По всем вопросам об антикорах (чем, как, где, сколько стоит) пишите на почту th.videoprod@gmail.com. Отвечаю в течение суток. Список того, чем сам пользовался собрал здесь: t.me/techno_hunter/81 Упоминались видео про Тигуан: ukposts.info/have/v-deo/fpeKZp6kh4WFo30.htmlfeature=shared Защита кузова от коррозии: ukposts.info/have/v-deo/jIicjKmeeq2G0mw.htmlfeature=shared

21-я волга, 1962 год. Короба, двери и пороги залиты 60 лет назад, видимо, нигролом с каким-то загустителем. В сильно жаркую погоду продолжает иногда покапывать) Состояние порогов и дверей как новое. Кто-то скажет - дичь, так не бывает. Но так есть….

Единицы блогеров-любителей смогли сохранить лицо в нынешних условиях. Спасибо, уважаемый автор, за интересное творчество. Желаю крепкого здоровья и вдохновения 😎

Огромная, человеческая благодарность за объективное исследование темы, от вашей аудитории!!! Особенно, что не пожалели на это времени.

Три года назад, я заметил, что один порог на моей Волге начал идти рыжиками. Как оказалось была утеряна резиновая заглушка, и дорожная грязь забила заднюю часть порога. Пришлось вскрывать, там было треть ведра мокрой земли. Это был конец Июля, и дождя не было уже месяц. Проверяю другой порог: все заглушки были на месте, внутренняя полость была сухая и без грязи. Вот такая вовремя не замеченная мелочь может привести к печальным последствиям. Порог подварил. После этого продул сжатым воздухом полости. Удостоверившись, что там сухо распылил пушсашо максимальным давлением, что даёт мой компрессор. Точки обработки согласно книге по эксплуатации автомобиля. Важно: пушсашо должно быть кипящем, поэтому работу нужно производить максимально аккуратно.

Вывод один - самый надежный способ - купил машину и сразу на обработку.

Все автоконцерны заинтересованы, что бы ваше " ведро с гайками" сгнило за 5 лет... Это всё, что нам нужно знать о долговечности машин

Автор, дай Бог тебе здоровья. У меня у самого ФВ Пассат 2008 г. Два раза обрабатывал его в антикор центре. Согласен конечно, с тобой, что за кузовом следить Надо. Дураки и неучи пусть говорят: а пох, у меня иномарка.... Но мы знаем, что чудес НЕ БЫВАЕТ.))

Думаю будет интересно тем кто еще не вникал в тему антикоров. Есть множество аэрозольных баллончиков с различными антикорами. Очень удобно ими пользоваться, и я соблазнился однажды. Купил баллончик, обработал в местах где позже можно видеть результат. И, о чудо, через год состав стал твердым и шелушиться если его скоблить! Это значит под ним могут быть микротрещины где вода долго не будет сохнуть! А это смерть кузову. Пользуйтесь только средствами протестированными лично или хорошими знакомыми. Антикор не должен высыхать до твердого состояния, он всегда должен быть пластичным.

Пушсало, наполовину с отработкой, пока газовой горелкой разогреешь очень текучее,через пистолет облаком вылетает через все дыры..через 5 мин густое густое, но и никогда не высохнет))

Хотел бы поделится опытом и сделанным выводом про обработку кузова. В этом году я впервые познакомился с антикором и занялся им этим летом и осенью. Было 2 автомобиля. Новая гранта отцовская и приора 11 года, которая мне досталась. На гранте был сделан антикор на мастике с автосалона и сделан неплохо. Все примыкания под днищем были хорошенько забиты. Но я решил дополнительно сделать масляный в пороги, двери, нижняя кромки крыльев и намазал по днищу, пушсалом. Второй автомобиль при пробеге в 220 000, пришлось отдать кузовщикам для ремонта пола и порогов. Летом я устранил хроническую болезнь для приор, а именно скапливание воды в багажнике(её в марте набралось литра 1,5) и все разумеется начало ржаветь. Все я зачистил, загрунтовал и сверху прошёл пушсалом, ну и позаботился о герметизации багажника. После кузовного ремонта, который состоялся месяца полтора назад, начал обновлять старое покрытие на днище. С завода раньше покрывали напыляемым герметиком. Состав хороший, по середине днища ржавчины не обнаружил, да и сам антикор в тех местах прекрасно себя чувствовал. А по периметру автомобиля и в местах тех отверстий, там была ржавчина и гниль. Старые заглушки рассохлись и треснули, как итог сгнили полы. В общем антикор для любого автомобиля, необходимо Обновлять. Арки и периметр кузова шириной см 30 обновлять раз в 5 лет или 100 тыс пробега. Причём это, для абсолютно всех автомобилей. Обязательно меняйте заглушки, иначе все сгниет. Для жигулей масляные составы в скрытые полости обязательны, если хотите ездить долго. Мне очень понравилось пушсало, но днище обязательно чем нибудь покрывать твёрдым и эластичным (мастика резино-битумная , герметик). Вечного ничего не бывает, все нужно обновлять. Это как поменять масло в движке, жаль что раньше этого не знали,могли бы сохранить эту приору и никакого ремонта бы не потребовалось. По поводу растопа, я с ним не пользовался, но думаю можно заморочится и залить его в места точечной сварки, ради этого даже можно чуть лист метала отогнуть чтоб шире стало и сверху залить. Пусть до низу стекает.

Делай так с завода автоваз, газ и уаз могли бы избежать дурной славы. Но нет, давайте сэкономим на подголовниках, поставим пластиковые полукольца в двигатель...

Информативно , я обычно в свою каждый год перед наступоением зимы обновляю антикор в скрытые полостя , ланжероны , мовиль +пушсало+отработка , полет отлично , задуваю компрессором

Очень полезное и информационное видео! Все ждал, когда вы скажете про нигрол, и дождался, мой Опель Омега им обработан сразу после покупки, в тех местах где я посчитал не нужным обработке, места уже с жучками ржавчины, а в тех местах где я обрабатывал чистым не разведенным нигролом, все прекрасно, хотя обработка делалась 1999 году. А обрабатывал я чистым самым густым нигролом, предварительно его нагревая для распыла, и даже летом при жаре за +40* он не протек ни капли, единственный минус первые месяцы запах от него так и веет, но это не смертельно, зато машина целая.

Жидкий состав как праймер и в несколько подходов, чтобы пропиталась ржавчина. Потом густым закрыть, полностью согласен с автором!

Актуальная тема, особенно в свете нынешней химии противогололёдной. И правильно отмечено, что антикор наносится на ЧИСТУЮ поверхность, причём любой, иначе всё бесполезно, на что многие забивают. Кстати, по РастСтопу: была "Нива", году в 12м проливал задние карманы РастСтопом (не помню, А или В) - держался в виде "соплей" года три. Потом году в 17м решил обновить - опять взял такой же баллончик и... где-то через месяц и следа не осталось, засох. Так что, думаю, состав изменили или левак. Многие "Мовили" так же себя ведут - засыхают наглухо, даже не пропитывая ничего. В своё время много экспериментировал на "Ниве" и "Иже" с этим. А для "гаражного антикора" неплохо работает состав пушсало + разбавитель в виде масла НГ-203Р или "Маякор". Это промышленные консервационные масла. Правда, чистку и мойку не отменяет ))) А для мойки тех же порогов у братьев-китайцев есть "набор для чистки канализационных труб" - шланг-насадка для мойки высокого давления, с распылителем на конце.

Довели автопром маркетологи, раньше только на АвтоВАЗ плевались, а теперь весь мир в труху

5 лет назад обрабатывал арки, пуш сало и мастика 50 х50 (ойл райт вроде фирма) и ничего не расстаяло и не вытекло. По сей день имеет мягкую структуру

Вы за этот прекрасный видеоролик, показали и расказали больше, чем я бы узнал за свою жизнь.... 👍👍👍

99ю антикорил раст стопом дважды, днище было покрыто густой пленкой, даже мастера в сервисе ругались, пачкаться не хотели. Когда продавал, на днище не было ржавчины вообще, покупатель был очень удивлен. Это было в начале 2000х, возможно, качество раст стопа тогда было на порядок выше.

Спасибо за обзор ! Сам обычно летом раз в 2 года делаю перед осенью профилактику порогов и арок. В пороги спрей, тот который у вас, а в арки делаю состав: мовиль, пушсало, цинкарь, обезжириватель+ разогреваю феном,... кисточкой и распылителем.

Спасибо за ролик! Делал обработку своего лансера года два назад. Машина не смотря на возраст имела чистые внутри лонжероны и пороги. Летом с неё текло очень обильно. Состав: растстоп и пушсало разогретые до кипения и распылённые пистолетом. Арки мыл.

Спасибо за видео. Пока смотрел видео почувствовал запах бензина или растворитель. 😊 Современные технологии, однако.

Я свою машину, сразу как только взял новой, сразу же погнал на антикор и сначала заказал обработку густым составом (по типу "Мовиля"), подождал пару недель пока он как следует не засохнет и "схватится", а потом снова погнал туда же и обработал ещё и жидким масляным антикором, чтобы проник во всех полости и под пороги. Теперь моему автомобилю, уже девять лет и до сих пор ни пятнышка ржавчины :)

Машину надо обрабатывать новую, сразу из салона. Пока еще чистая, не видевшая ни дождя, ни снега. И, да, антикор не должен образовывать твердую пленку.

Самый нормальный и толковый ролик по антикорам, сам делаю в два этапа растоп и новоловский мовиль с воском, арки пробежных машин вычищаю вымываю и мастика с пушсалом из антигравийника.

Горячий Антикор Старые Ауди 80,100 до сих пор кузова живые

Дружище, как же я рад смотреть твоё новое видео! Всем бы такой вдумчивый подход! Уважаю.

Купил безпробежку правильную, потратил три дня на комплексный внешний антикор/антигравий/антишум, по лету внутренняя часть кузова на очереди. Обрабатывал жидким антикором, таже мысль про вымывание была, спасибо про идею двухэтапной обработки.

Первый хозяин укатал фокус и купил новую. Это нормальная практика была. Это сейчас все пытаются сохранить максимально долго купленные ранее нормальные авто

Автор молодец, все грамотно и по сути изложил. Собственно, так всегда и было: сначала грунтовать жидким легкопроникающим масляным антикором, а потом защитить густым, загущенным восками масляным или восковым. Это прямо прописано, например, в техничке того же "Динитрола" - сначала проникающий ML, потом защитный 1000. Жидкие антикоры в чистом виде можно применять только для достаточно герметичных полостей, в которых они остаются и не выливаются, и плещутся там себе. А густые восковые - сильно уступают по проникающей способности в те же выполненные внахлёст швы. Или на свой риск подбирать материал, который достаточно хорошо проникает в жидком виде, а потом густеет (самое простое - то же пушечное сало в растопленном виде с каким-нибудь трансмиссионным маслом, но с ним большой геморрой и он действительно может вытекать в жару). А вот в битумные антикоры для днища, пусть и даже шведские и с пластификаторами, я не верю. На заводах используются не они, а распыляемые материалы на основе либо синтетического каучука, либо полиуретана, либо MS-полимеров, думаю на них и нужно ориентироваться. Лет 5-10 они при качественном нанесении продержатся. Но их нанести по-человечески получится только на голое днище, т.е. или на совсем новой машине, или при полной реставрации.

Народ. Отработку не добавляйте ни куда! Разбавляйте, грейте, что угодно, отработку не добавляем, вообще выкидываем её из головы. маляр- кузовщик, 1977г.р.

У меня 11 летний форд куга, нет ни единого ржавого пятнышка, в пороги лазил камерой там все как новое было, пролил еще пушсалом все, вечная тачка

Для себя определил, что для машины с целым лкп(новой или после покраски) нужно использовать восковой, что бы не испортить маслом это самое лкп, ну и держится лучше. А для уже ржавых полостей - мл составы, раз в 2-3 года обновлять.

Обработал смазкой АМС-3 это лучшее из того, что пробовал

Молодец!!! Все чётко и по делу . без воды 👍

Купил в 2009 году уазик бортовой, 99гв., по кузовщине/раме в отличном состоянии, но так как переделывал кузов и т.д. решил заодно сделать ему и серьезный антикор - все скрытые полости кабины и передней части рамы несколько раз(с паузой на испарение бензина/чуть подсыхание) продул краскопультом разбавленным бензином/разогретым мовилем, днище кабины и открытую часть рамы разогретой до максимальной текучести резинобитумной мастикой. В настоящее время кабина практически без изменений если не считать пары мест с поверхностными рыжиками где краска до металла сколота, в стойках и лонжеронах мовиль лежит толстой жирной пленкой, с дверей, в жаркую погоду даже бывает подкапывает. Рама так же в отличном состоянии.

Пару слов на счёт подкрылков. Работая в кузовном частенько вижу что за подкрылками собирается огромная куча грязи, особенно за дополнительными подкрылками, которые устанавливают жадные до денег официальные дилеры. Если у вас есть такие обязательно снимайте их и промывайте всю собравшуюся грязь.

МОЛОДЕЦ!!! Полный , развёрнутый , информативный ролик! БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!!!

Приятно слушать, помимо пушсала сейчас в тренде у самостоятельной обработки амс3, было бы интересно раскрытия темы или упоминания от автора.

Самый ровный состав для чётких парней, разогретое пушечное сало разведенное с дизельной отработкой которая прошла тысяч 30-50. Вот это наша тема😊

По своему опыту скажу, крайне не советую использовать мовиль в виде спрея из баллонов. Он со временем твердеет и трескается, и под ним прекрасно расцветает ржавчина (по крайней мере в местах прямого доступа солнечных лучей). Расстоп и Пуш Сало- размягчают резинки и обивку крыши, в результате чего последние могут потерять свою форму. Лучше использовать Мовиль расфасованный в ведрах.

Очень нужный и своевременный ролик!

Информация действительно нужная, подробно описаны детали, спасибо!

Привет. Спасибо за информативные выпуски, после Вас я и заморочился антикором

Из личного опыта. Шестерка (1988...2013), 25 лет эксплуатации, 280 000 км пробега, эксплуатировалась круглый год, ежедневно, с 1995 по 2013 год хранилась на платной стоянке под открытым небом (из гаражей угоняли, разбирали). Обработка мовилем в три подхода - сразу новая машина, на следующий год, через год. Обработка скрытых полостей с помощью распылителя (все самодельное). Днище машины изнутри промазываллсь мовилем и закрывалось лакотканью. Днище снаружи было обработано с завода и ни как не обрабатывалось дополнительно. Машина гниёт ИЗНУТРИ! От туда где собирается и остаётся влага! В итоге, вся машина целая. Очаги коррозии присутствовали, но их было очень мало и связанно с тем, что машина больше ни как не обрабатывалась.

У меня есть ещё одна интересная мысль, в основном для старых автомобилей, у которых уже пошла коррозия в коробах: попробовать перед обработкой антикоррозионным составом нанести при помощи мовильницы какой нибудь нейтральный преобразователь ржавчины, по типу ИФХАН 58 пр, конечно придётся подождать, когда состав высохнет, но зато доп эффект от того, что очаги коррозии будут дополнительно законсервированы, попробовал у себя на Волге, посмотрим что в итоге будет

Антистатик не забываем ставить, есть понятие електрокоррозии 😉

Спасибо большое за такой подробный и наглядный рассказ!❤

Спасибо за ваши фильмы! Очень все интересно, четко! Столько много времени на сбор информации, видео, фото материалов потрачено!

В Казани давно пора уже открывать.Молодцы!

Молодцы ребята. Спасибо большое

Проливайте пороги отработкой раз в пару лет и будет вам счастье, практика показала👍

Многие мовили не проверенных производителей разьедают лако красочное покрытие, из-за содержания в них растворителей, будьте осторожны. Как то решил обработать мовилем ниши задних крыльев изнутри, так сказать изнутри и через год обнаружил там обильную ржавчину именно там где обрабатывал. И ещё был случай, после покраски порогов решили их обработать изнутри. Мовиль попал на покрашеную поверхность и начал разъедать лак.

Благодарю за ещё одно полезное и интересное видео! Как всегда подробно и основательно!

Спасибо за информацию, бро! Очень познавательно.

Видео просто супер таких бы побольше.. Информативно

В начале двухтысячных работал с кузовами, делали латки на стойки, арки и пороги и покрывали только жёлтым восковым. Наносили первый раз и прогревали феном, было видно как он уходил в поры и в стыки с нахлестом металла. И после остывания проходили повторно.

Браво Отличный ролик

Очень познавательно! Спасибо за видео!

Всегда с большим удовольствием смотрю ваши новые видео!

Спасибо огромное автору канала за такой интересный и информативный урок👏👍👍 Надо б сохранить видео в закладках, пригодится👍

Интересная и полезная информация! Сам думаю АМС-3 разбавить с маслом и загнать в полости .

Благодарочка за видос, с первых слов так и думал, в два раза нужно проходить. Спасибо

Спасибо. Самая доступная информация. Без заумного бренда

Каждый год патриот брызгаю (рама и днище) из пистолета - пескоструя с составом пушсало+мовиль+отработка (кипячу на буржуйке). А до этого все скрытые полости (пороги и низ дверей) залил тем же составом, летом в жару со всех щелей излишки пролились. Регион г.Пермь (реагенты на дороги закидывают солевым шламом из Соликамска). Да за год с мостов и рамы пушсало вымывает, но ежегодная обработка спасает!

Новую машину обязательно залить сверху полиуретановым герметиком а полости уже антикором - и самое главное выкинуть подкрылки валенки и поставить пластиковые!

Посмотрел с удовольствием. Четко, информативно и по делу. Отличное видео.

Автор, спасибо огромное. Теперь понял эту кухню.

👍 все грамотно рассказал и показал, спасибо 🤝

Спасибо Вам большое за Вашу кропотливую работу!

Спасибо за передачу!Смотреть просто интересно! Такое исследование!

Очень актуальная информация, спасибо автору за интересную подачу материала.

Многие пишут, отработка с пушечным салом. Антикоррозийные свойства на высоте, тут вопросов нет. Но главная проблема, отработки это сильнейший канцероген, который вызывает раковые заболевания. Поэтому если использовать только специальное масло типа АМС или новое трансмиссионное масло.

Купил паджеро спорт 2, летом. решил, нужно антикорить, везде говорят, давайте. приезжайте, зальем..... только в одном месте сказали, что ничего не будут делать, пока не помоют.... помыли, сказали что состояние хорошее, но даже по этой ржавчине делать не будут.... сказали нужно песочить, грунтовать, красить, потом только антикорить....

Отличный обзор, просто кайф! :)

Спасибо за просветительные видео!

Видел шаху 2106 пробег 180т.км. двадцать лет спустя после обработки пушсалом.Состояние кузова идеальное, на днище пушсало покрылось коркой из песка. Под коркой осталось пластичным мягким. На жаре пушсало размягчается и лезет во все щели, куда надо и не надо. Кузов хрен отмоешь. На днище если ободрал защитный слой, на жаре сам затягивается.

Надо пробовать АМС-3 оригинал СССР, я думаю вот это действительно вечный антикор. Не смывается даже мойкой высокого давления.

Спасибо за информацию 👍

Я смешивал пуш сало,антикор, и пчелиный воск. Грел на плитке до жидкого состояния по тикучести получилось как молоко. И через мовильный пистолет задувал. Прошло шесть лет все отлично.

Согласен с послойной защитой, только какой-то растстоп не воспринимаю вообще. Только жирный несохнущий состав может надолго защитить железо. Старый мой лайфхак, для простейших, гаражных работ: вначале обработать железо, например, маслом, лучше типа ТАД 17, через несколько дней, когда все это дело хорошенько впитается, стекет, оставив жирную пленку, модно затем мовилем или пушсалов, что окончательно запечатает жир и оставит защитную пленку. Ну, можно чуть плюс-минус вокруг этого пофантазировать.

Очень интересно раскрыли тему! Спасибо!

Тоже из всех что использовал, остановился на керри хорошая вешь и трубка удобная, распылитель только на суперклей прихватите, чтоб не отлетел в пороге

Что характерно......... в былые годы существовала куча въедливых комментаторов, которые говорили: деньги некуда девать? зачем эти цеховЫе антикоры? зачем все эти заморочки? всю жизнь ездить на ней собрался? .......... но с 2022 года ни одного такого комментатора я не встречал...... куда они все делись? ;-) :-) Что характерно2 ....... был в эти выходные в антикоровом цехе, а надо сказать что записывался я на обработку еще в Августе и попал туда 28 Октября, что и тогда меня не мало удивило. Но забирая машину из цеха мне там сообщили что теперь у них запись ведется..... (БАРАБАННАЯ ДРОБЬ)........ запись ведется.................. ведется запись................ на Апрель 2024 года!!! Вот это шок! 😎💯✌🤘

Все от бедности, ездим на 20-30 летних машинах, пока они совсем не рассыпятся

Как всегда, видео на высоте 👍!

Благодарю. После вашего видео про керри обработал свою машину и товарищю по 2 шт. баллона ушло

Из всего услышанного, прихожу к мнению, что надо скрытые полости проходить заново. В 24 году, у моих двух машин третья бесплатная обработка в АнтикореРФ. Придется таки вложиться 🤷‍♂️

Мовилью нужно обрабатывать под давлением, для этого есть специальные насосы для мовили, обработал так свою Калину - 15 лет ни одной рыжинки на порогах! А авто стоит на улице! Обрабатывал абсолютно новую машину!

Отличный контент! Спасибо 👍

Автор молодец! я антикорю свою ниву сам в гараже, работы много, приходиться всё разбирать. С завода на новой машине уже ржавый усилитель бампера стоит. Для антикора внутренних полостей использую мовиль с цинком в баллонах или уже поржавевшие части кузова покрываю мовилем с преобразователем ржавчины. Для кузова использую мастику битумную. Думаю лет на пять должно хватить. Очень много зависит от качества металла.

Обрабатываю полости и раму Динитролом. Сначала МЛ потом ЛТ. Хватает на год, не больше. Это по технологии.

Скажу опираясь на свой опыт, не берите резиновые и каучуковые мастики и резинобитумные мастики-это чистая комерция и составы не будут лежать. наносите ТОЛЬКО битумные составы!

Супер и полезно!

Спасибо за информацию!

В СССР - ВАЗ, был третьим автопроизводителем в мире выпускающим автомобили с заводским антикором.

Обрабатывать нужно в нагретом помещении горячим густым антикором .

Отличная подача материала

Благодарю за информацию и отличный ролик ,где разжевали все .тоже понабрал пуш сало вот щас по весне залил