Про историю лимузинов зил ( зис ) было бы интересно узнать ..

довольно интересные концепты были у завода АЗЛК в конце 80-х: "Истра", "Яуза", "Арбат"...

Спасибо нам,что мы смотрим. Мы смотрим, потому что вы интересное и полезное видео делаете. Тут вам спасибо за интересный канал!

где отдельный выпуск про 2cv?

Было бы здорово познакомиться в Вашем формате с музейными экспонатами ИЖа, АЗЛК, ВАЗа и ГАЗа. У них много интересных автомобилей. Так же на просторах нашей необъятной ездят такие эксклюзивы как ВАЗ 2116 (был тест в Авторевю, но без видео), ЛУАЗ 1301, Москвич 2142 Дуэт, ГАЗ 3105 Волга - эти машины можно встретить на дорогах общего пользования если конечно очень повезет. Интересен весть редкий советский и российский автопром!

GURken, да ладно, а партийные лимузины ЗИЛ и ГАЗ, это же шедевры, одну даже Феделю Кастро подарили, это ЗИЛ 111 Д. купэ. Конечно это авто не для простого народа, но всё же это советский автопром.

@@MsArtemxxx паккарды. Наши сами делать не умели ничего!

@@Matthias_Jabs Вы не правы. Охта, Истра, Арбат были прорывными автомобилями не только для СССР, сделанными без оглядки на мировой автопром, да это были прототипы. А Москвич 408 который для своего времени был вполне современен и техническом плане и в дизайне. Ещё есть автомобили на момент выпуска которых аналогов в мире им не было: ЗИЛ - 118 "Юность" и легендарная ВАЗ 2121 "Нива".

Аналогично-на фоне стандартных седанов-до конца 80 х микроавтобусы выглядели весьма привлекательно...🤔

@@user-yh5nl9xq7p про истру я с открытым ртом глядел ещё в ЮТ в ссср… не верю что это были свои разработки. И Жигули и зил и прочее- все перепечатки

Да да тоже помню по тем картинкам

У меня коллекция "За рулём" с 1976 по 1993 г.

Даже несколько. Тоже в детстве зачитывал.

Да, ЗиС-127 был интереснейшим и очень современным лайнером. Одна схема силового агрегата чего стоит: самый мощный тогда автомобильный дизель ЯАЗ-206(180 сил) поперечного заднего расположения, кпп с угловым (45 град.) редуктором, мост тоже со входящим под 45 град первичным валом.Загубила его производство Женевская конвенция, ограничившая ширину в 2,5 метра для дорожных машин.

Я помню паз турист на них в детстве катался

Спасибо!

А че он нем обсуждать планово послушный завод с лимитным персоналом, от того и качество было так себе. Если не считать "Членовозы" там подключали "элиту" из рабочих.

Скорее БЬЮИК роуд мастер или шевроле каприс классик в профиль.

@@user-th2lf7tj6p Сааб 9000, 9-5, Вольво с60 с70 намного ближе по внешке.

Согласен с тобой,Антон Бонапарт!!!

На россии вся история под дивизом "жаль что..." :)

Интересно,а почему?)))

На сохранившемся экземпляре точно стоит карбюратор. А с заводчанами непременно пообщаемся, если съемка состоится)

Всё то у Михаила конструкторам руководство СССР мешало, но при этом почему то исправно финансировало разработку прототипов. Вплоть до воплощения в железе. Может все таки причина в другом?

Найдите выпуски передачи "Это вы можете". Там много выпусков про самоделки было

Там был микроавтобус "Старт", есть живой экземпляр, ездит по выставкам. Делался мелкосерийно в Днепропетровске.

Спасибо! Будем стараться)

Очень интересная история! Вам повезло быть с ним лично знакомыми?

@@AutoNewsRu Мы с моим другом Михаилом Гордиенко лет пять готовили материалы для журнала "Автомобильный транспорт Казахстана". Украинский автомобильный историк Леонид Гоголев, написавший к тому времени уже несколько книг посоветовал нам тоже на базе накопленного материала написать свою книгу. В Москве мы получили решительный отказ, зато в Алма-Ате согласились издать книгу в ч/б варианте и намного меньшего, чем мы планировали, объема. Но когда я принес в редакцию нарисованные собственноручно цветные иллюстрации (ввиду того, что многие реальные фото были очень плохого качества) и рукопись, то главный редактор и художник отстояли у руководства не только книгу большего объема, но и тиражом 40 000 экз. Единственным условием было назвать книгу "От повозки до автомобиля" и заручиться рецензиями авторитетных корифеев в данном вопросе. С рукописью и комплектом иллюстраций я отправился в автомобильный отдел Московского политехнического музея, где мне помогли не только с некоторыми редкими снимками, но и дали телефон Юрия Ароновича Долматовского. Он, услышав о чем будет книга, подумал, что это будет литературный компот из отдельных, не связанных между собой, рассказов, но из любопытства взял рукопись. При второй встрече он пригласил меня уже в дом, где показал свои книги не только на русском, но и на других языках. На стене у него висела красивая картина необычной спортивной машины, нарисованная Эдуардом Молчановым. Потом он уделил немало времени разбору заметок, оставленных им на полях рукописи, дополняя их личными воспоминаниями. Тогда то он мне и рассказал про первый опыт проектирования легковой машины для КБ А.С.Яковлева в качестве художника-конструктора.

По поводу 3105 - это вы хорошо зашли, у нас как раз есть ее тест) Листайте плейлист "жизнь замечательных машин", в мае 2021 года выходил ролик. А если долистаете до осени 2020-го, найдете там еще и сюжет про самоделку Юна)

@@AutoNewsRu про Волгу я зашёл и вспомнил, что я смотрел ваш сюжет, но пересмотрел его ещё раз. Со всём соглашусь, наверное, кроме вывода, что машина, пойдя в серию, не смогла бы создать конкуренцию и выжить. Даже не так! Всё отечественное того времени не зашло бы. Страна менялась, менялось мировоззрение граждан, просто людям разных рангов было не до этого. Ну и мы не знаем какой бы была бюджетная версия этой машины! А вот сюжет про "Юну" я посмотрел сейчас впервые. Под впечатлениями до сих пор. Такого качества к деталям от конструктора-любителя я не видел. Интересно, какова судьба этого автомобиля, раз он был выставлен на продажу. Как-никак, два года прошло. Теперь надо будет найти время попутешествовать по вашему каналу и найти ещё интересные и не просмотренные сюжеты. Автомобильная тематика у меня в крови, с рождения, с детства... А вам успехов в развитии!

@@GREY198755 с Юной все хорошо, мы с Юрием Ивановичем в постоянном контакте, в обиду не дадим) Теперь есть страничка в инстаграме @yuna_ussr_sportscar - там все о прошлом, настоящем и будущем

@@AutoNewsRu просто замечательно! Вы молодцы!

И не сделали ни одной фотографии на телефон в 2015 году?!

@@michaelboyko5024 Да,к сожалению,фото не сделала,о чём,сам жалею ,,,,Интересная была машинка,,,В Кропоткине стояла,,,,

Сама плановая экономика - это всего лишь инструмент, очень требовательный к составлению приоритетов. Только в Ваших силах, каким образом Вы будете его использовать! От этого и результат окажется сопоставимым. . У такой экономике есть свои инструменты корректировки на подобии спроса и предложения. Также имеются понятия, которые оперируются для описания стоимости и использование имеющихся ресурсов, а также принципов человечности. Что в рыночной экономике завуалировано, нужно проделать исследовательскую работу, чтобы, например, банально узнать, какая зарплата у Ваших коллег в фирме, какова цена продукции, какая часть уходит на дивиденты, и что остаётся Вашей фирме для развития... . Поэтому, не стоит всё спихивать в одну кучу, сказанного Вами понятия, что это пережитки прошлого. . Вопросы: 1) Почему принцип "советов" перестал действовать со временем, когда начали вводить рыночные механизмы, там, где не надо и не откатывать их назад, видя плохой результат? 2) Почему со временем перестала действовать поощрения и получения вышестоящих должностей по средствам квалификации, профессионализма и затраченного труда? Теперь "наверху" руководителям стало не интересно развивать производство? 3) Почему люди разучились бороться за свои права со времён революций, и забыли, что из себя представляет профсоюзная деятельность?

@@MrWeter22 Один идиот навесил ярлык "плановая экономика" и миллионы идиотов повторяют. Как будто планирование это антитезис "рынка" и синоним капитализма. В современном капитализме есть свои 5 летние планы. И разве что то мешает современному социализму китайского образца использовать рыночные инструменты для регулирования своей экономики?

Проблем гораздо больше, чем выгоды, как оказалось.

Гиробус реально запустили в Аргентине, кажется. Маховики в СССР закончились на уровне экспериментального уазика с накопителем.

@@user-jk7fk6ij3c был ещё проект, не факт, что первый в мире, но смысл в том, что на стоянке, при выгрузке пассажиров атобус соединялся штангами с контактной сетью и раскручивал маховик. Далее, благодаря преобразованию вращения маховика на колёса доезжал до очередной станции раскрутки маховика и так по циклу

От грузовой темы я пока далековат, но однажды непременно доберусь и до нее

А вот так как-то получилось. Хотя, НАМИ совместно с УльЗИСом после ВОВ разработали дизельный грузовик, но ничего не вышло.

Потому что тракторный, авиационный (а когда не взлетел, переделали в танковый) и автомобильный двигатели - три большие разницы. И по скоростной характеристике, и по ресурсу, и по удельной мощности... Можно ещё задаться вопросом, почему мотор от Т-26 не использовали на грузовиках, - ответ будет примерно там же.

@@Senezhperformance дизель «Коджу» пилили ещё в 30-х, но так и не довели до адеквата.

@@flagman87 Вспомните МАЗ-200 и КРАЗ(ЯАЗ)-210.

Держитесь там!..

В Мумбаи тоже двухэтажные на городских маршрутах

В Петербурге также есть двухэтажные автобусы. Не знаю сколько там осталось от оригинальных, но экскурсии по городу катают.