Сколько лет, сколько зим! Уголок старьёвщика! Рубрика ещё жива!

В развале электрическая помпа "афтеркулинга" охлаждает 2 минуты бошки после остановки двигателя. Одновременно с ней работают и вентиляторы охлаждения.

А в какую сумму сейчас обошелся бы ремонт этого мотора? поддержите комент лайкком, пусть увидят.

прекрасный двигатель до сих пор езжу доволен пробег у меня на ауди 700 тыс уже 11 лет катаюсь и машине уже 25 лет

Видишь такое название и понимаешь, что пол часа удовольствия обеспечено)

У меня был Allroad на 2.5 TDI V6 - это была самая противоречивая тачка их тех, чем я владел! Она была великолепна на трассе, я как-то валил на ней из Цюриха в Гамбург и именно там я понял, насколько это крутой авто! Я заехал на ней на 400м гору в Швеции, она ползла вверх, валуны и камни скрежетали по днищу но она заехала! Она была огромная и я в ней путешествовал пол-года! Спасть в ней можно! Она может гонять по гравийке и переть боком! При этом там был круиз-контроль которого у меня сейчас нет на почти новой хонде! Она пиналась коробкой, постоянно ломалась но в те дни когда она ехала это была потрясающая тачка! На этой машине я понял две вещи: 1. Немцы делают вещи 2. Эти вещи надо продавать когда им пять лет :)

Есть только одно но, немец 500+ на двух турбинах проездил, а кореец на атмосфере еле сотку откатывает :D Достойный v6, все таки его стоило бы владельцу отремонтировать)

Очень хороший надёжный мотор, ещё до сих пор может форы дать современным моторами. Сам владею такой машиной очень ей доволен, не когда не подводила.

Как увидел снятое колено, появилась надежда на прибор проверки твердости, и Бинго, он появился))

Ну наконец-то, сколько пелеменей съедино сколько нервов потрачено. Я уж думал вы его в металлоприёмку сдали.

Охрененные это были моторы,машины и времена

Рад возвращению любимой рубрики! Спасибо!

Была такая 6 лет назад. Расход 20 в городе. На ней спокойно не поездиш. С чипом 310 лошадок было. Под капотом когда вжариваеш настоящее пекло и ад. От этого всё страдает особенно тосольные пластиковые трубки. Просто рассыпались. Думаю большенство проблем с этим связано чуть проваронил тоссол и все. А так машина была в отличном состоянии проблем не доставляла. Покулупала голову пневма и только компрессор. Его я удачно загилизовал вставил чугунную гильзу и он стал вечным. Отдельный респект приводу квадро. Но я испугался приближающихся проблем и пока нисючего не накрылось продал. Отъездил 3 года. Приятно было вспомнить спасибо.

Удачи стажеру!!! Помогай нашим любимым мотористам!!

Довелось проехаться на этом экземпляре в новом состояние...До сих пор помню в 2002 году..👍👍👍

Дааа, была такая, десять лет назад. Пробега было 400+, третий хозяин, еле уговорил тогда продать. Два года гонял без забот и хлопот. Порвался ремень, погнуло шатун. В нашем чудесном колхозе ремонтировать не взялись никто. Так и продал на запчасти за 150 рублёв. Сейчас бы с радостью взял бы такую же, отремонтировал бы у вас мотор и хватило бы её до конца жизни, да ещё в наследство бы кому нибудь досталась и радовала. Машина комфортная, проходимая, на самом деле расход, как по мне, не такой уж и большой, даже по современным меркам. Это только в сказках полноприводное авто, весом 2 тонны жрёт меньше 10 литров. Я во всяком случае такого не встречал. Спасибо за полчаса ностальгии:)

Есть по сей день у моего дяди audi a4 B5 1999года. Была куплена б/у в германии с пробегом 200ккм. Пробег сумасшедший: 1 283 000км. Капиталка была на 900ккм. Мотор ARJ

Потом взяли этот движок распилили и воткнули половинки в шкоды и фольцывгены😎👍

Очередной раз убедился, что раньше было лучше😅 спасибо за познавательное видео!!!😊

Ого, легендарная рубрика вернулась!

Пассат В5 98г.в. 1.8Т, 150л.с. AEB, 335 тыс. км. Голова сделана, как в этом моторе. Я первый владелец с 2006 г. после Германии с пробегом 201тыс. Годы ездил с ляпающими гидриками и загоралась лампа давления масла на прогретом двигателе, малых оборотах и не холостых, при нагрузке (например при развороте). Некуда уже было дальше оттягивать ремонт и, заменил маслосъёмные колпачки, разобрал и почистил гидрики (были внутри практически чистыми), заменил маслонасос с откручиванием подрамника, заменил ремень с роликами (привод помпы через вспомогательный ремень, поэтому помпу не менял), заменил радиатор (он тёк по бокам). Теперь мотор работает тихо, контрольная лампа не загорается. Что меня обрадовало, так это на распредвалах (прилегающих трущихся поверхностях) небыло даже рисочек. Заливал Кастрол (считаю им портил двигатель), потом заливал Титан (заметно он отмывал двигатель, хорошее), потом Мегуин (хорошее масло), теперь и перед ремонтом на Лукойле Люкс 5×40. Беларусь. P.s. Не заправляйте гидрики полностью маслом. Не закрываются полностью клапана и двигатель не заводится. Заводил не один вечер, пока они стали по месту. Это я вам как Делетант пишу) Автору канала и его комманде - успехов! То, что я вижу, делают чётко, молодцы!

Электрическая помпа работа как турбо таймер, прокачивая тосол в турбины на только что заглушеном моторе ещё пару минут.

Как же я ждал этот двигатель

2 года я ждал этот мотор и дождался. У ARE стояли катушки старого образца, а тут крышки под новые катушки. Смена моторов была как раз в 2002 году. Видимо владелец сделал переход на новые катушки, заменив крышки головок. Помпа в развале выполняет 2 функции - охлаждение мотора после выключения (афтеркулинг) и дополнительную прокачку при перегреве. Запускается от термовыключателя за левой головой. Расход зависит от многих факторов. У меня средний 13 литров, по трассе в идеальных условия 7,5 на 100. Какой-то ролик это кронштейн вискомуфты =) Регулировка фаз натяжителем примитивная, простая, надёжная и ремонтопригодная (цепь с башмаками меняюся очень редко и стоят не дорого). Машина с завода ездила (и ездит) на 0w-30. На дешёвых и густых маслах эти моторы умирают. Портинг делают даже сейчас. Мотор надёждый, переваривает до 1000 лс. Датчик уровня масла также является датчком температуры. После этого мотора были ещё несколько моторов с 5 клапанами на А6 С6. Но уже алюминиевые. Если будет желание покататься на этом моторе в отпуске (будете проездом в СПб), обращайтесь.

Рубрика я вам скажу очень познавательная, огромное спасибо вам.

Легендарный автомобиль и легендарный мотор

По поводу электрической помпы охлаждения. Она нужна не для того, чтобы помогать основной, а для того, чтобы гонять жидкость по системе ПОСЛЕ того как заглушишь двигатель. Двигатель с двумя турбинами очень термонагружен, и если после активного наваливания сразу заглушить мотор, то основная помпа останавливается и остаточный нагрев турбин по инерции может натворить делов. Вот тут в дело и вступает электрическая помпа, которая некоторое время продолжает гонять антифриз, пока всё не остынет. Говорю это по знанию работы ваговского двигателя 1.4 турбо ЕА211, там такой же принцип - основная и вспомогательная электрическая помпа, для доохлаждения после глушения двигателя.

17:44 на самом деле это гениальное решение превратить гидронатяжитель в механизм поворота распредвала добавлением одного клапана грубо говоря, компактно и работает

Как же мы скучали по старым моторам, спасибо!

Не ожидал увидеть на канале свой любимый мотор❤. А в вашей подаче это вдвойне шикарно!👍

Эти моторы держат в стоке и 400 сил, все ограничено прошивкой чтобы не было конкуренции дешевой а6 с дорогой s6/rs6. Поэтому тут и 250 сил. Вообще мотор легенда в плане тюнига и снятых с него сил) Клапанов много в продаже потому что они на всех моторах, с 5 кл на цилиндр, одинаковые, отличаются только головки блока. Поршня есть кованые на заказ, мотор в принципе ремонтопригоден только это мало кто делает из-за дороговизны запчастей. Одна только система вкг чего стоит и комплект гидриков. У владельца скорей всего проблема с проводкой была. Зачастую видел такие машины с валяющейся проводкой в моторном отсеке. Пистоны крепления от времени рассыхаются и при ремонте мотора их ломают, а новые никто не ставит, потом провода перетираются. Либо проблема с подсосом воздуха. Проставка на колене только с автоматом идет, это нужно чтоб стартер до драйвплаты доставал, там несколько их бывает, от 3мм и больше, зависит от коробки. Цепь на распредах не прослабляется в момент регулирования, но судя по касанию на головке она ппц, как гремела. Распреды не крошатся, но изнашиваются звезды и они меняются в сборе, стоят тоже нормально) Ну и турбины меняются со снятием мотора. Я вообще удивлен, что вам этот мотор отдали, так-то он по запчастям нормально стоит, тем более в нем тупо изношена цпг. То, что шейка распреда с задирчиком это вообще ерунда)

У меня А6 кватро 1999 была с движком ACK 2,8 30 клапанов на 193 лошади. По спидометру 300 было, но на самом деле все 500. Увидел переднюю часть с кучей шкивов, прям воспоминания нахлынули, как же всё таки было интересно менять ремень ГРМ с термостатом. Целый КВЕСТ. Ладно под рукой была ЭЛЬЗА. А про спец инструмент в те времена вообще молчу ))))))

Большое уважение вам как человеку и мастеру! Всех благ!

У соседа такая 10 лет стоит под окном. Пневма сдулась, но мотор работает, дымит как надо 🙂

обожаю эту рубрику! познавательно и очень полезно, спасибо Вам за такой труд! Мозги развивает и Артем в роли экскурсовода в мир моторостроения - прекрасно вписывается в роль, может потом ему надоест чинить моторы и он поставит дело полностью на поток и будет только вести историческую рубрику, с удовольствием буду смотреть

Поддержим свежую кровь лайками. Грамотные специалисты это всегда хорошо.

Всем доброго времени суток, это моторы бомба, покупал ауди 2.5 и 2.7 ,жрут ужас, масло подьедают но это не моторы - это вещь, что с ними не делай ,едут прекрасно. У меня лично на ауди 2.7 пробег был 800т.км, летела как пуля, жрала но ездила прекрасно. Очень хорошие машины были, очень.

Была у меня первой машиной а6 с5 седан на атмо v6 2.4 по докам (по факту 2.8) 1998 года дорестайлинг, пробег на приборке у меня во владении перевалил за 400.000, но он скорее всего был крученный, т.к мотор стоял контрактный ACK от поздней с4. У машины постоянные проблемы по электрике, + к тому же у меня проводка была так заколхожена что её 2 недели перелопачивали с батей с утра до ночи (как раз ковидом болел) и всё равно у меня не работали оба датчика распредвалов и дмрв, но при этом она вполне себе ездила до поры до времени. По осени у меня пробило прокладку гбц наружу, скинули голову (если что снимается она без разбора и снятие валов) а она сгнила по водяным каналам, благо брат двоюродный купил себе пассат в5+ на таком же двигателе, правда не рабочем, оттуда подкинули головку которая была от 2.4 (головки один в один, только буквенная маркировка отличалась). Зимой мотор начал стучать на высоких оборотах, но ни денег, ни времени на ремонт не было, весной начало загораться давление масла на горячую и стук усилился и начинался с 2000 оборотов. Было принято решение ездить на авось до конца т.к учёба, экзамены. Ну и вот в один прекрасный момент по дороге домой с пред последнего экзамена в пробке на перекрестке в левом ряду у заправки он заглох. Я подумал ничего, бывает (она периодически рандомно на холостых на холодную глохла) ща заведусь и дальше домой, но нет, втягивающее реле срабатывает, а стартер провернуть не может, итог заклинил. Дотащился домой на тросу и забил на машину на несколько дней т.к ещё экзамен сдавать. После сдачи экзамена и в ожидании производственной практики был взят во временное пользование навсегда двигатель с рваным ремнём у батиного друга за бутылку виски, отмыт, очищен, разобран, продефектован и подготовлен к установке в условиях двора частного дома. После чего был разобран мой автомобиль, сняты обе гбц и в чётыре руки вытащен блок наружу. Благо повезло и на моторе с рваным ремнём нужная мне левая головка оказалась не тронутой (про правую писал ранее). На след день слетал на автобусе почти загород на разборку и купил опору двигателя потому что одна из мох рассыпалась на 2 части которые должны бать одним целым. Пока был снят мотор разворошил всю моторную косу, но так и не нашёл причину не работы дпрв и дмрв. Вечером после практики у меня и работы у бати другой блок был точно также руками закинут под капот. 3 день ремонта выпал на выходной и к 9-10 вечера мотор запускался и работал, батя пошёл спать а я в течении пары часов собрал морду и на след день поехал на практику уже на своих колёсах. После приобретения другого автомобиля, а именно toyota fortuner 2005 на 1gr-fe было принято решение разобрать двигатель который лежал мёртвым грузом и сдать на метал. Итог: после нескончаемых ремонтов и переборок навесного и головок, проводки, ковыряний в Васе диагносте, читания форумов, попыток поменять эбу с 2.4 на 2.8, поисков электросхемы на дорест в открытом доступе и разбора двигателя в утиль я знаю его практически наизусть.

Как по мне ремонтопригоден и надёжен. Для сегодня нужно ремонтировать и эксплуатировать дальше. При правильной эксплуатации это годы ,если не 10 ки лет.

Спасибо мужики, продолжайте, очень долго вас смотрю не хватало этого

Я на таком накатал уже 315,000 Работает как музыка 💪🏻 Кушает будь здоров бензин - расход верный 😆👍🏻 С типтроником и кватро не Авто а песня. Такой бы Новый

Мотор прошел пол лимона на самом деле, а в целом не в таком плохом состоянии, как всякие Г4КД. И масло форсунки есть, как в надежных 1.8т того же времени. Собственно и 5 клапанов на цилиндр тоже у 1.8т тех лет было, и маслонасос с цепным приводом. Ни задиров, ничего такого, красота. Да тут даже вкладыши уже показатель. Учитывая что за 20 лет в этот мотор неверняка лили всякую хреь, то он вообще идеален. То, что масло жрет, ну увы, пришло его время уже. Ведь сколько лет этому мотору уже, и владельцев соответственно. Так же добавлю для диванных экспертов, которые "разбираются" во всем: головы с 5 клапанами очень надежные, не смотря на свою необычную конструкцию. Такую голову очень сложно "убить", надо прямо очень постараться. Судя по конструкции этого v6, тут все такое же, как в надежных 1.8т. Кстати по поводу ГНЦ, он перебирается элементарно(реально, любой человек это может сделать, кто хотя бы раз в жизни молоток с отверткой в руках держал) новыми кольцами ремкомплектом за 2-3к и ходит еще 100к+-. Уже есть много людей, кто так сделал, и все ок. Сам себе тоже перебирал, все работает нормально.

Спасибо!👋Как всегда в кайф! Уважение вам,за эту рубрику! Круто!

Спасибо за видео. Всегда смотрю с интересом

Очень скучал по вашим видео! Спасибо за ваш труд ❤

легендарная рубрика снова в деле!

Двигатель созданый инженерами,а не маркетологами,впрочем и весь автомобиль тоже!Спасибо за видео🤝

Любимая рубрика! Пожалуйста, продолжайте.

Очень ждал этот двигатель у Вас на канале! Спасибо

Вежливо, тактично и как всегда грамотно, работа по анализу- достойна уважения! Спасибо!

Время этого мотора вообще не ушло, это один из самых лучших моторов для тюнинга, на сток железе с пробегами под 300к держит 400 сил, турбины только поменяй. А после кованных поршней там вообще космическая мощность даже по сегодняшним меркам. Много реально живых предложений по ним в районе миллиона.

Ушла эпоха!!! Спасибо за Ваш труд!!!

Троение этого двигателя возможно если перепутать ГНЦ (гидронатяжитель цепи) , левый и правый разные .

Как же мы это ждали! Наконец то!)

Ура,как я долго ждал старъёвщика. Молодцы, познавательно увидеть VAG, сам являюсь владельцем немецкого инженерии. Спасибо за возвращение 👍🤝👏

У меня такая машина была 2005 года 2.7t. Проехал 250 тыс и продал, до сих пор бегает у нового владельца. Два раза сам менял грм, ремни и помпы. Один раз катушки зажигания по отзывной. Заменил компрессор и баллоны подвески после 200к и все. Ничего больше кроме тормозов и жидкостей не менял и не было необходимости. Тихая внутри, комфортная и шустрая машина!

Чудо инженерной мысли! Очешуенно! Спасибо вам большое, это очень интересно было посмотреть!

Ну наконец то 😊!!!! Давно не было уголка!!!! Ооочень соскучелись!

Интересный двигатель, были бы ремонтные поршни, можно было бы даже поднять с колен, ещё накатал пол лямки. Старая школа, сей час так не делают.

Достойные человеки. Снимают легендарные двс. Спасибо вам

Мотор этот- заготовка для мотора 450+ сил, он и современные экспонаты порвет легко. У РусланаBES на стенде 1000 сил на таком. Но простые конфиги без синглтурбо, с двумя гибридами или к04 выдают порядка 500+.

А стажёр молодец. Ниразу ничего не уронил. Премию ему обязательно выпишите

К этому мотору приложили руки инженеры Косворт, а эти парни знают толк в двигателестроении. Ездил на А6 с таким мотором - кайф!

Отличный обзор. Автору спасибо!👍

Ох, интересно, посмотрим! Спасибо за видео!

Когда-то перебирал подобный двигатель, только 4х цилиндровый AWT. Стоял на Пассате Б5+. 2001 года. Много я с ним повозился.😊

Просто меняется длина цепи с одной или другой стороны рсспредвалов, меняя их круговое расположение. 18:23 ставьте на паузу, и смотрите: актуатор и два вала не подвижны, а шток ходит вверх или низ, тоесть если на момент 18:23 зафиксировать правый вал и поднять шток вверх, то левый вал относительно правому провернется почасовой. Самое простое фазораспределение!

Любимая рубрика. Благодарю за интересный образец!

Чугунное литьё не было ограничено, алюминий поставили туда где не нужна жесткость, а сам блок у V6 очень компактный, немного тяжелее рядной четвёрки двигатель.

Было очень интересно! Спасибо!

22й год продолжает ездить по дорогам СПб Родной, кажется только задний бампер)

Спасибо за выпуск. Очень познавательно.

Это мой двигатель, большое спасибо за разбор, очень ждал :)

Спасибо вам за полезную информацию, если бы не вы такого занимательного разбора не где не встретил бы

Про контрактные полность согласен! Я полностью обслуживал контрактный мотор перед установкой, все сальники, некоторые прокладки, грм с помпой новые. Хотя родные еще были в отличном состоянии! Не охота потом попасть на замену заднего сальника коленвала, а еще хуже на обрыв ремня грм!!! Не представляете как жалко было выковыривать еще родные оригинальные ,не текущие, сальники😢

Огромное спасибо

Всех приветствую! По Московским пробкам и побольше 20 литров получалось. После ЧИПа мощность хорошо увеличилась, по ощущениям (на стенд не загонял) Вот после ЧИПа, вроде расход немного упал, а может мне просто хотелось это увидеть. По трассе со скоростью 107 км/ч - 9 литров получается. Но если периодически нажимать, обгонять итд - примерно 12-13 литров, что вполне норм. 95 Экто заливал

29:02 Вкладыши не протёртые. Серый вкладыш это покрытие, называется технология Спутер. Плазменное напыление особо прочного слоя. Не обычная трёхслойная гальваника, а именно плазменное напыление. На турбомоторах начиная с мотора 3В технология Спутер применялась широко и повсеместно. На пятицилиндровых турбодизелях такие вкладыши шли и на Фольксах и на Мерсах. Очень распространённые вкладыши. Очень известные. Почему вам неизвестно об этом не понимаю. Ведь данной технологии много лет. Испытанная временем очень хорошая технология.

Интересно и познавательно! Спасибо!🤝👍

Очень вас не хватало. Ждём новых выпусков.

Так же был стажёром на практике😂картон ложил на пол что бы не всё бряколо при падении😊

Стажёр - молодец!

Спасибо за рубрику💪👍

Обожаю эту рубрику, какой выпуск позновательный

Спасибо ребята...!

Как долго ждал этот обзор!!

Артем! Спасибо за рубрику очень интересно))

33:08 "маркетинг обман". Нет. Не обман и не маркетинг. Вы не правы. Натяжитель- фазорегулятор работает именно так как он называется. Он и цепь натягивает и фазы регулирует. У него два башмака и два поршня. Он получает давление масла либо на верхний, либо на нижний башмак, в зависимости от диапазона оборотов. Тем самым фазы сужаются, либо расширяются. Конечно это не как на более современных моторах где каждый вал независимо от другого имеет свои регулировки углов, которые задаются индивидуальным у каждого вала фазорегулятором. Здесь он общий на два вала, но и зато один и без звёзд. Тем самым механизм грм проще конструктивно и дешевле при замене компонентов. И на турбомоторе он имеет достаточную эффективность. Это я вам не умничаю. А просто объясняю суть. Не в обиду, а с уважением и для общего развития вам.

Спасибо, спасибо, спасибо! Хороший обзор!!! Молодцы!

Благослови вас Господь

Отличный авто..... Превосходная рубрика, и так её не хватало

Была такая у отца, 2001 год автомат и на пневме, привозили с германии с ударенной жопой с пробегом 48тыс км. Примерно к 200 тысячам пропала компрессия, как раз вы правильно подметили, у этих головок есть с ней проблема из-за износа направляющих, болячка не только этого мотора. Собственно это практически единственная их проблема. Поршня, распредвалы были как новые, просто кольца немного почистили щеткой и поставили дальше бегать) На пробеге около 270-290тыс продали, уже требовалась реставрация или замена турбин, при том, что отец любил нажимать тапку в пол. Расход сильно зависит от манеры езды, от 9 до 30 литров можно было получить. Но, кстати, двигатель никогда не жрал масло и не перегревался, даже в Крыму, машина всегда обслуживалась согласно регламенту. Было бы интересно увидеть субаровские ej20d-25d, ej22e на гидриках. Недавно капиталил ej25d в хорошую сумму вышел. Поршня на нем что на зиле 99.5мм, уже за 100 поставил)

Мотор - зверь!

Грамотные специалисты всегда приветсвуется❤👍

У меня была Ауди а8 2001 г с об. Дв 4.2л идеальная тачка ❤

Спасибо за видео 👍

Вот это да в кратке два видоса сразу почти, лайк с лету однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

Очень рад. Новому видео от вашего канала. Сам я тоже люблю поковыряться с техникой, много их есть у меня. Ну, ваш видос. Ваша подача материала обеспечено 30иминутное удовольствие.

Красавчики!

Большое спасибо! Это очень познавательно! Вам успехов в работе!