Надеюсь инженера из Теслы не уволят за разглашение таких секретов про смазку

Да да так в тесла и смазывают каждый подшипник,а изоленту закупают у нас в России т.к. она сделала у нас по ГОСТу.( решил дописать комент,поставлю 😁 ,а то люди так серьезно отнеслись к моему коменту,то ,что я написал выше это было написано с юмором ,в народе говорится если что то сломалось то возьми синею изоленту и все отремонтировать можно) .))))))

Угу, все прекрасно. Только Вы может быть не слышали про совместимость/несовместимость разных смазок (с разными загустителями). А откуда Вы точно знаете, какая именно смазка внутри подшипника, который Вы держите в руках? Это означает, что смазку из подшипника сначала нужно вымыть полностью, а уже только потом набивать новую.

У дяди Вовы в гараже в свое время брали консервную банку , клали смазку с подшипником , грели до жидкого состояния и ждали остывания.Затекало на все 100и работало.(Только инженеру из Тесла не говорите , это военная тайна ) А так то на том предприятии этот сухой подшипник выкинули бы и получили на складе новый😁

Иголкой снимаем пластиковую заглушку, при необходимости удаляем старую смазку, набиваем новую смазку, закрываем и всё проще некуда.

А я, гуляя по заводу тесла, все думал: а зачем они столько пакетиков носят?

Таких способов много видел, но нигде не показывают набитость смазкой до и после. Интересно было бы посмотреть насколько такой способ качественно забивает смазку.

Зачастую люди думаю что подшипник мало набит на заводе, а по факту для разных условий работы предусмотрен разный объем смазки, эту информацию по заполненности можно найти на сайте производителя, это часто даже зашифровано в коде подшипника.

It is fine with bearings operating at slow speedm but that method will cause the bearings to overheat if used at higher revolutions. Ball bearings do not need to be fully filled with grease.

In 1970 my dad showed me a syringe with grease in it. Never gone back. Ps if your bearing get exposed to water alot offroading and run dry., try mixing 75% waterproof grease and 25% antisieze together and lubing with that. The antisieze will keep lubricating when the grease is washed out or low.

Идея классная, спасибо. Вместо шайбы головку болтика утопить в жидком клее и вращать внутренню втулку шуруповертом или дрелью, если надо 3000об. Вот и будет смазки сколько надо, а не переизбыток.

The blue: it’s a sealed bearing, it is already greased by the amount needed to the size of the bearing. He just broke the seals and contaminated the 2 lubricants. The steel: is a shielded seal for harsh and wash down environments.

Normally sealed roller bearings are pre-lubricated for their life time. In order for them to be able to operate at specified maximum rpm only a certain percentage of the free space may be filled with lubricant. A worn out bearing cannot be rescued by lubrication.

Надо заметить, что для высоких оборотов этот способ не подходит, либо надо после набивки покрутить его на номинальных оборотах и сплавным разгоном пару минут, чтобы вышла лишняя смазка. Иначе выдавит пыльники.

Спасибо за видео. Хороший способ, но проблема не только в смазке. Подшипник надо промывать от пули и выработки, что очень запарно без разборки.

Смазывать пром актуально только при его предварительной очистке, а без снятия пыльника это невозможно

Вот ты молодец, правильную изоленту взял, а то я на днях ролик видел на другом канале, так там парень какую то серую изоленту взял, ну и конечно же у него получилось хуже намного. Пришлось его научить.

Металлическая баночка по размеру подшипника наполненная смазкой нагревается на плитке. Потом (или сразу) туда отпускаете подшипник. Разжиженая температурой смазка заполняет пустоты подшипника, вытесняя воздух. Затем охлаждаете баночку с подшипником (например в холодильнике). Вынимаете подшипник из загустевшей смазки. Протираете и используете смазанный подшипник по назначению.

Командир ты немного может будешь удивлён,но мы ещё сорок лет назад набивали подшипники выжимного на Зил,Газ литолом .Некоторые клали в нагретый нигрол ,но способ есть другой. Берешь два куска фанерки чють больше набиваемого подшипника (любого) толщиной не менее 10 миллиметров сверлишь отверстие под трубочку шприца (если есть желание нарежь резьбу мелкую товотницы ,но это не обязательно) скручиваешь головку шприца и зажав подшипник в тисках между фанерок вставляешь или закручиваешь в отверстие .Начинаешь шприцевать ,когда середина подшипника между досок забьется литолом ему ничего не останется как лезти через щёлочки в нутро .Такую же принудиловку можно сделать и шкворням если по какой-то притчине прошляпил и смазка не идёт к втулкам .Скручиваешь головку шприца и выкручиваешь трубку из него самого (сейчас для удобства можно купить гибкий шланг ) и товотницу из балки ,резба везде мелкая одинаковая десятка ,закручиваешь шлаг или трубку в балку ,потом в шприц и качаешь ,смазке деваться некуда как только лезть к шкворням .Для облегчения можно поддонкратить,так как на весу будет ещё легче .Некоторые пишут,что от обильной смазки развалится ,так можно и не усердствовать прокручивая в руках сразу поймёшь что смазка там появилась ,а в принципе как набилась так лишняя при увеличении обьема и выйдет .

1. По поводу заводов шарикоподшипниковых. Если вы сталкивались с таким, просто берите другую фирму . Из личного опыта, японский производитель , довольно известный, делает подшипник такого качества, что второй раз вряд ли вам придется поменять его. 2. По поводу способа смазки. Литол в консервной банке разогревается газовой горелкой до жидкого состояния, опускается подшипник, убираем горелку, ждём пока остынет и смазка станет опять пластичной. Все готово 😊

Нормальная схема. Рабочая. Вытаскивать пыльники (любые) без последствий тоже проблем не вызывает. Когда обслуживаю подшипники с обязательной промывкой их в любом случае вытаскивать приходится. Визуальный контроль внутреннего состояния подшипника по другому не сделать.

Снимаются пыльники очень даже легко ,и также легко устанавливаются после замены смазки.И еще ,отработанную смазку необходимо удалить ,и только затем "набить"свжей.В одном с автором ролика согласен что зачастую в Новом подшипнике бывает что смазки и не бывает ,и потому с практики при замене подшипника новый необходимо обязательно протестировать .Еще раз повторюсь ,это с более чем тридцатилетнего опыта работы на флоте.Всем удачи.

Шариковые подшипники должны заполняться смазкой в количестве 5% от внутреннего объёма. Жду ролик от автора про правильную набивку смазкой тормозных колодок перед установкой

Наполнение с завода бывает разное по объему . В зависимости от температуры и скорости. Например если скорость вращения будет маленькая тогда он будет полным.

thank you my friend you have shared useful knowledge, it really helped me 👍👍

Инженер с тесла еще не родился когда мой дед показал мне 5 способов как их смазывать,и этот способ звучал так -"Можно еще вот так ,но не желательно и геморойно !"

я делаю по другому. Сначала бензином вымываю остатки старой смазки. Затем помещаю подшипник в стакан со смазкой. У меня есть самодельная вакуумная камера (см. видео на моем канале!) Вакуумирую, воздух из подшипника выходит. При открывании камеры внешнее давление вдавливает в свободное от воздуха место новую смазку! Да, согласен, надо иметь вакуумную камеру! Но тут поможет грелка. Банку с подшипником нагреваем. Воздух расширяется. При охлаждении место займет смазка. Надо делать несколько раз в отличии от вакуумного насоса, но можно легко и просто.

интересный метод--нужно было взвесить подшипник до и после процедуры, чтобы узнать ск смазки вошло внутрь

Работаю на заводе Тесла, да мы именно так и делаем, поэтому наши машины ещё хоть как-то ездят. Каждый день по 10 000 подшипников смазываем.

Теперь точно хана подшипнику😂. Разобрать, промыть, продутью а только потом новая смазка. Смазки нужно тоже с умом, какие обороты будут,какая нагрузка?

Никогда так не делайте . Не зная какая смазка находится внутри с завода смешивание различных смазок может привести к нежелательным последствиям , вплоть до разрушения . Надежней вскрыть подшипник , убедиться в наличии смазки и снова закрыть . Либо вскрыть , удалить смазку полностью , промыть и набить смазкой для подшипников. Именно для подшипников , а не первой подвернувшейся под руку , скажем Литол или Циатим .

а как же правило -подшипник должен быть заполнен смазкой не более 40% иначе сгорит! ...сам как то редуктор болгарки набил смазкой полностью ...стала грется сильно пришлось разобрать и убрать половину после того как убрал греться перестала!

Нет необходимости заполнять смазкой подшипник до упора. При этом начнется гидравлическое сопротивление с нагревом. И последующим выходом подшипника из строя. Того минимума, что запихнули в него на заводе - достаточно.

Каждый подшипник имеет свое количество смазки и соответствующую маркировку, так как один и тот-же используюется для разных целей. В данном случае можно набить целиком только для использования в небольших оборотах иначе сгорит или закоксуется. Интересно для подпипников с щеками ZZ (металлическим) а прозещиненные RS снимаются без повреждений

I didn't understand your language but I came to know how to grease a Z Bearings. Thanks Love from INDIA

Смазку в баночку из под консервов и на водяную баню. Потом в жидкую смазку окунаю подшипник и все готово. Применяю этот способ лет 40. Иногда грею банку газовой горелкой. Греешь один раз, а смазать можно сразу хоть 100 подшипников. Зависит от размера банки. Тесла отстает в скорости на 40 лет.

Способ, безусловно, аккуратный и визуально действенный. Но возникают вопросы: 1. Мы смазали щель подшипника или внутрь попало достаточное кол-во смазки: мазнули или "набили" ? 2. Как подружатся смазки : заводская, если она там вообще была, и та, которую "наизолировали" благородной синей изолентой ? 3 .Как выяснить для каких условий эксплуатации была " родная" смазка ? 4. Как надёжно удалить остатки предыдущей смазки и контролировать в закрытом подшипнике? Вот и получается: из-за нерадивых производителей дорога в ад благими намерениями вымощена... Вполне возможно, что после смешивания дорогущей и но-неймовской то, что должно смазывать превратиться липкую дрянь или произойдёт хим реакция и среда станет агрессивной или крохкой кашей... Я не призываю ломать подшипники и мыть их кисточкой, сушить, смазывать по-старинке. Возможно Тесла знает ответ ?

Отлично. Только вместо шайбы вплавляем болт. И шуруповёртом, на малых оборотах, выдавливаем смазку.

Интересный способ. Мы, в мою юность, на машзаводе, просто варили в смазке подшипники. И особо не заморачивались

Делается проще! Берешь консервную банку - ложишь смазку - разогреваешь на газовой плите и кидаешь туда подшипник - смазка сама затечет( только сильно греть нельзя) ,что бы не поплавить пыльник...

Мы на заводе делали проще.В консервную банку ложили смазку и подогревали на плитке, смазка становилась жидкой, опускали на ребро подшипник, что смазка заполнила одну треть подшипника(иначе выдавит обойму),ставили плитку на медленый прогрев и через полчаса подшипник смазан и мы чистые и меньше головняков.

Так можно и жене смазать, только скотч нужен будет вместо изоленты. Самый же надёжный способ, просто вскрыть крышку пыльника. Она для этого там и стоит, чтобы грязь не попадала, а разогревшаяся смазка не вытекала. Ну и самое главное- Нужно знать какой подшипник вы устанавливаете. Если он из консервной банки, ходить не будет в любом случае. Более того в СССР подшипники были без пыльников, но от того что было качество и стали, и ролика подшипники живы до сих пор. Можно это проверить на моём тракторе Т 40 92 года выпуска. Который так уставал от хорошей жизни, что о смазке которая сейчас продаётся, он даже не знает. Был Солидол, и всё.

суперспособ!!!! проще некуда!!!! молодец что поделился с народом!!!! В твою карму это однозначно зачёт!!!!

Когда я был маленьким, мне дедушка говорил: Если хочешь забить гвоздь просто Бери молоток и ( ..уярь)бей по головке гвоздя, не нужно никак больше извращаться. Тут тоже самое, просто аккуратно вскрываешь пыльник подшипника и смазываешь (моешь) его. И все!!!!!!!

Для очень медленных подшипников (типа рулевой вела) - окнорм, можно даже так всю старую смазку заменить. Не уверен правда, что через сальники уберет мусор и песок который туда мог попасть. А вот для быстрых подшей типа втулочных вела - не очень. Как ни крути, а надо осваивать снятие крышечек. Впрочем, быстрые подшипники как правило довольно стандартны и можно не заморачиваться а просто их менять по мере выработки. А вот как раз хитрые и нестандартные размеры медленных типа интегрированной рулевой говорят в пользу подобной процедуры.

Метод годный, пусть будет. Применим, правда, лишь на новых подшипниках, по которым у вас заведоме есть статистика, что нужно добавить. В ремонтных случаях, когда подшипник обратил на себя внимание, ещё не критично и заменить нечем, как правило состояние такое, что нужно вымыть, прям конкретно вымыть, и потом заложить. Ну допустим, можно не помыть, тогда вторая задача. Подшипник, наглухо набивается, только оооочень низко скоростной, скоростные, максимум на половину, иначе оно выдавливает всё что выше половины. С другой стороны, ну выдавит, да и выдавит, главное, чтоб пыльник не выдавило. В общем, метод есть, применение по обстоятельствам.

I've never had success except by removing the covers and completely cleaning the bearing before replacing the grease

It already has grease ... it's a seal clean bearing, grease added during assembly.

Министр здравоохранения ВОЗ рассказал секрет, как сделать так чтобы вечно быть здоровым, нужно всего лишь мыло, верёвка и стул...

Спасибо! Толковая идея. Возьму на вооружение.

Хорошая идея! Только вот смазка, получается, занимает всю полость подшипника, что я как понимаю, не очень хорошо.

Честно, не знал про этот способ, огромное спасибо за него !

Есть узлы где подшипники не имеют таких скоростей вращения чтобы нагреться даже на 1 градус при работе. Например кроссовая, элевационная и азимутальная ось вращения спутниковой антенны. Такие устанавливаются на флоте. При этом смазка еще выполняет роль антикоррозийной защиты в подшипниках качения. Метод рабочий только я вместо шайбы использую болт, который зажимаю в шуруповерт и на низких скоростях вращений заменяю смазку производителя на смазку с защитой от морской воды.

Способ интересный. Не знал, что так можно сделать.

Мы в Тесла с удовольствием посмотрели, и закупили синей изоленты😊

Благодарю за видео! Только есть момент. Если смазку новую забиваете в подшипник, то старую следует вымывать из-за их несовместимости. Сам работаю в электроремонтном цехе. Открыть подшипник серавно придется. Обычно заполняют смазкой открытые подшипники и закрывают фланцами. Хорошо, если производитель укажет смазку, которая находится в подшипнике.

Надо бы еще после этого прокрутить на больших оборотах внутреннее кольцо дрелью несколько минут, что бы лишняя смазка вышла из подшипника.

В подшипники с металлическими крышками смазка легко втирается пальцами. А пластиковые крышки легко снимаются без повреждений и легко устанавливаются.

Я , прям в механизме смазку разгоняю . Нанес смазку на пыльники , чтобы в районе зазора было больше, и на больших скоростях гоняю . Та часть смазки , что попадает в подшипник , начинает смазывать , наружный остаток смазки защищает от пыли и смазывает зазор между валом и кольцом . Приработка Идёт в течении рабочего дня с сильным нагревом , затем, выходит на рабочий режим без нагрева . Если это ручной инструмент , то рабочему приходится потерпеть высокую температуру в районе подшипника. Работает долго , порой , на второй ресурс . Кстати , подшипник скоростной и новый сильно греется поначалу . Противятся данному методу, те , кто любит наживаться на новых , дешёвых , подшипниках или торгаши. Смазку , конечно , нужно подбирать под условия работы .

Если руки кривые, то конечно всё испортится. Пыльники обрезиненные вскрываются на раз, без повреждений. Очень простой и практичный способ, но есть нюансы. В подшипники для разных задачь требуется разное колличество смазки от 25 до 100% заполнения.

Что изолента должна быть именно синяя это ежу понятно .

На работе аккуратно вскрывал пластиковый пыльник, смазки с завода там идет очень мало, если редко пользоваться то хватит, а если на движок который работает почти 24 часа в сутки с перерывами на обед, то забивать приходится очень плотно, чтобы хватило хотя бы на полгода.

На заводе кладут не только нужное количество смазки, соответствующее классу подшипника и его характеристикам, но кладут СООТВЕТСТВУЮЩУЮ смазку, которая отвечает режимам работы подшипника по скорости вращения и температурной нагрузке. Поэтому если вы просто пихаете "синенькую", то вы гробите подшипник. И, да, если вам кажется, что на заводе положили мало смазки, то, да, вам кажется %))) ОТК у нас пока что никто не отменял.

Всё сделал как в видео... ( снял пыльник, хорошо промыл в керосине, включил пистолет с термоклеем, пальцем набил смазки в подшипник, закрыл пыльником) спасибо за видео

Все время вскрываю и набиваю смазку.

При таком способе смазки подшипник ещё быстрее выйдет из строя по 2 причинам: 1. Смешивание разных смазок (вы же не знаете какой смазкой подшипник смазан на заводе) 2. Переполнение подшипника смазкой (будет сильный нагрев при больших оборотах)

Молодец! Красавчик! Успехов и Радости!!!!!

Такой способ, известен давно! А, вот перед тем как набивать смазку в новый подшипник, следует его промыть от заводской смазки, и набивать смазку такую, какая необходима в зависимости от условий его использования! 😊

Даже топовый бренд INA очень мало смазки туда кладёт! Уже несколько раз с этим столкнулся, когда натежные ролики ремня с завода крутится в пустую (да, типо без смазки), потом чуть она попадает на шарики но сколько это проживёт - Бог только знает... 😟

А чего тесла инженер не рассказал, что разные смазки нельзя смешивать? 😊

Не знаю в курсе ли ты но на каждый подшипник нужно определённое количество смазки для того чтобы они нормально и долго работали. Если смазки слишком много подшипник будет греться и выйдет из строя

Старая смазка отработана и ее нужно вымыть и промыть подшипник , после чего выдуть . Потом забить новой . Ваш метод работает только на новом подшипнике .

Пять пунктов продлить жизнь подшипнику. Подсказал инжинер Автоваза😅. 1. Берём подшипник в руки. 2. Открываем свободной рукой мусорное ведро. 3. Бросаем в него подшипник. 4. Берём 200-300 рублей. 5. Покупаем новый подшипник. Соблюдайте эти пять правил, и ваши подшипники будут работать вечно.

Здорово! Благодарю, оригинально!

Как всё сложно,можно взять шприц, в него смазка, вместе с иголкой и колпачком всё в горячую воду, нагреваем. Вводим под резинку, иголку и всё готово.

Теплоотдача теперь будет на высоте 👍!! На ворота пойдет !!!

Хороший способ в том случае если подшипник отдельно от ролика или от другого устройства где он работает если подшипник уже установлен прямо смазываю обычным медицинским шприцом с тоненькой иголочкой а поскольку центробежная сила разносят смазку по периферии то маленькое повреждение сальника никакого значения не имеет через него не выходит смазка Кроме того нельзя набивать подшипник полностью смазкой там должен оставаться воздух

Столько смазки забивать нельзя!

Хоршая идея,спасибо.Если знаеш ещё такое сделай видео.

Очень хороший способ! спасибо что показали!

Олично! Теперь смазка при нагреве и вращении выдавит сальники, которые ты не снимал! 15-30% смазки достаточно и притом она должна быть, желательно, на сепараторе. достаточно было 1-1,5 куба смазки с твоего шприца.

Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах - 1/3 от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше - 1/5; при средних оборотах - заполняется - от 1/2 до 2/3; для низких скоростей - заполняется почти все пространство - от 3/4 -до 4/5.

Спасибо что поделился👍 хороший метод

Класс👍 Шикарный метод🤝

Просто и оригинально!

Новая смазка со старой грязью, просто гениально)) это не подходит для подшипников в условиях агрессивной эксплуатации

А почему пыльник просто не снять? Он же легко снимается. Ножом подковырнуть и всё.

Спасибо за обзор очень полезная информация дай Бог здоровья и добра.😉😉😉

Раньше шарлатаны занимались в основном леченим болезней. Теперь они перешли к ремонту техники. Дорогой Паша, в подшипник закладывется строго определенное количество смазки не экономии для, а для нормальной работы этой смазки. Если ты набьешь полный подшипник, то смазка не будет циркулировать и подшипник выйдет из строя гораздо быстрее. Про выпирание пыльников от нагревшейся смазки я промолчу. Вы же все такие умные, но прочитать учебник для ПТУ у вас ума не хватает. Привет инженеру Теслы.

А я вот, как мужик один показал, срезал шприц и вдавливал в подшипник, при этом сначала выходила старая смазка. Теперь помпа работает.)

А теперь покажи как ты отработанную смазку убрал из подшипника???😂

Знания лишними не бывают, благодарю!👍🤝

Сделал подобным образом, смазал подшипник на ушм. Начал подшипник греться. Снял, удалил сальник промыл его, заполнил как положено. Собрал ушм, работает, подшипник не греется. Таким способом смазывают подшипники на лошадиных телегах. Там низкие обороты.

Спасибо большое, берём на заметку.

При вращении "набитого" подшипника создастся давление и всё выдавит! Нужно 2/3 всего

use a pointed sharp needle to pop off one seal , fill bearing , pop back on the seal . zero damage to seal , pop it off at the outer side .

Cool ! I gotta try it sometimes for my snowmobile bearing .

В Тесле по ходу все подшибосы так смазывались😅.Шучу братэлло,отличный полезный совет ,Салам из Казахстана.

Спасибо, умничка!

Мне интересно, если подшипник уже снят и он сухой, а значит у него уже выработка и он будет как минимум шуметь, давать люфты и т.д. даже во внось смазанном виде... Может его проще сразу заменить?