Чёт я вангую что балансирные валы мгновенно выкинут масло из своих полостей, но всё равно всё это ущербная лишняя херня.

@@humanspirit3432 На дизельном моторе А-41(трактор ДТ-75) имеется это приспособление, в простонародье зовётся яйцами.Благо там эти балансиры ни с чем не связаны кроме коленвала, маслонасос там имеет свой привод. Однажды ребята при замене вкладышей решили убрать эту приблуду.Так мотор без неё не захотел нормально работать, весь дрожал и обороты не мог набрать.

@@humanspirit3432 я не понял автора. Что будет если в балансиры попадёт больше масла? Зачем отверстие уменьшать?

@@humanspirit3432 вроде больше смазки - больше ресурс. Или есть исключение?

Маслонасос просто ставят от g4kd вроде (без балансиров)

И подзатыльник ему 🤚

И чё, этот инженер скажет, у меня было два варианта: 1. Делать двигатель так, как сказали маркетологи. 2. Не послушать маркетологов и быть уволенным. И такое положение дел везде.

@@partizanfrombryansk1917, ну конечно все гаражные механики "сервисов" типа у дяди Васи в гараже, лучше знают как надо строить и проектировать такую простую вещь, как двс

@@Cdshnik учи матчасть, у некоторых дядей Васей из гаражей, в опе ума больше, чем у вас в голове.

@@partizanfrombryansk1917, воу воу , палехчи, признать что у дяди Васи в гараже много ума не сложно, вот только у дяди Васи в гараже нету, к сожалению, сертификата на обслуживание с сохранением гарантии и прочего, и прочего, по этому дяди Васи в гараже перебирают старые помойки и богоподобный ваз, ну или предоставляют услуги тем, кто хочет отремонтировать свой мериндос (бмв, фольксваген, тойоту (ой, тойота же не ломается, ну да ладно) субу и прочее) по дешману.

🤣🤣🤣🤣

🙂🙂😁😁👍👍👍

Просто Женя Дартаньян.

Прекрасно эти моторы работают без балансиров, это все полнешая хня, киа с балансирами остаётся киа

@@kostyap1350 не инженер, а инженер-маркетолог ты хотел сказать? тогда да

Согласен с мнением об образовании) Из жизни знаю что к образованности нужна ещё и голова, живая голова!

Сейчас Универ это интернет, только в нём надо брать то, что нужно для знаний и иметь свою практику,к примеру: врачи на приёме открывают интернет и смотрят диагнозы и так сейчас везде, один чел закончил институт железнодорожный ему задали вопрос, какая ширина калеи между рельсами, он не знает, а вы про универ, будет тоже самое если нет тяги к работе

Теория ДВС- это не про работу механиком или слесарем;) Пишут в дипломах - "инженер- механик' лишь по старому, е боny тому совковому шаблону. Никакого отношения универовский "механик" сейчас не имеет к работе руками.

В каком именно? В РФ такому не учат

Сидят инженеры и думают , как бы ещё уменьшить ресурс двс . А что ты скажешь про несъемные распредвалы у Мерседеса ? Тоже инженеры подумали ?

Конечно... Вася знает что керамические красные вкладыши шатунные узенькие на моторе 2.4 ходить долго не будут. А знает он это опытным путём.

Такова суровая правда жизни, часто простой Вася из ПТУ умнее "инженеров", которые проектируют всякое г.

Они думают что лохи набивали их карманы деньгами

"Вася отучился в ПТУ..." и знает жизу изнутри, пушта свои деньги зарабатывает тяжёлым трудом, а не хитростью. И этот "Вася" прекрасно видит, во что превратились некогда легендарные производители моторов.

А что тут непонятного? Балансиры они для этого и есть балансиры чтоб убирать вибрацию. У меня Хонда тайпр с двигателем к20а ,балансиров нет,и в отличии от двигателя аккорда к24 у меня выше вибрация. Мотор мой легче крутится. И вообще это лишняя деталь в двигателе 🤣

Балансиры, егр, заслонки, катализатор(сажевик) , это дрогое вторичное оборудование, которое может современем при поломке привести к плачевным последствиям

@@user-uv7qy1ff6b "дорогая" экология.

@@golostrusheb д90

@@golostrusheb легче крутится? Не правда. У R6 как у V12 нет вибраций. Эти моторы работают ровнее, у них отсутствуют вибрации мешающие движению поршней, шатунов и раскручиванию колена. У R4 есть силы инерции второго порядка которые не только "шатают" двигатель, но и в какие-то моменты мешают раскручивания колена. Этими баланс валами инженеры стараются компенсировать эти вибрации. А особо умные инженеры сочиняют чушь и пытаются убедить остальных что их бред это правда в первой инстанции.

Не всё так просто. А может и лень))

Корпоративный сговор мешает. Да и разорится такой инженер в первый же год своего "бизнеса". Пушта сегодня совершенно нет никакой нужды выпускать мотор с ресурсом большим, чем скорость выхода на рынок новой модели автомобиля. У людей сегодня слишком много денег, чтобы принудительно ограничивать себя в роскоши.

@@vladimirnaydyonov моё сообщение было сарказмом. Инженеры тратят уйму времени и сил чтобы уложить двигатель в эко нормы. А это значит нужно увеличивать его КПД. Т.е. максимальную мощность при минимальном расходе. И балансиры тут играют немаловажную роль в сглаживании сил инерции второго порядка которыми страдает рядная четверка. Балансиры этому мотору нужны для увеличения КПД.

@@igleka Оказия в том, шо все без исключения ДВС свой К.П.Д давно уже достигли. Ещё на стадии концепции. В позапрошлом веке.

@@igleka Там уже нечего улучшать. Напротив; все эти "усложнения конструкции в угоду мнимой экономичности ведут лишь к дополнительным тратам энергии и металлов. Учитывая тот факт, что производство алюминия весьма энергоёмкое занятие. И вовсе не такое экологичное, как может показаться на первый взгляд.

И не говори, чел кидает термины, значение которых не понимает, тип смотрите какие я термины знаю

Ну дураки же все эти железяки придумывали, испытывали, на поток на заводе ставили... Вон тип говорит дерьмо, значит дерьмо )

@@user-nj5se3bs1o по фактам, дураки, за что 100к+ получают, отдали бы ему, он за косарь им новый проект сделает

Я как-то хотел посмотреть его "теорию" и сразу понял, что этому человеку гидравлику не преподавали.

@@copish007 А как это называется? Не гидродинамические потери? Просто интересно, когда то читал что то подобное о двигателе. Но забыл)

Интересно, какой будет шок, когда ты поймёшь, что написал полную чушь. )

Там шестерёнки, а балансиры это лопатки которые гребут. Ну в оюбщем чтоб понятней было лучще погугли как они выглядят

​@@user-tj8qf3jn1zсам бы погуглил, что они гребут?😂

@@kostyap1350 балансиры и ресурс не особо связаны

Или не безусловно. А ещё может быть и нет никаких колебаний второго порядка.

Какой стенд, о чем вы говорите? Надо просто в начале ролика автору добавить мне кажется или я думаю. И тогда проконало бы, а так конечно это только студентам по ущэшам ездить

писал уже выше, вам продублирую... "это гавно как появилось давно, так и давно было ясно, что это попса и маркетинг + выкачка денег на ремонте, тут дураку ясно, щас давайте будем прицепы к машинам цеплять и тоже проверять, будет ли медленнее ехать или надо подумать? люди ноют из-за мелких кондёров, что "тачка не прёт" а тут уж...2

Они вместе с маслонасосом, их так просто не выкинешь

Уже есть такой 2jz называется)

А если серьезно вспомните историю когда компания мерс чуть не обанкротилась и что запчасти на w140 годами лежали на складах.

он не инженер, а гаражный блохер

​@@user-jt4tn8lz8o что за история такая?

Только вазовский 8-ми клапанник полность содрали хондовского движка 70-х годов выпуска.

Аххаа 100%

Самое смешное что этот двигатель делали не немецкие инженеры, ну куда уж НАШИМ диванным экспертам

В отличие от заводских инженеров, гаражные ежедневно сталкиваются с последствиями их тупости. В первый раз, что ли, когда на бумаге было гладко, на испытательном стенде работало норм, а на дороге ломалось нафиг? Неет, блин, тот кто это написал на Ладе явно не катался, и тем более "счастливым" владельцем не был.

@@user-mn3um5vx6m я был счастливым владельцем девятки дет десять назад - лютое гавнище если объективно. И если бы иностранные инженеры не модернизировали технику, то мы бы до сих пор ездили на лютом гавнище.

Рассказывать, как все плохо сделано (поливать говном) и спроектировать двигатель, это разные занятия. Скорее всего проектирование закончиться не успев начаться.

Такие моторы уже давным давно существуют.

пидец ты умный. побольше экран в панель вху...ть и норм будет новая машина

И спортивные зеркала не забудь!

Нк вообще то Женёк очень грамотный....а ты немного не въехал...ибо инжинерами тут и не пахнет...это все маркетологи...щас вот как раз у Другана на таком моторе большие проблемы и пока что ценик 200-250 к на ремонт..!!!при пробеге 130тыщ,так что там, где не понимаешь лучше промолчи!

@@user-fl8sl7cb4z создаются проблемные конструкции,чтоб на уже малых пробегах,появлялись большие проблемы)

@@anzo9691 конечно,в дорестайле вкладыши норм,в рестайле вкладыши медные....жаль фото не вкинуть сюда,весь поддон в стружке...ох и гавно делают щас а не тачки... только бабки всех интересуют, больше ничего...!

Одно НО! Сейчас первые думают маркетологи, а потом инженеры )))

@@Dimon-Tver +5 копеек, маркетологи дают инженерам указания,

Кулачный вал, трамплёр, для спуска с горы подойдет 😆 с таким успехом и корбку можно упрощать до двух передач.

ух блять самый лучший каммент, я чуть не уссался

@@garage_forever ну да, эффект конечно в комплексе. Но с балансирами мотор какой-то ватный был, чувствовалось что лишние валы ему явно мешают обороты набирать. Когда снял их (валы) - поразился их массе и размеру! Короче, их демонтаж определенно на пользу пошёл 👌

@@fyodorafanasyev2391 и как заебись теперь ездить? Удобно? Ниче не мешает? Конструкторы дибилы, просто так же туда их прикрутили?

@@Serj1k2k точно)))

Инженеры обкатывают свои недотехнологии на вас. А вам норм, машину всё равно ведь через 3-5 лет выбрасывать:)

угу а движки которые после 100 тыщ в утиль кто придумал не инженеры?

@@egornagor288 когда машина с горы или в гору едет сильно мощность падает?) В такие моменты половина коленвала в масло в поддоне окунается прилично. Про гидравлическое сопротивление там аж на 10 лошадей, имхо, бред.

@@dasu01 НІКОЛИ , колінвал не дістає масла, бо рівень масла нижче верха піддона, і міряєш щупом заглушений двиг. А на заведеному рівень паде ще нище... То треба підйом 60 ° , чи спуск ,щоб масло до колінвала діставало

Хуже по сраванению с чем? И для кого хуже? Соглашусь про "20 лет назад", но добавлю, что упомянутые милионники - это инженерная ошибка, которая в нынешнем капиталистическом строе и ресурсном дефиците просто недопустима.

потому что экономика ляжет от таких "вечных" машин,нужен оборот средств,а его нынче непросто создать из за всеобщей доступности и насыщенности всем

4b11 мицубановский под копирку. можно и обычный насос поставить без валов этих. но движки 4g9x 4g6x, конечно, больший ресурс имеют

@@user-lq7to3sb1v Есть значительные мелкие отличия и качество на мицу лучше.

@Teranozaver тебе говорят- дорестовая, первая модель этого мотора без балансиров, откуда ты про объём взял- непонятно… Чушь городишь и пизда.

@Teranozaver о чем ты? Погугли хоть, конкретно на видео 4б12 мицуховский мотор, который по лицензии делали и корейцы, с название g4**. И конкретно у корейцев первые версии этого мотора ходили гораздо дольше, чем версии с балансир валами. На корпусе выбито 6.170.453 Загугли, найдёшь что это за мотор.

@Teranozaver каталожный номер насоса- мицуховский, Фиат че, совсем ошалел?

стали. это старая ошибка анализа.

@@kostyap1350 Предлагаю не делать говномоторы, а делать нормальные, экономичные и ресурсные.

@@Laffkin -

@@kostyap1350 Вам не приходило в голову что мне приходило? Как связан ваш комментарий про велик и задачи которые ставят конструкторам? Им ставят задачу спроектировать велик?

@@petrshnurov.. Это как быстро, дёшево, качественно: ресурс,цена,экономичность - выбрать можно только 2 параметра.

У опытных инженеров моторы ходили лям без валов, а у этих двоечников 200к это уже отличный результат)

Тоже склонен думать, что эта приблуда неспроста. Не стали бы это создавать в нынешнем экономическом устрое на пустом месте.

@@sandrisaug ну почему же нет?есть и оборотная сторона медали-чем сложнее конструкция тем больше шансов на поломку,иначе зачем все эти "ухищрения" с несколькими цепями грм,натяжителями,которые без давления масла не работают и другими "изысками" современной конструкторской "мысли"

@@sandrisaug потому что деньги зарабатывать не на чем, как ты будешь выделяться продажей колёс, когда все продают такие же колёса? надо изобрести новое, это очевидно

...опытные уже посчитали что им не выгодно делать качественные,выгодно что бы гарантийный срок отработала вещь и все пусть потребитель покупает и покупает,а если не ломается то ломается одна из шестеренок безжалостной капиталистической машины...

Мне тоже так кажется. Но лучше эксперимент сделать на диностенде чтобы аФФтор не был пустословный

@@grinvich2304 это гавно как появилось давно, так и давно было ясно что это попса и маркетинг + выкачка денег на ремонте, тут дураку ясно, щас давайте будем прицепы к машинам цеплять и тоже проверять, будет ли медленнее ехать или надо подумать? люди ноют из-за мелких кондёров, что "тачка не прёт" а тут уж...

На самом деле, лишняя. А что нельзя спроектировать шпг так что бы не ставить балансир? Какой только хрени щас не напихают, а люди не просекают. И дураками мастеров(какой бы не был он не образованый, он мастер своего дела) обзывают, в жизни пару прокладок только поменявшие. Что за народ, лишь бы в душу нагадить?

Как он сломается?

@@lesnikenduro очень часто зуб Шестерни отламывает

@@lesnikenduroпривод от коленвала через шестерни, 3 шт. по одной на балансирах и одна на колене. Элементарно ломается зуб, любой, по любой причине и клинит . У знакомого колено лопнуло на Santa Fe. Еще одна фишка в том, что смазывающий канал этих баллансиров, надо тупо заглушить. ( естественно, если баллансир не нужен) Просто ставится заглушка под два винта .

Я правильно понимаю инженеры которые хотят удешевить максимально движок придумали и установили эти валы которые по твоему, нафиг не нужны и их можно выкидывать? Все логично же да, купил новые башмаки, одел их вышел на улицу снял выбросил в мусор и пошёл пешком

@@maxony79 это дело каждого. Был прецедент, описанный выше. Есть видео (гугл в помощь) где на H1 Хенде микроавтобус, убирают баллансиры и отзывы владельцев.

На каком пробеге?

@@diversant6628 200

У меня аут 2,4.. В чем была причина разрушения известно?

@@ringwraithq1261 ни понятно.

@@user-jg4ud2mi4z 200 сами накатали?

Предполагаю что большенство ДВС не имеют балансрных валов , но не один не разрушился от крутильных колебаний. Чем проще механизм -тем надежней- аксиома.

Задиры в 2.2 дизель опель, появляються на вкладышах коренных, именно на 2х бугелях там где просверьлен канал для смазки балансиров(факт у меня такое было, и очень много инфы в интернете)+ случаи из интернета: цепь балансиров развалилась и закусило между поршнем и коленом, + успокоитель этой цепи стоит оч дорого, и хрен найдёшь, а он рассыпается и ошметки забивают сетку насоса ... КРЧ усебя я их полностью выпотрошил оставив только корпус и заглушил отверстия на смазку балансиров : по работе мотора изменение только одно , с балансирами вибрация звук ощущения близкие к бинзинке, а без балансиров чуть жёстче но особо не заметно на холостых, а на основных оборотах так вообще разницы нет

Почему

@@artemk6096 в масле вязнет)

@@Jackson210190 а туда что, гуталин заливается? Сейчас нормальные современные масла на GTL базах уже с температурой застывания под -50 градусов.

@@BazukaBrick да хоть вода. Один хер сопротивление конское.

Было 2 таких мотора, у обоих провернуло вкладыш, один удалось спасти, второй под ремонт. Валы не удалял, возможно через их систему смазки идет еще и потеря давления масла.

Я себе лил. Отъездил, 70 000 Вскрыли мотор заменить маслосъёмные колпачки. Выработки на гильзах и вообще по мотору приктически не было. Пробег был 180 000. Собрали и мотор журчал дальше. Машину продал.

@@Alex_Gryzunov ты брешиш.

форсначик первым были, хоть это и одна контора, но бабла собрали на дураках

@@Alex_Gryzunov А я вам даже больше скажу. Хонда Элемент 2.4, пробег 246тыс миль (это 400 тыс км) . Масло не ест от слова совсем, генератор, помпа и натяжитель еще родные, американские. Цепь кстати тоже родная. Безо всяких супротеков. Просто регулярная смена масла.

@@kostyap1350 нам очень важно ваше мнение

@@kostyap1350 нет , Константин , просто когда вас не спрашивают , не надо высказываться

Видимо они были одинаковые

@@kostyap1350 Как то до этого автомобили жили без балансировочных валов, а после 2005 резко все без них на капиталку отправятся? Не мели чушь

@@kostyap1350 Ну смотри. Балансирный насос ставился в основном на обычные модификации к серии, или на европейские варианты моторов. Безбалансирный маслонасос ставили на интегры тайпР и на civic тайпР fd2. В обоих случаях там стоит К20А. У меня европейский сивик с k20z4. Я снимал маслонасос без балансиров и ставил от тайпР. Все замечательно работает по сей день, мотор постоянно крутится в отсечку. Есть очень много людей кто ставил без балансиров и всё отлично. Прибавка по мощности вроде 2-3 силы было и то на верхушке, после 6500 обротов

Странно, но закон сохранения энергии говорит об обратном. Та энергия, которая переходила бы в тепло при демпфирования на подушках при наличии валов не будет теряются. Если же сама система балансиров с подшипниками затрачивает меньшую энергию, чем рассеивается на подушках при демпфирования, то ваше утверждение не верно.

@@danilkichai2756 глупость глупая, тепло от балансиров в разы больше чем от деформации подушек. И оно бесполезно теряется переходя в масло, затем в антифриз и уносится через радиатор.

@@Redeemer2012 а вы точно считали или просто так пишите? Ну то есть, там в подшипниках по вашему такая бешенная работа и производители дураки наверное, тоже считать не умеют, глупые...

Он всегда там был.

рядная четверка один из самых уравновешенных движков,почему на других двигателях этой компоновки нет никаких балансиров?логика нынче не тренд?

@Dmitry Kim то что было спроектировано 50 лет назад - стоит в жигулях по сей день. но никто не хочет ездить на них. и с кнопочным телефоном ходят единицы, хотя тоже звонит и зачем придумывать что-то другое? и зачем вы ютуб смотрите и в интернете на форумах лазите? пойдите в библиотеку, она 1000 лет назад была, и ничем не хуже интернета. а то началось тут не проектирование а эксперементы.

@Dmitry Kim смартфон это не изобретение нового, это модернизация старого кнопочного телефона. В свою очередь - старый кнопочный, модернизация телефонной трубки. Не пишите бред. Инженеры пытаются сделать максимально дешёвые в производстве моторы, а то как их обслуживать - пофиг. И ещё, что бы спроектировать мотор инженерам нужно соблюдать строгие требования ТЗ. Габаритный размер мотора, ресурс, мощность, экономичность, экологичность, вес узла. И тут сидит какой-то чел в гараже, который окончил пту (я не конкретно об авторе видео, просто обобщил). И кукарекает о том что все эти модификации это просто маркетинг и они спецов душат мотор. Давайте гур уберём, компрессор кондиционера, оно все тоже снижает мощность. Люди, у вас стадный инстинкт, один сказал пару умных слов - все повелись.

Согласен и у них это подтверждено не одной сотней моторов, а не тут голословное мнение

На нормальных тачках маслофорсы.

@@segalider._KRP а ты думаешь они такие глупые, чтобы не найти применение лишнему говну? это как убрать маслофорсы и поставить просто лопасти или грабли, на маслонасос, чтоб дристали во все стороны, спрашивается нахера? а спросите у очередного бренда, который это придумает

Да,да... Им надо объединиться и разработать свой авто,лишеный досадных недостатков. Вот где шоу будет))

угу первые 2 еще может,а двум оставшиымся масла не надо?

Офуенное😁

@@kostyap1350 так покажи эти расчеты. Или это просто болтовня?

там форсунки стоят

@@DmiA далеко не всегда там есть форсунки, даже на машинах одного года выпуска то есть, то нет.

@@DmiA Форсунки на холостых не работают , там клапан в них по давлению срабатывают , они больше поршень охлаждают. Улучшение от них только под нагрузкой на оборотах.

Не дерет g4ke,никакие цилиндры не дерет

Как-то было заклинила помпа и порвало ремень, он как раз еще и два балансирных вала крутит. Купил ремень зашел на форум почитать как там метки на валах выставить. Все в один голос кричали что валы там незачем и можно купить короче ремень на помпу без валов. Так и сделал: машина стала ехать поинтересней и езжу так уже шестой год и ничего с мотором не случилось!

@@Semen_Paliy всё правильно такая же хрень была в дизелях на тракторах дт 75 так вот их вырасывали и двс работал также

@@Semen_Paliy у моего друга пыльник шруса порвался, так он пятый год так ездит и ничего не случилось.

да ты шо...

Ахахаха, а ты бы додумался? Искусственно уменьшить ресурс, ведь современные машины всё равно более 5 лет не ездят. Зачем делать надёжный мотор, когда всё остальное вокруг него по 10 раз навернётся?:)

Значки не похожи. Типа крайслера.

Это скорее японец 4б12

Это ты кореец

Это крайслер

Может потому что автор украинец? И критиковать всегда проще.

А ты для начала извилинами в мозгу покрути и подумай для чего это делается, для чего урезается ресурс современных авто и какие задачи ставят инженерам.

@@mygp6987 Мне извилинами крутить не нужно. Я сам по образованию инжненер по ДВС. Занимаюсь автосервисом 20лет. Могу сделать любой расчет балансиров и гидродинамики. Я за то что информацию нужно подавать правильно а не вешаль лапшу людям. Наверно им так проще.

@@yuraratushnuak9107 Вот из за таких "инженеров" современные моторы полное г...но.

А почему Ниссан? Там колоборация у Хёндэ с Митсубиси

Вы бы обосновали не чушь. Бородач обосновал в чем проблема, вы же бла бла бла. Поэтому чушь пока вы несете.

Моторного масла

Чееееел...

Какого воздуха? Это находится в поддоне а не в крышке

@@user-tt3wv3rn1i а в двигателе что нет воздуха? Тогда зачем систему картерных газов делают инженеры?

@@rider-96 воздух и карьерные газы находятся выше уровня масла. Иначе маслонасос качал бы тебе не масло а воздух к вкладышам.

@@user-tt3wv3rn1i правильно, маслоприемник находится в масле, а етот балансирный узел закреплён над уровнем масла.