Странно, что людям не хватает здравого смысла, чтобы оценить, что одного человека не достаточно для работы на двух пультах. Чтобы что-то поменялось обязательно нужна трагедия...

Когда начинал молодым диспетчером, то в ночные смены вдвоём с РП(руководитель полётов) на 4х секторах работали и движение было гораздо интенсивным. Связь и РЛК были допотопные и отвратительные. Работали так что наутро горло сводило от спазм а рубашка мокрая и липкая от пота. И ни одного сближения за 13 лет УВД. Всем диспам пилотам и аэрод.назем.службам низкий поклон за безопасность, преданность и любовь к своему нелегкому труду. АЦ АС УВД.

Катастрофа - это ужасно! Но а канал замечательно преподносит материал. Речь грамотная, дикция отличная!

Такое ощущение, что все шло именно к столкновению. И ничего бы их не спасло. Как-будто, судьба. Очень страшная катастрофа. И она такая не одна.

просто представьте сколько факторов складывается, когда случаются катастрофы: один диспетчер, предпочтительно слушать его, телефонная связь нигде не работает! просто безумие!

Очень нелепая штука столкнуться в небе, да ещё на 10000+ метров , наиредчайший случай, в голове не укладывается, там же столько места...

Классный обзор! Атмосфера соответсвует происходящему! Автору канала - респект!

Супер! Никогда не интересовался авиацией, но Ваши видео привлекли к этой теме! Очень интересно и качественно сделано. Спасибо!

У вас уровень телевизионной передачи! Потрясающе сделано

Да, наконец-то! Я так долго ждал этого ролика! Спасибо Вам огромное за то, что выполнили мою просьбу, и за Ваш интересный и познавательный контент! Желаю Вашему каналу процветания и дальнейшего развития! Удачи!

Очень нравится когда озвучивают пилотов ваши ребята, это придает реальности. Как боряться за спасение. Про Пермь, Усинск, Внуково сто 500 раз пересмотрела.

Благодарность Игорю и его команде за отличный ролик! Ждём новых работ и желаем заслуженного успеха каналу!

Спасибо авторам за уникальные видео с подробным разбором происшедшего и зрителям - за искренность в комментариях.

Вот по этому и надо расследовать катастрофы, делать выводы, а не ставить гриф секретно( как к примеру в Сочинской авиакатастрофе)

Предложение: Посадка в Омском аэропорту ночью на уборочную технику.

Ну наконецто) как же долго видео выходит( пожелейте подписчиков ждут же

Игорь братан желаю вам удачи! пусть у вас будит миллионы подписчиков! не останавливайтесь 💪🏻👍🏻

Игорь спасибо за Ваши видео,топ канал👍🏻продолжайте в том же духе🤝👍🏻

Хоть одно звено этой цепочки убрать - и катастрофы не случилось бы.

Игорь, единственный интересный канал, лайк под каждое видео!

Ставлю лайк ещё не просмотрев) 👍 Этот канал просто бомба! Лучшее по теме!

Поучительное освещение человеческих ошибок

Напоминает историю, где есть магазин, где все продукты качественные по приемлимым ценам, хозяин старается, но все ходят в ашаны, а человек боится, что однажды магазин закроется от недостатка. Тут схожая ситуация, канал крутой, контент тоже, все на уровне, но стремно, что его могут забросить, ведь усилий тратится много, а просмотров пока мало, поэтому не забываем поддерживать канал и авторов, кто лайком, кто рублем

Супер! Уже рекламодатели серьезные подъехали! Мы рады! Огромное спасибо за видео! Как всегда-на высшем уровне!

Если бы диспетчер попросил помочь своих коллег, этого не было бы.Люди, не скромничайте!

Все видео от команды Игоря хороши, но эталоном и самое правдивое и берущее за душу остается для меня это их работа в видео про катастрофу Анапа-Питер (под Донецком, рейс 612), Ту-154 М. Anapa-Petersburg (Donetsk). Реконструкция.

Блин, вот у меня несколько мыслей. 1) Почему пилот Боинга не уведомил о своих маневрах сразу? Ведь это опасная ситуация (сближение) и он не видит всей картины, идёт самостоятельно в другой эшелон, где может кому-то помешать. 2) сначала на мониторе, потом и визуально оба экипажа наблюдали друг друга. Да, инструкция обязывает исполнять указание диспетчера. Но ты наблюдаешь своими глазами (и по прибору тоже наверное) что другой борт также снижается. Почему не принять решение по обстановке? Я понимаю, что это не легковушке направление изменить, но за несколько секунд снизить скорость снижения по крайней мере можно было. На сколько я помню, там метра три не хватило чтобы разминуться. И эта система автоматического предупреждения говорила, чтобы Ту поднимался. Значит в эшелоне 370 никого не было.

Автору канала респект! Даже людям, далёким от тематики полётов смотреть очень интересно, это я считаю талант👌 И да, не планируете ли сделать реконструкцию крушения Як-42 2011 года с хоккеистами Локомотива?

Скомкано получилось - пишут ,наверное потому что про эту трагедию много где освещалась (на NG откуда взяты пару кадров более подробный обзор на эту катастрофу), но отдельное спасибо автору канала за то,что прислушивается к подписчикам! Успехов тебе!

Инструкции пишутся кровью. Тут нечего добавить😢

Спасибо большое за такой интересный и полезный канал. Жаль, что подписчиков гораздо меньше, чем у каких-то видео блогеров со всяким мусором.

Какой ужас. Не развести в полете самолёты. Столько людей остались бы живы

Помнится, что первым делом до всяких расследований обвинили русских пилотов в плохом знании английского... А ещё вспомнилось, как любят говорить, что в России всё плохо организовано, ничего не работает... Ну вот вам НЕ Россия: две важные телефонные линии не работали, организация работы диспетчеров отвратительная.

Довольно похожая ситуация была с расхождением над Суругой. Тоже было бы интересно увидеть реконструкцию.

Спасибо за новое видео. Расскажите про все случившееся, а новые катастрофы пусть не случаются!

Дебют MFS2020 в видео Игоря 00:03:59 00:04:22 00:07:07 Спасибо Вам большое за качественные разборы

Красивая графика, подробный обзор. Спасибо и развития каналу!

Вывод: Не слушайте диспетчеров, а слушайте тикас

Очень интересный и качественный контент!! Спасибо. Предложение: EVN-AER A319 помему 2007 год

Все правила писаны кровью. Может когда-то начнём туристами летать в космос, а там новые правила...

Ебать тайминги какой шанс надо иметь что бы так синхронно по времени, пересекаются и еще одинаково друг на друга начинают снижаться , из за ОШИБКИ диспетчера который еще в это время работал один за троих, взяли и встретились два самолета где вокруг их столько пустого места. Так еще и нечерта не видно что б визуально успеть среагировать на приближение . Столько факторов сложилось в одно место , с таким шансом что даже в микроскопе не разглядишь

Наконец-то новый ролик, спасибо вам! Обычно по ходу видео всплывает вопрос, могли ли что-либо ещё пилоты сделать и вот в этом ролике конечно ужасно обидно, у них просто не было шансов. Может быть вам в команду нужен помощник а-ля подай принеси? Для ускорения выхода ролика помогу чем смогу! Правда в авиации не шарю, просто хочется чаще ролики ваши видеть! :)

В Ту-154 летело больше полсамолёта детей. Из Башкирии. 52 ребёнка.

Блин, как круто, когда-то помню просила включить видео, а не картинки в ролик и вот уже как в bbc смотрю реконструкцию.

Только у вас наконец-то узнал подробно по секундам что и как произошло в тот роковой день. Все четко и по полочкам. Не то, что у NG в их секундах до катастрофы. Ни черта не понятно и до черту воды, как будто Войну и мир перечитываешь с подробным описанием цвета пуговиц на камзоле солдата. Спасибо, продолжайте. С меня подписка

Спасибо, интересный канал. Ну и отмечу дикцию ведущего - половина успеха просто.

Лучший канал Хоть я и посмотрел разбор этой катострофы но на этом канале грех не посмотреть

Я на Ютуб пришёл деградировать после дистанционки, а не сидеть ещё один урок. Рофлы рофлами, а видео интересное. Игорь, спасибо

Шикарные видео, интересные факты и истории. Снова катастрофа по человеческим факторам, всё мы люди и совершаем ошибки.

Слава богу Ваша рубрика редка(нет поводов), но Вы очень интересно повествуете поэтому предлагаю Вам зацепить и другого рода катастрофы и поведать их в Вашем видение!!! Корабли, авто катастрофы со знаменитостями и тп... Будем ждать с нетерпением!!! Надо рости и развиваться!!!

Информативно и понятно. Спасибо

Очень хорошо помню ту ночь. Разводил товар в районе Bodensee. Всю ночь говорили, столкновение произошло из-за незнания русских английского языка. Только в 9 утра новости начали меняться. Диспетчера уже нету в живых. Уфимец отыскал его, и где-то в Чехии свёл счёты

Посмотрел сразу видос про посадку в кукурузное поле, а потом ещё хочется... Хорошие и интересные видосики, спасибо

Да печально очень печально...совсем недавно почему не знаю увидел фильм про это происшествие где в главной роли играл Дмитрий Нагиев.... И если честно был впечатлён его игрой я открыл его совсем в другом виде не только комедийного актера дешёвых сериалов...тут он показал глубокое горе от потери своё семьи которая летела на встречу с ним ... Я плакал взрослый мужик а плакал очень тяжёлое кино...есть такой же фильм про это происшествие с участием Арнольда Шварценеггера но это совсем не то совсем... советую всем посмотреть этот фильм...а Вам как автору данного материала глубокое уважение продолжайте в том же духе ... спасибо!

Фильм «Непрощенный» в главной роли Дмитрий Нагиев. Как раз о Виталии Колоеве 😫

Игорь Здравствуйте. Можете сделать реконструкцию авиакатастрофы, произошедшей в 1981 году 24 августа в Амурской обл. Столкнулись пассажирский АН-24 и военный борт ТУ-16. Выжила пассажирка АН-24. Спасибо.

Игорь родный , все получается на высшем уровне , очень интересно смотреть. Жаль только не очень часто видео выходят, почему не сделаешь про зарубежные авиакатастрофы?

Один ролик страшнее другого, как вообще такое возможно? Спать на рабочем месте? Это не библиотеку охранять в ночную смену!!! Как можно спать диспетчерам в аэропорту???? Как?

единственный интересный канал, лайк под каждое видео!

Виновен тот, кто занимался организацией полетов с системой безопасности TCAS, который заложил неоднозначность действий пилота и увеличил влияние человеческого фактора, а он не был даже в качестве подозреваемого.

Вышка виновата, как у них за двумя пультами сидел один человек? И это продолжалось годами!

После этих видео страшно стоять рядом с самолётом, не говоря уже о полёте.

Еще лучше, чем расследование авиакатастроф. Топовая проработка!

Спасибо за субтитры на английском. Благодаря им могу делиться вашими видео с моими иностранными коллегами.

Спасибо огромное за вашу работу! Голос класс! Удачи вам!

Думаю что здесь прямая вина капитана боинга!! Так как начав снижение не доложил на землю!!! Не поставив в известность диспетчера. Это значит ели бы диспетчер знал о его снижении то оставил туполева на той же высоте!!! И уделил этому немаловажное значение!!

Спасибо,как всегда качественно и профессионально, а на счет таланта... дай двум людям один и тот же материал,сделают по разному. У Вас получилось. Удачи,вдохновения и ждём продолжения! Всех благ.

И в жизни так. Навстречу идёт человек,... ты влево, и он влево.. ты вправо, и он вправо... и так далее

Шанс такого события что два самолета, летящие из разных мест, в разное время, да еще и по 3й координате маневр есть = меньше миллиардной, но если оно все же случилось значит только одно = это система такая, страшно представить сколько таких случаев осталось неучтенными! Бардак это, если мягко сказать.

Двоих из экипажа я знал,летали на АН-24 в своё время.

Это очень напоминает,когда утром в часов 6-7 утра видишь картину маслом--- 2 машины столкнулись на кругу или на нерегул.перекрестке.Думаешь,ну как так может? Никого на дорогах,а они нашли друг друга..🤔🤨

Очень частое явление - поначалу, когда программе не доверяют, последнее решение за человеком. Только когда убедятся на собственных синяках, что человек ошибается чаще - начинают больше верить компьютеру

Потребовалось 10 лет, чтобы доработать версию 6.5 на 7.0.Обновления системы TCAS исключает возможность подобного развития событий.

Игорь, планируете в будущем рассказать о приводнении на р.Обь, самолета Ан-24, авиакомпании Ангара, 11 июля 2011 года?

Как всегда и бывает в подобных случаях - хотели как лучше , а получилось как всегда и только после того , как погибли люди , решили , что надо на систему ориентироваться , а не на диспетчера , при угрозе столкновения

Спасибо за видос. Но как-то скомканно получилось.

к вопросу о том, что машину ошибаются меньше людей

Спасибо. Объективно. Честно

Продолжай в том же духе 👍👍👍👍👍👍👍

Диспетчер из соседнего центра видел сближение и пытался предупредить Нильсона, но телефонная линия была неисправна, он даже мог вмешаться, дав команду из своего центра ( на аварийной частоте ), но расследование показало, что для авиации в глобальном масштабе это было бы не верно. То есть посчитали правильным, что диспетчер из соседнего центра не вмешался. ЧФ

Обожаю тебя смотреть, а это много времени занимает? Я про реконструкцию событий. Очень круто ты это делаешь! Удачи тебе во всём!!

В голове не укладывается, секунда раньше, и проскочили. 10 метров выше/ниже и прошли...

ДОБАВЛЕНИЯ: За 50 сек до столкновения экипаж Ту-154 получает указание от ТКАС - набирать высоту (экипаж уже 1,5 минуты на экране локатора следит за поперечным самолетом с нулевым разлетом по высоте). Прошло 7 секунд, когда экипаж Ту-154 все еще не выполняя команду прибора получает противоположную команду от диспетчера - снижаться. И ... у них не возникает вопросов к диспетчеру!! Это как?? Еще в это время визуального сближения экипаж БАЛ разворачивает самолет на 10 градусов. А если бы летел прямолинейно, может не было физического контакта.

Первая реклама тендера которую не перемотал т.к знаю что там жостко

Недаром говорят: ,,Все инструкции и правила написаны кровью".

Да место то много и в небе и на море, но ходят они по одним ,,трассам/коридорам" а не так, что кто где хочет, там летает и плавает/ходит.

На ошибках учатся, но когда из за этих ошибок, гибнут люди, это печально.

Игорь! Нужно видео с тум134, где садились с закрытыми элюминаторами, по приборам

Подскажите пожалуйста, почему нельзя развести потоки по высоте в принципе- с севера на юг высота 9800 с юга на север 10200 с востока на запад 9000 с запада на восток 9400. Цифры рандомные.

Нильсону все аппараты отключили, конечно он не смог отреагировать

Вообще столкновение самолётов в воздухе событие ОЧЕНЬ маловероятное

Кстати про Бахрейн, я там живу. Была одна катастрофа Gulf Air. Рассмотри пожалуйста может сюжет и про этот рейс получится снять так как ты умеешь .

На флоте часто говорят, что правила ТБ написаны кровью. Похоже с инструкциями в авиации та же ситуация.

Так давно это произошло и почти никто не публиковал уже выпуски об этой катастрофе в последнее время.

случайности не случайны. Ты видел сколько в небе самолётов было на экране в диспетчерской? Как паутина. Тысячи одновременно в небе каждую минуту. И постоянно. И на протяжении многих лет. Ты думаешь, столкновения произойти не могло? Могло конечно, только вопрос времени и обстоятельств. В данном случае, это отказ телефона между городами диспетчеров и отказ связи между самими самолётами. А в другом случае, это мог быть например отказ двигателя и маневр был невозможен. В третьем случае, турбулентность нарушила систему ТАСС, и опять катастрофа. Вариантов много. Но конкретно в нашем, это именно то что м произошло. Ошибка, это то, что он не позвал на помощь напарника, потому что две головы лучше, чем одна. Придумали бы, что делать. Уследили бы ещё заранее, не доводя всё до критического времени. Многие говорят, он работал один, да ещё и в ночную смену. Какая разница какая смена? Он днём зато спал, а ночью работает. Это никак не складывается на мышлении. А вот мыслить за двоих, это уже проблема. Риск, который подвергает жизни экипажа, почти 100 человек, двух самолётов, мне кажется звать на помощь товарища не будет глупостью, ведь на кону очень многое, и это мягко сказано. Лучше перебздеть, чем недобздеть

контент уникальный! просто пушка! Людей и Виталия Калоева конечно жаль..

Чем-то напоминает катастрофу Адмирала Нахимова.

Ждём разбора крушения с А. Котловым и АН-124.

Во второй половине 90-х потерпел крушение лайнер КМВ-Станбул. Самолёт развалился в воздухе. Пассажиры погибли страшной смертью. Забытая и интересная трагедия. Рекомендую к расследованию.