Не знаем. Думаем что если хотели бы - делали.

@@FlightTV Согласен… если бы хотели. Но есть и другие маркетинговые штуки, например, камера в телефоне, она никому не нужна была, но производители хотели делать, а маркетологи подвели это к взрывному росту продаж… Так же и китайцы просто захотели делать и вот теперь все готовы нести им деньги. Да, в России всё иначе. «- Никому, ничего не было нужно! - Камаз? - Точно!»

Где предлагаете взять 400 двигателей М601?

@@FlightTV двигатели по лицензии чехословакии производились у нас в советском союзе просто все чертежи найти и произвести при капитализме все можно и даже т любого трофейного транспорта двигатель до винтиков разобрать и сделать еще лучше и современнее.добавить новых технологий и материалов например можно ту 144 А сделать из карбона и установить новые двигатели а подкрылки из титана и получится русский конкорд гиперзвук и тогда можно пассажиров перевозить потолок 100 километров малый космос в кислородных маках из магадана до адис абеба за три часа.полетного времени.а из магадана в сидней за 4 часа полета.а из биробиджана до тель авива за 2,5 часа полетного времени.америке не под силу такой проект только в россии есть в росатоме такие технологии.?

Владелец делает не спеша вторую модификацию

Знаете, я намного больше раз слышал такие же слова, только вместо «ротакс» там было «японский фотоаппарат». И каждый раз я говорящему ржу в лицо как упоротый лошадюк. Потому что японский фотоаппарат и японскую репортёрскую видеокамеру скопировать уже давно никто не может. Первой и последней такой попыткой был «ЛОМО Компакт Автомат» в 1982 году... плохая копия средней паршивости компактной фотокамерки Cosina CX-2... 450 составных частей всего, допуски порядка местами даже не сотые, а десятые доли миллиметра - нет, не смогли конструкторы танковых систем лазерного наведения справиться с японским фотоаппаратом. И даже китайцы пока не лезут в копирование японских фотоаппаратов. Хотя кинокамеры китайские (с японскими компонентами) уже появляются... и очень они неплохи, как минимум за свои деньги. Именно КИНОкамеры. Такие, типа Arri и RED. Но ключевая элементная база всё равно там японская.

Нет. Полное отсутствие соответствующей инженерной и производственной школы, а равно предпосылок и политической воли к её появлению. В СССР из малых авиационных двигателей выпускались только радиальные - образца, по сути, начала 1930-х годов. Чешские самолёты Zlin летали на чешских же двигателях Walter Mikron и Minor. И, да - прежде чем скопировать ротакс, фирма Цзуо Зоншена (кстати, очень долго - в лице его самого лично) тридцать с лишним лет просто училась сначала копировать, а потом и делать менее критичные ДВС (мотоциклетные и около того), а потом ещё лет семь училась копировать и делать ротакс. Сорок лет и Дэн Сяопин плюс его наследники, очень много денег и очень мало административных барьеров, а также полное отсутствие риска того, что ставшее стабильным предприятие будет захвачено ради прибылей, но на самом деле задушено - и тогда ответ на ваш вопрос будет утвердительным.

@@IgnatSolovey Благодарю за подробный ответ с интересным изложением.

Что же тогда сказать в нынешнее время про автомобильный сегмент? Каждый третий авто уже китайский..

@@cactus_plant Ну, дураков у нас никто не отменял.

@@user-zn3kg5gj1lпопробуйте перечислить хот бы 10 бытовых предметов из дома, сделанных не в Китае? Это я к тому, что китайцы уже давно на рынке РФ и не только, они производят почти всё.

А откуда ему тут взяться? Нет инженерной школы. В СССР выпускали только радиальные двигатели.

И самое интересное ценообразование . Она будет отличатсь от оригинала процентов на 10 максимум.

@@user-uy5fb3rw2c Согласен. Отсутствие конкуренции-дело такое.

Все кто хочет заработать плохие)) ротакс за сумасшедшие деньги да! КНР неееет)

Джигу-дрыгу танцевали

Ты штоли резиномоторы продаёшь?

резиномоторы американские также ))))

@@user-ts3ou3zn9x на амириканские санкции.

Здравствуйте. Контакты указаны в конце сюжета, мы их не помним наизусть и пересматривать видео вместо вас не будем, извините

Никогда

Когда государство решит его создать. Или найдëтся частное лицо или компания, решившие рискнуть личными миллиардами

Да, только если появится такая госпрограмма с целью выхода на международный рынок.. и если такой продукт будет качественным и конкурентноспособным, то зря все думают, что он будет дешевле импортных аналогов!

@cactus_plant Согласны что вряд ли. И ключевое слово - качественным. Именно это и останавливает частных инвесторов - вдруг не получится создать хороший двигатель, который будут покупать. Авиационные движки сложнее автомобильных

Сначала ты пойдешь, завоюешь колонию в Африке, заработаешь на этом денег, приедешь домой и начнёшь покупать много самолётов, и сразу производство подтянется

Не возможно .Для этого сначала надо сменить экономическую формацию

200-300 двигателей в год на всю страну - это не рынок для частного производства, затраты на разработку а главное создание высокотехнологичного производства в сотни миллионов, а то и миллиарды рублей будут отбиваться годами. Тут нужен меценат, готовы расстаться с парой-тройкой миллиардов личных денег, или государственное предприятие которому будет поставлена такая задача.

))))) 21 век, "начнем с тупого копирования..." Когда ж до вас дойдет уже наконец?... Глаза откроются.. в чем прикол с интеллектом ребенка жить? )

​@@user-yl1sr6kl6j чудно выsрал. Сам то понял чё сказал?

@@FlightTV Китайцы 1000 в год всех моделей выпускают и нормально, разница не на порядок. Почему на "страну" ? Экспорт никто не запрещал.

Штуки 3-4 мотора... и за эту стоимость уже можно было бы и свое производство наладить..

То есть вы считаете что за шесть-восемь миллионов рублей можно скопировать двигатель и открыть завод?

​@@FlightTV Я конечно утрирую, но в целом посыл - да, какие проблемы на базе готовых предприятий, которые производят двигатели не наладить производство? Предпосылки, структура, наработки, инженерный и рабочий состав и прочее и прочее всё это уже есть, нужна только политическая воля. До войны, полностью разрушенную революцией страну политическая воля Сталина заставила целую страну всего лишь за 20 лет поднять на такой уровень, что СССР смог всю европу, превосходящую как минимум в два раза по численности, раком поставить. А в годы войны, когда в тысячи раз было труднее чем сегодня, всё успевали и разработать и производить. Никогда не поверю, что это и сегодня невозможно. Факты подтверждают обратное. Поэтому уверен - нужно, значит будет сделано на высшем уровне. Желание и стремление, вот и всё. Тут кто-то начал придумывать про моторы 32 года.. Что за ерунда. Як-3 - самый известный советский истребитель, который в годы войны начали выпускать. Обладал характеристиками, во многом превосходившими немецкие самолёты. И-16 - один из самых массовых советских истребителей, на начало войны он безнадежно устарел. Однако именно на нём советские лётчики противостояли немецким асам в начале войны. Ла-7 - дальнейшая модификация Ла-5, стал одним из лучших самолётов Второй мировой войны.

@@wladaviator Не кто не будет начинать производство мотора ради 20-50шт. в год(и этого нет). Это просто не целесообразно. Если он понадобится государству в течении года выплюнут несколько модификаций с готовыми конвейерами. Только большие партии и экспорт что сейчас невозможно. Все остальное возня не по теме.

@user-lp9ih2pk4p 100 движков в год АОН потянет, не 20-50. Но и сотни мало чтобы частники рисковали браться за их производство

Ну... Как сказать. Технически пригодных к полётам их всего три, и три DC-3. По бумагам по состоянию на май 2024 года подниматься в воздух не имеет права ни один из них, потому что СЛГ нет (и ни у одного Ил-14 их никогда не было; у DC-3 были, да протухли). Типа ВС «Ил-14» юридически не существует с 1 января 1987 года. В МГА СССР и ГСГА/ФАВТ кто-то так ненавидит Ил-14, что даже единичку зарегистрировать с таким названием невозможно было, да и сейчас не факт, что получится. Летают Ил-18 и его производные Ил-20 и Ил-22, и только у военных и в МЧС. Один пригодный к полётам, но уже/пока не летающий пассажирский Ил-18 в салонной компоновке и оригинальном состоянии есть в аэропорту Пхеньян-Сунан в КНДР).

таблетки прими и иди двигатели производи, никто тебе не помешает, кроме рынка.

Горбачёв не был лгун. Последние заводы положил. Иди предьяви.

Теперь китайцы держат нас за яй... крепко! 😀

@@andrewbondaryuk Они уже давно ВЕСЬ мир держат в экономическом плане. Просто работают и хер ложат на всякие патенты и санкции.

@@user-lb7wg9ig3e Это вы хуавею расскажите :)

@@user-lb7wg9ig3e Именно! Именно так, им похрен на чужие американские правила, они устанавливают свои. Плохо, что Россия за 30 лет только сейчас это начинает понимать...

Думаю дело в перепаде температур, от сотки к минусовой, причем мощным обдувом

Так работать надо а не купи-продай.

Хорошо когда есть альтернатива. Плохо когда ее нет. Для своих аналогов ротаксов нужно внутренний рынок авиационный в разы увеличить.

@@StarunR для этого необходимо поменять правила в оркестре.. а для этого..

В РФ может быть организовано производство двигателей с продажами в 1К в год?

@@SpeedFireARL Ну и куда язык засунул? И правильно!👍

Двигатели это не "даже", а самая технологически сложная часть лëгких самолëтов. Их даже в СССР не делали, за исключением М-14П

@@FlightTV их делаю почти везде кроме России. Просто нам лень почему то. Как то странно смотреть на маленьких патриотиков, которые утверждают что в РОССИИ есть прям "НАШИ" самолёты. Хотя вся обшивка и фюзеляж наш, а все остальные составные части ИМПОРТНЫЕ.

Их делают в десятке стран, а это совсем не "почти везде"

@@FlightTV жалко что в такой большой державе их не делают. Вроде ресурсов много, а пользы... Она есть но её потенциал не раскрыт.

Сейчас самолёты тоже опыляют поля. И Ан-2 как в 70е годы, и более современные?

@@FlightTV , лет 40 не вижу вообще . нигде . колхозов то нет вообще . да ничего нет .

Воздушный шар = аэростат

@@FlightTV конечно нет. Разница по устройству и по принципу работы. Поэтому и названия разные

Одно название иностранное и общеупотребительное в бытовой речи в качестве общего вида воздушного судна для монгольфьеров, розьеров и шарльеров. Просто лишь потому что говорить каждый раз фразу "управляемый монгольфьер" неудобно. А второе наше русское, посконное. При этом встречали авиаторов, которые говорили что воздушные шары у детей в руках на верëвочке, а летают на аэростатах. В общем, в России воздухоплаватели говорят и так и сяк.