Я закончил МАМИ в 1997-м году. Всё сказанное‐ абсолютная правда. Не дождался лишь одного: у дискового тормоза гораздо лучше распределение тормозного усилия по площади контакта. И эффективность барабанных тормозов очень зависит от однообразности радиуса колодок и барабанов, с плоскостью - всё проще. Автору спасибо за качественную просветительскую работу. И вообще люблю этот канал.

Алексей, обязательно расскажите про тормоз двигателем, (только не так как в каком-то прошлом видео: «сначала тормозит бампер, решетка а затем двигатель». 😅а то многие кажется сейчас даже не знают что это такое. Спасибо

Жду видео про сравнение фиата и жигулей

Алексей, спасибо вам большое. Говорите ясно, кратко и приводите аргументы.

Работаю на большегрузах (фурах) так вот если супорта в воремя не обслуживать, то часто закусывают и происходит перегрев или вобще клин, на барабанах не чего подобного не было, и еще момент один когда едешь на пустой фуре, а прицеп на барабанах, особенно на не больших скорстях, дисковые тормозят мягко, а барабаны хватают жестко и резко, да вся строительная техника которая работает в тяжелых условиях, идет именно на барабанах, я считаю это достойный показатель, полностью согласен с автором, так что на рядовых легкговых бюджетных машинах барабаны на задней оси это скорее плюс, чем минус, и не стоит сразу говорить что барабаны это прошлый век.

Ждал это видео. Спасибо. Теперь буду ждать про торможение двигателем.

Много поршневые все же не для теплоемкости нужны а для равномерного нагрева колодки за счет равномерного нажима на колодку. Барабанные же при нагреве поведет и колодка будет работать не всей площадью тем самым сила трения упадет за счет нагруженности участка с перегревом и более низким при перегреве коэффициенте трения. но пока тормоза не перегреты все они эффективны, как только чуть более интенсивно тормозим, важно чтобы вся колодка работала в одном коэффициенте трения.

Всегда говорил людям слово в слово. Есть один большой минус барабанов для массового потребителя - не чОтко смотрятся.

Андрей, забыли один из главных недостатков барабанных тормозов, вытекающий из замеченного Вами преимущества, названного в видео механическим усилителем барабанного тормозного механизма. Да, за счёт эффекта заклинивания при перекашивании колодок в барабанном механизме действительно возрастает усилие, однако происходит это не плавно, а резко, в итоге тормозное усилие совсем не линейно зависит от усилия на педали, эту зависимость можно назвать модуляцией. Хуже того, не просто модуляция нелинейная, она ещё и по-разному нелинейная на разных колёсах и, если просто немного разное (2-3 %, это в около идеальных условиях), но линейно модулированное усилие в дисковых тормозных механизмах практически никак не ощущается, то неодновременность скачкообразно возрастающего усилия на разных колёсах барабанной схемы гораздо хуже; в силу мелких различий (например, разное количество пыли, воды в разных барабанах) в одном механизме "механический усилитель" сработает, увеличив, например с 20 % до 70% усилие на пару десятых секунд раньше, чем в другом, это весьма критически скажется на дороге.

У вас прирожденный талант лектора. Видео так захватывающе, что пролетает незаметно.

Дождались! Спасибо большое.

Во во многие считают что тормозной путь зависит только от тормозов, точнее от тормозной системы, а то что на дрянной резине тормозной путь будет больше чем на нормальной никто понимать не хочет

Наконец-то видос о тормозах, спасибо Алексей!

Наконец то дождался! Спасибо.

Ну что могу сказать, курочка, ночино, колбаска, салатик, много поршневые тормоза, все в тему))) а если серьёзно то респект и уважение, на фоне опросов что 27% признались что ездить не умеют Вы делаете большое дело))) удачи))

Учитывая то, что на передних колесах, как правило, тормозное усилие больше, то это, имхо, более весомая причина более редкой замены задних колодок, хоть барабанных, хоть дисковых.

Большое спасибо, очень интересно. Про торможение на серпантинах посмотреть тоже хочется.

Ну вот "фу таким быть". Да, чем меньше колодка, при прочих равных, тем больше она изнашивается (этоочевидно любому, кто помнит школьный курс физики), но в случае с передней осью основная причина в том, что тормозит передняя ось, задняя так, "на подтанцовке".

поздравляю со 100к нас)

Очень интересно, большое спасибо!

И, как всегда, огромное спасибо...

Очень хорошая подача информации 👍👍

Теперь понятно почему на классике и зубилах зад тормозит сильнее переда.😅 Барабаны то огонь тормоза. Моща!

Задних колодок хватает намного дольше не из за того, что они барабанные! При торможении масса авто переносится на передние колеса, это хорошо заметно при " приседании " передка при торможении . У меня задние дисковые, в два раза меньше передних , и стираются в три раза меньше.

Алексей жду недождусь ваших новых видео про тормоза (и про другое в целом), вы воспринимаетесь лучше!

Всё четко и по делу.

вот так за 17 минут и день прошел!) от доброго утра до спокойной ночи

Спасибо. Всё так. Для задних колёс вполне хватает на весь срок при минимуме обслуживания. Да и ручник без проблем можно до юза затянуть, если вдруг надо.

Мяукание котика в такт с движением поршня в конце ролика особенно понравились. )

Понравилась фраза о том, что барабанные тормоза можно не обслуживать. Вот поэтому колодок и хватает навсегда. Насмотрятся и не обслуживают. Катаются и не лезут в барабаны до тех пор, пока там что-то не отвалится или пока не потечёт

Полностью с вами согласен 👍!

Хорошо объяснили, но не убедили, я за дисковые), ибо стабильность и прогнозируемость в приоритете над ресурсом P/S при грамотной езде и дисковые ничем не уступают, проехал 90к передние колодки еще родные, износ в допуске

Где подписки где лайки? Канал разумный- гораздо выше среднего, смотрю с благодарностью за щепетильную въедчивость в глубину вопроса! Удачи вам!

Спасибо!

у барабанов есть ещё один минус - колодки могут примерзать в холодную погоду и потом по сравнению с дисками их сложнее сдёрнуть с места. // к вопросу об обязательности просушки тормозов после мойки и луж.

По большей части, тормоза - это устройство, которое переводит кинетическую энергию автомобиля в тепло.

Спасибо! Фиат и жигули в студию!)) Ждемс.

лучший канал о железках

Молодец мужик)))

Спасибо!! Был у Меня М214122 2 поршня на суппорте, теперь всё понятно !! Был ли у Вас такой? Может есть в планах про него сделать ролик...?

Мне показалось или я слышал звук перфоратора на заднем фоне? Привет строителям! =)))

Барабанная система тормозов ещё и тяжелее, что собственно утяжеляет и подвеску в целом.

СПАСИБО!

Не соглашусь по нескольким вопросам. Объективно: 1) таки задние закисают, не раз сталкивался 2) продукты износа колодок и барабана оседают толстым слоем на внутренних механизмах неслабой шубой, лично наблюдал. Как-то неохотно выпадает оно наружу 3) тормозам недостаточно быть способными просто остановить колеса, они должны быть достаточно энергоемкими, чтобы после второго-третьего торможения в горах, в жару, при максимально допустимой массе не вскипятить тормозную жидкость (вовремя замененную). Субъективно: все машины, на которых ездил, с задними дисковыми, обладали большей "цепкостью" тормозов. Что выражается в том, что после выработки свободного хода педали, при касании колодок, еще 3-5 мм - и машина ощутимо тормозит, вцепляется в асфальт. На барабанных - о, коснулись колодки,чтобы машина так же "вцепилась" надо жать куда больше. Но это, ещё раз повторю, максимум субъективно, но моей выборке машин и "по впечатлениям", никаких достоверных измерений

Хорошая идея про торможение двигателем на спусках, особенно на автомате) Я по дороге в Сочи практиковал, хотелось ваше объективное мнение услышать.

всё верно , барабанные тормоза не нуждаются в обслуживании , они нуждаются в постоянном РЕМОНТЕ! за тот пробег пока сотрутся передние колодки , на задних надо поменять 3 рабочих цилиндра (текут) а как известно фрикцион на который попала тормозная жидкость также нуждается в замене . + не забываем про время потраченное на ремонт (если сам) если СТО то время + средства . великолепный механизм! за пробег одного комплекта колодок спереди(4шт) на дисковых тормозах необходимо поменять 6 рабочих цилиндров и 3 комплекта колодок на барабане. Экономия на лицо!

Вспоминаю ЛуАЗ, тормоза отсутствуют, разберёшь, помоешь, отрегулируешь, прокачаешь, выезжаешь из гаража, тормозит как вкопанный! Два-три дня ездишь и они пропадают, как и небыло... Ездить можно конечно, но дистанцию приходилось держать неприличную. И это замкнутый круг какой-то, как вспомню, так не хочется машину с барабанными тормозами. Теперь, покупая машину, на подсознательном уровне, выбираю с дисковыми задними.

Менял барабаны на дисковые тормоза на Октавии Тур. Ушли клевки при нажатии на тормоз при около нулевых скоростях в пробках. Колодки стали стачиваться раза в 2,5 быстрее. ~170 000 отходили колодки для барабанов и около ~70 отходили колодки для дисков.

Есть ещё нюансик. В комментах много пишут, что барабанные чаще примерзают, чем дисковые. Отчасти согласен, это связано с тем, что барабаны сушатся дольше дисков, о чём автор сказал. Но есть и обратная сторона. Когда подъезжая на стоянку зимой с сухими и тёплыми тормозами, по глубокому снежку, во дворах чистят редко, снег попадает на диски, а в барабаны не попадает. Утром ждёт сюрприз! Задние свободны, а передние прихватило.

Рено Сандро продал с пробегом 70 тысяч километров. За это время два раза менял передние колодки и один раз диски. Задние барабанные ни разу. А эффективности тормозов мне хватало.

С ресурсом не согласен. Передние стераются быстрее не из-за того, что они дисковые, а из-за того, что на них гораздо большее усилие приходится Достигается это регулятором тормозных усилий Плюс ко всему при торможении, цент тяжести автомобиля стремится вперёд

Залог короткого тормозного пути(помимо шин и подвесок) - это линейность и точность тормозной системы (даже с АБС). У барабанов с этими двумя параметрами все плохо

В москвиче 412/2140, где стоят спереди дисковые тормоза - они четырёх поршневые. А вся начинка один в один подходит от... Лэндкрузера))). Может просто кто не знал)

Интересное высказывание-Все вы знаете если на машине у которой передние тормоза дисковые, а задние барабанные, то менять накладки где дисковые тормоза, нужно сравнительно часто, а там где барабанные, ну они почти вечные. Они потому и вечные что почти не тормозят. Понятно, их размер тоже имеет к износу прямое отношение, но не настолько же. Да о чём мы дискутируем????? Сегодня даже машины, которые в недалеком прошлом имели смешанные тормоза а именно впереди дисковые, а взади барабанные, то и они сегодня имеют только дисковые тормоза. Поменять накладки или даже вместе с дисками, это минутное дело, зато всегда у вас очень эфективные тормоза. Я помню работал на Икарусах, у которых на всех колесах были барабанные тормоза. Сколько приходилось растачивать барабаны, а иногда и колодки, что бы тормоза работали удовлетворительно, Ну и последний аргумент. Если бы барабанные тормоза имели преимущество перед дисковыми, то поверьте мне, производители Авто оставались бы при барабанных тормозах, Промышленость проводит всевозжные тесты с замерами различных показателей и уж кому как не им субить какие тормоза лучше. Я работал в литейном производстве в Германии и наша фирма лила детали для многих различных отраслей в разных странах мира. Это и тракторная промышленость (трактора Джон Дир) это и промышленность по изготовлению редукторов разной величены и разного использования, ну и наконец, это тормозные диски, причем разной конструкции, для железных дорог Америки, Франции, Германии, Китая, ну и конечно де России. Как я понимаю эти диски ставят на тепловозы и электровозы, а может и на вагоны, этого я не знаю. Весит такой диск примерно 100 кг. Ну на поезде Сапсан такие диски стоят на всех вагонах и то как быстро может остановится Сапсан, думаю не сравнится ни один российский пассажирский поезд, про товарные я уже молчу, хотя скорость у него в два с лишним раза выше скорости других поездов. Что бы вы не говорили, мне барабанные тормоза больше не нужны.

Я колодки меняю сам. Полчаса на колесо. Когда ездил на барабанах,обращался к специалистам. Большего геморроя и танца с бубном с барабанными не видел. Теорию: Хочешь сделать хорошо,сделай сам никто не отменял.Затраты если делаешь сам. Дисковые: стоимость колодок+ не много вашего времени.Барабанные: пример на форд фьюжн. Стоимость колодок,стоимость съёмника,стоимость ступичного подшипника и уйма вашего времени.Проблема: Барабан чугун,подшипник в барабане.Прикепел на мертво,что пришлось покупать съёмник.При снятии барабана,развалился подшипник.На смену колодок в итоге ушло 2 дня.Так,что теория это одно,а практика показывает совсем другое.

Моё мнение почему задние колодки ходят больше: задняя ось получает меньшее усилие при торможении, так как задняя ось в основном легче и чтобы не провоцировать занос задней оси. Во многих авто стоит регулировочный клапан, который регулирует усилие в зависимости от загруженности задней оси. Был случай, что пустой универсал при резком торможении не блокировал задние колеса даже на льду.

Странно, из практики замечено что даже дисковые задние тормоза изнашиваются значительно меньше. Т.к. на них нагрузка значительно меньше, больше скажу эту нагрузку даже специально снижают помимо распределения масс при торможении. Так что сравнение передних дисковых и задних барабанных в данном контексте считаю не верным. И про неподрессоренную массу не стоит забывать, она на прямую связана с управляемостью автомобилем.

вам бы книжки почитать по теории автомобиля, кино было бы другим. Колодки задних дисковых тормозов изнашиваются гораздо меньше чем передних.

🔥🔥🔥

Отъездил уже три года на Каптюре. Мы автотуризмом увлекаемся. Соответственно, это и в грязи, и горные серпантины, и трасса с обгонами, торможениями и скоростями ~160. Тьфу-тьфу-тьфу, никаких нареканий на тормоза

Я открыл для себя скорость воспроизведения 2х, жизнь наладилась ))

Алекскей,поменял недавно сам передние колодки"Феродо",но уже потом понял,что на внутрянку поставил внешние колодки!Стоит ли это переделывать?Как это может отобразиться на торможении?

А еще у многопоршневых нет скобы, соответственно нет направляющих. Ну и сделаны они из алюминия - сильно меньше весят (неподрессоренные массы). Поставил 4-поршневые (притом бОльшего размера) вместо 2-поршневых со скобой - разница в весе почти вдвое. И поршни в них из чего-то типа керамики, не ржавеют как обычные )

Когда будет видео про тормоз двигателем, расскажите о расходе топлива при этом. Бензин, дизель, акпп, мкпп. Расход в 0 или все таки небольшой есть

Наверное тут уже писали про ещё один недостаток барабанных тормозов -- влага может приводить не только к тому, что будет меньше тормозить, но и может заклинить колесо. Как-то у меня это произошло, пришлось на застопоренном колесе ехать сто метров до оказавшейся рядом мойки и поливать замёрзшее колесо, а потом кататься по мкаду, постоянно притормаживая, чтобы просушить тормоз. В итоге помогло, но терять на таких развлечениях пару часов и протектор на прокрышке -- дело неприятное.

Ну значит барабанные все таки хуже, раз нельзя их использовать на все 4 колеса, а дисковые можно

Видос ещё не посмотрел, но в плане надёжности абсолютно точно лучше. Паджеро за... прости Господи, мучил задними дисковыми тормозами. А на калине (которая, по идее, кусок добра) я про них знал только то, что они там есть. С радостью вернул бы барабаны на заднюю ось.

Помимо упомянутых, есть еще два момента, которые повлияли на вытеснение барабанных тормозов дисковыми: более высокая масса (не подрессоренная), что негативно сказывается на комфорте, а так же сложности в внедрением АБС. Барабанные тормоза имеют нелинейную зависимость тормозного усилия от давления тормозной жидкости. Это не позволяет хорошо настроить АБС, для блока управления это важно. А АБС является обязательным требованием по безопасности

Биение в дисковых тормозах перпендикулярно оси вращения колеса, поэтому оно не влияет на работу тормозной системы, причина этого биения в том, что посадочное место тормозного диска на ступицу имеет зазор. В барабанных тормозах такое биение приводит к тому, что колодки постоянно вибрируют с частотой вращения колеса, что убивает тормозной цилиндр, а так же приводит к более раннему закусыванию и клину колеса, что в свою очередь снижает эффективность барабанной системы.

Третий тип реализации ручного тормоза на дисковых тормозах-это «барабанчик» на кардане, как например на Nissan Patrol Y60-61 (в задних дисковых тормозных механизмах, по крайней мере дизельных версий, стояночного тормоза там нет). Внутрь такого барабана грязь практически не залетает и колодки там почти вечные. А еще вроде на грузовиках тоже ставят стояночный тормоз на кардан (вот тут могу ошибаться). По такой схеме стояночного тормоза тоже есть свои особенности, например просто так машину не поддомкратишь, она может уехать. Кстати - это Вам возможная идея для будущего ролика.😉 Спасибо за видео! Очень интересно!👍

Наконец то встретил человека разделяющего мои взгляды. И по тормозам то же. Устал уже слышать, что барабаны это однозначно плохо, а дисковые это хорошо.

Хороший выпуск, тема прожована, но забыли упомянуть что дисковые тормоза бывают с плавающей скобой и как на старой классике, двухпоршневые без плавающей скобы с двумя цилиндрами, хотя кому интересно тот узнает.

Зачем думать про расход колодок на задней оси? Их приходится менять через 2-3 замены передних колодок, потому что на передние нагрузка гораздо больше

Мяу Мяу в конце :)

Спасибо за объяснение + и - по барабан/диск. А в тему торможения ДВС, зачем греть тормоз, если можно делать это двигателем? Да ещё и в топливе экономия получается. Даже на карбюраторных ДВС была система "экономайзер". На инжекторных, с МКП, ЭБУ просто не даёт импульс на форсунки и подача топлива прекращается. Так что не вижу смысла. Да, на АКП полностью не отключается подача топлива в силу особенностей работы АКП. Но расход тоже уменьшается. Переключение D-Overdrive-2-L никто не отменял. А на японских авто (начала 2000 точно), сзади ставились комбинированные тормоза - т.е, на задних колёсах они дисковые. А вот стояночный - маленький барабан, который стоит как бы внутри радиуса тормозного диска

Котов услышал - сразу лайк 😁

Алексей, а почему на многопоршневых конструкциях (с неплавающим суппортом, но, может, не на всех) диаметр поршней увеличивается в сторону вращения колеса?

А, да, ещё на счёт многопоршневых суппортов - это нужно для увеличения общей площади воздействия гидравлики на колодки, равномерного прижима большой продолговатой колодки. Так, дополнение

По тормозам ещё керамика не освещена. Про различия многоконтурных систем вы уже говорили, но там много ещё интересных нюансов. Например люди часто неправильно глушат колдун и превращают систему в одноконтурную.

У меня уточнение небольшое про многопоршневые тормоза. Основано на собственном опыте, понимаю что не объективно, но может кому и пригодиться. Из эксплуатации, правда не машин, а мотоциклов, столкнулся с такой проблемой, что плавающие тормозные суппорты могут перекашиваться, подклинивая в направляющих, и такое у меня было и на двухпоршневом суппорте, то есть, количество поршней не принципиально, что не опасно, но ведёт к быстрой смене колодок, в виду не равномерного износа, но вот есть тормоза нынче называемы радиальными, такие на Жигулях классике ставились, и на многие мотоциклы, там колодки с каждой стороны давят свои комплекты поршней, и вот с такими тормозами и на Жигулях у меня проблем с перекосом колодок не возникало, хотя и направляющие смазывал, видимо не достаточно часто. Вот у радиальных тормозов, мне кажется преимущество есть в надёжности ( конструктивно они проще) хотя они дороже и более габаритны.

Лайк за котов. А вес? Барабаны тяжелее? Ну и все таки так как абс, в принципе делает частые торможения, то отсюда и повышенный перегрев?

Не знаю как где,а на гранте,не дай бог после 120 км.ч бить в тормоза авто стабильно уводит то в лево,то в право,и кайф в том,что не знаешь куда именно понесет. P.s. сход развал каждые 7-8 тыс делаю,шины нормальные,и по отзывам и по тестам. Как говорится парадокс😀😀😀

на мой взгляд недостатком для барабанных тормозов является низкая жесткость тормозных механизмов и зазоры, для торможения барабанным тормозом , надо выбрать зазор как в механизме так и между диском и колодкой , а тормозное усилие замыкается по контуру составляющим 2 диаметра тормозного барабана (60-70см ), и существенном ограничении веса, и при увеличении усилия все это деформируется , а колодки в дисковых тормозах уже слегка прижаты, и усилие замыкается по пути 15-20 см, и тормозная система гораздо толще. можно сделать вывод , что для достижения равного давления на колодку работа (физ вел) в барабанном значительно больше , время до достижения усилия больше, перемещение педали ( при прочих равных) больше. И в том числе и ABS. Проблем с увеличением площади и объема колодки в дисковом тормозе нет, самим механизмом занята 1/6-1/4 диска, колодка может быть толще и больше, однако кроме стирания есть еще и старение материалов. Срок износа задает не тип тормоза, а изготовитель тормозного механизма. Ни разу не поверю, что правильной эксплуатацией барабанного тормоза будет не обслуживание в течении срока от 30ткм, а т.к. механизм скрыт то требуется как минимум разборка, чистка , сборка. Состояние и износ у дисковых тормозов легко контролировать. а барабанные требуется как минимум разборка, сборка. Для замены в моем случае, кроме снятия колеса нужно открутить 3 винта . И если думать про цену эксплуатации то дисковые колодки в 2-3 раза дешевле и в принципе ничтожна мала. Ручник совмещенный с дисковым тормозом за 20лет и свыше 300т км не потребовал ремонта, а сколько не встречал вазов то ручник не работал, хотя это может и ваз виноват. А особенность барабанных тормозов не тормозить мокрыми , была мной в полной мере прочуствована , когда я не смог за 50м остановить мопед с 40км/ч (быстрее не ездил) и пролетел перекресток и проломил запор после переправы в брод.

Здравствуйте,Алексей.Мерседес, насколько я знаю, до сих пор использует комбинированные тормоза для задней оси. Т. е. дисковые для торможения и барабан для ручника. Это для безопасности. Две разные системы, одна тросовая, безопасность выше. Боюсь соврать, но Вольво по-моему также. Удачи!

Уважаемый, канал про объективность же, верно? Про первое спорно, но пропустим 2. Задние тормоза изнашиваются меньше ВСЕГДА, потому что распределение тормозного усилия всегда идёт вперед. Если зад будет перетормаживать, машина потеряет управляемость. 3. А пыль от колодок в барабанах не остаётся, разве? Это не образ в, конечно, но тормозному цилиндр это явно не понравится. Я лично вскрывал кучу раз барабанные тормоза и я не вспомню ни разу чтобы механизм был чистый.

Алексей, а будет ли (было ли) про плавающая vs фиксированная скоба?

Жил когда-то в гористой местности, ездил на механике и торможение двигателем было просто спасением. Давно уже не в гористой и на автомате, но хотелось бы знать, как такой финт отрабатывают автоматы и вариаторы. Был бы весьма благодарен.

Про разницу между двумя конструкциями я понял на стенде СТО, когда проходил техосмотр. На стенде проверялось равномерность торможения колёс на одной "оси". Для барабанных тормозов в программе тестирования выставлялся допуск в 5 (пять!) раз больше, чем для дисковых тормозов. Т.е. барабанные тормоза при прочих равных условиях с бОльшей вероятностью вызовут занос.

Для бездорожья только дисковые тормоза, без вариантов. Имею 2 уаза, буханка на всех 4х барабанах и хантер на всех 4 дисковых тормозах. Так вот, износ колодок и там и там практически одинаковый, нет там никаких вечных колодок на барабанах, причём не только по бездорожью. Барабанных тормозов после луж практически нет, но хуже то что ещё может сильно кинуть в сторону. Замена колодок на дисковых тормозах быстрее и удобней, но главное не это. На дисковых тормозах инспекция колодок несравнимо проще чем на барабанных и это намного важнее удобства замены. По этому теория конечно хорошо, но все же перед выпуском стоит поездить на разных вариантах, а не утверждать основываясь только на теории.

Хех! "Квипрокво", однако! Павлик несколько раз давал ссылку на канал Голосова, пришёл черёд "ответочки" :)))

Вы упустили одно из главных (для автопроизводителя) достоинств дисковых тормозов - меньшую стоимость. Стандартный дисковый механизм большинства современных бюджетных автомобилей - "плавающая скоба" - имеет меньше деталей, быстрее и проще собирается на конвейере, что в условиях массового производства даёт огромную выгоду. Барабаны же сзади оставили опять же по причине экономии, ведь так дешевле всего реализовать ручник.

Был запорожец. За 7 лет и 7тыс. пробега с тормозами проблем не было. Лачетти 6лет и 40тыс пробега задние тормоза выносят мозг. Барабанный стояночный тормоз работает плохо, сделан из жести и проволочек. На рабочих дисковых слетела накладка, сами диски заржавели-замена, направляющие суппорта за год закисают так, что суппорт выбивать приходится. Очень одинаково и слева, и справа. Полагаю, что это из-за зимней манеры вождения. При этом передние тормоза в полном порядке, сейчас 113тыс диски родные, направляющие лезешь смазывать, а там и так красота. Так, что всë зависит от конструкции и конкретного исполнения.

Моё мнение, основной плюс к дисковых в отличии от барабанных, как по мне более быстрое срабатывание и расслабление самого тормозного усилия, что в совокупности с абс дисковые быстрей могут остановить машину из-за теоретического срабатывания дисковых раза 4 до полной блокировки на участке в 15 м тормозного пути и условной 1 секунды торможения, когда барабанные могут успеть только 3 раза сработать. А как мы знаем чем больше таких обморожений тем быстрей автомобиль остановиться. Хотя я прекрасно понимаю почему ряд машин ставят до сих пор спереди дисковые, а сзади барабанные, в том числе и нива, уаз и тд. И я только за такой плюс, так как сам видел как на ниве с чисто дисковыми тормозами после недолгих покатушек по грязи тормоза закончились очень быстро.

Ехал с ампутированными передними тормозами на газеле пустой на задних барабанах без колдуна - страху натерпелся и сделал вывод что это пибдец и эти барабаны только для ручника! И было дело на той же гребанной газели ехал полностью без задних тормозов тоже потекла трубка. Так на передке можно ездить, конечно чувствуется что немного не хватает но нормально, так что не говорите мне про барабаны. И кстати все китайские грузовики образца 2007 года с барабанами и спереди и сзади и это кошмар они не тормозят вообще. Ну и хендай 78 тоже барабанный.

Одного не пойму: как площадь тормозных колодок влияет на усилие на педаль? Также, позволю себе вас поправить: передние тормоза стираются быстрее, потому что на них нагрузка больше. По этой же причине на передние колеса сейчас не ставят барабаны - выделяется больше тепла, чем на задних. P.S. А как же аргумент про примерзание зимой?

В барабанных тормозах очень много пыли от колодок внутри

О! Кот 🐱

Дисковые лучше барабанных обратной связью, сразу заметно, когда на авто дисковые тормоза вкруг. Следствие этого лучшая работа с esp и abs. Ну и ремонтопригодность конечно. На дешевые ведра до сих пор ставят барабаны походу тупо из-за того, что они дешевле, т.к. механизм ручника реализовать дополнительные затраты.

То что барабаны закрыты обычно выставляют их положительной особенностью - мало попадает грязь и вода. Да если их утопить то их нужно сушить, но не проезд по луже не дождь не способны сильно затопить их. По этому их и ставят на вседорожники сзади почти на все. Я хз что там за тип делает сзади диски, да барабаны после трофи рейда надо чистить, но пока ты колесишь и до дома, если ты чистишь их каждый раз, ты тормозишь. И да они НЕ герметичны, но полностью закрыты. То есть если в них дать давление то оно со временем выровняется с внешнем за счёт микро зазора от шероховатости после точения торцев барабана и крышки, но никакая пыль туда не проникнет и не выйдет оттуда потому что шероховатость пересекает рисунком саму себя и пыль просто застрянет, и только жидкость и газ могут найти канал для преодоления, ну и мелкодисперсный раствор как на трофи всяких рейдах.

какой-то перфоратор на фоне все время... и мяу в конце...:-)