Пишите какую реконструкцию бы хотели увидеть на канале. Самый популярный комментарий мы реализиуем в марте этого года!

Я в то время летал штурманом Ту-134 в этой авиакомпании. Командира немного знаю лично и знаю по отзывам коллег о нём. Сноб, хамло и слабак, как пилот. Потому что блатной. На руководство давили сверху, чтоб из него сделали командира. Никто из инструкторов (двое) ему не хотели давать допуск к самостоятельной работе. Нашли третьего и надавили. С этим горе-командиром был уговор, что как только он введётся, то уйдёт из авиакомпании от греха подальше к своим благодетелям в Питер. Но он решил остаться. Когда по традиции после первого самостоятельного вылета в качестве КВС, он сказал, что остаётся, командир эскадрильи непроизвольно вскрикнул: «Это пи…ц!» Сразу после катастрофы инструктор уволился на пенсию, а командира эскадрильи сняли с должности. Встречу этого командира, набью морду за погибших и сломанные судьбы коллег.

Работаю в авиации, в тетрадях красным по белому надпись: УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЗОРОМ, А ГРАМОТНОЕ ИСПОРАВЛЕНИЕ ОШИБКИ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ. О, как.

Работала техником-метеорологом. Во время тумана, ветра, ливня, снегопада, очень напряженная и сосредоточенная работа. А если в 4 утра, то очень внимательно нужно быть, самое время расслабиться бы. Бежишь проверяешь датчики, замеряешь все. И главное как бы не компьтеризировано все было, итог подводишь визуально, решение принимаешь на основании того что видят твои глаза. Вот как хотите это называйте, хоть "чуйка", но визуально, своим глазам я верила больше чем компьютеру и была права. Начальство, кстати, частенько недовольно что "ШТОРМ" передаешь.

Когда-то мне налётанный л/инструктор за рюмочкой чая говорил так: Не видишь полосы - уходи Стрелки не собрал - уходи Нет уверенности - уходи Не получилось в 3-ий раз - уходи на запасной

Как командир мог в такую ужасную погоду спихнуть свои обязанности на второго пилота? Сам , видимо, не был уверен в своем профессиональном мастерстве....

У меня брат двоюродный летел этим рейсом.Слава богу жив остался,только руку сломал и ребра.

Видел эти обломки,стоял.рассматривал(они до сих пор там сложены в отдаленной технической територии скажем так).сели они в поле,уже на летном,за забором.400 м не дотянули.Виноват экипаж. Директорный режим проще некуда.держи на ПНП планочки эти и все.привода(АРК) то на 12 часов должны смотреть(на посадочном) куда КВС смотрел,и как правак не увидел этого это парадокс конечно.Если страшно,на что тогда им автоматическая посадка,на ВПР так же отключили и в ручном режиме.буквально пальцами держи штурвал.он сам прекрасно долетит. Что там метео,за КВС главное слово. Потом ВПР 60 метров,огней PAPI нет, сразу взлетный режим с уборкой шасси.(а они скажу вам мягко говоря ,не слабо светят,в хорошую погоду их аж с Тольятти можно разглядеть(в снижении когда идешь))А в тумане они бьют так,что пелена под тобой,видно же где полоса,по крайне мере ее положение относительсо ВС,ну не 5 метров же видимость.Тем более темно!!! После ВПР КВС обязан лично контролировать посадку,даже при пилотировании Второго. Скорость большая,ну ладно эти двое там увлеклись,но штурман то что молчит? 310 это много. 260 нормально+допустимая 20 км.ч больше,ладно.но никак не 310,поэтому он при выпуске закрылков то и расшатал его.Ловил глиссаду. Вертикальная это вообще аксиома больше -5 на глиссаде это предел.-6-7 чуть ли не талон дают и пошел вон, больше -8 так вообще нельзя летать,это реальная опасность,к тому же дальний прошли,а это 200 метров у нас в Самаре,секунды!!!Секунды при такой вертикальной. 23впп короткая.глиссада у нее -4 по тангажу,в ТГВ надо заходить уже в посадочном положении.и с ровномерной скоростью.это не 33впп где можно еще полихачить. Обидно что ошибки то детские они делали.ошибка на ошибке,курсанты многие лучше летают.а тут взрослые мужики. Людей жаль,приговор мягкий,дело помню шло долго.пилоты поступили не по-мужский,ничего не признали они.даже не попросили прощения у семей погибших. Ужасное пилотирование любимого" свистка" с противным экипажем,с плане мужества и чести. Штурмана жалко.парень нормальный.но по голове его тоже не погладили.с работы погнали пацана

Тут безусловно вина командира. Если не видно землю на высоте 60 метров, то будь добр уходи на второй круг, если и со второй попытки не будет видно землю, то уходи на запасной, в чем проблема? Но нет, этот Дункан Макклауд ничего не видя в тумане, пер и пер, вот и доперся. Причем тут вина метео? Никакой вины метео здесь нет.

"но второй пилот был плохо знаком с этой системой". У меня у одного волосы дыбом встают от таких слов? Пилот плохо был плохо знаком с одной из основных систем самолёта. Это как вообще?

Очень качественное и интересное видео, кто над ним работал, большие молодцы!

Родители лучшего друга моего отца погибли на этом рейсе... Царство небесное погибшим

Командир самолёта, повёл себя как трус, никакой ответственности на себя не мог взять, ни штурвал взять, видя что 2й пилот троит, при 60 метров принятия решения думал как индюк, с какой деревни он выпустился, там ещё надо наказать, кто ему лицензию пилота дал, кто учил его на командира

Реконструкция напоминает стиль канала Игоря Зырянова. Очень качественно! 👍 Спасибо за Ваш труд.

Неужели человеческие жизни, не достойны ухода на второй круг, лучше уйти и спасти людей, чем кому-то что-то доказать

Помню этот день. Погода была ужасная. Услышал грохот со стороны аэропорта, находясь в нескольких километров от него.

В ЭТО ВРЕМЯ был самарской Уто, учебнотренировочном отряде, жили в гостинице в аэропорту. Когда пошли на занятие, сказали что разбился ту 134.дымка была,но тумана не видел.Особенности аэропортов вдоль Волги может очень быстро изменится видимость и чаще не в лучшую сторону. До 2000, если пилот не работал по специальности, 5 лет и более пилотское свидетельство аннулировалось,терялись навыки пилотиравния и квалификация

мне очень понравилась озвучка и само видео! спасибо большое за труд! ❤️

Если пилот 10 лет не летал, то это уже не пилот 😀

Деблокированием пассажиров занимались спасатели из ГКУ ПСС СО (Спасательная служба Самарской области). Фото этой работы до сих пор весят в главном управлении. Я пришёл туда работать в 2011. Нам показывали фото и рассказывали с чем пришлось столкнуться им тогда!!! Чтобы мы были готовы ко всему на этой работе! Спасибо за ролик, давно было интересно узнать подробности этого авиапроисшествия.

Все сотрудники аэропорта пожалуйста будьте внимательнее от вас зависит жизнь людей в полете

Я далёк от авиации, но слежу именно за катастрофами. И всё говорит об ошибках пилотах. Есть много случаев, где они реально виноваты, но зачастую, виновато именно руководство компаний. Они заставляют экономить пилотов на топливе и времени в угоду сбережений, позабыв о безопасности.

Ребята спасибо за то, что вы делаете!! Очень интересно, продолжайте в том же духе! Спасибо!!!

Работаю авиадиспетчером в Турции. Работа синоптика очень важна для нас особенно когда снег плохая видимость шторм.

Какая хорошая озвучка из РЕН ТВ. Очень качественное видео хороший монтаж. Спасибо вам, вы мне подняли настроение!!!

Очень качественный контент, и ролики хорошо часто выходят, качество не хуже Зырянова, спасибо

Около часа ночи того дня прилетел пассажиром в Самару из Москвы рейсом Utair. Никогда не видел такого тумана. Сели быстро, незаметно. Но когда вышел на трап, не было видно борта на соседней стоянке, только торец крыла торчал из тумана. А когда ехал домой, несколько раз на трассе машины останавливались совсем, не видно было ничего. Утром, как проснулся, узнал о трагедии.

25лет жили на Севере, а это ежегодные перелёты на материк... Господи, спасибо тебе! Спасибо людям, что верой и правдой работают в авиации... Спасибо пилотам, экипажам, сотрудникам служб аэропорта города Норильска и низкий поклон... Сколько мы за эти годы налетали, в любую погоду и страшно было тоже... Всегда успокаивало, что за все годы существования авиасообщения в Норильске, была одна авиакатастрофа...

Вина второго пилота. При молчании командира после слов ОЦЕНКА, второй пилот должен назначить себя командиром, дать команду Экипаэ уходим и выполнить процедуру ухода на второй круг. Только после окончания процедуры ухода, принять решение об одекватности командира. И в зависимости от решения передать управление самолетом командиру.

Очень ждала ваше новое видео! Качество монтажа и озвучки восхитительно

Спасибо за видео, сделано профессионально. Успехов вам! ✊

Не думал что этот случай когда нибудь вспомнят.

О класс, сижу в аэропорту, ожидаю посадку в самолёт, и тут это видео. Круто

Ребят, обожаю ваши выпуски! Делайте почаще про авиакатастрофы! ❣

Спасибо Вам большое за такую чёткую подачу материала, как всегда всё на высоте))

Родители моего коллеги летели этим рейсом, на пенсии мечтали переселиться с севера в Белгород…Спасибо за разбор аварий, пусть это послужит уроком всем пилотам и работникам служб, обеспечивающим безопасность полетов.

Я летала с этим горе пилотом 2 пилотом Лапановым, в 2001 году как рейс с ним так у меня паника, все командиры на него жаловались тупой как пробка, я так и думала что угробить когда нибудь людей, г... Он.

Хочу выразить благодарность авторам канала, смотрю уже на протяжение нескольких месяцев, с нетерпением жду выхода нового видео. Спасибо! Удачи вам!

Шикарно, качество как всегда на высоте!

Очень классно сделан выпуск! Спасибо👍

Спасибо за видео, очень качественная работа. Как всегда, очень интересно и познавательно.

Хороший информативный ролик...коротко и понятно..Спасибо авторам.

Хороший профессионально красивый ролик,молодцы!

Ещё очень удачно,50 человек спаслись,не каждый раз так бывает

Очень качественные видео!

Приятно поражён качественной подачей материала

Очень качественный материал!аж страшно стало...

Обожаю ваши видео🥰 профессионалы своего дела👍

Мой начальник летел этим рейсом в командировку, остался жив. Приехал сам не свой, месяца 2 наверное ни с кем общаться не хотел, просто молчал. Потом рассказывал, что выбирался из самолёта сам, ещё по пути пару людей отстегнул.

Весьма и весьма качественный контент!

Когда уже наши авиакомпании начнут поощрять, а не наказывать пилотов за обоснованный уход на второй круг или запасной аэродром...? Меня как частного пилота в США учили "не уверен - уходи на второй" и в процессе учебы неоднократно уходил поначалу и меня только хвалили за правильное решение. Потом уже когда начал самостоятельно летать, уходов не было, но в голове всегда сидит мысль "посадка это незавершенный уход на второй круг".

Спасибо! Как всегда на высоте!

В Европе и Америке считают, что диспетчер это мужская работа!!!! Сажать и поднимать самолеты!! Моя свекровь 25 лет это делала!!!! Помимо электроники , у женщин на этой работе есть шестое чувство!!!!

Руководителю зоны посадки надо было гвоздить самолёт каждый километр. Заход по командам. Чуть отклонился-уход на 2 круг. Какой директ???? Бестолочи

Спасибо вам за вашу работу! Видео про приводнение на Неву можно?

Посмотрел почти все видео спасибо за видео)

Это круто что ты такой топовый ютубер!!

Ржу с рекламы "получайте бесплатную утку":))) За выпуск спасибо)

Шикарные видео, глаз не оторвать. Очень хотелось бы увидеть сюжеты про высший пилотаж. Вывод судна из казалось бы самой критической ситуации и мягкое приземление

Спасибо за создание хорошего умного констекта и материала 👉молодцы приятно смотреть спасибо🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕🙏💕

Очень качественный материал!

Круто!Даже больше нравится чем у Игоря Зырянова👍

Самара это бывший Куйбышев? Очень красивое название для города. Для меня, человека, прожившего 30+ лет в Америке, звучит необычно, но очень нравится

Спасибо!! Профессионально!! Лаконично!! Интересно !!!👍👍👍

Отличный ролик 👍

Очень нравятся ваши видео разборы, уже все пересмотрел, спасибо большое! Жаль не так часто выходят, единственный минус)

лучший канал по расследованию авиакатастроф!!!! С нетерпением жду новых выпусков

Бомбовый канал❤👍

Обожаю ваш канал ❤️больше видео

Под Первоуральском. Нет такого видео нигде. Очень интересно узнать. Сделайте, пожалуйста!

Я сам с Самарской области. Многократно летал с Курумоча, но об этой катастрофе не слышал. Спасибо за видео.

Очень круто спасибо

Спасибо, благодаря каналу я теперь я смело могу заявлять, что что-то слышал про нфт-уток!

Работая в недавнем прошлом ведущим метеорологом и синоптиком конечно считаю виноваты специалисты метеослужбы. В таких сложных метеоусловиях, когда авиадиспетчер сажает борт, техник в первую очередь передает данные с КРАМСа на рабочем курсе каждую минуту либо по мере изменений метеопараметров таких как ветер видимость и НГО.

Авиакатастроф из-за метео довольно много происходит, но почему-то никого это не учит. Насколько надо не ценить свою жизнь, чтобы не видя на высоте принятия решения землю продолжать нестись к ней. Нестись сквозь туман к смерти. Это ж пипец. Страшно должно быть. А они как-будто Дунканы Маклауды 🤦🏻‍♂️

Сразу понятно, что не погода виновата. Когда КЭ тянет самолет в землю, не взирая на полное отсутствие её видимости.

ура! новое видео

А почему не посадили метеослужбы, которые предоставили не достоверную информацию?

Мало ли что передают метеорологи,выполнение руководящих документов,залог безопасности полетов!

Вы самые крутые 😎😎 не могу без вас

Ждал разбора этой катастрофы!

Второго пилота знаю. Он в той аварии серьёзные травмы получил. Почему здесь говорят, что кроме погибших никто не пострадал - не понятно. Среди погибших в этом самолёте отец моего друга. Вот как тесен мир.

Поэтому я увольняюсь с должности техника-метеоролога. В ужасную погоду просто ужасные нервы, потому что нужно посадить борт и ни дай бог погода резко ухудшится. А еще у нас все приборы "работают" абы как. Правда у нас немного полегче, и все резкие изменения отслеживают и оперативно сообщают подход и вышка.

А почему условно? Надо было по-настоящему влепить

Качественно

Вот что, что, а рекламу криптофермы - не ожидал. Очень разочаровали за рекламу лохотрона((

Прекраснейший контент, монтаж и озвучка! P.S. Что за симулятор не подскажете? Так полетать захотелось. )))

Очень круто!

Офигенно, провалили подготовку лётного состава одни люди, а «условку» получили другие.

Не до конца понял ну затупили метеорологи ,но какого х...капитан садился после команды ОЦЕНКА если нифига не видел 🤦😂

Выпуск огонь

Страшно то, что экипаж не мог справиться, а ошибка метеослужб не оставила шансов и осложнила и без того непростую ситуацию.

Вы просто супер!! Вот бы ещё и о Камчатских самолетах которые падают было бы расследование. Позапрошлом году упал самолёт. Это просто ужас что происходит.

Буду благодарен, если сделаете видео о падении самолёта с хоккейной командой в августе/сентябре то ли 2008 года то ли 2009, на взлете

Условные сроки заключения))) очень странно (

Это сверхкруто. Начал смотреть ваши ролики и стало страшно летать. Но потом подумал, если так тщательно разбирается каждый инцидент,то может и реально оттачивается мастерство в общем и это успокаивает. В итоге буря эмоций. Контент огонь!!!

Посадка Ту 134 на скорости более 400 км ч. В Одесском аэропорту в 1988. Рейс Калининград - Одесса.

Да-а, камандиру экипажа и повезло, что живой остался, и не повезло... Летать ему больше не придётся! А выжившие 50 пассажиров, самолётом в жизни никогда не полетят больше....

спасибо

Хотелось бы увидеть реконструкцию катастрофы 1972 года когда самолёт упал на детский сад