По задумке нашего видео мы рассказываем именно о материалах, а не о брендах. Если Вы будете знать, что мастичная лучше битумной, так как она работает в большем диапазоне температур, что шумоизолятор должен быть водонепроницаемый, и что конечно лучше выбирать сендвичи на вибронагруженный зоны - бренд не имеет значения. Ведь где-то лучше мастичная вибра, а в другой фирме качественней сендвич. Даже состав может быть одинаковый, но у бренда без имени цена будет лучше.

Очень интересный вопрос, мы снимем подробный шортс на эту тему, подписывайтесь и следите)

Да, эффект будет отличный. Всем представителя ВАГ мы советуем шумить 4 двери + арки снаружи (если локера пластиковые). У нас даже создан специальный пакет Акустический щит и вот какие будут плюсы: - Снижение шума от дороги; - Снижение бокового шума от мимо проезжающих авто; - Устранение повышенной вибрации и скрипов в дверях; - Двери будут закрываться легче, с приятным хлопком; - Улучшается теплоизоляция салона; - Улучшится звучание штатной акустики.

@@PMRSERVICE ребята спасибо!

звук был моно, просто разведён по каналам)

Виброизоляция (мастика) это фундамент шумоизоляции, так как она является главным поглотителем низких частот. Мембрана + шумопоглотитель так плотно, как виброизоляция, не ляжет, по причине что виброизоляция прикатывается валиком и за счет высокой адгезии соединяется во единое с металлом. Другие материалы не будут иметь такую плотную связь. А вот сверху виброизоляции уже укладывается шумопоглотитель/мембрана которые поглотят средние и высокие частоты.

@@PMRSERVICE мембрана имеет мастичную ( или битумную ) основу, или я ошибаюсь? Она так же гасит вибрацию. И ещё момент с прикаткой: почему мембрану нельзя прикатать для полной адгезии с поверхностью? Какие материалы в мембране могут не пережить прикатку?

Да у мембраны мастичная основа и очень похожа на основу виброизоляции, но разные составы и характеристики. Смысла особо нет наносить мембрану напрямую на металл (в теории это можно, но зачем, если есть специальные материалы - виброизоляция). Совсем в лохматые года, когда мембраны (как отдельного материала не существовало) то можно было использовать сэндвич (виброизоляция- шумоизолятор- виброизоляция) последняя вибра исполняла как раз функцию мембраны (ее задача отражать средние и высокие частоты, которые проходят через шумоизолятор или шумопоглотитель) Мембрану не то чтобы нельзя прикатать, а в этом не будет смысла, т.к. она будет одинаково работать на шумоизоляторе все зависимости от адгезии.

@@PMRSERVICE смысл исключения дополнительной мастичной основы - не увеличение итогового веса шумки. Если мембрана позволит срезать, условно, половину шума (вибрации + волновой шум) и дополнительная вибра срежет, условно, 15 %, то я бы не стал применять доп.слой вибры. Не изучал вопрос, поэтому пока размышлизм...

Добрый день, у нас 2 филиала. Один в г.Самара ул.Карла-Маркса 412б, Второй в г. Санкт-Петербург ул. Химиков 2 ст 2.

Потому что это не имеет значения. Так как мембрану отдельно, без виброизоляции, не клеится по технологическим причинам. Но если хотите узнать мы может сделать для Вас отдельный шот с такими замерами)

@@PMRSERVICE думаю, не мне одному будет интересно. В данном тесте мембрана почти всё гасит

Хорошо, скоро сделаем для Вас видео) надеемся что Вы уже подписаны на нас)

Не видил пустых китайцев. Обычно войлок или подобное там всегда присутствует. А это самый действенный поглотитель. И конечно же уплотнители. А вот со стёклами уже всё) только двойные ставить, но тогда лучше уже изначально брать машину с таким пакетом.

Если бы там была полная тишина только при таких дороботках, люди бы повально на китайцах не ехали бы на дополнительную шумоизоляция. Ради интереса предлагаем съездить к дилеру прокатиться на новом китайце и на таком же зашумленном (Поспрашивайте у своих знакомых может кто-то сделал себе дополнительную шумоизоляцию, его комментарии + личный тест-драйв на 2-х авто (новый и друга) возможно помогут сформировать Вам иное мнение)

Да штатная виброизоляция присутствует у всех. Но к сожалению, её не достаточно. Зайдите в наши соц.сети и посмотрите колоссальную разницу до и после дополнительной шумоизоляции на живых кейсах. И вы увидете как же скудна штатная шумка. Ну или просто на просторах интернета можно найти авто разных годов и увидеть как с каждым годом даже шатки становиться меньше)

Какой Ниссан ?

@@magomedmagomedov6990 Мурано .

Мурано)

Да делать одному это правда очень кропотливый труд + появляется инструмент, который в дальнейшем возможно и не пригодится, но купить его надо будет. Но результат того стоит) Ну а чтобы убедиться в том, что зашумить авто за один день качественно и быстро - мы приглашаем Вас к себе на новой машине или машине друга (г. Самара или Санкт-Петербург) конечно же с приятным бонусом. Мы всегда рады когда клиент остается, чтобы посмотреть как проходит работа и лично убеждается, что мы хорошо обезжириваем, прекрасно прикатываем и все это достаточно быстро) Если Вы находитесь далеко - посмотрите наши социальные сети (Вк, Драйв2) там есть подробные фотоотчеты, где хорошо видно, что наши ребята отлично разбирают, прикатывают и собирают. И конечно спасибо за такой живой развернутый комментарий).

@@PMRSERVICE И вам спасибо что обратили внимание на мой пост . Дальнейших успехов вам . И удачи .

Успехов во всем 💛

по логарифмической)

​@@PMRSERVICE dba, dbb, dbc?

Мы рассказываем правду и немного физики для лучшего понимания. Почитайте отзывы людей, которые зашумили авто, можете даже зайти на наши отзывы в яндексе и увидеть, что нет ни каких отмазок, шумка работает - это факт, но не так, как бы нам всем хотелось в наших фантазиях) Мы специально рассказываем об этом, чтобы у людей не было ожидание/реальность, потому что все ждут Роллс Ройс. Мы показываем и рассказываем только о реальных фактах и наслаждении акустическим комфортом)

@@PMRSERVICE Ну с таким подходом к делу и уровнем материала, вашим работам и до Ролс Ройсов не далеко.

Спасибо 💛

Можно но при условии что тех отверствития двери закрыта виброй

Мы и сами клеем «Волну» на обшивку и если автомобиль технически исправлен, то обшивка будет сухая. Но мы заклеиваем некоторые технологические отверстия, чтобы через них дополнительно не попадала влага. Но и важно, что достаточно часто на заводских обшивках есть шумоизоляционный материал в виде войлока, который впитывает влагу, и вот он может навредить карте.

Верно, спасибо)

Да, 5-ую дверь лучше зашумит. На металл виброизоляцию, а на пластиковую карту от 5-ой двери, минимум волна и антискрип лента по контуру. Эти 2 слоя уменьшат шум проникающий через крышку багажника. А вот виброизоляция на пластиковую карту это всегда выбор. Конечно это будет лучшем решением, чем 2 слоя о которым мы пишем выше. Так как виброизоляция дополнительно погасит вибрацию и звонкость пластика 5-ой двери. Более подробно о доработке платиновых карт вы можете почитать в нашей группе ВК vk.com/wall-21787041_8058 ☺️

Рады, что было полезно 💛 Оставайтесь с нами, впереди ещё очень много полезной информации о шумоизоляции)

ну если готов учиться, то правильно - "почерпнул"

Все же клипсы это важная составляющая составляющая качественной сборки салона. Не зря же проектировщики сделали их определенное количество)

Да, данные манипуляции сделают Ваш авто тише, но только они не снизят резонацию металла и не поглотят шумы. Ну и вопрос цены. Комплексная шумоизоляция будет стоит от 42 до 110. А вот хорошая резина и двойной стеклопакет - гораздо дороже. Но вот если все это совместить и потратить супер внушительную сумму денег на авто (на вскидку - шумка 60 + резина 150 + двойные стекла 100 + уплотнители 40 = 350), возможно тогда Ria Rio достигнет тишины Rolls Royce, но это все равно не точно 😉

В нашей студии шумоизоляции мы создали свой уникальный продукт виброизоляция PMR Service 5мм, которая на год создания была уникального состава и толщины. А также мы разработали технологию укладки, подобрали из всего многообразия комбо материалов для достижения максимального эффектора тишины.

Мы с Вами полностью согласны, в автомобиле куча звуков и невозможно создать вакуум, данный замер показывает сравнение одного материала с другим при одинаковых условиях замера

💛

Прост кто-то ездит в щадящем режиме, а как-то выжимает максимум, кто-то объезжает ямы, а так-то нет) 1000 факторов) Даже машины с одного конвейера могут звучать по разному из-за размытых стандартов сборки и человеческого фактора)

@@PMRSERVICE на весте кузов другой потому что

А как же зима? Зимой шумоизоляция не только сделает тише авто, но и создаст эффект термоса, в машине (особенно с такой печкой) тепло будет держаться гораздо дольше) Но начать с дверей, это реально очень хороший шаг)

😂

Как здорово, что Вы зашумили машину у нас и все было сделано в лучшем стиле PMR)

Суть данного видео в том чтобы любой человек из любого города получил информацию как правильно выбрать сервис. Мы показали, как мы работаем и какие результаты, а что реально считаем плохой идеей, что может навредить вашему авто. Но конечно мы будет рады если Вы приедете к нам)

Какое авто?

@@gazman8290 Ниссан с V6 и 4WD .

Это круто что Вы проделали такую большую работу самостоятельно и получили полное удовольствие от это!) Да, мы тоже всегда рекомендуем делать антикорр скрытых полостей это не только о тишине, но и о сохранении кузова)

если мы правильно поняли из других комментариев это Ниссан Мурано)

@@PMRSERVICE Точно .

Если для музыки, то нужна битумная 4 (для жесткости), чтобы от баса не играл металл. На тонкой мастичной вибре бас будет гудеть и не будет должного панча. Если для гражданки, то нужна тонкая мастичная двойка, но в районе динамика можно и битумную четверку прикатать. Тонкая мастичная вибра снизит резонансную частоту металла двери с условных 1500 Гц до 500 Гц. Чем ниже частота, тем меньше ее слышат наши уши, при этом громкость в дБ может остаться прежней. Человек лучше всего слышит частоты в районе 1000-3000 Гц, примерно. Почему бы не наклеить мастичную четверку? Потому что мы можем загнать резонанс в 50-150 Гц, а с этими частотами может работать только толстый шумопоглотитель (10+ сантиметров). Тот же поглотитель, который клеится на пластиковую обшивку, работает +/- от 500 Гц (а нормально работает от 800-1000 Гц). Поэтому наносим тонкую мастичную вибру, чтобы металл не "звенел", но при этом тонкий шумопоглотитель мог погасить данные частоты. ЗЫ: кроме вибры я бы внутрь двери ничего клеить не стал, так как это не всегда эффективно, а иногда приводит к обратному эффекту (это долго объяснять). Поэтому внутрь двери мастичную вибру с фольгой 100-150 микрон; технологические отверстия закрываем любой тонкой виброй с максимально толстой фольгой; На пластиковую обшивку наносим местами любую тонкую мастичную вибру и хороший шумопоглотитель. Можно ещё добавить слой тинсулейта или холофана между шумопоглотителем и металлом двери, чтобы создать структурную развязку (но это если совсем перфекционист)😊. Это мое мнение.

Рады, что понравилось 💪🏻 подписывайтесь на наш канал и другие соц.сети, там ещё больше полезной информации и кейсов по разным авто ☺️

Что полезно то? Только скрытая реклама линейки Коифорт

Тут нет скрытой рекламы, мы просто показываем, чем мы работаем, в нашем арсенале так же присутствует Deloud. Каждый год нам присылают новые виды материалов, и мы их тестируем и выбираем только лучше по результатам собственных экспериментов. Совсем недавно на пробу прислали STP Aerocell QP Intrigo и если наши эксперименты с замерами покажут, что данный материал эффективнее, мы будем его внедрять. По этому и Вас призываем не зацикливаться на брендах, а смотреть на состав и шумовые тесты.

Для раскрытия такого количества вопросов придется пару трехчасовых фильмов снимать. Но есть пара-тройка основных принципов от которых следует отталкиваться при выборе видов шумоизоляции. Если рассмотреть шумоизоляцию пола, например... Имеются четыре вида шума: - вибрации металла - ударный/структурный шум - воздушный внешний шум - воздушный внутренний шум С каждым шумом придется бороться отдельно и нет универсального способа для всего. Попробую кратко рассказать. 1. Вибрации. Необходимо снизить частоты вибраций и сократить и их длительность. Для снижения частот применяется мастичная вибра, для снижения длительности - работает толстая фольга на вибре или битумная вибра. Необходимо применять разную вибру на разном металле, чтобы не загнать резонансы металла в гул на 50-200 герцах, с которыми не справится ни один шумопоглотитель. 2. Внешний воздушный шум. Воздушные шумы хорошо гасятся в шумопоглотителях и чем больше плотность с толщиной, тем более низкие частоты они могут погасить. Потому хороша связка нескольких шумопоглотителей с разной плотностью. Если начинать от металла кузова, то сначала самый низкоплотный, а в конце самый плотный. Естественно в конце нужна мембрана и чем она тяжелее, тем лучше. 3. Ударный шум. Для борьбы с ударным шумом применяется "плавающяя" развязка между источником шума и звукоотражателем (мембраной). Казалось бы все то же самое, что и во втором пункте: закатали вибру, положили низкоплотный войлок, добавили вспененный полиуретан, накинули вторично вспененный полиуретан, закрыли виброй... Фиг там. Для борьбы с ударным шумом необходимо чтобы резонирующая поверхность (металл авто) была легче мембраны.... А это нереально. Потому нужна промежуточная поверхность, которая примет на себя резонансы источника, но не сможет передать их следующей поверхности. Потому видимо и появляются предложения закатать авто в 7 слоев😊. Можно попробовать посчитать. 1. Виброизоляция 2. Материал с низкой плотностью 3. Легкая мембрана 4. Материал с низкой плотностью 5. Эффективный шумопоглотитель 6. Тяжелая мембрана 7. Шумопоглотитель для борьбы с шумами внутри салона. Это из основ теории. На практике же это 100 кг веса и толщина от 25 мм. Все что применяется на практике - это компромис, с уклоном на изоляцию того или иного вида шума. Одина система уберет одни шумы, другая уберет другие шумы. При любой системе станет тише, но станет тише по разному и на разных частотах. Самое главное же, добиться того, чтобы все шумы стали тише шума от стекол на 10 дБ, тогда будет слышно только звук от стеклл и совершенно не будет слышно всего остального.

Согласен полностью, хочу сделать шумоизоляцию,но насмотревшись Ютуб совсем запутался. Как лебедь, рак и щука - каждый тянет в свою сторону ( производитель). Реально хороших тестов очень мало.😢

@@user-ey8bc1kz3n Я просмотрел все тесты на Ютубе и отзывы на различных площадках. Мой выбор пал на такие материалы: Шумофф: Спейс 2.0 и Спейс 5.0, проф ф4, герметон, мембраны аут и мембран. STP: blackton (дешёвый, но очень крутой материал) Комфортмат: felton (войлок - в отличии от всех вспененных полиуретанов не дубеет при низких температурах) SGM: Well 15 и 25 (круче герметона работает, очень вязкий). ЗЫ: SGM дешевле Шумофф, а качество не хуже (премиум линейка).

@@user-ey8bc1kz3n шумофф: Спейс 2.0 и 5.0, проф ф4; мембран и аут. STP: blacton SGM: Well 15 и 25 Комфортмат: felton 3M: тинсулейт акустик (в России нет, но я покупал аналоги плотностью 300 грамм и складывал в несколько слоев).

@@user-ey8bc1kz3n чёт мои сообщения не пропускает Ютуб, если пишу названия... Попробую написать все кириллицей. Самые нормальные материалы: Спейс 5.0, Спейс 2.0, проф ф4. Герметон. СГМ Вэлл 15 и 25. Фэлтон от Комфортмата. Блектон от СТП. Мембраны чем тяжелее тем лучше. Тинсулейт российского производства 300 грамм на метр в три-четыре слоя. У каждого производителя найдется похожий аналог, но эти точно топ. Главное применять в нужном месте и в нужной комбинации.

Это очень важный вопрос, по которому можно снять отдельное видео, но давайте расскаже в кратце: качество виброизоляции зависит минимум от 2-х составляющих: бутилкаучука и фольги. При недостаточном качестве бутил-каучука, при укатке он будет выдавливаться и плохо липнуть, а при сильном нагреве поверхности не будет держаться на ней. Как же работает виброизоляция на основе бутил-каучука? Принцип ее работы основан на утяжелении поверхностей кузова и повышении его жесткости. Основной секрет кроется в структуре бутил-каучуковой композиции - она способна гасить вибрационные колебания внутренним трением, вследствие диссипации (рассеяния энергии посредством деформаций в демпфере) снижается амплитуда. Если с самой бутил-каучуковой основой мы более-менее разобрались, возникает вопрос: для чего же нужно наносить ее на фольгу (или фольгу на неё)? Фольга необходима не только для удобного нанесения виброизоляции, но и препятствует ее разрушению, при этом защищает её от агрессивных воздействий внешней среды и, что немаловажно, может в некоторых случаях увеличить вдвое свойства демпфера! При укатке, бутил-каучуковая основа, как-бы помещается между фольгой и кузовом авто, а их модуль упругости, приблизительно на два порядка выше его собственного. Кузов вибрирует, происходят колебания, но благодаря достаточной толщине бутил-каучуковой основы, деформации самой фольги не происходит, она просто сдвигается относительно кузова, а сами колебания за счет сдвига (на молекулярном уровне) поглощаются материалом и механическая энергия преобразуется в тепловую. Соответственно, деформируется каучуковая основа, имеющая высокий коэффициентом вязкости (демпфирование). Виброизоляция без фольги значительно теряет в эффективности. Если качество фольги будет недостаточным, она будет тонкой, ее будет легко повредить при укатке. Поэтому у фольги не будет достаточного армирующего слоя и она не придаст необходимой жесткости поверхности. Подытог: Самая распространенная толщина фольги у хороших материалов - 100 мкр - это золотая середина и она отлично справлется со своей работой и придает достаточную жесткость материалу. У более бюджетного сегмента 80 мкр - из за тонкости есть большой риск разрыва фольги на рельефе металла 50-60 мкр - мы вообще не советуем использовать в виброизоляции автомобиля так как это строительная виброизоляция и она не гасит так вибрации как полноценный вибродемпфер, более того она может изменить резонансную частоту за счет дополнительной массы, и это может привезти к обратному, авто станет более гуглким. ну а виброизоляция свыше 100 мкр имеет другую жесткость и используется под "злой" автозвук

@@PMRSERVICE от души душевно в душу🤝

@@PMRSERVICE Как вы считаете: имеет смысл на двери устанавливать виброизоляцию толщиной 2-3мм с фольгой 100 мкр, а на технологические отверстия двери также виброизоляцию 2-3 мм, но с фольгой 150 мкр? Возможно разность толщин фольги сможет повлиять на уменьшение шума или изменение частот в более комфортные для человека?

Мы закрываем технологические отверстия и шумим внутреннюю стенку двери и преследуем здесь две цели: Первое это в целом снизить ее резонацию, потому что это кусок металла и он тоже резонирует; Второе это снизить ее резонацию относительно резонации колонки, то есть при условии если у нас стоит жесткий автозвук, то туда есть смысл наносить более жесткую виброизоляцию, то есть здесь уже речь идет про битумную виброизоляцию или комбинированную. Разницу в частотах Вы практически не заметите, потому что речь идет только про двери. Другое дело, если будет зашумлен весь автомобиль, то тогда здесь будет колоссальная разница. Конкретно на дверях практически никакой разницы не будет для человеческого уха. Поэтому, если у вас автомобиль для гражданского использования, то виброизоляция толщиной 2-3 мм с фольгой 100 микрон это золотая середина и большинство виброизоляций именно в таком сегменте. Если у вас жесткий автозвук, то используйте уже что-то потолще либо комбинированную, либо битумную изоляцию.

Рады, что Вам зашло 💪🏻 оставайтесь с нами, будет ещё много полезной информации)

Добрый день! Стоимость пакета шумоизоляции «комплекс без крыши» в который входят такие элементы как полы, двери и багажник, на ОМОДА С5 составила 46 000 ₽. Чтобы узнать стоимость на Ваш авто позвоните нам +7 (905) 300-11-67 ☺️ или напишите нам в ВК vk.com/pmr163 так же в группе вы сможете увидеть много других автомобилей и все наши услуги ☺️

Это фальшномер с названием организации) используем такие номера, так как мы не имеем право показывать настоящий регистрационный знак)