегодня нечем заменить). Вездеходы, тяжёлые самоходные шасси, машины для добывающей промышленности и так далее. Пойти путём бессмертной чешской Татры. Да, следовало свернуть большой завод, оставив только малосерийные и штучные производства, раз загодя не заготовили смену модельного ряда на что-то конкурентоспособное. Как вариант, Лужков мог бы широким жестом купить для любимого ребёнка Москвы готовую современную западную модель заведомо востребованного автомобиля, не производящегося конкурентами внутри страны, вместе с производственной оснасткой. Например, нормальный тяжёлый магистральный тягач американского типа, или современный большой междугородний автобус. Таких машин и не нужно сотен тысяч в год, а потребность никуда с развалом СССР не делась. И до сих пор мы таких отечественных машин, считай, не имеем, всё импортное или локализация импортного.

Мощный был завод, современной России о таких производственных и технологических мощностях остается только мечтать, теперь остается в лучшем случае собирать у нас поделки из импортных комплектующих на иностранных станках)

У нас в Новоуральске (Свердловск-44, закрытый город) был филиал ЗиЛа - УАМЗ. Помню меня мелкого водили на день открытых дверей, который проходил каждый год летом, на площади перед заводом выстраивали машины которые производили и так же другие модели: микроавтобус Юность, Чайку... Можно было везде полазить, посидеть.... И в сами цеха пускали в этот день, помню ЗиЛы на конвейере и... Роботов в виде "руки", которые что-то делали на конвейере.

Да покарает всех тех кто к этому причастен всей властью закона

Интересно, за рекламу сколько приплатили??? Там же человейники строят.

На ЗиЛе 130 меня дедушка в детский сад возил. Столько радости было :)

ЗиС породил так же завод Урал в Миассе.

Придёт время, все виновные будут наказаны!

Руки в масле, попа в мыле, мы работаем на ЗИЛе.

Смотрел фильм про ЗИЛ "Последний лимузин", это больно и грустно смотреть, но появилось понимание почему так, и то, что это неминуемо ждёт все советские заводы, (я сам на подобном работаю в Орловской области) а от этого становится ещё грустнее.

Набережную до сих пор не сдали, официально она закрыта. Просто так туда попасть не всегда возможно ("будочники" закрывают глаза на прогулки, но иногда начинают жестить). Ну и сейчас под снегом там делать нечего совершенно. Парк официально открыт, но попасть туда не очень тривиальная задача из-за раскопок. Собственно, даже на видео прекрасно видно, что людей ни на набережной ни в парке нет.

Бывшие промышленные зоны, депрессивные территории превращаются в ещё более депрессивные, залитые асфальтом и плиткой, застроенные квадратными коробками гетто (в данном случае, точно), и это печально. Хоть одно дерево там видели, кроме показушных зелёных зон? Можно было сделать такой район.. Но $$$ важнее

Странно, что одной из причин закрытия завода было то, что "некуда расширять" А куда блин еще расширять, для чего? И так 75 000 лбов работало как на мануфактурах при царе-горохе, хотя это была уже вторая половина 20-го века. И территория большая, для камаза бы хватило.

Холодильники зил вообще вечные 50 лет работают и дальше.

можно же было сделать реконструкцию автозавода и приобрести лицензию в какой-нибудь капстране и выпускать современные грузовики!

Хорошо бы такое же видео про Серп и Молот)

Потому заводы и банкротили сознательно, что под ними земля под строительство.

А ещё холодильники ЗИЛ, до сих пор работают на дачах) и лимузины... Жаль, завод мог бы стать эдаким советским/российским "Самсунгом" .

Душевный рассказ о ЗИЛе, классный был грузовик, с отличным дизайном. Жаль завод, который сгубила московская прописка

Завод можно было бы сохранить при большом желании. Это ещё большой вопрос, что лучше для экологии - этот завод или новый район со всеми коммуникациями и транспортом.

Я помню успел поработать на зилу в 2009-2010гг в АСП и моторном цеху! Потом еще в 2011 году у арендаторов работал в корпусе нормаль! Ходил обедать в столовую около второй проходной которая. Как-то однажды в ноябре 2015 приехал посмотреть обстановочку и ужаснулся...

Ульяновск выпускает Уаз, Набережные Челны Камаз, Китай Фав, а Зил умер. Помянем.

я работал на ЗИЛЕ 1й моторный корпус прессовая площадь 1984-85г лимита)

Ну хорошо, сломали завод, построили дома. А люди, которые будут жить в этих домах, они где работать будут ?

Кто не лазил в детстве по классическому зилу... помню в каждом районе, было несколько дворов, где стоял зил, в котором можно было полазить детям)

Из вашего рассказа истории ЗиЛ,Александр,получается,что все само развалилось естественным образом.

Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно. Мой дедушка, Богомолов Алексей Андреевич, пол века проработал на Заводе имени Лихачева, с 1948 года до второй половины 90-х. Стал заслуженным машиностроителем РСФСР, был награждён орденом Трудового Красного знамени. Ну а лично для меня ЗИЛ - это ежегодная "ёлка" во время зимних каникул))) С одной стороны жалко, когда под нож ушло государствообразующее предприятие. Но наверное в современной Москве ему нет места. У общества потребления другие источники дохода и другие ценности.

улица Щусева в Москве была, теперь это Гранатный переулок

Зил-мой любимый завод. Жаль его

Я отработала 42года на ЗиЛе. Запчасти отправляли по всему миру.

Все история нашей страны, и очень жаль, молодежь ни знает что были такие гиганты.

Это один из самых лучших ваших роликов даже не по содержанию (безусловно интересному), но по качеству подачи материала. Посмотрела все начиная с 2018 года.

У нас ЗИЛы до сих пор ездят.

У ЗИЛА действительно интересная, порой драматичная история. Было любопытно узнать. Александр как всегда молодец, нормальная проработка материала, хорошая подача. /Минимум лишнего. По строящемуся там району - такой средний район класса комфорт. Мне кажется темноваты фасады домов и парк невразумительный (даже в казани поинтереснее организуют пространство парков скверов). Когда достроится у района появится свое лицо, пока от безликий

Саша, спасибо за интересный ролик! ЗИЛ безумно жалко. Да, понимаю, что такой огромный завод практически в центре мегаполиса не может существовать. Но его же никуда не перенесли, не стали модернизировать, развивать производство и т.д. Просто всё уничтожили, что создавалось десятилетиями. Работаю на другом берегу в Даниловской мануфактуре и наблюдаю регулярно за строительством очередных человейников. Зелень есть только на набережной, дома стоят впритык к друг другу, а стОят, наверно, как чугунный мост.

Было бы интересно продолжение про ДК ЗИЛ, стадион Торпедо. Или в формате стрима по району - Ленинская слобода, Символов монастырь... Спасибо за видео!

Я работал на ЗИЛ е правда в ОГК СКБ и почти вся военная техника создана у нас в КБ и передана для выпуска на другие заводы.Эта техника по сей день выпускается и многая не имеет аналогов по проходимости и маневренности итд.

Спасибо! Интересно было бы еще послушать про территорию через затон "Новинки", где сейчас метро Технопарк и строится жилье

ЗИЛ холодильник сорок лет проработал и продали на рынок ещё плюс три года ТК я на этом рынке продукты покупал и видел его.

Если бы хотели, то могли бы сохранить Зил, в автоваз же вливали кучу денег, хотя толку от этого. Еще на Зил холодильники выпускали, до сих пор они у кого-то работают.

Работал на ЗИЛе уже в конце развала, жаль конечно, но атомобильный завод почти в центре это не реально, надо было его вынести в Подмосковье построив с нуля новый современный завод.

Александр, прекрасное видео и вы очень здорово и душевно рассказали !

Работал здесь в компании-подрядчике. Мы производили и монтировали покрытие ледового дворца. Металлические фермы массой 80 тонн поднимали одновременно двумя кранами и по рельсам надвигали над ареной. А тележки для перемещения ферм по рельсам проектировали в институте НАМИ, ребята причастные к проекту "Кортеж." Уникальный опыт) На планерках сидели с Касатоновым, Якушевым, Третьяк бывал. При нас разбирали кузовной цех, выкидывали оттуда на лом кабины от "Бычков". А из музея вывозили редкие автомобили в неизвестном направлении. Ещё ходили слухи, что почва под заводом пропитана на 10 метров различными токсичными веществами. Теперь там будут жить люди) Александр, суперинтересный ролик! Спасибо!

Очень интересный выпуск! Стоило бы тут немного задеть историю фк Торпедо которое тесно связано с заводом.

Саша, спасибо за ролик. Интересно. Конечно, жаль, что исчезают такие заводы. И музей заводской хорошо бы восстановить.

ЗиЛ продолжает оставаться "кузницей", только не "кузницей кадров", а "кузницей москвичей" - в советское время "лимитчиков" - завозимых в город рабочих со всей страны ,получавших так московскую прописку; сейчас многочисленные местные новостройки тоже в основном покупают ньюмосквичи, в изобилии окормляемые не только рекламой застройщиков, но и такими материалами от мэрии. Незнание локации , нюансов ее истории (никто не расскажет что за цех был на месте конкретного жилого корпуса, насколько грязно работало производство, что и как рекультивировалось) , местной погоды(изобилующей ветрами); даже реальных масштабов застраиваемой территории(которой до кондиций готового обжитого района еще годы и годы) - для этих покупателей заменяется условной "недалекостью" от Кремля, гигантизмом школы (что никогда плюсом не было), продвинутым парком без единого человека и бесконечным списком того,что "хотят здесь сделать". Шло второе десятилетие строительства...

Ну история то интересная, а рассказ про строящийся район будет? Хотелось бы понять инвестиционную привлекательность и особенно экологичность будущего жилого района. Бытует много разных слухов, что там чуть ли не каждый метр земли "фонит" тем или иным металлом. Очень был бы интересен мост из прошлого в настоящее и будущее данной территории.

У выпусков Саши есть дополнительная социальная функция - они поднимают настроение !

Очень интересно, спасибо! А тем временем, вся уборочная техника в Москве заграничная.

Очень интересный выпуск, спасибо большое!

Зил можно было спасти и вывезти производство из Москвы в регион какой нибудь, а в Москве оставить только главный офис и музей а на деньги от продажи собственности и земли вполне себе могли бы позволить и современный дизель купить за рубежом и обновить модельный ряд ноооо ноооо ноооо... Кто то я помню обещал не закрывать завод а просто привести его в порядок и избавить от лишних и заброшенных территорий ну и как всегда он свое обещание выполнил быстро и качественно так же как и с троллейбусом...

Очень интересный и информативный выпуск!

грузовики Зил были лучшими в мире по своим техническим характеристикам! Их хотели покупать все страны мира, везде их ценили за неприхотливость и ремонтопригодность, например, на Кубе, Зилки до сих пор в строю! Развал такого великого завода считаю преступлением.

Одна из причин наверное то что завод практически в центре москвы стал находиться, его бы оттуда все равно бы убрали. Второе если посмотреть что выпускал этот завод почти одни ЗИЛ-130, ну и вопрос, эта модель и погубила завода, машина была хорошей, востребованной, и завод ничего нового выпускать не желал.

Зачем так плотно строить? Ладно бы дома были 4-5 этажей...

Александр, хотелось бы уточнить про набережную. Сейчас пошла "мода" построить дома, огородить всё это забором и пускать только своих, не будет ли набережная только для местных?

Наблюдал правительственные "ЗиЛы" на территории завода ещё в 2015 году, при том что многие корпуса уже представляли собой послевоенный Сталинград, а где-то уже рылись котлованы под новостройки.

Спасибо! Очень интересно! Такие вещи надо в школах/колледжах подавать. 1-й ГАЗ, кстати, можно было в рамках создания новой советской религии назвать Пегаз. ))

Москва без ЗИЛа - как поплавок без грузила

Рассказали бы что будут делать с еще не снесенными фасадами исторических цехов?