А у вас был москвич? Какие плюсы и минусы можете выделить вы?

Что за бред про подвеску сказан , москвич наоборот очень мягкий автомобиль .

Был 412, если отбросить все мелочи, вполне хорошая машина, а для сельской местности отличная, самое главное, все можно было починить своими руками.

Москвич всегда ранен но никогда не убит.

Москвич просто доделываеться до кондиции , и дальше давай только дорогу ,неважно какого качества . Просто Москвич необходимо выучить и просто доделать . А движок просто работает без проблемно более 300000 км пробега (а это в раёне 600000 км наработки ). Москвич просто нужно знать , чтобы наслаждаться поездками ,не важно на какие расстояния . Всё просто для меня .

По сей день на ходу два москвича,очень практичные машины Для дачи и рыбалки незаменимы, а самое главное любой ремонт в гараже своими руками!

19 лет, себе купил москвич 412, 75года. Купил как первую машину для учебы и в принципе что бы были колеса. Немного подрихтовал и вложился и все, счастлив до сих пор, ездит хорошо. Мне он больше чем копейка нравится. Да есть недостатки у каждой старой машины. Но не пожалел что купил и сейчас езжу на таком авто )

То чувство, когда попал в будущее и слышишь рассуждение потомков о вещах, которые они в глаза не видели. Примерно так, мы рассуждаем сейчас о динозаврах.

Недостатки москвича. Кулиса кпп, рулевые наконечники, печка, и наверное из крупных это всё. Подвеска шикарная мягкая и вальяжная даже наверное нужно жесче на много что бы в поворотах меньше кренился, посадка водителя супер удобная, рулевое как с усилителем, сзади узко конечно но много тесных машин. А самое главное очень крепкий и жесткий кузов, по сравнению с моделями ваза того времени это очень безопасная машина, не даром это первая машина которую и испытывали по европейским меркам во Франции краш тесты проводили.

412. Только тёплые воспоминания. Это была моя первая машина из под забора. Одно слово- Бомба.

На этом авто я ездил 20 лет и не жалел. Прекрасная машина своего времени

С 1976 года, еще с барабанными передними тормозами! По 1996!Небольшая переделка кулисы доп. фильтр перед бензонасосом. Один раз на удлинителе менял сальники! Диск сцепления один раз! Стартер, помпа и генератор, так и не знаю как их снимать! Раза три регулировал клапана, и цепь подтягивал! Итого,-: 190000км пробегу! Потом был 2141- вообще шикарный автомобиль! Чтобы никто ничего не подумал, между ними ездил НА "Акуле" БМВ-735 в 23 кузове! Был МАРКовник 2, хорошая машинка, но правый руль! Волги были, две! Сейчас уже второй логан! 2141 доработать бы, не поменял бы ни на что!

У меня М2140 86г.в наездил 140т.км. Пять раз ездили с женой с 97г. на Черное море -- год через год. Не подводил. Зимой заводился нормально, а в сильные морозы 20с, если долго стоял, слега подогрею лампой и завел. Печка жаркая. Было что вроде плохо стала греть -- поменял местами шланги, по совету бывалых и так с тех пор и оставил. На рулевых пальцах заменил сухари на металлические, заложил смазку и сверху резинок обмотал дополнительно целлофаном. На задние рессоры поставил доп. пружины(автомагазине купил), специально изготовлены для Москвичей. Резину на диски одел с широким профилем. Всё. Так и ездил. Нынче приболел, а он стоит и ждёт когда поедем. Хорошая машина, люблю я её.

"Москвич-2140" снимался в Ералаше, выпуск №35 "Опасная работа", с Мариной Левтовой в роли девушки-каскадёра. Один из лучших выпусков. Впрочем, для таких выступлений "москвичи" до сих пор используются.

Москвич 2140 мой самый любимый москвич из всех москвичей

Тесноват на заднем сидении для 3-х пасажиров, в остальном для своего времени отличный авто, никогда не ломалась коробка, четкие легкие переключения, отличная посадка водителя, двигатель, грузоподъемность все на высоте......

У меня был Ижевский, 21251,кое какие доработки и ребята из рабочего гаража"Волговоды" говорили мягче и лучше Волги👍👍👍

Её графитовый выжимной подшипник , её никудышная КП , её подвеска , её быстро ржавеющий кузов её слабый двигатель это было нечто . А выбора не было день на ней и пять под ней это было обязаловкой .

У приятеля был 2140-вполне удобно в машине сидеть было. У бывшего барабанера был 2141-там вообще очень удобный автомобиль был.

У меня 2140 76 г.в нём нет недостатков.поставил карб от восьмёрки и електроное зажигания ну и резина современная.кузов вообще огонь нигде даже ржавчины нету (гаражная стоянка)и дедовская обработка кузова) машина старше меня на девять лет уже в третьем поколении использования.а современные проживут столько?

Пожалуй, если сравнивать "Москвич" с "Жигулём", то "Жигуль" выигрывал по части коробки передач. Короткие хода рычага и чёткость включения передач это то, чего не хватало "Москвичу". Да ещё за счёт более эффективного отопителя в ""Жигуле" было теплее зимой. Ну, и салон чуть попросторнее, но не настолько, чтобы сильно критиковать за это "Москвич". А в остальном, на мой взгляд, "Москвич" только выигрывал у "Жигуля". Более удобная посадка за рулём, сидишь ровно, а не криво-косо. Руль легче чем у "Жигуля". В дальних поездках в "Москвиче" я уставал меньше, чем в "Жиге". Более продуманная и надёжная передняя подвеска. Увидеть на дороге "Москвич с вырванной шаровой было большой редкостью, в то время как "Жигули" регулярно "приседали отдохнуть", шаровые у них выламывало на раз. Кстати, сама подвеска у "Москвича" была мягче жигулёвской. То же крепление верхнего рычага к кузову на "Жигуле" приводило со временем к уводу-складыванию "столбов". "Москвич" был от этого избавлен. Сам кузов у "Москвича" был крепче и долговечнее (про 41-й, который сгнивал за три года, я сейчас речи не веду). За счёт более тяговитого двигателя "Москвич" очень уверенно шёл по рыхлому снегу, а "Жигуль" там откровенно вяз, вынуждая переходить на пониженную передачу. Да, за счёт рессорной подвески "Москвич" был более валким в поворотах. В общем, достоинств у "Москвича" хватало.

Да, был у меня москвич! Только хорошие воспоминания о нём. Подвеска мягкая и в разы комфортнее чем на жигулях, да и заводился он всегда с пол оборота даже в сильный мороз. Был один вопрос к коробке- подтекало масло(сальники).

Бензонасос расположен наверху и в жару перегревался. Мокрую тряпочку на насос, и едешь дальше. Крыльчатка моторчика печки металлическая, тяжёлая. Если поменять на лёгкую пластмассовую, а можно и моторчик сразу другой поставить, становилось теплее в салоне и стёкла не запотевали. Ещё колдовали с местом забора теплоносителя из двигателя. Переделывали, и брали сразу из головки, где он горячее. Сам не переделывал, но видел. Банка глушителя задевала на плохой дороге за ухабы, после чего труба вываливалась. Лечилось за одну минут. Обратно запихнул, ногой подбил, и езжай дальше. Сделать чтобы она вообще не отваливалась можно было только переделкой системы выхлопа. В советское время такой ерундой никто не занимался. Тяги привода коробки переключения передач разбалтывались, после чего передачи приходилось искать по всему салону. Было множество вариантов (от бюджетных до полной переделки) как забороть дефект. Даже простые варианты облегчали жизнь. Расход топлива всё же выше, чем у "Жигулей". По крайней мере так было у меня. И всегда жалел об отсутствии пятой передачи. Салон всё же узковат. Опять же, сравниваю с салоном "Жигулей". Мне этих сантиметров как раз не хватало. Распределитель зажигания внизу. В глубокие лужи без защиты лучше не лезть. Но если грамотно закрыть трамблёр от брызг, это переставало быть проблемой. Это всё, что сразу вспомнил. А в общем, аппарат надёжный. Сел, поехал куда надо, не думая доедешь или нет. 100 км.? Без проблем! 1000? Да хоть сейчас! 10000? Ну, тут надо маслице поменять, и вообще обслужить. Но тоже ничего невозможного.

Рассказывает блогер ничего не знающий об этом авто

Помню была такая поговорка: Москвич - 3 года ремонтируешь, всю жизнь ездишь. Жигули - 3 года ездишь, всю жизнь ремонтируешь. У нас в семье было 4 Москвича

Я с такими недостатками за 13 лет наездил 300 т ыс. Км. 1982 , зеленый , дефорсированный , без кап. ремонта ! Менял сцеление и торм. Колодки на 40 тыс. Отличная машина !

До сих пор езжу на таком же, желтеньком!

То же был 412, главная проблема отсутствие пятой передачи.

хорошая тачка для того времени,штуки 4 с утиля в конфету сделал,после ездили в два раза больше чем с завода.

Отличная была машина. Кпп при первой возможности поменял на вазовскую. Ну и печку доделывал.рулевые делал разборный. Мост-не убойный! Рулевая-отличная! (в отл. От ваз)

У нас до сих пор такой в гараже стоит. Раза 3 сцепление меняли и систему выпуска. Он на ходу, хотя 1978г. Хорошая машина.

Были Москвичи 2140, затем Иж -412, и АЗЛК-2140. Отличные аппараты для своего времени. Осовременить бы их, я бы и сейчас на таких катался

У меня 412 Подвесыч мягкий, но если ездить быстро, в поворотах кренит мама не горюй, в морозы заводится идеально Из минусов же, в силу моральной старости автомобиль тихоходный и на скорости свыше 90 км/ч давольно прожорлив А в целом автомобиль душевный

Место водителя в москвиче на порядок удобнее, чем в вазовской классике, проверенно. Можно было без проблем проехать тысячу километров и спина не уставала, как, например, в жигулях, да и руль намного легче было крутить. А по трассе, что москвич, что жигули ехали одинаково.

Был такой! Тесноват конечно но в целом автор прав По тем временам машина хорошая Лайк каналу!

У меня был "Москвич 2140", причём два раза. Из плюсов могу отметить неубиваемый двигатель, довольно тихий салон, гораздо больший комфорт езды, чем у ВАЗовских моделей, за исключением люксовских. Коробка передач и их переключение не напрягали, за исключением шлицевого соединения удлиннителя коробки с баббитовым подшипником, заменил его на самодельный из БрО5Ц5С5 с маслосгонной резьбой и проблема исчезла. Проблемы с карбюратором решил радикально, заменил его на подходящий ВАЗовский, а также установил самодельное электронное бесконтактное зажигание с датчиком собственной разработки. Как результат, снизился расход топлива и ощутимо возросла приёмистость, даже переднеприводные не могли со мной конкурировать. Были у меня и ВАЗовские модели, но их намного труднее "колхозить", из них завод изготовитель уже выжал почти всё, что было возможно.

Рулевую трапецию сразу переточил под волговские стаканы, узкий салон, резинки на серьгах рессор не долговечны, задолбался менять. Но это мой первый по настоящему любимый автомобиль, это как первая любовь, которая остается и вспоминается всю жизнь. Брал не новым, всю перебрал руками в 22 года, уже 60.

Как раз для города что надо! Так как радиусы поворотов маленькие, прекрасно разворачивается в узких местах. Сидеть очень удобно. Недостаток даже не коробка а сцепление, точнее плавающий выжимной подшипник, он часто разваливается. И кузов и пластик, трескается всюду.

Были у меня и москвич и потом жигули 11-той модели. Мотор москвича не слишком резвее вазовского 1,3. А если с москвичевским карбюратором к-126 если не ошибаюсь то разница в динамике вообще незаметна. В плане надежности может быть уфимский двигатель и лучше. Но в плане ремонтопригодности черти б его забрали. Места под капотом практически нет. Коробка на тягах тоже хлопот доставляла много. Печка не грела как с ней не боролся. Летний вариант автомобиля. То же самое и с ручником. На мой взгляд жигули удобнее в плане комфорта. Трансмиссия надежнее. И в жиге зимой тепло!!!

У моего соседа в гараже такой стоит уже лет 20.стоит и хлеба не просит и горя не знает😄

Поздрави от България Най-хубавите ми години минаха с тази марка автомобил (Москвич) Е-хх ,спомени спомени.

Был у меня 21406 как для первого автомобиля вариант отличный! 3 раза кипел движок и все равно ехал . Единственное что не нравилось это то что постоянно бился локтем об дверь )

Про ручной тормоз забыл рассказать. У меня был АЗЛК, я за ним ухаживал хотя таксовал по Харькову, проезжал в год до 100 000 км, ремонтировал мотор, нашёл где можно было купить качественные запчасти, рулевое всё было волговское, заводился в любую погоду, работал ручной тормоз, менты останавливая удивлялись, мечтал поставить коробку от жигули, но пришлось уехать в Германию. Здесь переимел много машин, но в душе до сих пор Москвич 2140 🚙😪

До сих пор на нем на дачу езжу. Правда от москвича только кузов, мост и балка с двигателем остались. И менять не хочу.

💥👍👍👍👍👍💥 НАДЕЖДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МОСКВИЧ.👍💥

Зимой у меня заводится с под тычка и никаких проблем главное выставить зажигание правильно меня в мосе все устраивает ежу и наслаждаюсь

Кардинально обходил предшественника по дизайну... Серьезно? Прямо кардинально? Другая решетка радиатора, утопленные дверные ручки и убрали поворотники из плавников. ВСЕ!

у меня был 408 и отец подарил 412 мне больше понравился 408 он лучше подобран трансмиссия коробка и мотор нагрузки правильно распределены крепкий кузов я переворачивался 3 раза не пострадал совсем на большой скорости

Подвеска отличная! Ямы "глотает", на жигулях ни-ни, аккуратно в каждую ямочку, иначе корпусом о дорогу, приложишь! Москвич в этом отношении более удобен, на лесном проселке на второй, легко, жигуль только на первой! Для бережного водителя москвич очень долговечен. Но теснота это ноу-хау москвича!

Горловина бака находилась сзади по центру - приходилось открывать ее одновремено с багажником. Жуткий геморрой. Жопа автомобиля была несравнимо легче его передка. Развесовка вся была в пользу морды. Из-за этого зимой на плохой резине машина отказывалась ехать - колеса крутились, но ходу не было. На ледяных горках вообще был полный провал. Приходилось утяжелять задницу. У нас в багажнике лежала крышка канализационного люка для этих целей. Плохая вентилляция салона и слабая печка. Зимоой все стекла запотевали. Приходилось возить тряпочку специального назначения, - и на светофорах протираться. Слабый свет и оптика. В серую осеннюю ночь нихрена не было видно. В остальном - машина огонь =))) Очень нравились мягкие диваны из кожзама =)))) На ижевском Москвиче приборная панель - супер! Длинная шкала скорости - очень мне нравилась. На АЗЛК были круглые "стаканы". Ну и вообще. Для своего времени это была роскошь.

У меня М2140 86г.вып.ездил и зимой(печка жаркая) и летом.Не хватает диффузора радиатора,в жару, 40гр и больше,не хватало охлаждения.Пришлось приоткрывать капот,вывешивать на щель.Он и сей час стоит в гараже готовый на выезд,да только я приболел.

Норм машина если установить КПП ваз шаровые с пальцами от зила трапецию с пальцами от волги а родные сайлентблоки заменить на нивововские и установить бсж то машина просто огонь!!!

Хорошая машина для своего времени,был у нас такой,незаминима была,везде и на дачу и на рыбалку,охоту батя там бывал,где современные джипы нервно курят в сторонке,и сам водить научилса на нем,до 90-х годов ездели потом батя продал,но встречали старичка нашего,чел какойто бомбил еще на нем.а афтору могу сказать,что по ходу он нежесткий был,от слова совсем.где он такую ирунду взял,почти полжизни на нем изездили,как родился в 78

Владел 2140sl,посадка за рулем намного удобней переднеприводных 8-9ок,не говоря уже об заднеприводных Вазах..в заднюю подвеску добавлял по паре листов переделанных с Уаза,тягал по 700-800 кг овощей на нем...а так подвеска не жесткая,вполне комфортная...с Адыгеи на Донбасс в лучшие времена 1200 км на одном дыхании с часовым перекуром под Ростовом,и еще нормально себя чуствовал((чего не скажу о 93ей)..коробка первая родная мозги выела все,вторая с разбора без нареканий отходила 180000 км..печка зимой не грела,она просто жарила...если б сейчас попался нормальный 2140 sl взял бы не раздумывая как авто выходного дня

Еще несколько плюсов в копилку 2140. Это первый Советский авто с травма- безопасной рулевой колонкой и толстым обхватом руля, а еще подголовниками, что значительно снижало утомляемость при вождении.А вот рулевые тяги к сожалению не отличались надежностью.

Отличная машина была, хоть и не лишённая мелких головняков, которые впрочем при желании можно было исправить. Но живучесть и комфортность езды на плохих дорогах позволяет простить мелочи.

Запотевание окон. Боковые и заднее. Отработанным движением выкручивался с водительского, чтобы тряпкой протереть заднее стекло прямо в движении авто

В далёком детстве на ИЖе 2140 с дедушкой по полям и деревням гоняли. Так же и на рыбалку)) Машина - класс👍

У Москвичей сзади были рессоры, это был атавизм для легковых автомобилей, они были только у Волги, но она машина тяжёлая и потому там заднюю подвеску усилили. Но видать и Москвич намеревались использовать в сельской местности и чтоб в багажник крестьяне могли нагрузить десять мешков картошки и столько-же в кабину на заднее сиденье. И Москвич был "универсал", так конструктора подумали чтоб дважды не становиться к чертёжной доске поставили рессоры и тогда на этой-же даже можно сделать "универсал" и "пирожок", называемый некоторыми "каблучком", что рессоры выдерживали до полтонны, а добавив пару листов и больше. Жигули и Запорожец не предполагали делать "пирожком" и потому не ставили рессоры а сделали простыми пружинными. Машина мягкая, по неровной дороге ехать удобней чем на жёсткой подвеске 5 Лады и 2141 АЗЛК Люкса.

Был, есть и сейчас на ходу. Батя на дачу гоняет. Рабочая лошадка.

Был москвич, и почти в это же время копейка. Оба ведра были из под московских бомбил, примерно одной степени ушатанности. Так вот москвич создавал более собранное ощущение по подвеске. А заводились оба одинаково отлично, просто нужно один раз научиться регулировать трамблёр, и не заниматься чисткой карбюратора, а просто поставить новый

Удобство на водительском сидении это факт. Чтобы устроится удобно в жигулях надо быть гориллой.... С тоской вспоминаю, первый был 412,потом комби(не понравился) и последний был 2715.

У отца был 2140, я его в 11 лет научился водить. Сейчас в деревне стоит 2140 от покойного тестя, всё никак руки не доходят на ход поставить. Лично для меня минусов три: трамблер слишком низко, очень легко залить даже в очень мелкой луже, просто закидывает брызгами от вентилятора; механизм выбора передач очень неоднозначный; нет нормальных буксировочных проушин сзади (на моём нет). А в остальном хорошая тачка, простая и ремонтопригодная.

Автор! Ты москвич вживую видел, или только на картинке?! Какая жесткая подвеска?!

Проще достать? Это да. Москвичи продавались даже за сельхоз продукцию. Мой дядя так машину в 80 году москвич 412 получил. Постоянно в ней копался. Сдай столько то продукции а остальное деньгами. К стати автомашины НИВА то же популярностью не пользовались. Ее называли "пожиратель креставин". Да еще в военкомате надо было на учет становится.

Про жесткость подвески, пиз....ж!

Идеальных машин не бывает

Был Иж 412 , на скорости выше 90 начинал вилять хвостом . Коробка порой путала скорости , при первом ТО из карбюратора и поддона выгребли кучу алюминиевой стружки . Но ни разу не подвела .

У меня в -29 запускался когда ему был 31 год!!! Про подвеску вообще ничего не понял. На счёт тесноты согласен.

Все недостатки Москвича перекрывают я одним достоинством - он всегда довезёт, он труженик. А недостатки вполне устранимы. Были разные автомобили, в том числе и Москвич. Купил его за бесценок, раскиданным по всему полу, подетально, сам собрал, одновременно устранил все его недостатки и 13 лет им пользовался, менял только масло ни одной поломки. А потом ещё и отдал в добрые руки, в идеальном состоянии.

был москвич 2140, класс!!! Да! задок подкачал в полный рост, уже чем в заз 968, был до этого, сейчас 21412. МОСКВИЧ есть ,был и будет МОСКВИЧ!!! Мне нравится. Даже в некоторых моментах обыгрывает и даже 41й. За 41 ничего не говорю. Сейчас про 40ку Мне нравится. Посадка водителя удобнее чем в ваз,управление легкое,даже на месте, со спущенным колесом руль лёгкий , вот после 130-140, дорогу не чуствует,не видит.

"Растянутая" первая как раз позволяла (и позволяет) одному водителю, застрявшему в поле на "распутице", поставить эту первую передачу, вылезти из машины и вытолкать ее из грязи, после чего, спокойно запрыгнуть обратно.

Про запуск на морозе бред. Минус 20 с контактным зажиганием легко и непринуждённо запускался мой иж комби. Хорошая посадка, очень хорошая печка. Я владею, как нивой 2121 1985 года, так и иж 21251 1991 года. Знаю всё о обоих автомобилях от и до. Про то, что на москвиче траблы с кпп из за тяг-это тоже глупость. Там всё из за сухарей в 80ти % случаев. Минус это втулки хвостовика и сцепление. Графитовый выжимной не переживёт пробки. Так, что кпп минус. Хоть я и переделал хвостовик под подшипники, да и выжимной хороший на подшипнике поставил, минус главный это 4 ступени. Все от ваз кпп ставят, но я не считаю это чем то хорошим. Думаю кпп гетраг 240 ставить и мост от вольво+трекшнбары. Лично москвич по мне крепче и удобнее, но двери дерьмо... К нему привыкнуть надо. Вот на ниве 140 уже страшно, а на комбике стрелку положил и очень уверенно. Он, как утюг идёт.

В морозы заводился без проблем с пол оборота Кривого стартера Мой первый автомобиль только приятные воспоминания

Сейчас на нём поеду в село ☺

Ну как для меня один минус это что нет блокировки на редукторе. Двигатель настроен запускается зимой отлично. Подвеска сделана отлично. Можно зделать как мягкую так и жесткую. На выбор. Но и салон шумноват. Как раз сейчас в процессе устранения.

Был и есть АЗЛК 2140sl. Очень неудобно расположены шпильки на которые крепиться коробка передач. Чтобы ее снять, нужно иметь гибкие кости, а иногда вообще искать гайку на ощупь. По салону, все довольны. Подвеска мягенькая даже по городу.

Мне не нравилось как у них трамблер расположен (Визу цука! справой стороны в передней части двигателя и в самом низу цука!! как раз там, куда из под колеса летит вся грязь цука!!!) меня это бесило... ну и узкая колея (меньше чем за жигулях) а во всем остальном, отличный был аппарат...))) простой ремонтнопригодный, выносливый и неубиваемый как танк...)))

нельзя ни хвалить, ни ругать М 2140 - не надо забывать, что это машина из 60-х годов... все доработки были сделаны, когда стало ясно, что М 2141 /aleкo/ опаздывает, а конвейер не может ни стоять, ни продолжаться с 412 моделью...

На москвиче отездил 30 лет передняя подвеска имела 4 шаровых опоры 4 рычага верхний и нижний 8 саленблоков в рычагах 4 рулевых тяги 6 рулевых наконечников с пальцами две пружины два амортизатора вкладыши рулевых наконечников и шаровых опор были пластиковые и их очень часто приходилось менять хорошего ничего в этой подвеске не было . По двигателю по тем временам умз 412 был хороший но по сравнению с двигателями ваз он по весу был намного тяжелее и с карбюратором к 126 брал больше бензина ,а по сравнению с двигателем ваз 21083 умз 412 очень устаревшее оружие. КПП по тем временам также была неплохая ,но привод переключения две выкрученые тяги с множеством пластиковых втулок это был шедевр конструкторской мысли ,и до конца выпуска этих авто эти долбаные тяги так ставили ничего лучшего не могли придумать. Кузов авто спереди вы сказали правильно большому водителю и пассажиру было тесновато сзади двум пассажирам было нормально для троих было плохо особенно в дальних рейсах,летом при езде по грунтовым пыльным дорогам в салоне и багажнике пыль и жара зимой в сильные морозы обог реватель продувал лишь ветровое стекло и половину стекол передних дверей все остальное было во льду Когда появились жыгули и люди начали на них ездить то москвичей уже почти никто не хотел покупать и вы правильно сказали это авто в СССР можно было купить без очереди.

Да имел 2140 свечи зажигания поменял на Бош и ездил он харошо , но нада регулярно следит за ТЕХ . состаяние , 500 кило и 3 пасажера тенул без проблем , зимоѝ 50 кг. мешки с песок е багажнике , но нада зазегание береч так как оно внизу и нада с пластикаоваи покет и изолента обмотат.

Моя первая машина москвич, из минусов КПП слабовата и рулевые тяги - переделал под волговские пальцы, в остальном хорошая крепкая машина

Два было . Жалею что продал

Этот автомобиль ,большой плюс во всех отношениях ,уменя их было 8 ,,идосех пор я ездию ,на москвиче и получаю удовольствие от езды ,все минусы я устраняю сразу ,

Хорошая машина .если во время следить за машиной.верой и правдой служит.хоть и старичок но не подводит.часть семьи

Недостатков было много, иногда мысль посещала, что они неслучайны, как будто нарочно сделаны. Судите сами. Авто для плохих дорог, из какого материала нужно сделать рулевые наконечники? ну, правильно, из пластика. Ресурс москвичевской рулевой трапеции по колхозным проселкам редко дотягивал до 10 тыс.км. Народ выкручивался по разному, в том числе переделывали трапецию под жиговские наконечники. Дальше. Авто для плохих дорог, где нужно поставить трамблер? Ну, правильно, в районе переднего колеса, чтобы вода летела прямо на провода системы зажигания. Проблема не решалась в принципе. Там же возле переднего правого колеса располагался в ожидании встречи с препятствием и масляный фильтр двигателя. Ну, а чо, вполне логичное конструкторское решение от лучших в мире инженеров. Далее, топливный насос. Для двигателя, длительное время работающего на малых оборотах, где его логично расположить? Правильно, там, где он будет лучше греться, чтобы образовывались пары и успешно прерывали подачу топлива в карбюратор. Заглохнуть вечерком на глухой лесной дороге? Что может быть романтичнее? Проблему решали установкой пекаровского насоса вместо заводского, который не так боялся перегрева. Далее карбюратор. С родным К126 Москвич жрал топливо, как груженая Газель, заливало свечи, и автомобиль не заводился. Со всеми вытекающими: заменить свечи зажигания руками в лесу? Да, легко! Благо комплект запчастей у нормального москвичевода всегда был при себе. Романтика опять же. Проблема решалась установкой карбюратора от тех же Жигулей. Со временем завод перешел таки на жигулевские карбюраторы. И проблема ушла. Далее, настройка мотора. Для рабочей лошадки каким должен быть мотор? Ну, правильно, оборотистым, мы ж по прекрасным лесным дорогам ездим с ветерком. Проблема отчасти решалась установкой «грузового» моста от москвича-каблука (был такой пикап у азлк) и заменой штатного распредвала на точеный (делали такие в конце 90х, уже не в солнечном совке, нет). А под какое топливо вы заточите двигатель автомобиля для совецкой глубинки? Ну, не под 76й же! Гулять так гулять! Под 93й! 76й в колхозе слишком просто найти. Можно было, конечно, сразу под 100й, но тут конструкторы немного недоработали. Несчастные автолюбители дефорсировали свои пепелацы путем постановки дополнительных прокладок под ГБЦ. При этом, конечно, разъезжались угол опережения зажигания и углы открытия клапанов, но лютый звон узамовского двигателя на 76м бензине был еще страшнее. Что еще было хорошего у нашего недовседорожника, у нашей робочей лашадке? Ах да, знаменитая супернадежная подвеска. Штатные рессоры при посадке трех пассажиров на заднее сидение проседали так, что автомобиль шаркал брызговиками по асфальту. А вот нечего перегружать робочую лошадку! Проблема решалась установкой рессор от того же каблука. Некоторые горячие головы подбирали по размеру пружины от какой-нибудь техники, получался мегакомплект: пружина плюс рессора, никаким загнивающим буржуинам такие изыски не снились. А что было делать несчастным автовладельцам? Чай, не при проклятом копетолизьме, где магазины с запчастями на каждом шагу. Какие тебе каблуковские рессоры, мещанин? Ты пойди нормальные колеса попробуй купи! Москвич на камерных диагональных шинах производства какого-нибудь талдыпирдюйского резинового завода, да, на скорости 120 км/ч шел уже под собой не чуя колес. Людей готовили, чтоб сажать сады на марсе, так что все было логично. Про слабую 4х ступенчатую КПП, которая выла с 80 км/ч (на отдельных экзмеплярах с 60ти) уже было сказано, и про запаску, занимавшую пятую часть и без того невеликого багажника робочей лошадтки. Все же мог совейский автолюбитель ощутить себя состоятельным человеком! Багажник у него был как в спорткаре - под два чемодана. Проблему решали установкой багажника на крышу, благодаря чему и без того мягкий и валкий автомобиль с узкой колесной базой приобретал устойчивую тягу к опрокидыванию. Подводя итог, скажу, исходя из личного опыта, что ностальгировать по автомобилям, сконструированным лучшими в мире инженерами, лучше все же на расстоянии. Такие дела.

Если на москвич поставить КПП пятиступку от жигулей - получается огонь! от Нивы еще лучше

Я и сейчас на нем езжу. До этого был деда 412,недавно взял 2140. По поводу подвески тут,не согласен. Москвич это такой автомобиль что подвеску можно зделать такую какую ты хочеш. Или мягкую или жосткую. Двигатель да очень хорошо. Для москвича его достаточно. Коробка москвичевская тоже норм. Пока что проблем с ней не было никаких. Из минусов разве что могу отметить разход топлива. 10 л. На 100. И ище неоспоримый плюс как по мне,это наличие с завода 4-ох поршневых дисковых тормозов спереди. Сейчас на иноморках не часто встречаются 4-ох поршневые. Москвич машина очень хорошая. Особенно если за ней следить. А кто говорит что плохая,тот просто ездил на убитом автомобиле. По поводу запуска в минус,на моем лично москвиче проблем никаких. Заводиться с пол оборота. Но и карбюратор другой стоит. 2140-1107010-20. Зажигания пока что контактное,но слежу за ним. Буду менять на без контактное но позже.

Та какие там минусы у машины 40-летней давности? Я до сих пор на нём гасаю, наезд за год немалый, два раза масло сменить успеваю, специфика работы требует простой, дешевой машины и Москвич отрабатывает своё на все 100%! Единственный минус сейчас - более дорогостоящие запчасти, по сравнению с Жыгульдэсами, зато на мой Москвич цвета "вырви глаз" (ярко салатовый), очень часто обращают внимание люди на остановках и просто другие автомобилисты, часто вижу добрые улыбки на лицах, обращенных на мой Москвич, поэтому на дешманский Жыгуль его менять не хочу)))

у меня было 2 2140 отличная машина в восьмидесятые года

На 412 наконечники тяг с за сухарями,переделал на волггвские и на несколько лет забыл. Печка холодная,вытачиваешь проставки между печкой и кузовом всё сказка. Поставил семерошный карбюратор,а главные жиклёры пятерошные стал самолёт и расход уменьшился . Единственно нет пятой .

Все познается в сравнении. Сороковому в обслуге далеко до жигулей. Двигатель приемистее, это единственное преимущество перед ВАЗами.

А чем подвеска 2140 , отличается от 412й и 408? Ничего подобного , коробка отличная ,и проблем нет. В Москвиче 4 места по паспорту...

В минус 20 заводился с пол тыка единствено давление могло непойти. если масло в зиму не поменять. Машина была тёплая печка грела хорошо. АЗЛКА 2140. 87 года. Перечисленные недостатки неимеют правды. А вот с ручным тормозом были проблемы. Но горажные умельцы нашли выход и проблему решили. Даже гаишники удевлялись когда проверяли ручник ведь уних была их нычка. На москвичах ручник был проблемой.

У моего Бати до сих пор в деревне москвич комби Имеется))

Я езжу 412 й 85 года Машина на ходу зимой отлично заводится не какой троение Карбюратор от 2106 и электронный трамблёр Кпп тоже от ваз.

Привет всем.У меня их было несколько и я скажу своё мнение на счёт недоработках Москвича. Рулевые тяги я поменял на Волговские, коробка из под Жигулей, радиатор печки Жигули, зажигание 2141, карбюратор Вебер, рессорные втулки из под штангу Жигулей. Фильтр масляный из под 2141. Дворники были слабые. И ТД, и тп

Москвич был быстрым, и с этим словом у меня ассоциируется с этой машиной многое.... Он быстро и неожиданно ворвался в мою жизнь, мог позволить быстро ездить не только по дороге, но и с хорошим заносом по грязи, он быстро и не сложно ремонтировался... А потом у меня его также быстро угнали.... ... Прошло с того момента уже 20 лет, но чистота эмоций и неповторимый звук мотора которые дарил этот автомобиль незабываемы, и каждый раз когда я вижу какой-нибудь маскарад проезжающий мимо возникает не только лёгкая ненавязчивая улыбка и приятное ностальгическое послевкусие, но и непреодолимое желание сесть за руль этой прекрасной советской машины, повернуть ключ зажигания, ну а дальше я думаю Вы уже и сами всё поняли....

У меня было много разных автомобилей. Жигули 2101, 2106,2105, 2107, волга газ 21, москвичи азлк 412, иж 412, азлк 2140, иномарки. Но из авто выпущенных в СССР в моей душе навсегда остался москвич. Про кпп полный бред, двигателя вполне хватало её крутить. Да у москвича длинные передачи, если сравнивать с трешкой ваз, просто нужно было чуть больше давать оборотов на каждой передаче. Жигули могла похвастаться с третей передачи со скорости 20, москвич так бы не поехал, так как имел меньшие пер. числа кпп. Отсюда и вывод: хочешь мощный разгон, крути двигатель на передачах на москвиче. Про кулису тоже не согласен, если уделять своевременное внимание втулкам кулисы, то всё вполне включалось мягко и без люфтов. Про рессорную подвеску москвича можно поспорить, она всегда шла мягче по неровностям, в отличие от ваза. Посадка для задних пассажиров у классики намного комфортнее, но в книгах СССР по эксплуатации и тех.характеристиках москвича было указано: число мест включая водителя 4-5. А вообще ставлю большой плюс посадке водителя,в сравнении с классикой( поза эмбриона), для меня главное удобно ехать за рулём, а не то что там происходит сзади. Человек может рассуждать только тот, у кого были авто ссср и есть что между этими авто сравнить. А не говорить по наслышке. Спасибо!

Удачный автомобиль