Походу я дед

Я слушаю голос бездока 😂

Эмульсионные амморты? Это как?

Пошлины на импорт никогда никому не вредили. Проблема в покупательной способности населения. Нищает народ.

Литье без лопастей, цельно сплошное вполне секасное

Класс👍Аж подписался! 🤘

Перевел днепр на инжектор - стало в разы приятнее ездить. Хоть мокрым утром, хоть в жаркой пробке, хоть в горы едь - никаких проблем. Так заебся с этой постоянной «настройкой», карбодрочь утомляет

Большинство из сказанного относится и к автомобилям. Так что если он уменьшил риски для мотоциклистов, стоило точно так же уменьшить их и для автомобилистов. Там тоже алкоголь, скорость и неопытность сильно влияют на статистику. Так же как и отсутствие современных систем безопасности. Ну разве что экипа не влияет. Но ведь есть ремни безопасности, которые не все используют.

Проблемы, при постоянной езде на низких оборотах, со временем выливаются в накоплении нагара в камерах сгорания и на клапанах. Сталкивался с этим с машинами клиентов, когда работал в автосервисе. Чаще всего у тех, кто любил езду внатяг, нагаром были покрыты даже выхлопные трубы. Что при этом творилось на тарелках клапанов- это словами не описать. Как оно проявлялось в эксплуатации? Периодическое троение двигателя, вызванное подвисанием клапанов. И в данном видео, показанный прогоревший клапан, это одно из возможных и часто случающихся в этом случае последствий. Сталкивался с нагаром и на собственном опыте. Калина 16 клапанная, после зимней эксплуатации принялась троить при утреннем запуске. При всех очередных поездках стал периодически выкручивать двигатель до 4-6 тыс обоотов. Симптом ушëл. С тем же столкнулся и на Ямахе Фазер 2013 года, когда из-за нагара началось подтраивание. Пришлось снимать свечи и на 3 цилинде в межэлектродном пространстве был найден влипший кусок чëрного, как гудрон, нагара. Поэтому надо периодически давать оборотов, чтоб прожечь нагар. Проблема в том, что современные движки и на низких оборотах чаще всего обладают достаточной тягой, но при этом самоочищения от нагара по сути нет. Полагаю, что это ещë усугубляется и не очень качественным топливом с повышенным содержанием смол и прочего говна. Во всяком случае так получилось, что в дальней поездке после заправки топливом на незнакомой АЗС, после сожжëнного бака бензина с неë, двигатель принялся троить. В общем, периодически надо поддавать оборотов, тем более, что в основном у всех двс сейчас и полка момента на оборотах не ниже 70 % от оборотов максимума мощности.

Молодец парень!

За 300 баксов взял Пипец Можно мне такой за 300 баксов

CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках

Вместо ППИ лучше жгут/турникет А лучше и то и другое

Гамак в степи… мммм…

Чёт я прям поржал С последних двух в голос 😅😂

Спасибо за труд!

хз,я здороваюсь жестом "мир" направленным к дороге где то на "7 часов". Вроде никого не путаю

на китайском эндуро можно так делать ?

чернить резину круто, но по бокам

конечно инжектор лучше. ибо проще.

Какое-то технически безграмотное видео. Кучу раз повторил, что инжектор не такой как в авто, но ни разу не сказал в каком месте он не такой. Самое главное отличие карбюратора от инжектора в том, что инжектор - это система с обратной связью (через кислородный датчик). Почему инжектор вытесняет карбюратор? Да потому, что он в тысячу раз лучше, просто раньше он был очень дорогим и недостаточно надёжным. Под инжектором подразумеваю весь комплекс: датчики, компьютер, исполнительные устройства.

Тот момент, когда заказал Continental GT 650 и узнал о качестве его двигателя из видео сравнения.

Смотреть противно

На этом же канале есть перевод F9, где утверждается, что карбы на мотоциклах более правильно смешивают пропорции бензина и воздуха в отличии от инжектора с программной картой режимов, полученных на заводских тестах

У меня так получилось, что сел сразу на литр и со сцеплением переключать тупо страшнее)) бывало не угадывал по оборотам и получал мощный и страшный пинок) поэтому с первой поездки научился щёлкать без сцепы, т.к. там ошибиться с оборотами невозможно - тупо не включится. Потом прикатался, могу уже и так и так, но в основном со сценой только между 1 и 2 щелкаю, тупо уже привык и получается без ударов четко втыкать и без сцепы, так что ручку выжимать тупо лень))

Я так тоже могу, но только разобрать

Какая же ахинея :/

Дескридитация автора оригинала быдло шутками)

Почему автор - Бездок? Он гоняет без документов что-ли?

WHORESPOWER!😂😂😂

Эксперимент с просачиванием через сальники выглядит настолько нелепо, что компетентность этого парня встает под сомнение)) То что у него там, что-то протекло, это сто процентов результат кривого опыта, а не показатели очистителей. Если практически все жидкости, кроме бензина или ацетона, за целый год не разъедают резинки, то почему это у него протекли кольца за 3 минуты? Понятно, что ipone заплатил ему за рекламу, но так бездарно забраковать другие бренды очистителей, это нонсенс! Ведь в это кто-то может и поверить!))

- За деньги

обзор голливудский!!)) катаюсь 2 недели на 500, новичок, счастлив))

Почему на переднем колесе только с 1 стороны дисковый тормоз?

5:27 , почему то этот ротор мне напоминает аквариум

Ну, по правде сказать и нв 1200gs есть неровная кривая мощности, правда с тремя менее выраженными пиками, а вот ненадёжность системы это да, мотоцикл для путешественников нельзя пересаживать на электронику в таком важном месте однозначно (нет, можно, но только прикол будет в том, что вал просто зафиксируется в одном положении, в зависимости от того, в какой момент отъебнёт и у тебя просто будет один пик мощности, мотик либо превратится в тяговитый либо в скоростной) А автотормоз (если его нельзя выключить) это просто смех...

Роторный мотор это отличная 👍👍👍 мощная вещь ,,, его единственный минус ускоренный ресурс камеры где вращается Ротор ,,,, у мазды рХ - 8 стоял Роторный двигатель с объёмом 1 , и 3 всего 1300 литра ,,, износ двигателя 70000 км , ☢️ семьдесят тысяч ,,,, бензиновый двигатель средний отхаживает 300 000 ,,, то есть в 4 раза дольше !!! Задумка Роторно поршневых двигателей сама задумка не плохая , так же как и водородный двигатель ,,,, а так без вибрации моторы иностранных мотов они более сбалансированные нежели СССР овские мотоциклы ,,,

Мотоциклиста не видят, потому что в некоторых ситуациях водители не смотрят в зеркала заднего вида, думая, что там никого не может появиться. Например, едешь в пробке и между твоей машиной и соседними нет места для другого автомобиля и начинаешь делать всякие мелкие манёвры не смотря в зеркало, например смещается сантиметров на 30 в сторону, а тут мотоциклист, который на опыте быстро проезжает между автомобилей. Про мотоциклистов просто не вспоминают, их не так много, по сравнению с автомобилями. Большинство аварийных ситуаций происходит, когда мотоциклист протискивается в места, где не поместится и половина автомобиля, водитель не ждёт, что в этой прорехе может появиться другое транспортное средство. По этой же причине электросамокатчики и велосипедисты сталкиваются с пешеходами, которые не ждут, что в пешеходной зоне, кто-то несётся со скоростью автомобиля.

Есть ИЖ на роторе в музее Но работает

У меня почти похожая комбинация. Чехол, два замка на оба диска перед/зад и встроенная гнализация с обратной связию на максимальной чувствительности. Замки защищают мотоцикл от того чтобы его укотили, ведь весит он не меньше 200кг и тащить такой будет явно сложно. Сигналтзация чтобы привлечь к себе вниманте, при том, что там даже датчик наклона есть. Ну и чехол чтобы мотоцикл юыл защищен оттлишних глаз и грязи. Плюсом ко всему, даже если пытаться снять чехол, сигнализация уже начинает срабатывать как предупреждение. Осталось подумать только о GPS трекере. На дорогу сигнализацию денег не хватило, чтобы взять ее уже с встроенным трекером.

У меня старенький Kawasaki zx4 с четырьмя карбюраторами, так простояв зиму, его невозможно запустить пока не заменишь бензин на свежий.

Когда я купил VTX 1800 в США, провел полное техническое обслуживание мотоцикла, меня смутили свечи в обильном количестве нагара. Я уже думал, что двигатель изношен и это из-за масла, поэтому почистил свечи и поставил их на место. После 1000-километрового пробега я решил проверить их состояние, и они оказались самыми чистыми, но я периодически вжимаюсь в пол на шоссе, разгоняясь на нем до 190 км/ч с помощью GPS). Кстати, это максимум для данного мотоцикла в версии S, несмотря на то, что я внедрил впускной воздухозаборник, на стоке он разгонялся всего до 180 км/ч. И вообще, мне нравится периодически давать двигателю максимальные обороты под нагрузкой, но в основном я езжу в диапазоне 2/3 оборотов в минуту, 1/3 - езда при низких нагрузках, 2/3 - нормальный режим, при котором мотор будет работать очень хорошо, 3/3 - отжиг всего двигателя, это уже увеличивает износ, но не так сильно портит двигатель, постоянно работающий в диапазоне 1/3 оборотов в минуту, особенно при работе с большой нагрузкой.

По виду двиг кило 150 весит.

не показали как он валит, а зочем показывац?

Вот, оказывается потому, что я кручу мотор на своем китайском мопеде и как бы он постоянно свистит, а другие булькают, мой еще не видел замены цпг и колец, а у других при том же пробеге, уже проблемы с аппетитом мотора.

Бывают старые байкеры, бывают быстрые байкеры, но старых быстрых байкеров не бывает.

Давненько езжу на повышении без сцепы и на понижении с перегазовкой, но со сцепой , 600 и литр, 2 скзона п, коробки живые)

Эммм... только мне кажется, что автору следует подучить матчасть? В карбюраторе бензин подается в коллектор за счет разряжения во впуске. Регулировка сводится к "больше дырка - меньше дырка" на каждом жеклере. В инжекторных системах применяется заводская топливная карта. Она стандартна. И да ее параметры это среднее значение из допустим сотни двигателей. Только эта карта учитывает разные комбинации параметров. Это не 4 болта. Топливо расходуется более эффективно. А еще инжектор имеет лямду. Это штука, которая уже после сгорания топлива "нюхает" выхлоп и по ее значениям параметры корректируются в реальном времени. Если вот прям сейчас топливо не сгорело полностью, блок управления внесет поправку и будет лить меньше. Если наоборот сгорело все 100%, блок будет лить больше. Что за кукурузный спирт, который превращается в желе не знаю, но желе вместо бензина забъет любую систему. Насчет непосредственного впрыска. Эта технология не применяется повсеместно на автомобильных бензиновых ДВС. Но она попросту не нужна мотоциклу. Это дополнительные детали. Они стоят денег, имеют вес и занимают место. А нужен непосредственный впрыск в первую очередь для снижения расхода топлива на маломощных режимах работы и экологии. Мотоциклу это не нужно.

на советской мото технике такое не катит, дал оборотов либо кольца выплюнуло либо вобще оборвало шатун итд...

Самый бесполезный видос...